Bremach T-Rex Spider
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Un pò Darth Vader un pò King-kong, il T-Rex Spider conquista il mondo moderno!
Questa volta a farci compagnia è stato l’affascinante Bremach T-Rex Spider, letteralmente spettacolare! Un veicolo insolito, inedito, forte come King-kong, stretto come Kate Moss, ma duro e potente come Darth Vader! Ma innanzi tutto, chi è la bresciana Bremach? È un orgoglioso esempio di Made in Italy, che ci rende fieri del suo operato da oltre 50 anni, ma che son questa giovane famiglia di T-Rex ci esalta decisamente e non finisce mai a intrattenere. non per niente, siamo stati insieme ai Tornado IDS dell’aeroporto militare di Ghedi (a proposito, grazie a tutti gli amici dell’Aeronautica Militare), visto che la Bremach deriva dall’Aermacchi e il design di alcuni dettagli e lo stile minimalista richiama proprio quello dei jet da combattimento.
Con l’altezza di 2.500 mm nella versione chiusa del T-Rex (per intenderci, quello color sabbia delle immagini) e una larghezza di solo 1.700 mm (come una Land Rover Defender), stiamo parlando di un mezzo da lavoro rivoluzionario, ma anche divertentissimo! Infatti, utilizzando il T-Rex come base, il reparto di design capitanato dal celebre Steeve Bernaud Heyd – grazie alla modularità del telaio tubolare in acciaio – può creare le ambulanze, i mezzi dei vigili del fuoco, i carri per riparare i binari ferroviari, le cabine doppie, tutti veicoli che devono avere la possibilità di raggiungere i posti più inaccessibili e remoti del pianeta. Possono scalare le montagne senza sentieri, ma anche passare tra gli alberi nei spazi stretti.
Oggi ne sto provando un pezzo unico (per ora) chiamato Spider dato il suo aspetto sportivo, vivace e cattivo senza tetto, coi rollbar, e tutto nero che pesa 2,5 tonnellate, ma in grado di portare un carico di ben 3,5 tonnellate senza brontolare nè esitare. Ho scoperto dopo questi fantastici giorni di prova (non parlariamo però delle temperature gelide sotto zero!) che questo T-Rex rappresenta una vera sport-car tra gli automezzi. Senza il tetto, l’altezza dello Spider si abbassa a solo 2.250 mm: poi si possono staccare i rollbar e si piegano in avanti gli schienali dei sedili per abbassarlo anche di più con lo scopo di trasportarlo su di un elicottero. Dopo aver compresso anche gli amortizzatori, l’altezza è di meno di 2.000 mm, ideale per essere imbarcato!
Un altro punto di forza è il motore: un turbodiesel di quattro cilindri, ma una cilindrata di 3,0 litri che produce 176 CV nell’allestimento di serie T-Rex. Il nostro esemplare Spider però era un pò speciale e grazie a scarico, centralina e altre modifiche, i cavalli erano circa 220! Poi il valore di coppia resta a 400 Nm dai giri bassissimi del motore. Aggiungendo o un cambio manuale di sei marce della ZF o quello automatico a cinque marce della Allison, i rapporti da scegliere si raddoppiano (con l’automatico) o quadruplicano (col manuale). Grazie alla scattola riduttore fatta in casa Bremach, con l’automatico della Spider ne ho dieci a disposizione – cinque ridotte per arrampicare ogni cosa (1:3) e cinque che mi consentono ad andare più veloce (1:1).
Magari avessimo avuto una settimana per attraversare le Alpi verso Innsbruck: il T-Rex non avrebbe desiderato altro!!! Guardate come saltiamo gli ostacoli e come gareggiamo sui tratti impossibili.
Matt Davis
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3.000 cc
4 cilindri, 16 valvole
176 CV
400 Nm
Manuale ZF a 6 rapporti
integrale
Pochi secondi...
125 km/h
variabile/1,7/2,0
70 o 140 litri
2.500 kg
Da circa 50.000 euro
3.500 kg
900 mm
Una cabrio diversa dal solito per andare a faer una gita fuori porta!!!
Scherzi a parte, video fortissimo… e veicolo impressionante (in certe riprese lo si vede in torsioni inimmaginabili e su percorsi veramente complicati!!)
Scherzi a parte, mitico Matt e complimenti per la scelta del mezzo! Tra parentesi, adoro Guerre STellariiiiii
Chissà in un confronto con l’Unimog qual’ è il migliore tra i due. Credo che siano lo stesso tipo di veicolo, versione “cabrio” a parte.
Chissà in un confronto con l’Unimog qual’ è il migliore tra i due. Credo che siano lo stesso tipo di veicolo, versione “cabrio” a parte.
Ciao sono Denny,hò avuto la fortuna di conoscere Matt di persona e devo fargli i complimenti ma ricordatevi che con un trex si può fare molto di più….Bravisssimi!!!!!!!!!
Video fantastico, T-rex cabrio ancora meglio, il tutto condito dal meraviglioso Matt, che ha saputo presentare il mezzo molto bene…
Grande bremachac e grandissimo Matt. Ciao a tutti
Veramente intereessante ! Complimenti !
Finalmente un mezzo utile per sconfiggere il traffico nelle ore di punta …. 
Grande Matt
….stendendo tutti?sono d’accordo:-)
Ciao sono Andrea,
Io non ho avuto il piacere di conoscere Matt….ma conosco il T-REX…e posso assicurarvi che merita….!!!
Ciao Ciao
Matt torna nella preistoria per domare il re dei dinosauri… il T-rex.
Che figo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ora vogliamo la prova della vecchia Lamborghini Lm002.
io devo ancora ben capire le dimensioni di questo veicolo… a vederlo dall’alto sembra tanto un’Ape un pò più grandina, a vederlo dal basso sembra un camion… booooh
fortissimo, lo comprerei sostituendolo alla macchina ciao, paolo…
Bello, simpatico il T-rex. Gli interni e la linea sono originalissimi, mi piace. Ma a parte le strade di campagna della bassa bresciana e dei ghiaioni delle cave di Botticino, va veramente in fuori strada? Se solo rifacessero i ponti del differenziali e il ripartitore centrale con delle soluzioni moderne…. un po’ come un bel vestito indossato da una vecchia acciaccata… Ma poi…. il baricentro dove sarà? Sicuramente il roll-bar è reistentissimo! Bella l’idea del cabrio caricabile nella pancia degli elicotteri, peccato che mi manca l’elicottero! Però questo lo potrebbero fare i militari…mmmmm!!! Booooh!
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