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Anticipazioni

pubblicato il 9 dicembre 2008

Audi R8 V10

525 CV e 10 cilindri. Quattro Anelli in odor di Gallardo

Audi R8 V10
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L'Audi R8, il "top" della sportività di Ingolstadt, arriva ufficialmente in listino anche con motore 10 cilindri a V. Si tratta, come largamente profetizzato da tempo, della conosciuta unità da 5,2 litri di cilindrata e iniezione diretta di benzina che già equipaggia l'ammiraglia S8 (con potenza massima di 450 CV) e, anche se "drogato" con due turbocompressori, la grandiosa RS6 da 560 CV. E, ovviamente, anche la Lamborghini LP560-4.

ESTETICA
Se si evita di lanciare lo sguardo nel vano motore (dove si vedono chiaramente i coperchi dell'impianto di aspirazione che servono 10 cilindri), l'R8 V10 si riconosce per gli scarichi singoli ovali di grande diametro, le targhette "V10" sulle fiancate, le minigonne più pronunciate e le prese d'aria per il propulsore più ampie.

V10 DA 525 CV E QUALCHE KG IN PIU'
Come noto, anche nel caso della piccola R8, il propulsore 8 cilindri 4.2 con iniezione diretta di benzina è la stessa unità utilizzata anche su altre versioni. Tuttavia, il sistema di lubrificazione a carter secco e un nuovo sistema di aspirazione donano alla versione installata nell'R8 4.2 un'erogazione nettamente differente. Logico attendersi, dunque, che anche nel caso della R8 V10 il potenziale di questo propulsore sia stato nettamente amplificato per imprimere un carattere estremo ed emozionante. L'unità che equipaggia l'R8 V10 eroga 525 CV di potenza massima e un valore di coppia che raggiunge il suo picco di 530 Nm a 6.500 giri. Si profila così un valore di potenza specifica di 100,3 CV/litro. L'R8 V10 pesa 1.620 kg (di cui 258 costituiscono il peso del motore), 31 in più rispetto alla sorella minore con motore 8 cilindri.
L'Audi R8 V10 scatta da 0 a 100 in 3,9 secondi, da 0 a 200 in 12 e tocca i 316 km/h di velocità massima. Il costruttore dichiara un consumo medio pari a 13,7 litri di benzina ogni 100 km.

SOTTO LA PELLE
La struttura del telaio prevede la collaudata scocca in alluminio denominata ASF. L'unità a 10 cilindri presenta un angolo della "V" di 90°, mentre il basamento è in alluminio, come i pistoni. Le bielle, invece, sono in acciaio ad alta resistenza. Ogni testata racchiude, sulla sommità, due alberi a camme in testa comandati da catena ed ognuno opera su 4 valvole per ogni cilindro la cui fasatura può essere continuamente variata entro un intervallo di 42° per adattare l'erogazione in base alle richieste di potenza del pilota. La distribuzione complessiva delle masse prevede il 56% del peso sull'asse posteriore e il 44% su quello anteriore. La trasmissione consiste nel classico schema con trazione integrale Quattro con tre differenziali e con cambio meccanico a sei marce di serie (il robotizzato R-Tronic a 6 marce è optional). Su questo modello è installato il Launch Control, che fornisce la massima accelerazione in partenza.

Lo schema delle sospensioni prevede invece doppi triangoli sovrapposti davanti e dietro realizzati in alluminio, accoppiati a pneumatici anteriori da 235/35 davanti e 295/30 dietro, entrambi su ruote da 19 pollici. L'impianto frenante di serie si avvale di dischi da 380 mm di diametro all'anteriore (con pinze a otto pompanti) e 356 al posteriore (con pinze a quattro pistoncini).

ALLESTIMENTO E PREZZO PER LA GERMANIA
L'equipaggiamento di serie, prevede, tra l'altro, sedili in pelle nappa, navigatore satellitare Plus, impianto audio Bang & Olufsen, climatizzatore automatico, e allarme. Tra gli accessori, per esempio, troviamo l'impianto frenante con dischi in carboceramica, Audi parking system con telecamera posteriore.

Il prezzo base dell'Audi R8 V10, disponibile dal secondo quadrimestre del 2009 in listino, stabilito in Germania è di 142.400 euro.

Scheda Versione

Audi R8
Nome
R8
Anno
2007 - F.C.
Tipo
Extralusso
Segmento
sportive
Carrozzeria
coupé
Porte
2 porte
Motore
normale
Prezzo
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Autore: Alvise-Marco Seno

Tag: Anticipazioni , Audi


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