pubblicato il 26 ottobre 2004
Mitsubishi Evo VIII MR e RS Cup
evoluzione estrema
Lancer Evo e Impreza Sti si sa, viaggiano spesso e volentieri a braccetto, nel senso che commercialmente parlando (...e non solo!) tra le due "turbo–Jappo" è sempre stata guerra aperta, rappresentando entrambe il meglio di un particolarissimo ed elitario segmento di sportive.
Ma se Impreza è conosciuta da un pubblico tutto sommato vasto, la famiglia delle Lancer Evo è una dinastia ben più particolare, poco considerata dal mercato italiano, ma straordinariamente famosa e temuta sui tracciati delle prove speciali rally di tutto il mondo.
E cosi' dopo l'avvento dell'Impreza Type 25, la quale sicuramente ha già procurato qualche affanno cardiaco ai tanti appassionati del genere, prepariamoci a richiedere un bel by-pass visto che, come era prevedibile, alla Mitsubishi non sono rimasti a guardare...
Di versioni "cattive" anche la casa dei diamanti in passato ne ha sfornate di parecchio interessanti, ma le vere chicche erano sempre appannaggio di quei fortunati automobilisti che guidano con il volante dalla parte opposta alla nostra.
Ma come dice il detto "la speranza è l'ultima a morire" e, dopo aver ottenuto (...anche se a scapito di qualche cavallo in meno!) l'importazione ufficiale della Evo VIII, oggi possiamo toccarne con mano anche le evoluzioni.
Ecco quindi che il sipario si alza sulle due nuove arrivate tra le Jappo estreme di casa Mitsubishi, EVO VIII MR ed RS CUP, delle proprie WRC replica in versione stradale ... con guida a sinistra.
Entrambe partono dalla base ufficiale Mitsubishi delle versioni giapponesi ed entrambe sono mosse dal classico 4 cilindri trasversale 1997cc 16v turbo, unità propulsiva che ora sviluppa ben 345 cv a 6800 giri/minuto. E le prestazioni giustificano appieno l'adozione del by-pass prima citato: 270 km/h di velocità massima e 4.1 secondi per l'accelerazione 0-100 km/h.
La versione MR rappresenta la vera antagonista della Type 25, visto che l'RS è assai più spartana e priva di accessori inutili, essendo utilizzata come base per la preparazione al "gruppo N".
Le differenze tra le due vanno però ben oltre il semplice equipaggiamento interno o esterno, infatti anche dal punto di vista meccanico e progettuale piccole asimmetrie fanno intuire la destinazione diversa delle due pepate Evo. Il cambio, ad esempio, è a 6 rapporti per la Evo VIII MR, mentre l'RS adotta un 5 marce a rapportatura ravvicinata.
Sia la MR che l'RS hanno le 4 ruote motrici con differenziale centrale attivo e selezione elettronica del fondo strada, ed entrambe utilizzano freni Brembo serie Oro da 320 mm con pinza a 4 pistoncini, con ABS ed EBD su MR. Ovviamente di serie anche i cerchi in lega da 17", della BBS con disegno esclusivo per la MR ed Enkei per la RS CUP con gomme semislick Yokohama Advan.
L'allestimento comune continua con cofano, parafanghi anteriori e tetto realizzati in alluminio per contenere il peso, con il radiatore maggiorato posto in posizione anteriore e i sedili sportivi anatomici Recaro e il volante in pelle Momo.
L'equipaggiamento della MR è completato da: aria condizionata, spoiler posteriore in carbonio, fari allo xeno, impianto CD con 6 casse da 140w, pomello cambio e freno a mano in alluminio/carbonio, pedaliera sportiva in alluminio, strumento pressione turbo, allarme, chiusura centralizzata e antifurto ruote.
Oltre agli accessori presenti di serie, per i più incontentabili è possibile ottenere a pagamento ammortizzatori e assetto Gruppo N, Kit tubazioni intercooler, barra duomi anteriore e posteriore, navigatore satellitare, interni in pelle, cerchi 18" Advan o Enkei.
I colori disponibili sono il bianco e rosso per la RS CUP; la MR invece è ordinabile in bianco, argento, graffite e rossa.
Accessori e utilizzi diversi giustificano anche diversi prezzi, pari a 53.000,00 euro Iva inclusa per la MR che scendono a 47.000,00 euro per l'RS CUP.
Ma se Impreza è conosciuta da un pubblico tutto sommato vasto, la famiglia delle Lancer Evo è una dinastia ben più particolare, poco considerata dal mercato italiano, ma straordinariamente famosa e temuta sui tracciati delle prove speciali rally di tutto il mondo.
E cosi' dopo l'avvento dell'Impreza Type 25, la quale sicuramente ha già procurato qualche affanno cardiaco ai tanti appassionati del genere, prepariamoci a richiedere un bel by-pass visto che, come era prevedibile, alla Mitsubishi non sono rimasti a guardare...
Di versioni "cattive" anche la casa dei diamanti in passato ne ha sfornate di parecchio interessanti, ma le vere chicche erano sempre appannaggio di quei fortunati automobilisti che guidano con il volante dalla parte opposta alla nostra.
Ma come dice il detto "la speranza è l'ultima a morire" e, dopo aver ottenuto (...anche se a scapito di qualche cavallo in meno!) l'importazione ufficiale della Evo VIII, oggi possiamo toccarne con mano anche le evoluzioni.
Ecco quindi che il sipario si alza sulle due nuove arrivate tra le Jappo estreme di casa Mitsubishi, EVO VIII MR ed RS CUP, delle proprie WRC replica in versione stradale ... con guida a sinistra.
Entrambe partono dalla base ufficiale Mitsubishi delle versioni giapponesi ed entrambe sono mosse dal classico 4 cilindri trasversale 1997cc 16v turbo, unità propulsiva che ora sviluppa ben 345 cv a 6800 giri/minuto. E le prestazioni giustificano appieno l'adozione del by-pass prima citato: 270 km/h di velocità massima e 4.1 secondi per l'accelerazione 0-100 km/h.
La versione MR rappresenta la vera antagonista della Type 25, visto che l'RS è assai più spartana e priva di accessori inutili, essendo utilizzata come base per la preparazione al "gruppo N".
Le differenze tra le due vanno però ben oltre il semplice equipaggiamento interno o esterno, infatti anche dal punto di vista meccanico e progettuale piccole asimmetrie fanno intuire la destinazione diversa delle due pepate Evo. Il cambio, ad esempio, è a 6 rapporti per la Evo VIII MR, mentre l'RS adotta un 5 marce a rapportatura ravvicinata.
Sia la MR che l'RS hanno le 4 ruote motrici con differenziale centrale attivo e selezione elettronica del fondo strada, ed entrambe utilizzano freni Brembo serie Oro da 320 mm con pinza a 4 pistoncini, con ABS ed EBD su MR. Ovviamente di serie anche i cerchi in lega da 17", della BBS con disegno esclusivo per la MR ed Enkei per la RS CUP con gomme semislick Yokohama Advan.
L'allestimento comune continua con cofano, parafanghi anteriori e tetto realizzati in alluminio per contenere il peso, con il radiatore maggiorato posto in posizione anteriore e i sedili sportivi anatomici Recaro e il volante in pelle Momo.
L'equipaggiamento della MR è completato da: aria condizionata, spoiler posteriore in carbonio, fari allo xeno, impianto CD con 6 casse da 140w, pomello cambio e freno a mano in alluminio/carbonio, pedaliera sportiva in alluminio, strumento pressione turbo, allarme, chiusura centralizzata e antifurto ruote.
Oltre agli accessori presenti di serie, per i più incontentabili è possibile ottenere a pagamento ammortizzatori e assetto Gruppo N, Kit tubazioni intercooler, barra duomi anteriore e posteriore, navigatore satellitare, interni in pelle, cerchi 18" Advan o Enkei.
I colori disponibili sono il bianco e rosso per la RS CUP; la MR invece è ordinabile in bianco, argento, graffite e rossa.
Accessori e utilizzi diversi giustificano anche diversi prezzi, pari a 53.000,00 euro Iva inclusa per la MR che scendono a 47.000,00 euro per l'RS CUP.
Importatore per l'Italia – UKGARAGE - MILANO
Autore: Andrea Farina
Tag: Novità , Mitsubishi
1
uno turbo
Pubblicato il 14/10/2006 alle 15:45
speriamo che scendino i prezzi