Il nuovo motore Renault TCe 130

Un 1.4 turbo per sostituire i 2.0 aspirati del segmento C francese

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Le prossime normative sulle emissioni di CO2 impongono ai costruttori di automobili di impegnarsi notevolmente a produrre motori più efficienti. Da qualche anno Renault (come molti altri) ha sposato la causa del downsizing, ovvero progettare motori di cilindrata ridotta con prestazioni almeno pari alle generazioni precedenti di cubatura superiore.

Lo dimostra, per fare un esempio, la New Laguna: se nel 2001 la Laguna II raggiungeva 110 CV con una unità diesel da 1.9 litri, adesso la stessa potenza è raggiunta oggi dal 1.5 dCi impiegato largamente su molti altri modelli del Marchio francese, con ovvie ricadute positive su consumi e quindi sulle emissioni inquinanti.

Anche sul fronte dei propulsori a benzina - per compensare la bassa potenza specifica di un motore piccolo si usa il turbo - e una delle prime applicazioni Renault di questo principio è l'unità TCe 100, un 1.2 litri da 100 CV e 145 Nm di coppia che è stato dapprima introdotto sulla New Clio e successivamente su Twingo GT e New Modus per sostituire il 1.6 litri aspirato.

A breve la gamma dei propulsori Renault TCe si allargherà con l'arrivo del nuovo TCe 130, una nuova unità da 1.4 litri nata, come il suo equivalente da 1.2 litri, dall'alleanza con Nissan. Questo TCe, anche se derivato dai propulsori da 1.5 e 1.6 litri offerti sui modelli del Marchio giapponese, ha però ricevuto una nuova turbina a bassa inerzia, una coppa in alluminio e soprattutto nuovi condotti di aspirazione che ottimizzano la combustione. Il risultato sono 130 CV a 5.500 giri e soprattutto una coppia massima di 190 Nm disponibile già a 2.250 giri, mentre la trasmissione è affidata da un cambio manuale a 6 rapporti.

Quanto ai consumi Renault dichiara solo che sono inferiori del 16% a quelle dell'unità 2.0 da 136 CV che equipaggiava la Mégane II nel 2002. Quindi, facendo un rapido calcolo, le emissioni di CO2 si attesterebbero intorno ai 148 gr/km, mentre il consumo sul ciclo misto dovrebbe aggirarsi sui 6,4 km/l, che è un buon passo in avanti, considerando che questo 1.4 turbo sostituirà proprio il 2.0 benzina in tutte le prossime segmento C francesi.

Autore: Daniele Pizzo
Data: 19 Giugno 2008
Tags: Tecnica, Renault

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Ultimi Commenti

20 commenti presenti

1
bene e...

speriamo venga montato nel qashqai!

Postato da: Bzz19 Giugno 2008 alle 15:50
2
mmm

il 1.4 è comunque di cilindrata media, va bene su macchine come Clio e Megane, ma la Laguna inizia ad essere un po troppo grossa e pesante per un 1.4 anche se turbo.

mentre non ci sono problemi per l'uso cittadino, in tangenziale e autostrada (terreno ideale della Laguna) il motore sarà sempre ad alti regimi per la fatica di traino del mezzo e per questo farà parecchio baccano...

piuttosto andrebbe bene un 1.6 turbo...

cmq la Laguna normale è veramente orrenda, più filante invece la SW. si batte bene con la Croma, ma nulla più.

Postato da: Fabiko19 Giugno 2008 alle 16:12
3
La Croma è più bella

A parte che un' auto essere più bella della Lacuna ci vuole molto poco
La Wagon sembra qui treni russi a 3 locomotori interminabile se la sorpassi dici speriamo che prima o poi finisca sta auto.

Postato da: ER19 Giugno 2008 alle 16:17
4
la moda dei 1.4 turbo

ora tutti non fanno altro che motori 1.4 turbo da montare su auto più grandi: faccio l'esempio del 1.4 vw che equipaggerà la futura passat, e già la skoda superb.
anche fiat ha il suo 1.4 e ora arriva anche renault, quello che mi domando, e lo dico senza polemiche ma proprio per sapere da chi è più esperto di me é: ma siamo sicuri che motori piccoli e tirati assicurino una vita media accettabile, soprattutto dovendo spingere auto pesanti (a meno di non alleggerire sensibilmente tutti i pesi), oppure cominciano a dare problemi dopo 100.000km, con costi altissimi per le riparazioni??
saluti a tutti!

Postato da: todd19 Giugno 2008 alle 16:28
5
...

Qui si parla di motori non della Laguna o della Croma ;-)
Questo 1.4 TCE sarà infatti montato sulla Megane (e relativa Scénic) e forse solo in un secondo momento sulla Laguna, ma penso che non sia poi così "debole", infatti ora la propongono anche col 1.6 da 110cv e pure la Passat è proposta col 1.6 da 102cv...dunque un 1.4 T da 130cv non è poi così improponibile...

Postato da: bibo19 Giugno 2008 alle 16:34
6
todd

La "moda" dei motori piccoli turbo è dettata dalle norme anti CO2 in vigore in molti paesi...i costruttori devono proporre motori che consumino sempre meno e perciò si orientano sulle basse cilindrate che se usati dolcemente riescono nell'intento, se invece sfruttati x bene raggiungono consumi paragonabili a quelli di + alta cilindrata senza turbo...
Poi sicuramente saranno anche meno affidabili, un conto è un semplice 2.0 da 130-140cv che li raggiunge con poco sforzo, e un altro è un 1.4 turbo, più complicato e che deve girare logicamente di più con relativa maggiore usura e possibilità di rotture.

Postato da: bibo19 Giugno 2008 alle 16:43
7
x bibo

non è un problema di cavalleria, ma di cilindrata... come hai detto tu stesso nella seconda parte del commento 6 "1.4 turbo, più complicato e che deve girare logicamente di più con relativa maggiore usura e possibilità di rotture"

maggiore è il peso della macchina, a più giri motore la macchina viene tirata avanti, maggiore è l'usura e quindi la possibilità di rotture.

con le cilindrate alte questo non si verifica perchè il motore di fatica ne fa poca. quindi il 1.4 turbo con l'enorme e pesante Laguna non c'azzecca.

Postato da: Fabiko19 Giugno 2008 alle 17:56
8
Peso

La laguna pesa dai 1350 a 1400 kg per cui non è poi neanche troppo "obesa",pesa alla fine quanto una golf...
cmq è ovvio che un 1.4 turbo è sicuramente, col tempo, più stressato di un 2.0 aspirato..

Postato da: Nick19 Giugno 2008 alle 19:19
9
ottimo motore

Per me è un ottimo motore, non capisco le vostre perplessità.
Ha la coppia di un 2.0 e la potenza di un 1.8.
Coppia relativamente bassa, visto la turbina piccola.
Sicuramente non dovrà girare agli alti come dite voi, la coppia è a un numero di giri inferiore rispetto a un 2000 aspirato.
Quindi nessun problema con la Laguna, anzi azzarderei anche nessun problema con Espace

Postato da: Martino19 Giugno 2008 alle 19:40
10
fabiko

Come dice bene Nick la Laguna non pesa poi così tanto e non è nemmeno enorme...come peso è circa come una Scénic, io penso che sarebbe possibile montarlo...sempre se sarà abbastanza affidabile...

Martino - i dati sono quelli ma logicamente un 1.4 seppur turbo è più "spremuto" di un 2.0 x muovere una vettura e dunque con maggiori rischi di rotture, anche se al giorno d'oggi esistono materiali migliori che possono resistere agli sforzi maggiori e le case testano molto bene i loro prodotti prima di arrischiarsi di lanciarli sul mercato...vedremo...

Postato da: bibo19 Giugno 2008 alle 19:54
11

ben venga sto motore, brava renault

Postato da: 19 Giugno 2008 alle 20:57
12
....

allora primo, tutti questi motori di cilindrata media, piccola, con il turbo, sicuramente hanno dei costi di gestioni superiori rispetto ai tradizionali, e forse la durata, di sicuro ti scordi di fare 200 000 km senza interventi grossi, ma per un uso normale, sn ottimi....
Poi nn è vero che nn vanno bene perchè sn di cilindrata piccola au auto grosse.....nn è la cilindrata che fa andare l'auto, ma coppia e potenza (una la derivata dell'altra).... quindi nn è vero che in autostrada il motore è sempre tirato.... perchè avendo coppia e ne hanno, il cambio ha rapporti lunghi, e il motore gira normalmente.....
e se guardate hanno più coppia dei vecchi 2.0 aspirati.... quindi in teoria sforzano di meno a parità di velocità e marcia....
certo avranno manutenzioni più costose, ma lo sn anche i moderni turbodiesel, con i quali vi scordate di fare 250 000, 300 000 km senza interventi grossi....

Postato da: rob19 Giugno 2008 alle 21:26
13
rob

Dici che non è vero che sforzano + dei normali aspirati ma poi dici anche che hanno maggiori costi di gestione e di manutenzione e necessitano di + interventi...non è un controsenso? la maggiore manutenzione e dunque la minor durata è proprio dovuta al fatto che sono maggiormente sfruttati...lo stesso x i motori diesel naturalmente...maggior sfruttamento=minor durata...

Postato da: bibo20 Giugno 2008 alle 08:18
14
x rob

Tutta l'enorme coppia dei turbo-benzina è sui 1500-2000 giri.... un 1.4 però ai 130km/h in autostrada è solitamente sui 3500-4000 giri, un valore lontano sia dalla coppia massima di 2250 giri che da quello della potenza massima a 5500 giri.

Quindi con questi motori in autostrada non si sfruttano ne le caratteristiche di coppia ne quelle di potenza, specie se la potenza è a regimi sempre più alti. La coppia invece serve solo per accellerare, ma una volta che lo hai fatto in autostrada rimani sempre ai 130...

Postato da: Fabiko20 Giugno 2008 alle 09:10
15
durpi

ne deduco che questi motori sono fondamentalmente robusti se utilizzati dai cerebrodotati (sperando ne esistano tanti)

Postato da: durpi20 Giugno 2008 alle 09:32
16
Puntiamo sempre di più sui turbo

Dobbiamo puntare sui turbo...mica su quei bolidi di cilindrate che sono in giro...
Più il motore è piccolo più è leggero, un 1.4 turbo indipendentemente da come viene "spinto" pesa sempre molto meno di un 2.0 e specialmente nel traffico cittadino è un vantaggio..

Postato da: Marci20 Giugno 2008 alle 09:48
17
x Marci

non è un problema di motori pesanti, ma di macchina pesante

Postato da: Fabiko20 Giugno 2008 alle 10:57
18
si ma noi europei....

....ci costringono a girare con vettura prossime alle 2 tonnellate con il 1.4 turbo,in america girano con il 6000 benzina....vorrei che capissero che il pianeta su cui viviamo è lo stesso, e invece di farci arrivare noi europei al 1000cc turbocompress, sarebbe ora che dall'altra parte del mondo passassero ai 2000 turbo...sarebbe già un bel passo in avanti!!!!!

Postato da: Marco20 Giugno 2008 alle 11:30
19
marco

guarda che in america stanno cambiando abitudini abbastanza in fretta, e lo testimoniano la chiusura delle fabbriche di suv e il crollo del mercato di suv e pick-up. il fatto è che fin'ora la benzina non la pagavano pressochè niente, ora è un problema anche da loro. certo non arriveranno a un 1.4, ma le cilindrate stanno scendendo. ciao ciao!

Postato da: todd20 Giugno 2008 alle 14:37
20
chic..

molto bella,sportiva la laguna sportour..bella dinamica elegaante in versione sportour un po piu classica la berlina ma sempre di qualita sprtt nel colore blunavy!!cmq qst laguna è ottima cm la c5..altro che mondeo e mazda...da ridere e pure la croma...molto piu bella la laguna sw..che è proprio dinamica elegante....brava renault...sforzati ancora di piu adimporti nel mercto europeo e mondiale cn laguna sportour..è proprio bella......

Postato da: prn29 Novembre 2008 alle 21:00

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