Test
24 aprile 2008
Honda S2000
Tecnologica, veloce, a tratti estrema: divertimento allo stato “brado”
Foto
Un tempo le auto sportive erano oggetti per pochi e sagaci ardimentosi, gente con ben più di una caratteristica talentuosa nel loro corredo di qualità. Il minor traffico sulle strade (le autostrade semideserte potevano considerarsi veri e propri circuiti di prova: non era evento raro che la quiete della campagna romagnola della A1, dritta come una freccia, venisse rotta dal boato di un plurifrazionato di una Ferrari, Maserati, Lamborghini o Bizzarrini lanciate a 280 dai loro smaliziati ed eroici collaudatori), la minore tecnologia, la maggior passione di chi le pensava e costruiva, creavano oggetti straordinari ma, allo stesso tempo, terrificanti per gli inesperti. Eppure estremamente appaganti: l’auto era uno stallone imbizzarrito da domare con prontezza, tecnica, coraggio, esperienza, sensibilità: freni incerti e facili al fading, nessun controllo di trazione, niente ABS, niente ESP ma solo l’affidamento sul bilanciamento del telaio. Chi ci riusciva era un mito! La loro natura selvatica si rifletteva anche nello stile, nel comfort, nella dotazione, specchio, del resto, del grado di evoluzionismo dell’epoca: design semplici ma con una personalità distintiva, abitacoli piccoli e angusti, dotazione scarsa e limitata all’essenziale.
IL PREZZO DI UN PRESENTE “OBESO”
Se il punto focale della questione sono le emozioni genuine e “sincere” che l’auto sportiva moderna può potenzialmente offrire e se il metro di paragone, doveroso, sono le auto del passato, la questione si complica. Le macchine di oggi sono più sicure (drogate di elettronica come sono), più robuste, più affidabili, più facili da usare e da portare ai limiti (anche se, a onor del vero, quest’ultima può rivelarsi un’arma a doppio taglio a causa del peso e degli stessi motori, alle volte anche troppo potenti rispetto alle potenzialità della meccanica).
Quelle proposte del mercato a prezzi con ancora un seppur minimo barlume di umanità (fino a 45.000 euro) sono trendy, sfiziose, comode, confortevoli ma non sempre hanno quel pizzico di “follia” abilmente celato da un ottimo equilibrio generale, fino al punto di poterle guidare in pista in un “track-day”. Il risultato è che le più coinvolgenti e vicine alla perfezione navigano nelle alte sfere dell’automobilismo di nicchia e d’elite: vetture per le quali la "normalità" richiede di mettere a budget un investimento ben oltre i 100.000 euro per poter affermare di riuscire a toccare il cielo con un dito. Ma anche, lì, giova ricordarlo, la variabile comfort è come una spada di Damocle: e allora lo spauracchio del peso eccessivo incombe nuovamente. A meno che…
DAL 1999: S2000 CONTRO TUTTE
Quando nacque, nel 1999, ci furono valide alternative, dal punto di vista del rapporto qualità/prezzo, in grado, concretamente, di strapparle lo scettro di reginetta delle spider? Oggettivamente: no! Né consola sapere che, forse, oggi, tra le numerose alternative del mercato, qualcosa di “simile” o migliore ci possa essere: l’Honda S2000 è sulla breccia da quasi 9 anni. Oggi costa 42.000 euro ma, a quanto pare, potrebbero essere i migliori mai spesi per chi ricerca un prodotto di nicchia, affidabile e veloce, anzi velocissimo!
La Porsche Boxster S richiede un motore 6 cilindri da 3,4 litri (e un prezzo base di oltre 57.000 euro, optional esclusi), la BMW Z4M a fronte di 343 ghiotti cavalli non si scomoda per meno di 62.000 euro, la Nissan 350Z Spider, forse con 44.000 euro di prezzo e 313 Cv di potenza è lì. Lo Stesso dicasi per l’Audi TTS Roadster, fresca new entry della categoria. Però c’è l’impressione che qualcosa non vada all’incastro: non ci siamo sul piano del prezzo, della categoria, dell’immagine di marchio, del dato meccanico incontrovertibile e che rappresenta la chiave di volta della Honda S2000: 9.000 giri!
COME LEI NESSUMO MAI
Furio Fraccaroli, Presidente dell’ S2K Club Italia, l’unico sodalizio italiano riconosciuto ufficialmente da Honda, afferma, ala sua terza Honda S2000, che, forse, nessuna macchina è come lei. E ne spiega le ragioni; a questo prezzo, quale altra spider possiede un motore 4 cilindri di 2 litri non sovralimentato con 240 cavalli e un “tiro” fino a 9.000 giri? Il motore, un capolavoro di ingegneria automobilistica, nasce perfetto: 240 cavalli sono più che sufficienti, non avrebbe alcun senso tentare di ricavarne ulteriore potenza in quanto non esistono miglioramenti veramente alla portata. Si possono, eventualmente, effettuare piccole modifiche di miglioria su assetto, freni, campanatura, convergenza, zone di intervento che le consentono di “uscire” dalla configurazione media per il guidatore di tutti i giorni e lasciano al possessore appassionato la facoltà di andare alla ricerca della vera quadratura del cerchio, di trovare il “punto di non ritorno” dove l’S2000 è al massimo stadio del suo potenziale.
STRUMENTAZIONE E ABITACOLO
Il design è tipicamente nipponico, moderno ma con un’immagine retrò: muso molto lungo, abitacolo arretrato, coda compatta, assenza di spigoli vivi, forme nette, volumi piccoli, omaggio alla leggerezza e all’agilità. Aperta la piccola porticina, scesi nel piccolo e angusto abitacolo, la posizione di guida quando accomodati nel piccolo sedile (regolabile solo in lunghezza) è quasi perfetta: effettivamente bisogna sperare di “nascere” piccoli di statura poiché il volante è fisso ma è pressoché impossibile sentirsi a disagio; ci si trova bassi, infossati, tremendamente vicini all’asfalto, quasi in trincea. L’enorme tunnel centrale che taglia seccamente in due l’abitacolo in lunghezza, nasconde parte del motore (montato in posizione anteriore ma centralmente, entro il passo per migliorare l’equilibrio) e la trasmissione; in posizione avanzata, la leva del cambio, qualcosa che potrebbe far perdere la testa a chiunque: leveraggio corto (anzi, cortissimo), ottima manovrabilità, preciso negli innesti. Un capolavoro. Il volante classico, a tre razze, è un diametro molto ridotto e l’impugnatura molto grossa, altro elemento che “pizzica i nervi”. Dietro, la strumentazione digitale con il contagiri con l’inizio della zona rossa a 9.000 giri e che non può non suscitare l’interrogativo se sia possibile arrivare a un valore simile. L’allestimento, razionale, è ridotto ma è in linea con lo spirito dell’auto: climatizzatore semiautomatico, vetri elettrici, capote elettrica (rigorosamente in tela e senza inutili complessi sistemi ausiliari che la nascondano sotto la carrozzeria), specchi elettrici, servosterzo, un potente impianto audio.
SU STRADA: UN MOTORE “INFINITO”
Sei al semaforo, e davanti inizia un rettilineo vuoto. Ammettiamo pure di essere in un paesaggio intrigante come un misto veloce collinare. Dentro la prima: parti di scatto, l’Honda S2000 si carica in coda e fugge. Arrivi a 5.000 giri e ti immagineresti che tutto fosse quasi finito. Invece ci sono altri 3.000 giri e il motore si deve ancora scatenare. A questo livello la fasatura variabile del 4 cilindri 2.000, infatti, modifica la distribuzione facendo avvertire un ulteriore calcio in avanti mentre il rombo si fa indiavolato. Seconda marcia e l’emozione si ripete: l’S2000 (pesa 1.275 chili) si catapulta in avanti e la velocità inizia a divenire preoccupante (per l’amato tesserino rosa): i 100 orari (raggiunti in poco più di 6”) sono già un ricordo e all’ingresso della terza le sensazioni somigliano sempre più a quelle di una specie di muletto dove sulle sembianze di un’intrigante spider sia stata nascosta la meccanica di una macchina da corsa. Dalla quarta in poi i conti con la fisica iniziano a essere necessari a meno di non disporre di un paio d’ali, ma l’S2000 “avrebbe” tutta l’intenzione di continuare ancora a deflagrare in una lunga esplosione. Curva a sinistra, ampia ma non troppo: la ragione chiama i freni all’appello. Giù una possente frenata che richiama l’andatura a più miti consigli; si ritorna intorno ai 100 orari, e inizia l’impostazione: dallo spigolo destro verso la corda l’S2000 esibisce tutta la sua precisione di sterzo. L’impianto frenante di serie, peraltro, risponde al richiamo piantando gli artigli della vettura senza esitazioni. L’assetto è piatto e rigido, tiene aggrappato il corpo vettura in traiettoria ad esclusione di un certo sottosterzo, facilmente controllabile. I trasferimenti di carico non hanno capacità di metterla in crisi. L’S2000 è molto ben equilibrata e piantata a terra, segue fedelmente il percorso fino al punto di corda. In uscita, un perentorio affondo di gas inizia a mettere in crisi la coda e parte un sovtrasterzo ma il controllo riesce agevole grazie alla rapportatura dello sterzo, davvero indovinata. E in un batter d’occhi la controsterzata è riuscita senza staccare le mani dalla posizione 9:15; arriva la prossima curva, ancora verso sinistra ma molto stretta: lunga frenata, scalata in seconda e velocissimo ingresso verso la corda, con una ancora più rapida uscita dal lato opposto. Quindi piccolo rettilineo, affondo, passaggio in terza e di nuovo staccata con scalata in seconda e ampio tornante verso destra. Proviamo a frenare decisamente in curva durante l’ingresso. La coda si alleggerisce, l’S2000 inizia a scivolare sulle quattro ruote ma è straordinario sentire chiaramente il feeling con l’intero corpo vettura: leggero, agile, complice. In questa situazione, le correzioni di sterzo e acceleratore riescono quasi intuitive grazie al feeling uomo-macchina che si è creato. Si passa da una curva all’altra con la rapidità e l’agilità che non t’aspetteresti, neanche fossi uno sciatore impegnato in uno Slalom Speciale. In fondo, l’S2000 è proprio in queste situazioni che dimostra la bontà del suo progetto, pensato per dimostrare, ancora una volta, come con un buon motore, un telaio ben concepito e con tutte le masse in equilibrio e, soprattutto, un peso “ragionevolmente” contenuto (1.275 kg), un’auto non abbia bisogno delle portentose iniezioni di cavalli che ci si aspetterebbe. Gli inglesi, d’altro canto, ringraziano e invitano a meditare.
Nella grande offerta del mercato automobilistico di oggi è facile perdere la bussola. Acquistare un auto ed essere sicuri di aver scoperto la quadratura del cerchio. Ovviamente è una questione di spinte all’acquisto di esigenze, di valori, di gusti, di necessità. Ma se la necessità è il divertimento sfrenato a un prezzo elevato, certo (la Honda S2000 è pur sempre un’auto estremamente sfiziosa, buona solo per due persone), ma non esorbitante, allora la scelta potrebbe essere quella definitiva!
[foto: Alvise-Marco Seno]
Autore: Alvise-Marco Seno
Data: 24 aprile 2008
Tags: Test, Honda
Ultimi Commenti
32 commenti presenti
- 1
che spettacolo
bravi bravi, bell'articolo, meritatissimo poi per questo gioiello della tecnica.
un'auto infinitaPostato da: david24 aprile 2008 alle 20:56 - 2
AVETE ROTTO IL CAZZO
BASTA!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! É UN AUTO SCADUTA DA MOLTI ANNI! VELOCE MA SCADUTA E HA UN INTERNO CHE FA PIETÁ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Postato da: ALEX24 aprile 2008 alle 21:09 - 3
Ha già detto tutto david!
Alex non l'ha mai provata...
Scaduta? non direi... non vedo molte 2000 aspirate da 240cv....
Sono comunque d'accordo che sarebbe ora di partorire un'erede...Postato da: Hellis24 aprile 2008 alle 21:30 - 4
X HELLIS
VEDO CHE NON LEGGI I MESSAGGI X INTERO! HO AVUTO TANTI AMICI CON QUEST'AUTO E PER QUESTO HO DETTO CHE É VELOCE MA É SCADUTA! NON SI PUÓ COMPRARE UN AUTO SOLO PERCHÉ É VELOCE! NON HO DETTO CHE É UN AUTO DI MERDA HO DETTO CHE ORMAI LA SUA ERA É PASSATA E QUINDI SCADUTA! DEVE RINNOVARSI LA HONDA SOTTO QUESTO ASPETTO!
Postato da: ALEX24 aprile 2008 alle 22:09 - 5
ANACRONISTICO??
Vi sembra normale che quest'uomo abbia usato l'aggettivo "anacronistico" almeno 3 volte in soli 2 articoli usciti uno dopo l'altro??...e soprattutto: avete visto dove l'ha usato in questo articolo?? Ma secondo voi sa cosa significa???....ahahahahahha
Postato da: AvidaDollars24 aprile 2008 alle 23:16 - 6
tt
Molto meglio l'audi TT!!!
Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!
;-)Postato da: ivo25 aprile 2008 alle 01:14 - 7
..
Per me è una stupenda auto, non per niente antica.
Il suo interno a mio parere è bellissimo.
L' unica cosa che potrebbero fare è aumentare di qualche cavallo il motore e far diventare il cambio più veloce di quello che è!!!!Postato da: fiat25 aprile 2008 alle 11:22 - 8
alex torna a dormire...
.. e non dire scemenze! ce ne fossero di auto così, dure e pure, senza tanti fronzoli, air scarf, tettucci ripiegabili, ecc... solo cambio, motore, telaio. l'ho avuta dal 2000 al 2003 ed è stata l'unica auto per cui ho pianto come un bambino quando ho dovuto venderla... e di spider ne ho avute molte.
l'unica che filosoficamente le è vicina è la mx5 2.0, le latre vanno bene per fare i fighi.Postato da: giorgio25 aprile 2008 alle 11:42 - 9
Fu amore a prima vista...
Questa è la mia macchina dei sogni... Ho guardato le elise, le caterham, le mx5, l'slk... Ma un motore del genere, che tra l'altro al piccolo trotto non consuma uno sproposito, non ha eguali.
Il mio sogno nel cassetto, non vorrei mai che cambiasse!Postato da: Alberto26 aprile 2008 alle 12:14 - 10
Il mio sogno Realizzato Un MOSTRO di AUTO!!!
è dal 1999 che sbavo dietro questa auto, e che ogni volta che prendevo alVolante in mano andavo a vedere le sue foto del listino.
Finalmente oggi ne possiedo una. MA QUALE SCADUTA!!!!! io sono preoccupatissimo del fatto che dal 2009 non la faranno +. La sua linea è sensazionale e bellissima, altro che quelle specie di alte vasche da baglio che fanno ora. Un motore che chi definisce scaduto non ha idea di cosa sia la meccanica. Un'auto che ti distingue dalla massa. Un'auto che fa girare TUTTI quando passi.
L'invidia mi dispiace... è una brutta bestia!
S2000: fa rodere chi non ce l'ha!
Le altre per avvicinarsi alla sua cavalleria devono rivolgersi a 1000cc in + o alla fata turbina
Postato da: ElBarto29 aprile 2008 alle 20:29 - 11
E non solo!
Me ne sono passate di auto sportive sotto le mani ma da quando posseggo la S2000 lei è e rimane la migliore,e poi ci sono amici che con la ns S2000 sono arrivati alla soglia dei 200.000 KM e dico DUECENTOMILA KM facendo solo manutenzione ordinaria.Ma poi infondo i gusti sono gusti ed è giusto cosi'!Io sono fortunato ad averla e a fare parte di un bellissimo gruppo di amici appassionati.
Postato da: Badio7229 aprile 2008 alle 21:26 - 12
Grande Alvise
Felice possessore di un S2ooo da diversi anni. Gioiellino da feticisti pistaioli. Piacere di guida allo stato puro. Mezzo fantastico tanto quanto le persone che condividono questa passione in giro per l'Italia ed ho avuto il piacere di conoscere. Poi gusti son gusti, esprimo solo un mio modestissimo parere e concordo con Badio72. Non mi metto a far paragoni con il saccottino del Mulino Bianco o altri mezzi presunti simili.... (scherzo) ;-)
Postato da: Xefil30 aprile 2008 alle 09:25 - 13
Scaduta... Mha...
Dire che l'S2000 è "scaduta" o obsoleta non ha il minimo è fuori contesto. L'S2000 è una sportiva vera, vecchia maniera e con tali parametri va giudicata. Se si giudicano gli interni datati, la si sta giudicando col metro di un'SLK, e non ha il minimo senso. E' come lamentarsi del rumore su una Ferrari spider. Semplicemente assurdo.
Postato da: Gepaca30 aprile 2008 alle 14:42 - 14
scaduta?!... mah...
innanzitutto complimenti all'autore dell'articolo... davvero emozionante!!! e comunque di auto cosi' a mio parere non se ne trovano davvero più!! le auto di oggi sono imbottite di elettronica che facilita troppo la guida, non ti da' la possibilità di provare davvero l'auto, facendoti sentire un tutt'uno con il motore. sono anche d'accordo pero' ad un "restyling" x quanto riguarda il modello, ma sempre mantenendo vive la semplicità delle linee, lo spirito sportivo e un buon telaio...
Postato da: Bob26 maggio 2008 alle 17:38 - 15
restyling
ma... il restyling potrebbero anche farlo, anche se a me piace così com'è...
Purchè però non snaturino troppo le linee della makkina. purchè rimanga una S2000 e non un'altra makkina che di s2000 mantiene solo il nome.
Ma soprattutto che mantengano il connubio: telaio-cambio-motore attuale. A noi S2000isti, non ce ne frega nulla degli optional.
A noi S2000isti interessa: MOTORE-CAMBIO-TELAIO.
E BASTA!!!
Postato da: ElBarto05 giugno 2008 alle 12:11 - 16
avete provato a dare un'occhiata in giro??
Son possessore di un S 2000 dal....2000!! quest'anno l'ho cambiata con un altra S2000!! Con la precedente ho percorso un numero di km esagerato, ma quando l'ho data i parametri di funzionamento del motore erano quelli di un'auto NUOVA!! Incredibile vi giuro. Quel che mi manca rispetto al precedente modello del 99 è "la cattiveria" di un'auto priva di elettronica, la nuova ha sempre 240 cv ma c'è un omino che decide e interviene quando si esagera!! Per il resto date retta a un esperto che ci ha anche girato l'europa, è stato in pista, ci è andato a lavorare per 9 anni: E' la più bella e affidabile spyder che esiste!! Non ha confronti!!!
E' un'amica fedele e affidabile che fà sempre in ogni circostanza un FIGURONE!!!!Postato da: Alessandro Murgia06 giugno 2008 alle 17:42 - 17
turbina!
io sostengo i motori a turbina... questa va veramente forte... ma gli aspirati sono veramente sottopotenziati....
Postato da: granata9217 giugno 2008 alle 23:13 - 18
s2000
CIAO A TUTTI SONO UN POSSESSORE DI UNA JCW DA 200 CV BELLISSIMA MA DA UN PO DI TEMPO SONO ENTRATO IN FISSA CON L'S2000.
PREMETTO DI NN AVERLA MAI GUIDATA MA GUARDO VIDEO SU VIDEO ESTETICAMENTE è UNA MACCHINA SPORTIVA AL 100% SENZA COMPROMESSI INTERNAMENTE è ALTRETTANTO SPORTIVA E LA COSA BELLA CHE VORREI DIRE A TUTTI COLORO CHE SI COMPRANO Z4 O SLK CHE DI MACCHINE NN CI CAPISCONO UN BENEAMATO CAZZO...NN CI SI PUO COMPRARE UNA MACCHINA SOLO PER FARE I FICHETTI,QUANDO MOLTI NN SANNO QUANTI CAVALLI HANNO SOTTO AL CULO.L'S2000 APPARTE CHE SECONDO ME HA UN MUSO STUPENDO PIU DELLA Z4 E DELL'SLK MA LA COSA BELLA è PROPRIO L'INTERNO I SEDILI,LA RDIO CON LO SPORTELLINO IL CONTACHILOMETRI DIGITALE CON 9000 GIRI TUTTO IL CRUSCOTTO RIVOLTO VERSO IL GUIDATORE UN MOTORE VTEC CHE SPINGE UNA MACCHINA LEGGERA.
E DEGLI SCARICHI NE VOGLIAMO PARLARE? BELLI BELLI BELLI ALTRO CHE QUELLE 2 CANNUCCE DELLA Z4 O QUEI DUE OVALI DELL'SLK..
PER DARE IN CULO ALL'S2000 AI POSSESSORI DI UNA Z4 SERVE UN 3.0I MENTRE IO CON UN 2 LITRI VI STO ATTACCATI AL CULO.
AVENDO UNA JCW ANCHE IO SONO PIU PROPENSO A UN TURBO O A UN COMPRESSORE VOLUMETRICO MA SOTTO UNA MACCHINA PESANTE COME UNA GOLF 5 SERIEMA SOTTO 1000KG MA CHE CAZZO DE TURBO CE VOLETE METTE CHE DEVE VOLARE METTIAMOGLI UN TURBO E CE FAMO LE PINNE...CMQ STUPENDAPostato da: ...FLAVIO...28 giugno 2008 alle 04:42 - 19
AUTO
signori questa è una delle ultime vere auto rimaste in commercio insieme a m3 elise e poche altre, io direi k prima di criticare gli interni o altre cose bisognerebbe apprezare ciò k un'AUTO deve avere: motore telaio cabio etc il resto e superfluo se si vuole una vera auto!
Postato da: thegame22 luglio 2008 alle 02:11 - 20
Pena ...
Dai ha degl interni che fan pena ... e un honda nn può valere tuttti quei soldi ... costa troppissimo !!!
Il v-tec cmq è un signor motore c***o !Postato da: Carfa24 luglio 2008 alle 02:16 - 21
S2K è l'arte e l'arte è S2K
Tutti questi poveri stronzetti possono inventarsi mille stronzate...una cosa è certa: non hanno mai guidato questa "bellezza" altrimenti dalle loro bocche (o meglio, dalle loro dita su tastiera) uscirebbero solo parole di lode.
Accontentatevi pure di scaldare il culo sui sedili di un Slk, una bmw z3, una blindata Z4, audi titti...poi salite su "l'emozione allo stato puro" salite su un S2000...non sono sicuro che riuscireste a guidarla, non tanto perche probabilmente siete degli invidiosi del cazzo, piuttosto perchè dopo i 7000 giri l'emozione vi fa gia tremare le ginocchia...allora si...scendete e compratevi una Z3 da 120 cv cosi non rompete più coglioni...
http://sistemaveleno.deviantart.com/art/Honda-S2000-wallpaper-96508582
l'honda S2000 è entrata di diritto nella regina delle spider...tutto il resto son solo grandi marche per grandi papponi...ciaociao bmw! adios merdcedes! byebye auddi! Vi aspetto al traguardo!
Vi lascio al detto: "Gli artisti non si curano affatto della rispettabilità. E SOLO GELOSIA. E' L'INVIDIA di chi non ha talento per gli uomini di GENIO".
Postato da: DarkCloud05 settembre 2008 alle 00:24 - 22
honda s2000
..sono nuovo nella discussione, possiedo una s2000 dal 2004, comprata usata con 64000 km, per lavoro vivo in cina e , una delle nostalgie che ho vivendo a 10000 km di distanza è guidare la mia s2000.
Chi vi parla, scende da macchine come 911 (993-996)ma la sensazione che da la mia honda...nessuna può.
Chi s/parla come quelli che ho letto sopra nn capisce un caz... di macchine, nn c'è altra spiegazione.Postato da: stefano11 novembre 2008 alle 09:42 - 23
s2k ... ci sali per guidarla
Tastini infiniti, lucine varie sul cruscotto, accessori sparsi per l'abitacolo ... la gente sale su una spider solo per mettersi in mostra ... Su una s2k sali per guidare ... Quando pigi il piede sull'accelleratore abbassi il volume della radio per sentire un'altra musica: 9000 giri di sinfonia meccanica.
Nonostante l'età la linea è moderna, non passa inosservata e non è un autotarro. Farebbe la sua bella figura anche tra 10 anni.
La sensazione di guida è vera, non è ancora stata "sporcata" dai vari sistemi elettronici che adesso portano la macchina a sterzare e frenare da sola (sviluppati forse prechè chi guida possa guardare le lucine sul cruscotto ... ) . Un telaio corsaiolo che ti trasmette in tempo utile ogni variazione di peso. Uno sterzo preciso in curva e nelle reazioni di sovrasterzo. Un motore più che generoso, pronto nella risposta e con un allungo da brividi. Il posto di guida è studiato per trasmetterti tutto questo.
Il rapporto qualità/prezzo è ottimo. Ha una meccanica (parlo di meccanica e non di elettronica) tecnologicamente più avanzata rispetto alle varie bmw, audi, mercedes (non hanno ancora presentato un motore da 9000 giri che arriva a 200000 km senza creare problemi), le quali hanno dimostrato che costano di più i vari gadgets della macchina vera e propria. In più ha un costo di manutenzione decisamente inferiore ...
L'articolo rende bene non solo la sensazione di guida, ma anche la natura dell's2k ... un'auto da intenditori.
Per me l'unico neo nelle poche modifiche effettuati in questi anni è nella centralina ... All'inserimento del variatore di fase preferivo la versione "brutale" del 1999 rispetto a quella progressiva del 2005.
Per il resto è e resterà una delle ultime vere sportive in commercio.Postato da: Tony05 dicembre 2008 alle 06:21 - 24
L'ultima spider rimasta
Ne posseggo una del 1999 dal.. 1999.
Se guardo le bmw z3 del 1999 mi viene da ridere. Se guardo le slk del 1999 continuo a ridere. Rido anche se guardo le TT del 1999. Si sono fatte tutte vecchie di linea. La S2000 e' sempre uguale a se stessa ed e' incredibilmente ancora attualissima, mentre quelle che ho appena citato ormai son buone per gli zingari. E se oggi la S2000 e' 'vecchia' (vero) e ci sono z4 e tt che vanno piu forte (vero) c'e' una cosa che z4 e tt non avranno MAI: la stessa meccanica, la stessa emezione di guida. Ma sono concetti che alla gente che acquista una z4 3000 (eh gia perche dieci anni dopo il 2000 bmw prende ancora una BARCA DI LEGNATE SUI DENTI dal 2000 honda) non interessano. Interessa solo fre il fighetto e avere la cromatura al posto giusto. Fortunatamente la s2000 e' rimasta immune a certe mode sfigate da yuppie ed ecco perche e' ancora viva, e attuale. Con una guida vera, sicuramente piu difficile, certamente piu coinvolgente ed emozionante. Un proprietario si s2000 ti porta al limite una z4 3000 in 10 minuti. Il proprietaro della bmw che sale su una s2000 la porta contro un muro o una pianta in 10 minuti. Succede cosi con le macchine vere che chiedono di essere guidate e sentite. E no, spero non facciano un seguito della s2000. Spero che esca di produzione e basta, che lasci un vuoto dietro di se che nessuna casa automobilistica e' ancora riuscita a colmare facendo spendere solo 40.000 euro per una macchina che ha l'anima 10 volte piu corsaiola di una tt pompata o di una slk infighettata.Postato da: XXX11 aprile 2009 alle 08:55 - 25
e poi...
E poi vallo a dire ad una 360 modena o una 430 che il motore aspirato non tira una ceppa... secondo me ti ridono in faccia chi le guida
Postato da: Deserteagle16 aprile 2009 alle 14:55 - 26
s2k o type r???
Ciao a tutti. Sono Peppe, ho 24 anni e un'infinita malattia cronica-ostruttiva x le cars(quelle vere). Siccome dovrei prendere auto vorrei kiedere a voi possessori se l'S2k può andar bene come unica auto. Se così nn fosse vi sarei grato x informazioni sull'Ep3...grz a tttt...
Postato da: peppe8423 giugno 2009 alle 14:45 - 27
per xxx
La honda s 2000 è fantastica! pero ai bassi medi regmi è un chiodo! E nella guida di tutti i igiorni mai piu si possono sempre utilizzare i 9000 giri!
Tu hai parlato di Bmw! Guarda ora come ora c'è un 2.0 a dare la merda a questa s2000,il fatto che non è un benzina ma un diesel! e cioè il 2.0 con turbina bi stadio! Ha una ripresa da far paura!
Parlo di ripresa visto che è quella che usimao tutti i giorni! Accelerazione e velcità massima francamente lasciano il tempo che trovano!Postato da: gus7715 agosto 2009 alle 03:55 - 28
sicuro di cio' che dico
chi parla male di s2k e solo un ignorante e un grande testa di cazzo che nn ha mai guidato una macchina del genere prima di aprire bocca guidala anzi cercati i soldi per comprarla x che ora che e' fuori produzione ci vogliono i denari x avere un gioiello del genere e i giri del suo motore te li sogni tu e i cessi che sono fabbricati in europa(la s2000 toda tira 15000 giri)
Postato da: mauro20 dicembre 2009 alle 05:42 - 29
permuta
Ciao raga,la honda e forte e mi piace.Vorrei permutare la mia ml 430 allestita BRABUS del '99 che vale 12000 euro con una honda s 2000 di pari valore.Chi vuole cambiare si faccia avantiiiii per la permuta.Ciaooooo
Postato da: aurelio18 febbraio 2010 alle 19:06 - 30
mamma mia
ho avuto porche ferrari e maserati ma nel mio garage dal 2000 vi è un bellissimo esemplare di s2000. Chi la denigra lo fa solo per invidia amo la mia auto e non la vendero mai. Tra 10 anni tornerò in pista a vedere quante auto riusciranno a prendere il mio numero di targa. Grande s2000
Postato da: Il tuo nome18 marzo 2010 alle 12:48 - 31
x gus 77
Al MONGOLO che paragona il 2000 DIESEL della BMW al motore della s2000: guarda, la faccio corta: SPARATI. E comprati la motrice di un camion da 650CV con la ripresa come piace a te per andare a fare le garette con i ferrarini da 500cv, MONGOLOIDE. Vedi cosa succede...
Postato da: xxx27 maggio 2010 alle 15:52 - 32
Diesel?????
I commenti allucinanti dei pochi (come è ovvio e sacrosanto che sia) denigratori di questo capolavoro di tecnica ingegneristica parlano da soli....
Non avranno neanche mai provato un signor Vtec come quello dell'Eg6, dell'Integra o di sua maestà S2k....
Neanche sapete come schizza (usando ovviamente il perfetto cambio manuale) il regime di giri verso l'alto....
Se vi trovate bene con catorci pesanti come Z4 (il primo modello pareva un ippopotamo sdraiato, orrenda, la nuova è davvero bella ma è un chiodo con i motori di cilindrata contenuta) magari diesel (bel motore del ca..o), e godete ad usare poco il cambio (visto che avete un valore di coppia infinita ma relegata ad un solo determinato range di utilizzo....), beh, che dirvi, siete ignoranti o avete gusti da nonno.
Il Vtec da 120cv/litro va fatto cantare, si usa e si smanetta sul cambio, veloce, rapido, senza impuntamenti.
Restate sulle vostre Alfa multicess, Punto Aborth, Audi turbizzate con le sospensioni della Golf e state muti.
Io sono in procinto di prendermi una S2k usata, di auto così non ne rifaranno più.....
Saluti ai molti estimatori di questo capolavoro.
Agli altri pochi ignoranti auguro una buona giornata....Nel vostro mondo alienato.Postato da: Max Ej115 giugno 2010 alle 12:54
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Redazione di OmniAuto.it
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