dalla Home

Test

pubblicato il 26 agosto 2017

Dossier #perchécomprarla

Honda NSX, perché comprarla… e perché no [VIDEO]

Veloce e coinvolgente, la super-ibrida giapponese è un vero concentrato di tecnologia... che però costa!

Galleria fotografica - Nuova Honda NSX 2015Galleria fotografica - Nuova Honda NSX 2015
  • Nuova Honda NSX 2015 - anteprima 1
  • Nuova Honda NSX 2015 - anteprima 2
  • Nuova Honda NSX 2015 - anteprima 3
  • Nuova Honda NSX 2015 - anteprima 4
  • Nuova Honda NSX 2015 - anteprima 5
  • Nuova Honda NSX 2015 - anteprima 6

Chi ha vissuto gli anni '90 ricorderà la Honda NSX per un indimenticabile video girato insieme ad Ayrton Senna, dove il pilota brasiliano mostra tutto il suo talento (e pure i calzini bianchi…) fra le curve della pista di Suzuka. In quel periodo la coupé era un riferimento per tecnologia e prestazioni e non tradiva l'acronimo NSX, vale a dire New Sport eXperience, alla luce di una scheda tecnica in cui rientravano il telaio in alluminio, il servosterzo elettrico e le bielle in titanio. La promessa di una Nuova Esperienza di Sportività si ritrova anche nella seconda generazione della sportiva nipponica, lanciata nel 2016, che rimane una vettura molto evoluta e più sofisticata delle avversarie, nonostante i loro nomi siano Ferrari 488 GTB e Lamborghini Huracan, ovvero il meglio della produzione in fatto di auto sportive. Della NSX vi parliamo oggi in questa prova del #perchécomprarla.

Pregi e difetti

In genere cominciamo sempre questo paragrafo fornendo indicazioni sul baule e lo spazio a bordo, ma nel caso della Honda NSX c'è poco da scrivere: il pozzetto dietro contiene solo 110 litri e all'interno i due passeggeri stanno comodi, grazie ad alcuni vani porta-oggetti in cui riporre telefono e portafogli, ma i centimetri a loro disposizione non sono certo d'avanzo. Del resto la NSX è una coupé ibrida a due posti secchi non troppo lunga (4,48 metri) ma larga (1,94 metri) e bassissima (1,20 metri), che va guidata nel traffico con attenzione, pena il rischio di non essere visti dagli altri automobilisti. La qualità a bordo è molto elevata, ma non mancano alcune sbavature difficili da accettare su una vettura con queste credenziali: ci sono troppi elementi a vista nel cofano anteriore, i paddles al volante sono in plastica (avete letto bene) e il sistema multimediale può essere migliorato. Fin qui i difetti. I pregi si ritrovano una volta acceso il motore: la NSX adotta un V6 benzina 3.5 litri biturbo da 507 CV e ben tre unità elettriche (con loro i cavalli sono 581), accordate per migliorare l'erogazione e gestire il comportamento dell'auto in curva, che infatti è granitico anche osando con l'acceleratore.

Quanto costa

Il prezzo di listino della NSX si attesta a 201.000 euro, ma è semplice farlo aumentare pescando dalla lunghissima lista di accessori: l'auto della nostra prova era equipaggiata con la vernice a richiesta Blue Nouvelle (6.700 euro), i freni in materiale composito (12.000 euro), la copertura del motore in fibra di carbonio (4.100 euro) e il pacchetto nello stesso materiale per spoiler, minigonne e diffusore (10.100 euro). “Solo” con questi accessori il prezzo supera i 230.000 euro, ma si possono ordinare anche le ruote da 5.250 euro, i battitacco illuminati (3.150 euro) e… ci fermiamo qui, tanto avrete capito. Il complesso motore ibrido rende l'auto non troppo assetata, in particolare quando si scelgono le mappature più conservative: trattando con delicatezza l'acceleratore siamo riusciti ad attestarci intorno agli 8 o 9 km/l, selezionando però la modalità quite, mente con le altre nelle stesse condizioni abbiamo percorso in media 6-7 km/l.

Scheda Versione

Honda NSX
Nome
NSX
Anno
2016
Tipo
Premium
Segmento
sportive
Carrozzeria
coupé
Porte
2 porte
Motore
ibrida
Prezzo
VAI ALLA SCHEDA

Autore: Redazione

Tag: Test , Honda , auto giapponesi , auto ibride


Listino Honda NSX

Allestimento Trazione Alim. CV Cil. Posti Prezzo

 

Top