pubblicato il 17 gennaio 2008
Il nuovo cambio a doppia frizione M-DCT by BMW
Davvero sportivo e realmente confortevole: serve altro?
Il cambio automatico, per alcuni un sistema che limita il piacere di guida rispetto al manuale, per altri un indispensabile strumento per sopravvivere allo stress della guida urbana per lungo tempo. Naturalmente, questi sono solo gli estremi di un ventaglio di possibilità che, oggi come mai prima d’ora, deve tenere in considerazione le numerose tipologie di trasmissioni automatico/sequenziali disponibili, sistemi che possono essere compresi soltanto se chi li sceglie è consapevole delle proprie abitudini (o ambizioni) di guida e delle caratteristiche dell’auto a cui verrà abbinato questo tipo di cambio.
Considerando che le preferenze degli italiani riguardo alle trasmissioni sono sempre più inclini all’utilizzo di solo “due pedali”, i Costruttori stanno investendo molto nella ricerca di un tipo di cambio non soltanto “equilibrato”. Le Case stanno infatti cercando di convogliare in un unico sistema sia doti di confort che caratteristiche estremamente legate al mondo delle corse, così da poter realmente assecondare i desideri del guidatore nella maniera più specialistica possibile per entrambe le facce della medaglia.
L’ultimo prodotto che rappresenta al meglio questo tipo di ambivalenza è il nuovo cambio di BMW, denominato M-DCT, che debutta ora sulla M3 Cabriolet e parallelamente sul resto della gamma M3 a partire da marzo 2008. Questo tipo di trasmissione a doppia frizione sostituisce l’eccellente SMG II della serie E46 che per anni è stato considerato un punto di riferimento per quel che concerne i cambi sequenziali per auto stradali. Trattandosi di un cambio meccanico però, l’SMG aveva una totale predilezione verso l’utilizzo con selezione “manuale”, mentre il confort della modalità automatica (comunque disponibile) lasciava un po’ a desiderare. Il nuovo M-DCT promette invece di abbracciare la clientela “M” a 360°, offrendosi da un lato come una confortevole trasmissione automatica con 5 programmi di utilizzo, molto utile nell’uso cittadino (magari in compagnia di passeggeri davvero poco interessati alla cavalleria del V8 BMW), manche in grado di elargire puro divertimento grazie ai 7 rapporti ed ai 6 programmi di utilizzo della modalità manuale. In questa configurazione, che comprende anche il gustosissimo “Launch Control”, la M3 Coupé copre lo 0-100 Km/h in soli 4.6 secondi, due decimi in meno rispetto alla versione con cambio manuale a 6 rapporti.
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Nuovo commento 7 Commenti
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Effettivamente...
Davide
Pubblicato il 17/01/2008 alle 15:18
Ho provato un SMG II e devo dire che per quanto emozionante era troppo "on off". Però ragazzi.. che goduria... è come guidare in un videogioco :) I tempi di cambiata non sono stati dati per questo nuovo cambio?
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x Corneliano
AUDIATRE
Pubblicato il 17/01/2008 alle 15:59
Grazie, scuse accettate. Spero che ci sarà modo in futuro di scambiarsi informazioni in modo più civile ed educato. Ho chiesto scusa anche io ieri per quello che ti ho detto. Grazie ciao
4
m
m
Pubblicato il 17/01/2008 alle 18:39
è la prima volta che vedo 2 persone chiedersi scusa dopo essersi insultate su questo forum.....complimenti era ora... Cmq ottimo cambio e brava BMW
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Comunicato ufficiale BMW
Mirko Mandelli (ex M )
Pubblicato il 17/01/2008 alle 19:33
Chi è interessato ad altri particolari e mastica un po' l'inglese può leggere il comunicato ufficiale BMW a questo indirizzo Web: http://www.m3post.com/goodiesforyou/mdctinfo.PDF Con il cambio M-DCT saranno anche presenti all'esterno del contagiri alcuni led che segnaleranno al guidatore il momento ottimale per innestare la marcia successiva. Personalmente trovo un po' inutili le 11 modalità di selezione del cambio (5 in Drive e 6 in Manuale), posto che essendo un cambio a doppia frizione il tempo di cambiata, ovvero il disinnesto della prima frizione e l'innesto della seconda, avviene quasi istantaneamente, quindi non è come un cambio robotizzato dove si può aumentare la velocità di azione degli attuatori elettroidraulici. Quando si hanno un paio di modalità in Drive, uno per la guida più rilassata che garantisce cambiate a un regime di giri ottimale anche per contenere i consumi, e uno per la guida un pochino più brillante credo siano più che sufficienti. Discorso differente nella modalità Manuale, dove è giusto prevedere un utilizzo diverso a seconda delle condizioni di guida e della strada/pista affrontata. La sesta modalità, comunque, è selezionabile solo a dispositivi elettronici spenti e con il Launch Control inserito.
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In effetti tutti quei programmi di utillizzo ...
AndreaSZ
Pubblicato il 17/01/2008 alle 20:28
... sono eccessivi, ma buoni secondo il marketing x impressionare il cliente. Possiamo vedere questo M-DCT come la risposta ( tardiva e tecnicamente differente ) al 7G di Mercedes. Cmq immagino che gli innesti marcia siano sempre comandati da attuatori come lo SMG II. Sul piano del confort e della fluidità di cambiata un doppia frizione stravince sui cambi tradizionali o elettroattuati, mentre perde qualcosa sul piano dei consumi. Rispetto a quelli a convertitore di coppia invece vince ampiamente nei consumi. Sarà interessante vedere se nell'uso sportivo eguaglierà ( non credo altrimanti lo avrebbero dichiarato ) la velocità di cambiata dello SMG II, quest'ultimo cmq inferiore alle ultime versioni dello F1 Ferrari ( 60 millisecondi x la Scuderia, 100 x la 599 )
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differenza rispetto al doppia frizione Audi?
Alberto
Pubblicato il 20/01/2008 alle 23:58
Scusate... mi devo essere perso un interessante dibattito, risolto pare in maniera ammirevolmente civile. Quali sono le differenze tra questo doppia frizione e quello Audi? Quello Audi è lo stesso che equipaggia, in versione ampliamente dopata, anche la Veyron?
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Corneliano
Pubblicato il 17/01/2008 alle 15:15
Ad AUDIATRE per come mi sono rivolto a lui ieri. Oltre ad avere scritto cazzate sono stato anche maleducato. Mi sono poi informato sul cambio a doppia frizione di VW, ed avevamo diciamo ragione entrambi. Ancora mille scuse....