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pubblicato il 14 aprile 2016

Dossier Roma-Forlì

Nuova Toyota Prius, la prova dei consumi reali

Più elettricità e meno benzina per la più efficiente delle ibride che si avvicina ai 30 km/l

Nuova Toyota Prius, la prova dei consumi reali
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Se le auto si acquistassero per la loro efficienza e per la capacità di veleggiare sull'asfalto con la minima resistenza aerodinamica, il baricentro più basso e la silenziosità di marcia la nuova Toyota Prius sarebbe la candidata ideale al titolo di auto più venduta al mondo. In realtà lo stile, la sportività, la capacità di carico e i valori percepiti del marchio sono i fattori che spingono all'acquisto dell'automobile e un record come quello stabilito dalla rinnovata Prius nel Roma-Forlì potrebbe rimanere un'impresa dedicata ai soli appassionati di bassi consumi e auto ibride. A tutti coloro che poco apprezzano il design allungato, basso, aerodinamico e vagamente "appuntito" della nuova giapponese posso solo dire che la Prius che ho provato nel percorso standard di 360 km è stata capace di consumare solo 3,46 l/100 km, vale a dire 28,9 l/100 km, e di piazzarsi fra le auto meno assetate di sempre. L'ibrida Toyota di quarta generazione si è infatti guadagnata la quarta posizione assoluta nella classifica dei consumi Roma-Forlì, subito dietro alle utilitarie diesel e prima nella categoria delle ibride. Quello che mi ha sorpreso davvero della nuova Prius è l'incredibile livello di efficienza raggiunto in ogni situazione di guida, dalla città all'autostrada passando per i trasferimenti extraurbani.

Il segreto, oltre ad un raffinato Cx di 0,24, al baricentro bassissimo e alle sospensioni multilink che garantiscono una dinamica quasi sportiva, risiede nell'ancora più evoluto motore 1.8 benzina a ciclo Atkinson, nelle rinnovate batterie Nichel-Metallo idruro e nella gestione del sistema ibrido che permette di utilizzare ancor più il motore elettrico e meno quello termico. Basti dire che nella guida di tutti i giorni è possibile percorre anche più di 3 km in modalità elettrica e che nella mia prova in condizioni ideali a batterie piene sono riuscito per la prima volta a fare 10 km con il solo motore elettrico, record personale per un'auto ibrida non plug-in. Il dato più strepitoso che ho ottenuto è però quello dei consumi nell'utilizzo misto quotidiano urbano-extraurbano che si sono fermati a 3,7 l/100 km (27 km/l), senza dimenticare che nel denso traffico romano ho consumato al massimo 4,5 l/100 km (22,2 km/l) e nei trasferimenti autostradali sono arrivato a 5,0 l/100 km (20 km/l). Nella classica prova dell'economy run la nuova Prius è stata poi in grado di tirare fuori un altro risultato da prima della classe: 2,6 l/100 km, ovvero 38,4 km/l. Il tutto ad un prezzo che parte dai 29.450 euro promozionali della Style e che nel caso della vettura in prova con Tech Pack, SIPA Pack e interni in pelle nera arriva a 33.050 euro.

Dati

Vettura: Toyota Prius Style
Listino base: 29.450 euro
Data prova: 04/03/2016
Meteo: Sereno, 14°
Prezzo carburante: 1,299 euro/l (Benzina)
Km del test: 1.070
Km totali all'inizio del test: 852
Velocità media nel tratto Roma-Forlì: 77 km/h
Pneumatici: Toyo NanoEnergy R41 - 215/45 R17 87W

Consumi

Media "reale": 3,46 l/100 km (28,90 km/l)
Computer di bordo: 3,5 l/100 km
Alla pompa: 3,42 l/100 km
Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo

Conti in tasca

Spesa "reale": 16,18 euro
Spesa mensile: 35,96 euro (800 km al mese)
Quanto fa con 20 euro: 445 km
Quanto fa con un pieno: 1.243 km
Scopri le modalità e i criteri della prova di consumo

La prova Roma-Forlì ha anche la sua classifica aggiornata dei consumi. Datele un'occhiata e troverete molte sorprese.

Scheda Versione

Toyota Prius
Nome
Prius
Anno
2016
Tipo
Normale
Segmento
compatte
Carrozzeria
2 volumi
Porte
5 porte
Motore
ibrida
Prezzo
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Autore:

Tag: Test , Toyota , auto giapponesi , auto ibride , carburanti


Listino Toyota Prius

Allestimento Trazione Alim. CV Cil. Posti Prezzo
1.8 H ECVT Active anteriore elettrico 122 1.8 5 € 29.250

LISTINO

1.8 H ECVT Style anteriore elettrico 122 1.8 5 € 30.950

LISTINO

 

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