pubblicato il 17 aprile 2007
Jeep Wrangler Unlimited
Jeep Wrangler Unlimited
Insieme alla nuova Wrangler è arrivata in questi giorni nei concessionari ChryslerJeep l’inedita versione a quattro porte “Unlimited”, ultima evoluzione del mitico fuoristrada americano, nonché modello in assoluto più longevo della gamma Jeep.
Rispetto alla tradizionale versione due porte, il nuovo Wrangler Unlimited è stato allungato nel passo di 52 cm per 2.950 mm totali. Ciò ha consentito di ricavare lo spazio per le portiere posteriori, ma soprattutto per una seconda fila di sedili da tre posti e per un vero bagagliaio della capienza di 935 litri. Gli interni sono identici a quelli della versione due porte e beneficiano in un'impostazione più moderna, con sedili anteriori avvolgenti e quello del guidatore regolabile in altezza.
Interessante per questa nuova versione Unlimited è l’hard top scomponibile - disponibile a partire dall’allestimento “Sport Plus” - dal quale possono essere rimossi i pannelli laterali e quello posteriore. Alla caratteristica tipica per questo modello di poter smontare le portiere e abbattere il parabrezza sul cofano, si aggiunge così la possibilità di viaggiare completamente all’aria aperta.
Sulle doti fuoristradistiche della Wrangler c’è poco da discutere anche perchè su quest’ultima generazione sono state ulteriormente migliorate adottando nuove sospensioni e un sistema ESP che opera in tre diverse modalità: “completamente inserito”, “off-road” (completamente disinserito) e “parzialmente inserito”.
Novità anche sul fronte motorizzazioni, a partire dal quattro cilindri 2.8 litri CRD con turbina a geometria variabile, abbinato ad un cambio manuale a sei marce o al cambio automatico a cinque rapporti e che può essere equipaggiato a richiesta con filtro antiparticolato. La versione benzina adotta il nuovo propulsore da 3.8 litri, abbinato alla trasmissione automatica a quattro velocità, che sostituisce il precedente da 4 litri e vanta prestazioni migliori grazie ai 199 CV di potenza per 315 Nm di coppia massima.
La gamma per l’Italia è composta da quattro allestimenti: la versione entry level è la “Sport”, seguita dalla “Sport Plus” che in aggiunta offre cristalli atermici scuri, climatizzatore manuale, bussola ed indicatore della temperatura esterna, cruise control con comandi al volante, volante in pelle; hard-top modulare ‘Freedom Top’.
Quindi la versione “Sahara” si distingue aggiungendo passaruota in tinta, gradini laterali, cerchi in lega da 17” e impianto audio a 6 altoparlanti e subwoofer con amplificatore da 368 Watt.
Per gli amanti del fuoristrada puro e duro c’è infine la Wrangler “Rubicon” che comprende nella dotazione di serie barre laterali paracolpi, cerchi in lega in alluminio forgiato da 17” sospensioni posteriori ‘high-performance’, sistema di trazione integrale Rock-Trac, differenziali anteriori e posteriori con bloccaggi inseribili Tru-Lock, assali anteriori e posteriori ad alta resistenza Dana 44 e sistema di disconnessione elettronica della barra stabilizzatrice anteriore (ASBS).
Jeep Wrangler Unlimited
- Nome
- Wrangler Unlimited
- Anno
- 2007
- Tipo
- Segmento
- compatte
- Carrozzeria
- fuoristrada
- Porte
- 5 porte
- Motore
- normale
- Prezzo
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Nuovo commento 11 Commenti
2
favolosa
er braciola
Pubblicato il 17/04/2007 alle 17:36
sono stato alla presentazione. questa 4 porte è splendida. ha carattere e personalità da vendere. unico neo il prezzo. 33 mila per la base, che di serie ha solo l'aria cond. i vetri sono a manovella ed ha la copertura (asportabile) in vtr come le sorelle + accessoriate. per una camionetta militare (in fondo questo è) non sono affatto pochi........ la due porte m'ha deluso: il carattere della wrangler uscita di produzione se lo scorda. anche diversi tratti stilistici sono andati a puttane: notate le maniglie, non sono più la classica patta quadrata sin dai tempi della mitica cj7 (la renegade...), la linea delle porte, del tetto, dei vetri posteriori. in sintesi: versione 2 porte grande delusione, il paragone con la vecchia è negativo. versione 4 porte invece grande novità, grande carattere e personalità. interni....vabbè, è una jeep, una vera, la radica non le si addice....per chi cerca la radica ci sono le solite ormai noiosissimi touareg,cayenne e x5.
3
Concordo..
Gianni
Pubblicato il 18/04/2007 alle 13:35
.. con er braciola, 33.000 Euro per la versione base sono tanti se poi aggiungi 4 accessori si arriva a sfiorare i 40.000 Euri, sono veramente eccessivi. Tra l'altro non mi è piaciuto per niente il paraurti anteriore così sporgente dalla vettura, mah.... Cmq gran bel mezzo....
4
motore italiano!
zazzo
Pubblicato il 18/04/2007 alle 20:15
anche questa ha un motore turbodiesel tutto italiano un inedito vm motori 16v con tanta coppia bella italia!
5
x zazzo- motore italiano
er braciola
Pubblicato il 19/04/2007 alle 15:56
...si, bel mezzo il vm!!!!!! metà dei proprietari di cherokee vecchia serie col td 2.5 VM ha fuso o fatto una testa! qui hanno toppato, era meglio il 2.8 mercedes del cherokee attuale.
6
x er braciola
luca
Pubblicato il 20/04/2007 alle 22:18
ho fatto +150.000 km con il nuovo vm sul chrysler vojager , tutti a palla con tirate di 1000 km senza fermarsi, forse parlavi del vecchio!! Ho provato il rubicon e ti assicuro con le gomme semi stradali goodyear wrangler ho fatto delle cose veramente notevoli.
7
er braciola
zazzo
Pubblicato il 23/04/2007 alle 20:51
guarda che il 2.8 cherokee è sempre vm
8
X il post 5 e 6
Aktarus
Pubblicato il 25/04/2007 alle 17:38
Tanto per chiarire. Se sfugge il concetto che nel motore diesel, + si aumenta il carico di lavoro + aumenterà la temperatura di esercizio e X consguenza si aumenterà il rischio di crikkare la testata, indipendentemente dai km già percorsi dal motore. Se si affronta un lungo percorso fuoristrada con qualche intasamento del radiatore e il motore sempre a 40000 giri e non si tiene un occhio costantemente sul manometro della temperatura, la testa va a farsi benedire. In autostrada, se viaggiate a pieno carico e fate degli allunghi ben tirati, vi accorgerete che la temperatura aumenterà in relazione allo sforzo che si sta producendo nel motore in quel momento. Sembra strano ma una testata salta anche in autostrada. Non è necessario essere tutti degli ingegneri meccanici per capire che nei cinematismi, le compressioni, gli attriti e le risistenze fanno aumentare le temperature in modo esponenziale. Ecco perchè prima di fare delle affermazioni che non hanno senso, sarebbe opportuno avere qualche informazione in più. I VM, saranno unpò rumorosi ma non sono peggio degli altri. ;-)
9
w il benzina
alessandro
Pubblicato il 09/05/2007 alle 21:42
w i motori a benzina... in particolare quello montato sul nuovo wrangler ha una fluidità e silenziosità eccezionali. il diesel in confrnonto è un trattore, poi per esperienza tutti i diesel montati da jeep sono rumorosi e fanno schifo (ho avuto un g. cerokee e un cerokee diesel e li ho venduti dalla disperazione, ogni giorno ne avevano una). se volete un diesel compratevi il defender. il wrangler va comprato a benzina e se i consumi vi preoccupano, mettetelo a gpl che spendete come un utilitaria. io col vecchi wrangler 4.0 a benzina ci ho fatto 365000 km col gpl e va ancora benissimo. ora ho già ordinato il modello nuovo perchè il mio è alquanto datato ma sn sicuro che mi durerebbe ancora per mille anni.
10
Solo Bnzina
mauropit
Pubblicato il 30/12/2008 alle 16:44
Confermo quello che ha detto Alessandro, il Wrangler, specialmente l'unlimited va preso a benzina, non ci sono paragoni col diesel VM. Anche il consumo non si distanzia di molto, ma il piacere di guida è abissale. I diesel vanno bene per i trattori, rumorosi, vibrano che fanno tremare l'abitacolo, non hanno un minimo di allungo e il sound fa pena. W i Motori a Benzina.
11
This atcrile went ahead and made my day.
Wind
Pubblicato il 26/07/2011 alle 00:46
This atcrile went ahead and made my day.
1
Pier84
Pubblicato il 17/04/2007 alle 17:27
Grandissima! E' la piu' bella e classica delle fuoristrada. Non é un SUV e questo e' un bene... eccezzionale riuscitissima.