pubblicato il 3 febbraio 2012
Ferrari F2012
Ecco la nuova monoposto per la stagione 2012
In Ferrari l'avevano detto: la prossima monoposto dovrà essere più coraggiosa. Ecco allora com'è la Ferrari F2012, la nuova monoposto di Fernando Alonso e Felipe Massa per la stagione 2012 del Mondiale Formula 1. Rispetto alla 150° Italia il salto è quantico, anche perché la messa al bando degli scarichi soffianti ha costretto gli uomini del Cavallino, così come tutti i progettisti del Circus, a stravolgere le vetture. La Ferrari F2012 è la cinquantottesima monoposto costruita dalla Ferrari per partecipare espressamente al Campionato del Mondo di Formula 1, la sua sigla di progetto è 663.
A TESTA ALTA
Le modifiche principali rispetto al 2011 hanno riguardato l’altezza della parte anteriore del telaio, la posizione dei tubi di scarico e le mappe della gestione elettronica del motore. Al capitolo sospensioni sia sull’anteriore che sul posteriore è stata scelta la soluzione a tirante al fine di privilegiare la prestazione aerodinamica e di abbassare il centro di gravità. L’ala anteriore deriva da quella introdotta sulla 150° Italia nella parte finale della scorsa stagione ma naturalmente cambierà nel corso della stagione. Il muso presenta un gradino piuttosto brutto a vedersi ma, spiega la Scuderia, "dovendo abbassare per regolamento la parte anteriore, si è così riusciti ad alzare al massimo la parte inferiore del telaio per motivi aerodinamici". Le fiancate sono state ridisegnate per via delle nuove strutture di impatto laterali, più resistenti per regolamento, con la ridisposizione dei radiatori.
NUOVA DIETRO
La parte posteriore della Ferrari F2012 è molto più stretta e rastremata nella parte bassa, un obiettivo raggiunto anche attraverso l’introduzione di una nuova scatola del cambio in fibra di carbonio e lo spostamento di alcune componenti meccaniche. L’ala posteriore è simile a quella usata nel 2011 ma l'efficienza è migliorata grazie ad un lavoro di dettaglio. Il sistema DRS è azionato idraulicamente. Anche le prese d’aria dei freni sono state riviste, sia sull’anteriore che sul posteriore, in un lavoro di sviluppo condotto insieme alla Brembo. Il motore della F2012 è un’evoluzione di quello che equipaggiava la vettura dello scorso anno. Le modifiche si sono concentrate sulla gestione elettronica del motore, rivista in base alle modifiche regolamentari sull’utilizzo dei gas di scarico, e sul KERS, che mantiene la sua collocazione nella parte inferiore centrale della vettura ed è stato alleggerito e migliorato nell’efficienza di alcuni componenti.
SCHEDA TECNICA
Autotelaio:
- In materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
- Cambio longitudinale Ferrari
- Differenziale autobloccante
- Comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
- Numero di marce: 7 +Rm
- Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo
- Sospensioni indipendenti a tirante e molla di torsione anteriore/posteriore
- Peso con acqua, olio e pilota: 640 kg
- Ruote OZ (anteriori e posteriori): 13”
Motore:
- Tipo: 056
- Numero cilindri: 8
- Blocco cilindri in alluminio; fusione in sabbia V 90°
- Numero di valvole: 32
- Distribuzione pneumatica
- Cilindrata totale: 2398 cm3
- Alesaggio e pistoni: 98 mm
- Peso > 95 kg
- Iniezione e accensione elettronica
- Benzina: Shell V-Power
- Lubrificante: Shell Helix Ultra
Autore: Daniele Pizzo
Tag: Motorsport , Ferrari , formula 1
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Nuovo commento 15 Commenti
2
MAMMA MIA!!!
MINI4EVER
Pubblicato il 03/02/2012 alle 14:01
Sembra il modellino dei lego!!! tutta squadrata!!!! che cessoooooooooooooooooo!!! speriamo almeno riesca a fare dei bei risultati quest'anno!!!
3
L'estetica non conta
Fede
Pubblicato il 03/02/2012 alle 14:16
L'importante sono i risultati, se avesse la forma dell'hummer e vincesse tutti i gp andrebbe bene lo stesso.
4
Abitacolo
Vivi
Pubblicato il 03/02/2012 alle 14:21
Ma non possono chiudere totalmente l'abitacolo tipo off-shore, o bisogna aspettare il 2030?
5
Vivi
E.1
Pubblicato il 03/02/2012 alle 14:35
Più che altro si aspetta una vittima illustre come Senna.. Sull'estetica: non è mica una citycar, mi lascia solo perplesso l'enorme differenza ''visiva'' con la RedBull, le leggi dell'aerodinamica sono sempre le stesse in fondo..
6
in fondo in fondo
silver
Pubblicato il 03/02/2012 alle 15:04
montezemolo l'aveva detto che non era bella ma aveva detto anche che era velocissima... quindi tutti noi ferraristi speriamo in una bella vittoria del titolo che non avviene da 5 anni.
7
Non bella ma...
Nemo
Pubblicato il 03/02/2012 alle 15:07
....ma vincente....speriamo almeno Forza Ferrari!!!!!
8
perplesso
silvio
Pubblicato il 03/02/2012 alle 18:01
Non capisco la posizione delle gambe dei piloti...credo sia eccessivamente sacrificata...speriamo in bene!
9
Una F1 è bella se è vincente.
AndreaSZ
Pubblicato il 03/02/2012 alle 18:08
Punto.
10
Dalla F1, in verità, mi sono allontanato molto.
AndreaSZ
Pubblicato il 03/02/2012 alle 18:23
Primo perchè negli ultimi anni ho visto troppi GP soporiferini. Secondo perchè c'è un appiattimento tecnico. Terzo perchè dipende troppo dall'efficienza aereodinamica e inoltre ancora non hanno capito che il male di questo sport è propio l'eccessiva elaborazione della stessa. E' lei che rende difficile sorpassare anche chi è 2sec più lento, perchè la scia ti "distrugge" l'aereodinamica. Chi ha veramente dominato la F1 negli ultimi 20 anni? Il tecnico aereodinamico migliore: Adrian Newey (Williams, McLaren, Red Bull). Solo Schumacher abbinato a Ross Brawn si è alternato alle scuderie che hanno avuto il geniale tecnico. Altre motivazioni che ti fanno perdere la passione? -I motori sono tecnicamente bloccati, sono troppo poco diversi tra loro dal punto di vista tecnico. Bisognerebbe lasciare più scelta ai progettisti. -Il livello medio dei piloti si è abbassato, se non sei un topdriver contano solo gli sponsor.
11
ottima
fabio
Pubblicato il 03/02/2012 alle 20:51
lauto mi piace molto, finalmente una linea innovativa.
12
Piero l'esperto
di funghi!
Pubblicato il 04/02/2012 alle 00:09
di cosa?
13
Sbalzo piantone sterzo
gio
Pubblicato il 04/02/2012 alle 00:14
Potevano ricavare un alloggio autoradio in quello sbalzo!
14
gio, AndreaSz
E.1
Pubblicato il 04/02/2012 alle 14:59
probabilmente è il telaio di Alonso che preferisce una posizione più rannicchiata (fonte:omnicorse) AndreaSz daccordo su tutto, e poi voglioni la riduzione dei budget? liberalizzino lo sviluppo dei motori (alesaggio, frazionamento, alimentazione ecc), costa meno produrre un motore con 50cv più della concorrenza o l'affitto della galleria del vento,le simulazioni e tutte le ore perse dietro un particolare che se va bene l'anno prossimo verrà dimenticato e sulla produzione di serie non arriverà mai (penso che il motorsport deve avere anche una funzione pionieristica, vedesi Diesel Peugeot/Audi)..(di certo è più probabile che sulle utilitarie arrivi un benzina nato dall'esperienza in f1 che uno scarico soffiante,poi vediamo chi le assicura).. Il kers è una buffonata assurda: il contrario di ciò che dovrebbe essere: si è trasferita un'idea della produzione di serie nella f1, si, è stato sviluppato, ma a che prezzo? Livello tecnico dei piloti: il bi-campione del mondo che sbaglia tutto se un minimo sotto pressione la dice lunga..Schumacher non può nulla in questa f1, qui è già deciso chi vince, non perchè ci siano chissà quali cospirazioni ma semplicemente perchè queste non sono auto, sono joystic capaci di livellare le prestazioni ma allo stesso tempo consentire a chi ha un buon pilota (Vettel, vabbè mediocre) e un minimo di vantaggio tecnico di fare il vuoto..
15
Questa è solo la base di partenza(semplice presentazione)
Pilota
Pubblicato il 04/02/2012 alle 19:44
di certo per la prima gara sarà tutta diversa. Comunque la F-1 è ridicola!
1
Piero l'esperto
Pubblicato il 03/02/2012 alle 13:42
ma dove volete andare con questo cesso? Cos'è quella scatola là d'avanti? Ci stanno i panini per quando andate per prati? E' peggio della FXX che ogni 1500 km va in check up.