pubblicato il 31 gennaio 2012
Ford Focus 1.0 EcoBoost, piccoli motori crescono
Parola d’ordine efficienza: 3 cilindri, fino a 125 CV e 25 km/litro. Ma non è un Diesel
La tecnologia motoristica evolve e la filosofia del downsizing guida la progettazione dei motori del futuro, ripresentando (involontariamente) scenari provenienti dal recente passato. L’avvio delle vendite in Gran Bretagna della Ford Focus 1.0 EcoBoost, con motore turbo 3 cilindri a iniezione diretta di benzina, riporta infatti alla mente auto come la Fiat Tipo 1.1 Fire (54 CV), Fiat Bravo 1.2 16V (80 CV) o Opel Astra 1.2 16V (75 CV). Il ritorno alle piccole cilindrate abbraccia così nuovamente il segmento C, dopo che propulsori come il TwinAir hanno estremizzato i concetti del downsizing fra citycar e utilitarie. Il terzo componente della famiglia EcoBoost della Ford - il 1.0 affianca il 2.0 da 240 CV e il 1.6 da 150 CV (di cui potete leggere la prova su strada) - è in vendita da fine febbraio Oltremanica con due livelli di potenza (100 o 125 CV), percorrenze di 25,04 e 24,02 km/litro rispettivamente (corrispondenti a 3,99 e 4,16 litri/100 km) ed emissioni di 109 e 114 g/km. Il prezzo di partenza per il Regno Unito è fissato in16.723 euro.
Il blocco della testata dei cilindri potrebbe poggiare su un foglio di carta formato A4: questo rende l’idea di come il 1.0 EcoBoost sia il motore di serie con la più alta densità di potenza mai costruito da Ford. Nella variante più prestazionale il 3 cilindri turbo sviluppa 125 CV e una coppia di 170 Nm, costante fra 1.400 e 4.500 giri/min, con un picco di 200 Nm garantito dalla funzione di overboost. I 200 ingegneri che hanno sviluppatoquest’unità a Dunton e Dagenham (UK) hanno prestato particolare attenzione al miglioramento dell’efficienza termica (ricordiamo che in media un motore “spreca” in calore il 70-75% di energia) e alla riduzione degli attriti fra le parti in movimento, specialmente nel funzionamento a freddo. Il listino britannico della Focus vede il nuovo motore posizionarsi 299 euro al di sopra del 4 cilindri 1.6 Zetec aspirato da 125 CV. Successivamente, la Casa dell’Ovale Blu monterà il piccolo turbo a benzina sotto il cofano dei modelli C-Max e C-Max7, oltre che della nuova B-Max.
Autore: Giuliano Daniele
Tag: Mercato , Ford , auto europee , ginevra , nuovi motori
Articoli correlati
Nuovo commento 15 Commenti
2
wow
marco
Pubblicato il 31/01/2012 alle 10:55
1.0,3 cilindri da 125 cv?? ma è vero? curioso di provarla
3
chissà
Fra
Pubblicato il 31/01/2012 alle 11:24
Sempre lo stesso discorso che faccio in questi casi di downsizing così spinto...la ford certo non è sprovveduta e non è nemmeno l'ultima azienda cinese arrivata sul mercato,ma un 3 cilindri da un litro che eroga 125 cv (montato su un auto di una certa stazza)arriverà per lo meno a 150mila km?
4
bah
sticaxxi
Pubblicato il 31/01/2012 alle 11:39
questa volta non so se hanno fatto la cosa giusta .... un 1000cc da 125 cv, a benzina gli devi tirare il collo per far muovere una Focus, poi voglio vedere i consumi bassi .... e la coppia comunque sarà bassa ...., meglio una cilindrata maggiore, minor numero di cavalli, e 6 marce per i consumi.
5
bha
chuck
Pubblicato il 31/01/2012 alle 12:34
secondo me potrebbe essere un bel motore agile e con consumi realmente bassi (magari non proprio quelli dichiarati) però mi preoccupa la durata ...vorrei anche conoscere il rapporto di compressione di questo motore e la pressione di sovralimentazione...con i turbo lavorando a pressioni alte si possono ottenere ottimi risultati...
6
chuck
Nick
Pubblicato il 31/01/2012 alle 12:47
consumi bassi non lo so, su statale a 80km/h costanti si, ma con un motore cosi piccolo appena si va a spingere un attimo per me i consumi diventano mostruosi.. la focus pesa piu di 1200kg io non lo comprerei mai un motore del genere su queste auto. meglio un vecchio e robusto 1.4/1.6
7
sicuro
chuck
Pubblicato il 31/01/2012 alle 12:51
sul fatto di comprarlo sono d'accordissimo...sul fatto dei consumi penso possa rendere però è sempre tutto da verificare la mia era solo un'ipotesi...comunque appena usciranno dati tecnici sei penso si possa fare un'analisi più seria..
8
Specchietti per allodole?
Cinquecentista
Pubblicato il 31/01/2012 alle 14:25
Dopo aver visto i consumi reali del twin-air (7L/100km) non oso immaginare quelli di un 1.0 che deve muovere 1200 Kg e oltre di massa!
9
prima di parlare
fred
Pubblicato il 31/01/2012 alle 15:04
è meglio provare.. quindi non mi posso pronunciare. di sicuro la ford non immette sul mercato dei motori senza averli testati adeguatamente.
10
Concordo con Fred
Cinquecentista
Pubblicato il 31/01/2012 alle 16:19
Concordo con te, Fred, infatti prima ero entusiasta del bicilindrico Fiat. Ora lo reputo assolutamente incomprabile, ahimè. Il problema è che ormai tra i dati dichiarati e quelli reali c'è un abisso prossimo al 50% dei consumi. Tutto per colpa delle nuove norme anti inquinamento, prima non era così.
11
i consumi dichiarati...
vwdeluso
Pubblicato il 31/01/2012 alle 16:43
sono sempre stati una bufala specie per ciò che riguarda i motori a benzina nell'uso urbano per brevi tragitti quindi con funzionamento quasi semore a freddo,comunque ci penseranno i prezzi dei carburanti a vanificare con gli interessi i progressi fatti sui consumi.
12
de consumi possibili
tommasone
Pubblicato il 31/01/2012 alle 16:51
la mia jazz 1.4/99cv in piano a 75-80Km/h (circa 2.000 giri) ha un indicatore di consumo istantaneo posizionato a 3.8-3.9 l/100km, ovvero oltre 25 km/l. ma pesa meno di 1000 kg. in fase di omologazione si arriverebbe suppongo a 3.5 l/100km. Motori ancora più moderni ed efficienti come i turbo potrebbero agevolmente superare tali valori se gli pneumatici sono sottili ed il peso ancora più contenuto. Tuttavia, nell'uso comune con salite, ripartenze (start&stop a parte) et al, la spaziatura dei rapporti rischia di divenire un handicap che penalizza i consumi reali in condizioni piane e rapporti lunghissimi. anche raddoppiando. però almeno si risparmia in RCA. in bollo no.
13
Perchè si risparmia?
Felice
Pubblicato il 31/01/2012 alle 21:30
non si calcola in base ai KW?
14
tempo al tempo
daniele
Pubblicato il 21/02/2012 alle 19:02
Secondo me c'è solo da provare Si sa che i cavalli hanno sete, più ce ne sono e più il motore beve che sia benzina, gasolio o altro. Se poi aggiungiamo strade in salita, curve e magari un bel mattone al posto del piede.... fate voi. Sono dell' idea che i bassi consumi li fa principalmente il piede di chi guida, io con una fiesta 1.0 del '91 facevo + di 20Km/l e adesso con una punto 1,3 mjet non meno di 22 Km/litro. Non vado a tavoletta ma nemmeno faccio code. Se non mi credete amen, non consumerò ne più ne meno comunque. L'unico problema secondo me è la scarsa "pienezza" di questi motori ai bassi giri dove a parità di copia è più piacevole un motore di maggior cilindrata.
15
Bel motore ma durera ???
Andrea785
Pubblicato il 16/05/2012 alle 16:44
Come accennato da alcuni commentatori mi complimento per il motore della Focus 1000 turbo ma vorrei vedere come è messo a 100.000km visto il peso della Focus , l autore ha paragonato la focus 1000 alla tipo 1100 peccato ricordare all autore che la Tipo era un mulo proprio per il peso che aveva e si spompava subito
1
er borchia
Pubblicato il 31/01/2012 alle 10:34
le borchie della Lada sulla "splendida" carrozzeria della Focus conferiscono un'immagine da auto russa degli anni 80