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pubblicato il 26 gennaio 2012

Nuove BMW M Diesel

I 381 CV del 3 litri tri-turbo debuttano a Ginevra su M50d, M50d Touring, X5 M50d e X6 M50d

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Ha diritto alla mitica lettera M e per un buon motivo: il Diesel sotto il cofano delle nuove sportive BMW ha la potenza di una Ferrari. I 381 CV del nuovo 6 cilindri in linea con tripla sovralimentazione delle BMW M550d berlina e Touring, X5 M50d e X6 M50d non sfigurerebbero infatti di fronte al motore della Ferrari 355 (anno 1994, V8 e 380 CV). Non solo i cavalli interessano tuttavia l’ampliamento a gasolio della gamma M, che passa anche attraverso il cambio automatico a 8 rapporti e la trazione integrale xDrive, entrambi di serie. La taratura delle quattro ruote motrici, in particolare, è stata sviluppata appositamente per ogni singolo modello, gestendo sotto e sovrasterzo in maniera differenziata e distribuendo i 740 Nm a 2.000 giri/min di coppia massima del motore. Le parenti diesel della BMW M5 incontreranno il pubblico al prossimo Salone di Ginevra con un record: con una potenza specifica di 127,3 CV per litro, il 6 cilindri di 2.993 cc è il più potente motore a gasolio finora montato su un modello della Casa di Monaco.

3 TURBO, 8 MARCE E 4 RUOTE MOTRICI
La presenza di tre moduli di turbocompressore a gas di scarico - due più piccoli e uno di dimensioni maggiori - a sovralimentare il motore sintetizza la natura del nuovo 6 cilindri nel termine tri-turbo. In realtà, la denominazione della tecnologia M Performance TwinPower Turbo tiene conto del fatto che le chiocciole non sono separate, ma interagiscono fra loro. A seconda delle condizioni di guida, si sfruttano sia la bassa coppia d’inerzia delle giranti più piccole, responsabili di garantire una rapida risposta alla richieste del acceleratore, che l’interazione con il turbocompressore più grande, progettata per generare una pressione più elevata. Per questo è più corretto parlare di sovralimentazione a tre stadi, soluzione che si abbina all’iniezione diretta common-rail con iniettori piezoelettrici e una pressione massima di funzionamento pari a 2 200 bar. L’innalzamento prestazionale portato dal motore va a braccetto con una serie di modifiche riguardanti la meccanica e l’aerodinamica. Il cambio automatico a otto rapporti e dotato di paddle al volante è stato rivisitato rispetto alla trasmissione già adottata da altri modelli BMW, per migliorare la rapidità nei cambi marcia. L’assetto specifico fa affidamento sull’affinamento della trazione integrale xDrive a controllo elettronico:nelle situazioni di guida altamente dinamiche il sistema consente di compensare la tendenza al sottosterzo “accentuando” la trazione posteriore, variando cioè la distribuzione della potenza senza che sia necessario un intervento del controllo elettronico di stabilità DSC. La carrozzeria è ottimizzata aerodinamicamente sia nel frontale che nella coda, con una conseguente rivisitazione del look.

BMW M550d BERLINA E TOURING
A pochi mesi di distanza dal debutto della nuova BMW M5 (di cui potete leggere la nostra prova) fra le supercar bavaresi arrivano la M550d xDrive e la M550d Touring xDrive, alle quali la Casa di Monaco abbina la tecnologia BMW EfficientDynamics (incluse la funzione Start Stop automatico e la modalità Eco Pro), riservando loro il ruolo di portabandiera estreme dell’efficienza. L’obiettivo è coniugare prestazioni e consumi, visto che a fronte di un’accelerazione 0-100 km/h coperta in 4,7 secondi (4,9 per la Touring) nel ciclo combinato il costruttore dichiara 6,3 litri/100 km (6,4 per la Touring) ed emissioni pari a 165 g/km di CO2 (169 per la Touring). A fronte di una velocità massima autolimitata a 250 km/h, le M diesel pongono le premesse per essere classificate nella norma antinquinamento Euro 6, al momento presente nel listino su alcuni modelli Audi, Mercedes e Volkswagen. Di serie le due nuove M montano cerchi in lega M da 19 pollici con styling dei doppi raggi a V (da 20 pollici in optional).

BMW X5 M50d E X6 M50d
Mai nome fu più appropriato per il SAV (Sports Activity Vehicle) e il SAC (Sports Activity Coupé) dell’Elica: a differenza le versioni anabolizzate a benzina, la X5 M50d xDrive e la X6 M50d xDrive hanno maggior riguardo per il lato utility della propria natura. Le notevoli massa ed inerzia dei due modelli sono state tenuti in conto dai tecnici tedeschi nell’ottimizzazione della trasmissione di potenza e delle caratteristiche di handling e aerodinamiche, nel tipico stile M. I risultati si riassumono nei dati dichiarati per accelerazione e consumi (la velocità massima è fissata a 250 km/h): 0-100 in 5,4 secondi per la X5 M50d (X6M50d: 5,3 secondi), un consumo medio di 7,5 litri/100 km (X6M50d: 7,7 litri/100 km) ed emissioni di 199 g/km di CO2 (X6M50d: 204 g/CO2). Nei due modelli l’equipaggiamento di serie comprende dei cerchi in lega M da 19 pollici (BMW X6 M50d: 20 pollici) con styling dei raggi a V.

PREZZI A GINEVRA
Le informazioni su prezzi e commercializzazione delle nuove BMW M diesel saranno divulgate per il debutto fissato al Salone di Ginevra.

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