Tecnica
7 luglio 2006
La Benzina e il Gasolio
I motori sono delle macchine che producono un lavoro utilizzabile dall’uomo nei modi più disparati, ad esempio permettere lo spostamento di un mezzo di trasporto. Come un essere vivente, però, hanno bisogno di nutrirsi, o meglio di essere nutriti, e il loro “cibo” è il combustibile. Ma i motori, specie quelli automobilistici, non sono di bocca buona, anzi, sono piuttosto esigenti (e anche un po’ “viziati”), e richiedono che un combustibile abbia determinate qualità.
OmniAuto.it vi propone una descrizione dei combustibili e delle loro caratteristiche, partendo da quelli più utilizzati, derivati dal petrolio, passando per quelli alternativi e in crescente diffusione, fino ad arrivare a quelli più futuristici che, forse, “nutriranno” i motori dei prossimi decenni.
LA BENZINA
La benzina è il prodotto più pregiato ottenuto dalla raffinazione del petrolio ed è formata da una miscela di idrocarburi (elementi chimici costituti essenzialmente da idrogeno e carbonio). Per poter essere utilizzata nei motori ad accensione comandata, cioè provvisti di candela, è necessario che presenti due importanti caratteristiche: la volatilità e la resistenza alla detonazione.
La prima proprietà è un indice della facilità con cui un carburante può vaporizzare, cioè passare da liquido a vapore. Nei motori a benzina, la volatilità assume un ruolo importante perché permette al carburante di miscelarsi velocemente con l’aria, formando quella miscela omogenea (cioè senza zone troppo ricche o povere di benzina) necessaria per una corretta e completa combustione e un buon funzionamento del motore. Inoltre, una buona volatilità a bassa temperatura aiuta l’avviamento del motore a freddo e migliora le prestazioni in accelerazione. Un limite massimo alla volatilità è invece imposto dal pericolo che si formino delle bolle di vapore nelle tubature dell’impianto di alimentazione, che possono arrivare ad ostacolare od interrompere il flusso di carburante.
Prima di spiegare cos’è la resistenza alla detonazione, soffermiamoci sul fenomeno stesso della detonazione. Nei motori a benzina, sebbene detti a scoppio, in realtà non avviene alcuno scoppio, bensì si verifica una combustione della miscela rapida ma regolare, con un fronte di fiamma che nasce dalla candela e si muove, come una sfera di fuoco che cresce progressivamente, investendo le zone più lontane sulle pareti del cilindro e del pistone, innescandone al combustione. In presenza di detonazione, invece, alcune parti della miscela, prima di essere raggiunte dal fronte di fiamma, possono trovarsi in condizioni tali da accendersi spontaneamente. Succede allora che queste porzioni brucino tutte insieme violentemente generando un forte ed improvviso aumento di pressione…insomma una bella esplosione! La detonazione si manifesta all’esterno con un caratteristico rumore metallico simile ad un martellamento (il famoso battito in testa) evidente soprattutto quando si accelera a fondo da bassa velocità con una marcia alta, vibrazioni, surriscaldamento e può arrivare a danneggiare gravemente il motore, addirittura flettendo la biella e forando il pistone. Molto prima di arrivare a tali disastrose conseguenze, la presenza di questa grave forma di combustione anomala obbliga i progettisti di motori ad adottare alcuni accorgimenti tecnici: il rapporto di compressione, che dà un’idea di quanto viene compressa la miscela nel cilindro, non può superare certi valori (normalmente 10, ma nei motori più sportivi ci si spinge fino a 12), non si può anticipare troppo il momento in cui scocca la scintilla. Purtroppo, entrambe queste soluzioni, limitano le prestazioni e il rendimento dei motori. Da parte dei combustibili, questi devono avere una formulazione chimica capace di allontanare il più possibile il rischio di detonazione.
Il potere anti-detonante di una benzina si misura con il numero di ottano (NO) che è l’indice di una scala i cui estremi sono dati da un idrocarburo detto iso-ottano al quale è stato assegnato convenzionalmente il valore 100 (perché molto resistente alla detonazione) e dal normal-eptano che vale convenzionalmente 0 (perché facilmente soggetto alla detonazione). In pratica, una benzina con NO 92 si comporta, a livello di detonazione, come una miscela formata dal 92% di iso-ottano e dal restante 8% di normal-eptano. La formulazione chimica di una benzina deve garantire, come detto, un numero di ottano sufficientemente alto, e a tal fine vengono impiegati specifici additivi: la vecchia Super (detta anche rossa) conteneva il velenoso piombo tetraetile, e non poteva essere usata sui veicoli catalitici perché il piombo danneggiava irrimediabilmente la marmitta catalitica, quindi, con l’introduzione della verde, si è passati prima al benzene e agli idrocarburi aromatici, riconosciuti cancerogeni e perciò sempre più limitati, poi al metil-terziario-butil-etere (MTBE), ed oggi all’etil-terziario-butil-etere (ETBE). Nei loro ultimi anni di convivenza la rossa e la verde erano la stessa identica benzina, con la differenza dell’aggiunta di piombo nella rossa.
Nelle benzine verdi oggi normalmente in commercio, denominate EuroSuper, il numero d’ottano è circa 95, mentre per la vecchia rossa valeva due punti in più, 97, grazie alla presenza del piombo. Recentemente, molte Case Petrolifere hanno introdotto delle benzine speciali costituite da un appropriato mix di idrocarburi e additivi, che promettono migliori prestazioni, sia a livello di potenza che di consumo, una migliore efficienza nel tempo del motore e una riduzione delle emissioni inquinanti, la cui caratteristica saliente (e più pubblicizzata) è il numero d’ottano particolarmente elevato, 98-100. I vantaggi di queste benzine speciali sono particolarmente apprezzati da chi possiede una vettura con motore provvisto di sensore di detonazione, un dispositivo capace di riconoscere, analizzando la combustione nel cilindro, il numero di ottano del carburante utilizzato e modificare opportunamente, attraverso la centralina, i parametri di accensione ed iniezione per ottenere più potenza e prontezza. Tali benefici valgono, in generale, anche per i motori ad iniezione diretta di benzina o turbocompressi, e in genere per quelli più sportivi. Per alcuni motori, i dati di potenza e coppia massimi dichiarati dalle Case sono spesso ottenuti utilizzando benzina con NO 98, quindi se si utilizza la normale EuroSuper si perde un briciolo di potenza ed efficienza. In ogni caso, facendo il pieno con queste benzine speciali, non aspettatevi di trovarvi fra le mani un bolide da Formula 1…
Ma il numero d’ottano non è tutto: la presenza in questi nuovi carburanti di altri speciali additivi che incrementano la volatilità, garantisce una più pronta risposta del motore ai comandi dell’acceleratore, dando la sensazione di maggior potenza, e un più completo utilizzo del carburante, che si traduce in minor consumo; con un uso abituale, tali benzine operano una pulizia sui condotti di aspirazione, sulle valvole e in generale sul sistema di alimentazione eliminando le incrostazioni e i depositi; il basso contenuto di zolfo, infine, significa minor inquinamento da polveri sottili e assicura un migliora efficienza dei catalizzatori.
Ottenere un numero di ottano superiore a 100 è senz’altro possibile in quanto l’iso-ottano è scelto solo come riferimento: è il caso, ad esempio, delle speciali benzine da competizione e della benzina Avio, utilizzata sugli aerei da turismo, che può arrivare fino a NO 130 e di altri carburanti alternativi (come il metano).
L’incremento del numero di ottano può però essere perseguito in maniera più ecologica, impiegando come additivi sostanze come il metanolo, l’etanolo o l’alcool etilico, ricavabili da metano, carbone e biomasse.
IL GASOLIO
Il gasolio è, come la benzina, un derivato del petrolio, ma meno pregiato (e ciò spiega il suo minor costo). Viene utilizzato per l’alimentazione dei motori a ciclo Diesel, detti anche ad accensione spontanea. In questi motori, il combustibile viene iniettato direttamente nel cilindro dove trova, grazie all’elevato rapporto di compressione (14-18), un ambiente ad alta pressione (oltre le 40 atmosfere) e ad alta temperatura (500-600 °C). Solo in queste condizioni “infernali” il gasolio può iniziare, spontaneamente, la sua combustione perché, per sua natura, è molto meno infiammabile, e quindi anche più sicuro, della benzina la quale, come noto, brucia con pericolosa facilità. L’inizio della combustione del gasolio non è però immediata, ma si verifica dopo un certo tempo (brevissimo, pochi millisecondi) dall’introduzione del combustibile nel cilindro. Questo lasso di tempo è detto ritardo di accensione ed è un parametro molto importante che caratterizza l’accendibilità del gasolio, cioè la rapidità a bruciare, determinando le prestazioni, il rendimento, la fluidità di marcia, le emissioni di fumo, e il rumore di un motore Diesel. Infatti, se il ritardo è troppo lungo, buona parte del combustibile viene iniettato prima che avvenga l’accensione, per poi bruciare tutto insieme non appena si avvia la combustione, con conseguenti violenti e pericolosi aumenti di pressione. La tipica rumorosità dei motori Diesel, il “ticchettio”, è dovuta proprio alla rapida combustione del gasolio introdotto durante il periodo del ritardo; il combustibile iniettato successivamente, invece, brucia in maniera più graduale man mano che entra nella camera di combustione.
L’accendibilità del gasolio è misurata dal numero di cetano (NC) che è l’indice di una scala ai cui estremi sono stati posti, come riferimento, il cetano con il valore 100 (perché facilmente accendibile) e l’eptametilnonano con il valore 15 (perché molto resistente all’accensione). Combustibili con alto numero di cetano (oltre 48) devono essere usati nei Diesel cosiddetti “veloci”, praticamente tutti quelli prodotti per uso automobilistico da una ventina d’anni a questa parte che comprendono, ovviamente, anche quelli ad iniezione diretta che equipaggiano le autovetture moderne, poiché in questi la velocità di rotazione del motore è relativamente alta e quindi il combustibile ha poco tempo per poter bruciare correttamente; viceversa, nei Diesel “lenti”, come quelli utilizzati sui mezzi pesanti, i tempi più lunghi disponibili per la combustione consentono l’impiego di carburanti con peggiori caratteristiche di accendibilità, cioè con NC più bassi. I gasoli normalmente in commercio hanno NC intorno a 51, ma recentemente vengono offerti anche gasoli speciali con numero di cetano 52-54. Questi promettono una combustione più rapida ed efficiente, migliori prestazioni e, a parità delle stesse, consumi inferiori. Sono praticamente privi di zolfo (meno di 10 milligrammi per kg, contro i 50 dei gasoli normali) e garantiscono una minore produzione di inquinanti, soprattutto particolato, con conseguente riduzione dei cicli di pulizia del filtro anti-particolato. Infine, la presenza di additivi detergenti esercita una azione di pulizia e di protezione da incrostazioni su tutto l’impianto di iniezione. Uno dei più diffusi timori nell’utilizzo di questi gasoli speciali, riguarda il possibile danneggiamento che possono subire iniettori e pompa a causa dell’assenza dello zolfo, che svolge, effettivamente, una azione lubrificante: le Case Petrolifere rispondono affermando che tutti i gasoli venduti devono avere, per legge, un certo potere lubrificante, certificato da un apposito test, e che questi ovviamente non fanno eccezione. Il vero tallone d’Achille dei moderni Diesel, però, resta la comunissima acqua, che si deposita nelle cisterne dei distributori e nei serbatoi delle vetture, e riduce notevolmente la capacità lubrificante del gasolio, fino a distruggere l’impianto di iniezione: per evitare danni, da decenni si utilizzano dei filtri del gasolio capaci di eliminare l’eventuale acqua presente. E’ importante non trascurarli, perché una volta intasati perdono il loro potere filtrante, con risultati immaginabili.
Un altro inconveniente che presenta il gasolio riguarda la tendenza a solidificarsi a basse temperature (intorno ai –20 °C) bloccando iniettori e pompa e intasando le tubature: in queste condizioni, è impossibile, oltreché potenzialmente dannoso, avviare il motore. Questo problema è particolarmente sentito nei Paesi nordici, nei quali sono perciò venduti gasoli con additivi che allontanano il pericolo di congelamento.
Autore: Alessio Ciarnella
Data: 7 luglio 2006
Tags: Tecnica
Ultimi Commenti
67 commenti presenti
- 1
costo gasolio
che mi risulti il costo del gasolio, inteso come costo di produzione (senza tasse), quindi nel senso da indicato nell'articolo, è superiore a quello della benzina.
Alla pompa le cose si invertono solo a causa della maggiore tassazione gravante sulla benzina.
D'altronde anche la gran differenza di prezzo con i carburanti alternativi (etanolo, gpl, metano) è in gran parte dovuta all'esigua tassazione imposta (almeno per ora) dallo stato.
A riprova di ciò, basta vedere che, per esempio, il gasolio in altre nazioni costa più della benzina.Postato da: alfo24 giugno 2006 alle 10:42 - 2
Non mi sembra sia così...
Il gasolio è fatto con gli scarti della benzina... il fatto che continui a crescere il prezzo dipende dall'aumento della domanda... prima era uno scarto e le auto diesel erano poche il che si traduceva in un prezzo decisamente + basso.
Adesso che i diesel supeano in vendita le benzine succede un fenomeno strano: lo scarto è diventato più importante del prodotto principale!
e per le note leggi di mercato il prezzo aumenta...Postato da: Davide24 giugno 2006 alle 12:38 - 3
no no
No. Il gasolio non è derivato dalla benzina, quindi non è uno scarto, in tale senso.
Deriva sempre dal greggio con procedure di raffinazione diverse per temperature e altro.
Il costo industriale a cui accennavo sopra prescinde dal momento economico attuale, era un discorso su valutazioni valide anche per il prezzo di alcuni anno or sono.
Comunque mi pare acclarato che il costo di qualsiasi carburante è in gran parte determinato dalla tassazione gravante su di esso; spero solo che per i carburanti "alternativi" prevalga la coscienza ecologica dei politici (difficile ma possibile) a quelle di cassa...più utopistico che la classe politica voglia seriamente lottare con le speculazioni delle major petrolifere.Postato da: alfo24 giugno 2006 alle 14:42 - 4
gasolio petrolio benzina
fatto sta che abbiamo raggiuno 1.4 Euro al litro per la verde...figa!!
Postato da: zio mone08 luglio 2006 alle 18:22 - 5
in raffineria c'ho lavorato....
dalla raffinazione del petrolio si ottengono GPL, benzina avio (kerosene), benzina, diversi tagli di gasolio, bitume. Il 60% è gasolio nei vari tagli. Ogni prodotto deve essere successivamente raffinato riducendo lo zolfo e stabilizzato con valori previsti dalla legge (punto di ebollizione, densità, ecc....).
Il prezzo dipende dalla legge di mercato: + domanda = + spesa........Postato da: strafanto18 luglio 2006 alle 13:51 - 6
Legge di mercato ma non solo
E' ovvio che molto dipende dalla legge di mercato e dalle imposte che si applicano sul carburante. Ma i costi di produzione del diesel fino a 10 anni fa erano molto più bassi del benzina, perchè la benzina era molto più "raffinata" dal petrolio rispetto ai diesel. Poi con l'avvento dei commonrail (unijet e multijet) hanno migliorato le caratteristiche del gasolio e per giunta ci hanno voluto lucrare sopra. Quindi alla fine è sempre il cittadino che se lo prende in quel posto.L'unico rimedio alternativo era fino a poco tempo fa il gpl o il metano,molto più economici, e non ci sono grosse lobby di potere, ma per il metano il pericolo è che sta diminuendo la produzione (ricordate febbraio e il caso Gazprom)
CIAOPostato da: Smaikol02 agosto 2006 alle 12:23 - 7
ci fregano sempre ..sti politici
sta di fatto ke tutto aumenta,e noi dobbiamo rinunciare sempre più spesso all'uso dell'auto e moto compresa(anche se da una parte non è un male)perkè sti ladri che sono al governo, ci vogliono vedere sempre di più con il c....per terra.mi domando perchè italia e francia hanno i prezzi del carburante più alti in europa.è possibile che gli altri stati riescono a tirare avanti meglio di noi con i prezzi più bassi?e se avessimo tutti l'auto a gpl,questo salirebbe allre stelle come gli altri carburanti!!!?loro girano gratis e ci fregano sempre con delle storie assurde.ma anche prchè noi non facciamo niente per cambiare la situazione
Postato da: talpa06 agosto 2006 alle 11:59 - 8
il gasolio
ho letto con interesse il servizio sui gasoli speciali, tipo blu dell'agip o exelium della total.
Da quanto capisco un motore common rail come quello della mia astra diesel 1700 da 101 cv dovrebbe funzionare meglio ed in effetti funziona molto meglio e faccio più km con un pieno. Il problema è che alcuni dicono che rovino il motore per la misera esistenza di poco zolfo ed altri dicono che non ci sono problemi, a chi dare retta?
Poi dal 2009 tutti i gasoli in commercio avranno poco zolfo, se questo carburante fa male al motore presumo ci sarà una moria di auto!!!
Ho notato un miglioramento nelle prestazioni facendo un misto di gasolio normale e blu agip.
Vorrei una vostra risposta in merito.
Grazie.Postato da: vittorio09 agosto 2006 alle 11:33 - 9
X vittorio
è strano che migliorano le prestazioni unendo i due gasoli, perché così annulli le caratteristiche di quello senza zolfo; cmq per me il blu diesel, come il v power diesel o quello della total sono sempre migliori non avendo lo zolfo e avendo un maggior numero di cetano, considera che se dal 2009 tutti i motori diesel dovranno essere alimentati da questo tipo di gasolio ti pare che si rovineranno? quelli dell'ultima generazione sicuramente migliorano nelle prestazioni, come d'altronde quelli a benzina con le benzine additivate anche se di poco.
Postato da: wolf09 agosto 2006 alle 12:03 - 10
sig
ho letto con grande interesse l'articolo sopra riportato e i vari commenti esposti diseguito.io lavoro già da diveso tempo come agente di commercio per una multinazionale che produce e vende adittivi per carburanti.vorrei precisare che non è lo zolfo che determina la lubricità del combustibile, ma è il processo di riduzione dello stesso che inevitabilmente porta all'estrazione di particolari elementi lubrificanti nel carburante. per cui a seguito di questo io consiglio a tutti l'utilizzo di addittivi specifici per la lubrificazione del carburante. di recente ho fatto determinate prove sulla mia auto e con l'utilizzo di alcuni prodotti per gasolio (cetano compreso), e un prodotto particolare da diluire con olio motore(riduttore d'atrito)sono passato da un consumo di 14km/ l a 18-19 km/l.una cosa che posso consigliare è di cercare di tenere il più pulito possibile il sistema di alimentazione anche con l'utilizzo di addittivi. +pulizia-consumi-emissioni=+ efficenza. ricordate questa formula funziona. ciao
Postato da: enrico30 agosto 2006 alle 02:39 - 11
Meglio se piu' cara...
Il problema e', come dice il vecchio Beppe Grillo, che i carburanti dovrebbero costare 10 volte di piu' e le nostre macchine dovrebbero decuplicare i chilometri che fanno con un litro di benzina!
Postato da: Maks06 settembre 2006 alle 13:31 - 12
beppe grillo...
10 volte di più e le nostre auto consumare metà di quanto consumano adesso??
cioè 14 euro per fare 30 km?? ah ottimo..
mi sa che beppe grillo dovrebbe rifare i conti utilizzando una di quelle calcolatrici preferibilmente non made in chinaPostato da: antonio03 ottobre 2006 alle 22:55 - 13
beppe grillo...
10 volte di più e le nostre auto consumare metà di quanto consumano adesso??
cioè 14 euro per fare 30 km?? ah ottimo..
mi sa che beppe grillo dovrebbe rifare i conti utilizzando una di quelle calcolatrici preferibilmente non made in chinaPostato da: antonio03 ottobre 2006 alle 22:56 - 14
Errore
decuplicare i chilometri,mi sa che significa aumentare per 10 volte i chilometri,
duplicare,per 2 volte.
mi sa che è questo che voleva intendere Maks
Ciao ;PPostato da: Tommaso08 ottobre 2006 alle 19:35 - 15
ciao a tutti
vorrei sapere quanto costa un litro di benzina alla produzione , senza tasse governative di qualsiasi tipo .
grazie a presto .....martin .Postato da: martin15 ottobre 2006 alle 02:31 - 16
ottani
Ma l'aumento di ottani, migliorando il grado di detonazione, oltre che inquinare meno, non fà anche risparmiare sul consumo??
Qui sopra si legge che inserendo un 5/10% di etanolo puro si abbiano questi miglioramenti.
Ho letto di gente che faceva uso di alcool denaturato normale che lo decolorava.....
Qui invece si parla di aggiunta di etanolo per l'aumento di ottani.....
Postato da: nino21 ottobre 2006 alle 09:59 - 17
disel al posto della benzina
cosa succede se per errore metto la benzina nella mia renaul megan sw dci 1500? i danni che provoco sono irreversibili? grazie
Postato da: raf26 ottobre 2006 alle 20:53 - 18
benvenuti nel paese delle tasse
ecco ti riporto le accise sulla benzina:
1,90 lire per la guerra di Abissinia del 1935;
14 lire per la crisi di Suez del 1956;
10 lire per il disastro del Vajont del 1963;
10 lire per l'alluvione di Firenze del 1966;
10 lire per il terremoto del Belice del 1968;
99 lire per il terremoto del Friuli del 1976;
75 lire per il terremoto dell'Irpinia del 1980;
205 lire per la missione in Libano del 1983;
22 lire per la missione in Bosnia del 1996;
39 lire per rinnovo contratto autoferrotranviari 2004
che bello vero?
e sapere che oltretutto viene anche calcolata l'iva su queste tasse e ancora piu bello... tra poco mettiamoci anche le tasse per le varie guerre, uragani e i tzunami accaduti di recente e siamo apposto arriveremo a 2 euro al litro..Postato da: voodoo1304 dicembre 2006 alle 13:48 - 19
Gasolio EN590
Sono stato consigliato dal mio meccanico (OPEL) ad usare carburante di alta qualità, mi ha parlato di EN 590 come riportato sul libretto uso e manutenzione della vettura. Lo uso da un pò ed effettivamente si vedono i risultati, migliori prestazioni, riduzione dei consumi, eliminazione vuoti in accelerazione, filtro dpf che non si intasa più, filtro gasolio sempre pulito, ecc ecc. Nel labrinto dei distributori è difficile districarsi. Qualcuno sa dove trovare un elenco dei carburanti a basso contenuto di zolfo e ad alto numeroo di cetano? Io ho solo un riferimento ma è vecchio, preso da quattrouote di novembre 2005, a pagina 256 riporta un elenco dei costi e contenuti dei vari tipi di gasolio. Credo ne siano disponibili altri ma non so dove cercare un aggiornamento. Personalmente uso SHELL V-Power, su qualsiasi auto che l'ho provato và benissimo e usandole in modo metodico risparmi sul rendimento Euro/Km percorsi. Purtroppo non è presente su tutto il territorio nazionale e per me che giro molto, diventa un problema scegliere quale utilizzare in alternativa a SHELL. Se qualcuno sa dove trovare un elenco ne sarei grato. Grazie a tutti
Postato da: Romano13 gennaio 2007 alle 07:28 - 20
aeeee
la meglia benzina è l'acqua di piccione ..aaaaaa
Postato da: cuzzel15 febbraio 2007 alle 18:07 - 21
Ancora gasolio
Vorrei aggiungere che su AUTO ho ulteriormente una conferma di ciò che dice il mio meccanico, sul fascicolo di febbraio ci stà un bel servizio sui carburanti cosidetti "speciali" dove spiegano accuratamente (forse troppo) perchè è bene utilizzarli. Ora speriamo che anche gli operatori del settore (concessionarie, capofficina, meccanici generici ecc) lo leggano e inizino a spiegare agli utenti che è bene utilizzarlo. Credo che già qualcuno di questo forum lo stà utilizzando e ha notato che non stà spendendo di più.. Ciao a tutti Romano
Postato da: Romano01 marzo 2007 alle 07:02 - 22
Anche per la benzina.......
........stesso discorso, se si usasse la Blu-super o la V-power sempre il motore sarebbe notevolmente tutelato in quanto questi due combustibili contengono addittivi preposti alla riduzione in maniera drastica dei residui carboniosi nella testa ed il maggior numero di ottani fa si che serva meno combustibile per percorrere gli stessi km.
Personalmente ho visto smontata la testa di una Punto GT turbo di un privato il quale ha sempre usato questi carburanti e vi garantisco che a 88000km il cielo della testa e le valvole erano quasi lucidi!!
Non sperate di ottenere risultati o sentire la differenza facendo un pieno saltuariamente, solo dopo 3-4 pieni sentirete la differenza di prestazioni.Postato da: maurizio01 marzo 2007 alle 07:13 - 23
x Maurizio
Ciao Maurizio. Che bello trovare ogni tanto qualcuno che sà quel che dice. Hai perfettamente ragione e sarebbe ora che questi carburanti siano messi a conoscenza dagli operatori del settore e consigliandolo a tutti ci sarebbero molti meno problemi. Il problema che la maggior parte degli automobilisti vengono intimoriti dal costo maggiore e non conoscendo i vantaggi non spendono quei pochi centesimi in più ad ogni rifornimento. Io la uso da quando è presente sul mercato e non ho mai avuto nessun problema legato all'alimentazione. Oltre alle due citate (SHELL V-Power e AGIP Blu Super) esiste anche la IP 98 Plus, sai se ne esiste anche qualcunaltra? Ciao Romano
Postato da: Romano03 marzo 2007 alle 11:26 - 24
GASOLIO
vorrei sapere quale gasolio dovrei usare per una ford cmax 1600tdci per migliorare prestazioni senza rovinare il motore
Postato da: Gennaro14 marzo 2007 alle 22:58 - 25
x Gennaro
Leegi cosa ho commentato anche ad altri automobilisti con problemi a dpf. Tutte le vetture dotate di tale dispositivo devono usare gasolio a basso contenuto di zolfo. Non spaventarti del soprapprezzo al litro in quanto quelli con il maggior numero di cetano consumano meno e dopo un paio di pieni scendono lievemente i consumi. da Quattroruote di novembre 2005 pagina 256
SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt)
ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt)
Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt)
Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt)
Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt)
AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt)
Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)
Ci stà anche l'API ma non conosco i contenuti
Occorre che le case costruttrici mandino i propri venditori e i tecnici a studiare un po di tecnica. Vai a leggere un bel articolo su questo stesso sito. TECNICA / GASOLI SENZA ZOLFO e leggi anche altri miei commenti su ZAFIRA con problemi al dpf. Vai tranquillo con i carburanti a norma EN590 e vedrai che potrai goderti la tua CMAX. Ciao RomanoPostato da: Romano19 marzo 2007 alle 07:10 - 26
Gasolio doc
Su quattroruote di APRILE ho trovato un inserto. Ci stà un servizio dedicato ai DPF/FAP e uno dedicato ai carburanti cosidetti speciali. Non sono legati tra loro, ma conoscendo cosa avviene mi sono ricordato ciò che afferma il mio meccanico da qualche anno. Il gasolio tradizionale sparirà purtroppo solo nel 2009 e anche loro consigliano di usare già da ora quello speciale, confermano che non è nocivo x il motore anzi... Mi piace trovare su riviste importanti la conferma di ciò che viene detto dal mio amico meccanico, rafforza la fiducia in lui. Buona giornata: Romano
Postato da: Romano28 marzo 2007 alle 07:21 - 27
Volvo e diesel senza zolfo
Ciao a tutti, ma su una Volvo 1.9 common rail del 2001 è possibile usare questi tipi di carburanti avendone dei vantaggi in termini di consumi, prestazioni e durata del motore?
GraziePostato da: Marco03 aprile 2007 alle 14:11 - 28
x Marco
Credo proprio di si, in quanto anche su vetture non giovanissime dà buoni risultati a volte occorre un pò prima che se ne apprezzano i vantaggi. Vai a leggere su questo stesso sito TECNICA / CARBURANTI SENZA ZOLFO, dove spiegano in maniera accurata i vantaggi. Questi carburanti hanno poco zolfo e lubrificano i componenti in modo da prevenire danni e usure precoci. Prova e vedrai. Ciao Romano
Postato da: Romano03 aprile 2007 alle 18:55 - 29
Gasolio verde
Mi sembri un demente orecchia di tocco, sommato a un ammasso di catarro duro che sembra uno stronzo di apatico.
Tu sei un grottesco pezzo di stronzo, e un espettorato di lingue di serpe che ti assomiglia proprio.
Hai l'aspetto di un lurido pederasta insano, in piu' una discarica di catarro come Letamarco.
Sei un pezzo di un pervertito begatino, quindi anche una fogna di schifezze che fa rigurgitare.
Sei un atroce testa di cazzo, e una sporta di catarro che fa venire i lacrimoni.
Tu sei uno psicopatico subumano, inoltre sei un una fogna di calze di Marcazzo che ti assomiglia proprio.
Assomigli a un culo ignorante, e una marea di croste in fermentazione.
Sei un pezzo di un imprevedibile ippopotamo, sommato a una sporta di catarro che fa rigurgitare.
Crepa tu che sei un minorato indisciplinato, e una fogna di tessuto tumorale in avazato stato di decomposizione.
Sei un culattone disgregato, ed anche una discarica di catarro che fa schifo ai rospi.
Sei un malcagato porco schifoso, quindi anche un espettorato di catarro che sembra uno stronzo di apatico.Postato da: Alfredo05 aprile 2007 alle 19:33 - 30
macchitechamandato
ma da dove è uscito stò scemo di alfredo??? Farebbe meglio a impiegare il proprio tempo diversamente... Forse cerca qualcuno che cè lo manda... Maaaahhhh!!!!
Postato da: andy30 aprile 2007 alle 08:27 - 31
X RAF...
NON FARE MAI UNA CAZZATA SIMILE... SI POTREBBE RISOLVERE MA PAGANDO TANTO...
Postato da: ANDREI30 aprile 2007 alle 09:31 - 32
W LA BENZA
SEMPRE SUPERIORE . ANCHE SE COSTA DI PIù ...
Postato da: ANDREI30 aprile 2007 alle 09:33 - 33
giri motore
Ciao,io possiedo una ypsilon multijet 69 cv,vorrei sapere se esiste un numero di giri esatto prima di cambiare le marce se si vi chiedo di spiegarmelo,sia a motore freddo che a temperatura giusta.GRAZIE
Postato da: Massimiliano14 giugno 2007 alle 20:00 - 34
gasolioTitolo del commento
il gasolio
Postato da: lucIl tuo nome10 agosto 2007 alle 23:15 - 35
gasolio agricolo
il gasolio agricolo a le stesse caratteristiche del gasolio da autotrazione
Postato da: luciano10 agosto 2007 alle 23:22 - 36
errore
per sbaglio ho messo del gasolio in un motore a benzina 1400
Postato da: Michael24 settembre 2007 alle 14:47 - 37
errore
cosa succede???
Postato da: Michael24 settembre 2007 alle 14:48 - 38
Salve a tutti, ho un dilemma che mi assilla: ho una Chevrolel motore Opel 1400 16v 65 kw; In salita è un pianto! Sapreste dirmi se inserendo degli ot
rispondetemi
Postato da: Fabrizio03 novembre 2007 alle 19:51 - 39
Smart DCI 2006
Chi sa dirmi se i motore diesel della Smart DCI del 2006: ha problemi ad essere alimentatata a Gasolio Agricolo? Alcune macchine dotate di particolari centraline dovrebbero rilevare questo carburante, è il caso della Smart DCI 2006? Grazie in anticipo per le risposte!
Postato da: sGrillO..06 novembre 2007 alle 08:13 - 40
x massimiliano
in un motore diesel cdi il cambio è preferibile oltre i 2000 rpm in quanto con il cambio della marcia avresti una riduzione x resistenza meccanica in rapporto alla marcia innestata che porterebbe l'albero a sollecitazioni prossime a quelle critiche di risonanza...in più un accelerazione forzata non aumenterebbe immediatamente i giri xkè soffocherebbe la reazione di combustione spostandola verso i reagenti e terrebbe costante quindi i giri motore cn un maggiore carico al freno motore! cmq i motori odierni hanno alberi dimensionati cn carichi ammissibili di sforzo a fatica e frequenze intrinseche molto elevate...quindi ben lontane dalle frequenze normali di sforzo. in pratica potresti spuntare in quinta!!! ti consiglio xò di
cambiare dopo i 2000rpm anche per avere un cambio più fluido senza eccessive vibrazioni indotte a tutta l'auto ed evitare continue riprese di velocità ke x lunghi tragitti fanno sboccare i passeggeri
Postato da: mikmeloni17 novembre 2007 alle 02:21 - 41
x andrei
ti sbagli a considerare la benzina superiore!
hai ragione a considerarla più pulita avendo una quantità di zolfo quasi trascurabile, ma come prestazioni i diesel sono decisamente predominanti!
in più x le nostre tasche ancora di più basta pensare al potere calorifico!
44MJ/Kg x la benzina e 43,3MJ/Kg x il gasolio! xò a noi vengono venduti
entrambi in litri, e considerando ke la benzina ha una densità minore rispetto al gasolio, i rapporti cambiano nettamente a favore de gasolio! anche x questo i diesel su strada macinano + km! e cmq inquinerà di meno in combustione la benzina, ma in raffinazione x l'aggiunta degli MTBE si ha una produzione di glicoli mica da ridere!
Postato da: mikmeloni17 novembre 2007 alle 02:33 - 42
kerosene
qualcuno mi puo' dire scrivendomi una mail se aggiungendo kerosene in proporzione del 1-2 % alla verde si aumenta il numero di ottani?
Postato da: guido20 dicembre 2007 alle 17:12 - 43
x fabrizio
ho il tuo stesso motore, nn cìè niente da farci, in salita nn va se nn lo porti sui 4500, la benzina diversa nn serve ci ho già provato io...
Postato da: rob20 dicembre 2007 alle 17:53 - 44
gasolio come additivo per motori a benzina
che ne pensate dell'aggiunta di 250cc di gasolio di ad ogni pieno di benzina?
io l'utilizzo nella mia fiat 500 900I ad ogni pieno,in particolare ogni 28 litri di benzina aggiungo 30 cent di blue teck agip
ho pensato che una leggerissima lubrificazione in piu' non faccia male al motore,inoltre ho letto che in passato nelle macchine da rally l'aggiunta di x quantita' di gasolio aumentava le prestazioni perchè evitava l'autocombustione della benzina...quindi effetto v-power...come se aumentasse gli ottani.
aggiungo il terzo motivo:
una piccolissima quantita' in piu' di incombusti dovrebbe stuzzicare la sonda lambda che risponderebbe smagrendo la carburazione e risparmiando fuel.
ora non ditemi che girare magro fa male al motore...ok è vero pero' il gasolio ha potere lubrificante,il minor potere calorifico della miscela benzina/gasolio che raffredderebbe maggiormente il motore...basta individuare la perfetta percentuale sul proprio motore,evitando gli eccessi che farebbero consumare di piu',ed imbratterebbero candele e sonda lambda danneggiandola.
io uso 250 cc ogni 28 litri
nessuna differenza di fumosita' e candele perfette.oltre non mi sono mai spinto,spero di fare cosa gradita per il mio frullatorino 899 cc :)
attendo commenti da parte di esperti.Postato da: woba14 febbraio 2008 alle 12:22 - 45
facciamoci furbi...
ma facciamoci furbi e compriamo auto a gas che inquinano poco e il carburante costa niente...
Postato da: ecologista03 marzo 2008 alle 19:21 - 46
risposta costo carburanti
Prezzo benzina verde senza tasse 0,71 prezzo gasolio senza tasse 0,76
Postato da: luca25 marzo 2008 alle 18:19 - 47
Più auto a gas
Testo del tuo commento
Comprate auto a gas, più ne comprate e meglio è, avremmo minore impatto sull'ambiente e minori tasse anche per chi usa benzina e gasolio. Infatti se diminuiscono le auto a bz e gasolio la tassazione si sposterà sul gas.
salutiPostato da: Renato30 aprile 2008 alle 13:10 - 48
cetanolo
E' vero che i petrolieri non possono vendere x legge il gasolio con numero di cetano inferiore a 50?
Postato da: airone01 maggio 2008 alle 13:22 - 49
brindiamo
brindiamo: sabato gasolio 1488 verde 1479, , e indovinate cosa ho io? diesel... prossima piccola (punto) prendero benzina, ma tra 2 anni.. saluti
Postato da: linuscn26 maggio 2008 alle 16:11 - 50
o ichio dato gli iniettori
come posso sbloccare e pulire gli inietori della kia carnival senza sostituieli dato che costano 350 eruo cada uno + manodopera
Postato da: ghiro29 maggio 2008 alle 17:30 - 51
per kia carnival
PER GHIRO:
disincrostare gli iniettori significa o smontarli e pulirli o trattarli con un potente additivo. Io ti consiglio di provare prima con un additivo, ovvero il TUNAP diesel clean, uno dei piu potenti in commercio. di solito si consiglia di mescolarlo ad un pieno, ma in questo caso per rafforzare il suo processo ti consiglio di mescolarlo in non piu' di 10 litri di gasolio...facendo cosi gli iniettori torneranno finalmente puliti...Postato da: alessandro06 giugno 2008 alle 11:30 - 52
blue diesel al posto della benzina
ho sbagliato a mettere il carburante nella mia macchina:blue diesel al posto della benzina senza piombo,la macchina si accende ma non cammina...come posso fare per risolvere questo problema???
Postato da: gigiu15 giugno 2008 alle 15:06 - 53
gasolio agricolo
...possiedo una jeep grand cherokee 03 motore mercedes se uso gasolio agricolo?
Postato da: drago15 giugno 2008 alle 19:08 - 54
verde-rossa
scusate devo fare una tesina e non ho capito bene la differenza che c'è tra quella verde e quella rossa! me la potete spiegare? pleaseee! è importante!... e per quanto rigaurda l'inquinamento?
Postato da: gabri22 giugno 2009 alle 09:05 - 55
gasolio a posto del plus diesel
gasolio a posto del plus diesel che cosa succede
un auto nuova 5oo disel 1ooo3 multiget
Postato da: iannanap@hotmail.it04 settembre 2009 alle 23:01 - 56
fiat punto 1300 multijet
ho acquistato pochi giorni fa' una FIAT PUNTO 1300 MULTIJET nel primo pieno di carburante ho messo diesel normale nel secondo pieno Hi-Q Diesel+ mi puoi creare problemi questo cambio di carburante
Postato da: MARCO08 ottobre 2009 alle 20:09 - 57
Titolo del commento zolfo
vorrei sapere a che cosa serve precisamente lo zolfo nella benzina e nel gasolio
Postato da: polrob06 novembre 2009 alle 18:49 - 58
shell diesel power
la stazione di servizio sulla autostrada prima del uscita rovereto nord il diesel power e 1,534 e possibile
Postato da: luca14 gennaio 2010 alle 15:52 - 59
gasolio agricolo in auto con fap
premetto che sono un agricoltore è da pochi giorno ho acquistato un auto nuova precisamente lancia musa 1.6 multijet 120cv con filtro antiparticolato, nella stessa posso utilizzare gasolio agricolo, o no?
Postato da: Gianluca16 gennaio 2010 alle 17:35 - 60
informazione
mi sono appena trasferito in Etiopia con una Range Rover a benzina del 2005.
Apprendo ceh qui non si trova benzina verde. Mi dicono che usano tutti benzina normale su tutti i tipi di macchine e che l'unico rischio e' di perdere un po di potenza. C'e' qualcuno che me lo pou' confermare ? graziePostato da: nicola bellomo25 gennaio 2010 alle 12:17 - 61
informazione
mi sono appena trasferito in Etiopia con una Range Rover a benzina del 2005.
Apprendo ceh qui non si trova benzina verde. Mi dicono che usano tutti benzina normale su tutti i tipi di macchine e che l'unico rischio e' di perdere un po di potenza. C'e' qualcuno che me lo pou' confermare ? graziePostato da: nicola25 gennaio 2010 alle 12:22 - 62
x #62
Il gasolio agricolo pone 2 problemi:
problema n.1: essendo meno gravato di accise è vincolato al solo uso a cui è destinato, cioè nei trattori o altri mezzi agricoli, in quanto usarlo nelle autovetture (se scoperti) comporta violazione dal punto di vista fiscale e quindi passibile di gravi conseguenze penali.
Problema n. 2: essendo meno raffinato manda a puttane il filtro antiparticolato (estremamente costosa la sostituzione)
Quindi ne vale proprio la pena?
Eppoi se uno nn riesce a mantenere la macchina è meglio che ne compri una meno costosa o usi il trattore..Postato da: john25 gennaio 2010 alle 15:04 - 63
Fankulo
fankulo
Postato da: Trapaminkia11 gennaio 2011 alle 11:33 - 64
BENZINA NEL SERBATOIO DEL DISEL
Per sbaglio ieri sera nella mia Ford Focus 1.6 90 cv ho inserito nel serbatoio 5 litri di Blusuper dell'Agip, poi ho fatto il pieno con Bludisel.
Posso avere dei problemi al motore?
Grazie.Postato da: VINCENZO06 febbraio 2011 alle 21:38 - 65
tranquillo
5 litri di benzina in un pieno di gasolio non sono un problema tranquillo
Postato da: francesco04 marzo 2011 alle 10:21 - 66
stamattina facendo rifornimento erroneamento ho inserito benzina al posto del gasolio per completezza d'informazione l'auto è una renault megane 150
stamattina facendo rifornimento erroneamente ho inserito benzina verde al posto del gasolio.Per completezza d'informazione l'auto di che trattasi è una renault megane sw 1500 cc 110cv anno 2010 . Nel serbatoio c'erano pochi litri di gasolio mentre la benzina immessa è lt 26. ed ho percorso solo un km.
Cosa debbo fare ho causato danniPostato da: pino13 marzo 2011 alle 09:48 - 67
diesel apposto della benzina
salve mi serve aiuto.siccome mi hanno messo invece della benzina....il diesel.se la makkina cammina o si ferma all istante...lo dico perchè c'è ki mi dice ke si ferma e ki ke cammina e poi si ferma,,nn ci capisco piu nnt,,,,perchè ho saputo pure ke avevano sbagliato a mettere diesel a posto della benzina..al rifornimento stesso...io ho una seicento e c ho messo 5 euro la makkina prima camminava ma ora e ferma xkè?grz
Postato da: valentina07 novembre 2011 alle 20:49
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