pubblicato il 30 agosto 2011

Fiat Punto 2012

Cambia nome, rinnova profondamente il 1.3 Multijet e adotta il TwinAir

Lo stand Fiat del Salone di Francoforte (15-25settembre) è dominato dalla nuova Fiat Panda, ma il territorio d'elezione del Lingotto resta pur sempre il segmento B (quello delle "piccole" o "utilitarie"), che accoglie il lancio della Fiat Punto Model Year 2012, o semplicemente Punto 2012, come recita il comunicato stampa. L'aggiornamento riguarda l'estetica e ma soprattutto la meccanica, ora arricchita dalla presenza del bicilindrico TwinAir turbo da 85 CV e dall'evoluzione del turbodiesel 1.3 Multijet da 85 CV, dotato di alternatore on demand e pompa dell'olio a cilindrata variabile. La commercializzazione all'inizio del 2012 in tutta Europa coincide con la sparizione dai listini Fiat di Grande Punto e Punto Evo, per dare nuovamente un'unica identità al modello.

FACELIFT LEGGERO
La Fiat Punto 2012 presenta un nuovo volto, fatto di ritocchi al paraurti - ora interamente verniciato nella stessa tinta della carrozzeria - e del riposizionamento di alcuni elementi, come gli indicatori di direzione posti ai lati della presa d'aria del motore. La loro sede diventa così parte integrante con il paraurti stesso, mentre in coda rimangono ii rigonfiamento attorno al portatarga e la posizione ribassata dei fanali di retromarcia e retronebbia. L'aspetto esterno della Punto 2012 si distingue infine per la presenza di cerchi in lega da 15 pollici dal design rivisto, con la carrozzeria "rinfrescata" da tre colori aggiuntivi per la verniciatura: Turchese, Rosso Rubino e Grigio Grafite.

ALLESTIMENTO DA 500
L'introduzione della Punto 2012 apporta novità anche nell'abitacolo, grazie all'utilizzo di inediti rivestimenti per i sedili e nuovi inserti per la plancia, che mantiene inalterata la forma ad onda della consolle centrale, su cui continua ad essere disponibile il supporto dedicato al navigatore satellitare. Seguendo le orme della "sorellina" trendy 500, la Fiat Punto 2012 presenta ora all'interno della gamma l'allestimento TwinAir, omonimo della motorizzazione bicilindrica di 0,9 litri di cilindrata e contraddistinto da un estetica specifica, che la rende riconoscibile prima di ascoltare il tipico sound del propulsore o di aprire il cofano motore. Per la Punto TwinAir è stato pensato in esclusiva l'acceso e vivace colore di lancio Verde Lime, abbinato al tetto verniciato nero lucido. A questa tinta di carrozzeria si aggiungono altri elementi estetici distintivi come i cerchi in lega con disegno dedicato in colore brunito e dal trattamento diamantato, oltre ai montanti e agli specchietti in nero lucido e ai fari bruniti. La versione è inoltre immediatamente riconoscibile grazie al logo TwinAir posizionato sul portellone posteriore.

TRE LIVELLI DI FINITURA
Per il resto, la gamma della Punto 2012 si compone di 3 allestimenti (Pop, Easy e Lounge) disponibili sulle varie motorizzazioni. L'allestimento Pop costituisce l'entry level e punta ad una clientela che voglia una vettura semplice e funzionale. Il secondo allestimento, denominato Easy, cerca il giusto compromesso negli equipaggiamenti offrendo 3 differenti combinazioni di tessuti interni (rosso, blu e grigio) Il top di gamma è l'allestimento Lounge, che cura di più aspetti legati al comfort e alla cura estetica.

DUE CILINDRI PER LA PRIMA VOLTA
Accanto alla gamma di motorizzazioni ereditate da Grande Punto e Punto Evo, le novità tecniche introdotte con l'arrivo della Fiat Punto Model Year 2012 riguardano l'adozione del già citato bicilindrico di 875 cc di cilindrata, capace - nella versione sovralimentata - di 85 CV a 5.500 giri/min e 145 Nm a 2.000 giri/min. E' la prima volta che il downsizing motoristico coinvolge la segmento B torinese (ispirandosi alla "cugina" Ypsilon). La specifica messa a punto studiata per accoppiare il TWinAir al corpo vettura della Punto ha permesso di omologare la vettura con un livello di emissioni di CO2 pari a 98 g/km nel ciclo combinato, grazie anche alla collaborazione con il cambio manuale a 6 rapporti e il pulsante "Eco" presente sulla plancia. Analogamente a quanto già accada sulla 500 TwinAir, questa modalità di gestione elettronica del motore sacrifica le prestazioni in favore di un contenimento dei consumi, principalmente attraverso la limitazione del valore di coppia massima alla soglia dei 100 Nm.

1.3 MULTIJET: EVOLUZIONE SENZA SOSTA
Molto importante è poi l'ultimo aggiornamento del gioiello motoristico di Casa Fiat. Sulla Punto 2012 debutta la variante da 85 CV del turbodiesel 1.3 Multijet di seconda generazione, che adotta importanti accorgimenti utili alla riduzione di consumi ed emissioni. In primis, ecco presentarrsi l'alternatore "intelligente", che tramite meccanismi elettroattuati può svincolarsi dalla catena cinematica che trascina gli organi ausiliari del motore, assorbendo energia per ricaricare la batteria solo nelle fasi più opportune (non durante le accelerazioni, per esempio). Fa la sua parte anche la nuova pompa dell'olio a cilindrata variabile, che assieme al lubrificante a bassa viscosità dell'olio del cambio contribuisce a dichiarare 90 g/km di CO2 nel ciclo combinato. In ausilio ai nuovi propulsori della Fiat Punto 2012 sono infine presenti i dispositivi Stop&Start e l'indicatore di cambiata GSI (Gear Shift Indicator).

Fiat Punto 3 porte

Scheda

Nome: Punto 3 porte

Anno: 2005 (restyling del 2012)

Tipo: Normale

Segmento: utilitarie

Carrozzeria: 2 volumi

Porte: 3 porte

Motore: normale

Prezzo: VAI ALLA SCHEDA

Autore: Giuliano Daniele

Tag: Novità , Fiat , francoforte , auto italiane

40 commenti Condividi Stampa

Nuovo commento 40 Commenti

,,,,,,,,

555+5665645qa4qw564qw

Pubblicato il 30/08/2011 alle 14:05

oooooooohhhhhhhhhhhhhhhh,,,,,shittttttttttttttttttttttttttttt!

ahahahahah

SKODAOCTAVIA

Pubblicato il 30/08/2011 alle 14:06

...sono tornati indietro... l'hanno rifatta com'era la GPunto...

Chissà..

SKODAOCTAVIA

Pubblicato il 30/08/2011 alle 14:08

...se FIAT ha qualche altro annuncio, del tipo abbiamo cambiato la maniglia della portiera posteriore della 500... per far parlare ancora di se.. oggi OMNIAUTO è invaso da articoli di FIAT...

Direi uguale.

Non lo so.

Pubblicato il 30/08/2011 alle 14:12

Praticamente una Grand Punto con mascherina Peugeot. Quanto vorrei che la Fiat fallisse, mi dispiacerebbe solo per i poveri impiegati.

Ora va meglio

bino

Pubblicato il 30/08/2011 alle 14:14

Finalmente hanno tolto quei brutti baffi. E pensare che sono bastate pochissime modifiche per renderla di nuovo bella. Ma chi aveva approvato lo stile della precedente Evo ? Boh....

X bino.

Non lo so.

Pubblicato il 30/08/2011 alle 14:20

So che la bellezza è un canone soggettivo, ma per definire questa Punto bella ci vuole molto coraggio. Senza offesa. Quella mascherina è veramente brutta.

Quoto Bino - 5

Marco Daz

Pubblicato il 30/08/2011 alle 14:36

Finalmente tolto quell'orribile baffo ......

sport niente?

fuffi

Pubblicato il 30/08/2011 alle 14:42

non ce piu la sport ? boooo

Che l'estetica della Evo, davanti, fosse peggiorativa lo si poteva capire prima di venderla.

AndreaSZ

Pubblicato il 30/08/2011 alle 15:16

Continuo a preferire il frontale della GPunto, ma per fortuna hanno tolto i baffi. Buone le migliorie meccaniche e l'adozione del Twinair, anche se la risposta del mercato ad una classe B con 2 cilindri è da verificare.

E la SPORT?

Alex

Pubblicato il 30/08/2011 alle 15:57

L'unica bella evo, con una linea slanciata e con un motore che fa le fiamme, dov'è? Roba che quando mi fermo per strada con la mia sport 1.6Multijet mi chiedono che macchina sia, non si riconosce per quanto è bella, e sul restyling la tolgono? spero di no.

molto meglio

cecco71

Pubblicato il 30/08/2011 alle 15:59

Finalmente hanno tolto come già detto in precedenza i baffi di plastica (orribili)!!! cmq non c'è che dire secondo me la prima G.Punto era la più bella tra tutti questi restyling..cmq bella macchinina se costasse qualcosa in meno sarebbe veramente un ottimo acquisto!!!

carina

Fede

Pubblicato il 30/08/2011 alle 19:18

è una macchina che ha venduto un sacco quindi hanno fatto bene a non stravolgerla poi è un restyling non è un nuovo modello quindi non dovevano stravolgere... L'unico ORRORE è quel navigatore che spunta con quel braccetto dalla plancia

Sono troppo forti in FIAT

Giovanni

Pubblicato il 30/08/2011 alle 20:29

finalmente si sono resi conto che avevano fatto un'ottima macchina nel 2005, migliorata internamente in modo significativo due anni fa ma distrutta esteriormente, e ora invece tornano indietro togliendo quei fascioni e quel baffo simil 500 orribile... Ora potrebbe dar filo da torcere a Fiesta Corsa Polo etc... ma il problema è che gli altri modelli sono nuovi progetti (esclusa corsa che forse sarà sostituita nel 2012) la Punto no, questo restyling doveva essere fatto due anni.... e secondo me era uno dei proposti bocciati... magari dallo stesso marchionne.... al livello di prodotto la gestione di FIAT è fallimentare da ogni punto di vista... Poi l'evoluzione del bicilindrico sul seg. B che in Eco mode devi spingere già la 500 ed in Normal consuma come un 4 cilindri qualsiasi... beh.... boh.... mah....!!!

FIAT GRANDE PUNTO

FRANCESCOD

Pubblicato il 30/08/2011 alle 20:42

X GIOVANNI SE DICI CHE IL BICILINDRICO FIAT CONSUMA TANTO ALLORA PERCHE' NON DICI LO STESSO SULLA VW POLO CHE CON IL 1200 PROMETTE CONSUMI SUI 30KM E INVECE NE RIESCE A FARE A MALAPENA LA META' QUELLO SI CHE E' UNA TRUFFA O MEGLIO UN VERO BIDONE. SONO DACCORDO SUL FATTO CHE IN FIAT SI SONO RESI CONTO CHE IL BAFFO ALLA PUNTO NON LO DOVEVANO FARE,INSOMMA BASTAVA FARE GLI INTERNI DELLA EVO A MIO AVVISO I MIGLIORI IN ASSOLUTO NEL SUO SEGMENTO QUALCHE LED NUOVI MOTORI O AGIONATI E BASTA. COMUNQUE PER LA PRECISIONE LA NUOVA PUNTO NON QUESTA, USCIRA' A FINE 2013.

FIAT...CESSO DI AUTO

Max

Pubblicato il 30/08/2011 alle 21:00

solo Giapponesi..Toyota!!!!!!

AUTO GIAPPONESI =LETAME

FRANCESCOD

Pubblicato il 30/08/2011 alle 21:23

x max SI COME GIAPPONESI PECCATO CHE QUANDO SALI A BORDO DI UNA TOYOTA TI DEVI FARE IL SEGNO DELLA CROCE E SPERARE CHE ARRIVI A DESTINAZIONE SANO E SALVO,SPERARE CHE LA MACCHINA NON ACCELLERI DA SOLA,SPERANDO CHE DALLE CINTURE NON FUORIESCANO DELLE FIAMME,SPERANDO CHE NON SI APRA UN AIRBAG MENTRE GUINDI,SPERANDO CHE FRENI :)

FRANCESCOD

Giovanni

Pubblicato il 30/08/2011 alle 22:12

Di quel che fa la VW a me non frega proprio nulla con la sua Polo. Ho comprato una 500 Twin air che guido quotidianamente e che speravo fosse parca nei consumi, tu possiedi una 500 twin air? Sai realmente quanto consuma per esperienza provata? In ECO mode non si può guidare, muore appena ci si ritrova un pelo in salita e va come se fosse castrata, ai semafori ripartire è un'impresa, alla fine la guido sempre in normal, che consuma esattamente come un qualsiasi motore fire fiat (ho avuto una panda 1.2 e una gpunto 1.4), dichiarare dei consumi esorbitanti sul ciclo di omologazione (teorico) per lo più con una mappatura motore chiamata ECO che nella pratica rende il veicolo inusabile, dovrebbe essere considerato fuori legge. Gli altri costruttori fanno motori che sul ciclo di omologazione emettono sui 99gr/Km di CO2 (circa 27km/l di carburante) senza fare strane mappature che poi gli utenti disattivano. Somigli molto al tipico elettore di Silvio, con due fette di prosciutto sugli occhi, sapessi almeno argomentare le tue convinzione strampalate.... Ribadisco, di VW non me ne frega nulla qua si parla di FIAT!

cambiate colore

sergio m.

Pubblicato il 30/08/2011 alle 22:59

Fiat poteva fornire delle foto con dei colori decenti già ci sono i criticoni, poi se come spesso capita ci si mettono anche loro con questi orrendi colori comunque prima non andava bene perchè aveva i baffi era meglio la GPunto, adesso non va bene perchè assomiglia alla GPunto penso che per molti di voi non vada bene solo per il fatto che sia Fiat

FRANCESCOD

Max

Pubblicato il 31/08/2011 alle 08:20

infatti le Toyota sono le prime in tutte le classifiche sull'affidabilità e sulla soddisafazione(articolo di quattroruote Maggio 2010) e nonostante tsunami e terremoto la Toyota ha chiuso con un fatturato del 3% superiore in Europa.Io ho avuto anche VW e ti dico che come meccanica sono indietro 100 anni rispetto a Toyota.I richiami sull'acceleratore e sulle cinture sono solo boicottaggi delle altre case contro Toyota.Perche dell' acceleratore della Giulietta è stato detto poco,perchè delle Audi TT prima serie che non stavano in strada tutti si sono dimenticati,per non parlare poi di MB classe A.Fa comodo slolo parlare di Toyota perchè vende e va molto bene,oltre ad avere prezzi concorrenziali.

Max

sergio m.

Pubblicato il 31/08/2011 alle 09:50

scusa se mi intrometto in un vs. discorso che non ho nemmemo seguito, ma forse stai esagerando: -blocc.accell.Toyota boicottaggio delle altre case ??? cosa significa? che le altre case hanno montato di nascosto gli accellatori difettosi sulle Toyota -accell.Giulietta è stato detto poco perchè forse si è verificato (se si è...) su un numero limitato. NO? non può essere? mi sembra che il tuo giudizio sia un po' di parte, con questo sono il primo a riconoscere la qualità delle auto giapponesi al giorno d'oggi vale di più il blasone del marchio, solo perchè si chiamano.... allora tutto è perfetto

Come al solito alla Fiat ragionano sempre al contrario ...

Revolt

Pubblicato il 31/08/2011 alle 15:22

Che il baffo facesse schifo l'ho sempre sostenuto: la Fiat lo ha adoperato per macchine storiche come la 500 e la 600, poi è sparito. Di conseguenza se è stato recuperato perché è stata riesumata anche la 500, era giusto che restasse confinato su quella (o al massimo anche sulla 600). Adoperarlo anche su altre vetture attuali del marchio, aventi stili assolutamente non coerenti con questo "addobbo", per me resta un errore. Quando ho visto foto spia della Evo camuffata, ho sempre sperato che il frontale fosse come appare nella MY2012: quando poi ho visto che aveva quel baffo inutile e quei parafanghi grezzi, ci sono rimasto malissimo perché all'epoca il tutto era come il cavolo a merenda che imbruttiva tragicamente il design di Giugiaro. E soprattutto distruggeva una macchina ancora moderna che andava di pari passo con la Bravo in termini di stile. Ora che invece il baffo è stato messo anche sulla Panda (seppur in plasticaccia nera), insieme ai parafanghi grezzi, finalmente la Punto Evo cominciava ad avere un perché. Bene, cosa decidono di fare questi sprovveduti della Fiat? Di ritornare indietro con la Punto, restilizzandola con linee che si rifanno alla Grande Punto e al filone della Bravo. Ora come ora, se guardo quest'ultimo restyling la sensazione che provo è quella di qualcosa di ormai passato, che è alle ultime battute come certi modelli che a breve tempo verrebbero sostituiti ed è un gran peccato. Secondo il mio punto di vista QUESTA Punto doveva prendere il posto della Evo e la Evo doveva arrivare ora al posto di questa. Soltanto in questo modo alla Fiat avrebbero assicurato una variazione graduale di stili dalla Grande Punto verso la Evo, assicurando maggiori vendite ed andando di pari passo con il family feeling del marchio (ammesso che abbiano coscienza di cosa sia). Invece col passo che vediamo ora, sembra che sia stato stravolto tutto, perché se questa Punto 2012 dovrebbe essere il crocevia verso il nuovo modello (forse nel 2013? Escludendo la fine del mondo ;-D), significherebbe che hanno deciso di abbandonare progressivamente il baffo. Ma visto che a idee confuse e incoerenza dimostrano di non essere secondi a nessuno, è capace che Marpionne e la sua armata brancaleone ci stupiscano ancora una volta. E la concorrenza ringrazia ... Poi si lamentano che pur facendo macchine di qualità, non vendono ugualmente: per forza, fanno di tutto per renderle sgradevoli e incoerenti. Piuttosto AGGIUNGO CHE, se alla Fiat volessero mantenere quel briciolo di coerenza che difficilmente gli resterà, potrebbero togliere la Grande Punto, ma lasciare la Evo come semplice allestimento (magari premium) della MY2012 e non più come un modello distinto. Soltanto in questo modo salverebbero e giustificherebbero lo stile (e il baffo) della nuova Panda. Avranno orecchie per sentire i geni fiattari? Mi gioco i cosìddetti che queste parole andranno via come il vento ...

richiami Toyota

Filiph

Pubblicato il 31/08/2011 alle 16:09

Chiariamo. Ci sono tre tipi di richiami: a) prudenziali b) per mettere una pezza in emergenza c) ...da fare ma non fatti La mentalità giapponese è quella di mettere nelle mani del cliente finale un mezzo (moto o auto) impeccabile fin dal primo giorno di commercializzazione. E così generalmente fanno. Uno dei veicoli più complessi in assoluto sul mercato, che certi costruttori neanche si sognano di fare, la Prius, è stata perfetta fin dal primo esemplare venduto della prima serie. Se un veicolo mostra difetti la mentalità giapponese è quella di sentirsi costernati, essere in difetto, chiedere scusa. I richiami Toyota, di cui il blocco acceleratore è stata l'origine più nota, sono nati a fronte di una casistica ridicola e quindi sono del primo tipo: "prudenziale", e non per mettere una pezza tardiva a una situazione compromessa. Il nostro competentissimo e lucidissimo pubblico, a cui non sfugge nulla, è abituato a macchine di cui -esempio- può saltare da un momento all'altro l'idroguida (Seicento). E' una cosa che riguarda la sicurezza secondo voi? Penso di si, ma non avendo Fiat mai fatto richiami ufficiali (il caso c) qui sopra) la cosa non rileva nella "mente della gente". Del resto Fiat, prima di fare un richiamo... Paradossalmente chi invece persegue la perfezione senza compromessi ci fa la figura di quello che è in difetto. E' il colmo! Sicuramente è stato giusto mettere in discussione Toyota nel periodo in cui le venivano riconosciuti meriti enormi. Però non mischiamo la nutella con...

x Revolt

il genio della lampo

Pubblicato il 31/08/2011 alle 16:12

ma è ovvio che le le tue parole andranno via come il vento: NON SEI NESSUNO

Grande Filiph

Max

Pubblicato il 31/08/2011 alle 18:29

finalmente qualcuno che sostiene le mie tesi e non parla a sproposito!ammetto di essere di parte come dice Sergio m, macome si fa a nono esserlo conoscendo il prodotto e la serietà giapponese e specialmente di Toyota!mi piace la tua battuta conclusiva..Filiph!

serietà

sergio m.

Pubblicato il 31/08/2011 alle 23:50

ecco cosa manca in Italia: la serietà cosa ben più importante delle auto

paraurti

manchospeed

Pubblicato il 03/09/2011 alle 10:47

Ma colui che aveva disegnato i vecchi paraurti (e colui che ha approvato) li hanno licenziati? O stanno facendo carriera?

Gugiaro se la ride

Ros

Pubblicato il 03/09/2011 alle 15:42

Che dire, giugiaro se la deve star ridendo a crepapelle. Dopo due revisioni lo stile della versione originale vecchia di parecchi anni è ancora di gran lunga più bello rispetto a questa roba (per non parlare della evo naturalmente). Meglio della evo? Certamente. Meglio della originale? Assolutamente no! Anzi, quei dementi hanno visto bene di togliere il baffo del caxxo, ma hanno lasciato lo stemma Fiat li sopra, quando il suo posto naturale sarebbe in mezzo alla parte superiore della mascherina (guarda caso dove ce l'aveva messo giugy). Mascherina divisa in due che però adesso non è più simmetrica e ha la parte superiore più stretta di quella inferiore....mah!! Che dire, un passo avanti con la panda, e due indietro con la punto. Almeno gli interni sono validi!

Ma roba da matti...

non sono pro Fiat

Pubblicato il 03/09/2011 alle 15:56

...ora io non voglio commentare l'articolo o la vettura, bensì gli stessi commenti, scusando il gioco di parole. Ogni volta che entro in questo sito per leggere delle notizie, vedo i commenti di saccenti tecnici che in realtà altro non sono che tifosi. La maggior parte sono sparate a zero tra sostenitori delle case automobilistiche. Esistono tre fazioni: 1)Fan Fiat Group 2)Fan VAG o tedeschi più in generale 3)Altri (giapponesi, francesi, etc.) Qua leggo di problemi all'idroguida della Seicento per esempio. Ma conoscete le macchine e come sono strutturate? In questo caso parliamo di una macchina che al massimo disponeva di guida elettrica e non idroguida, il cui guasto ha conseguenze molto diverse. Una volta addirittura lessi su questo sito che la 8C Competizione era un "cesso" perchè utilizzava meccanica Ferrari-Maserati, quando la Gallardo utilizza un 10 cilindri ricavato da un V8 Audi-Volkswagen quindi era superiore. Cioè in quest'ultimo caso oltre ad aver confrontato macchine completamente diverse e di categorie diverse, hanno asserito che è meglio derivare la componentistica (per una Granturismo) da un marchio generalista piuttusto che da uno supersportivo. Poi c'è da aggiungere la quarta categoria, ossia quella dei Golfisti. Confrontano la Golf con vetture di segmento B e la ritengono la migliore, la confrontano con vetture di segmento C (unica categoria paragonabile) e la ritengono il non plu ultra, la confrontano con macchine di segmento C premium e ne esaltano le doti dinamiche e le finiture! Questa è la categoria più divertente, perchè costituita da gente erede di Golf solo che non si sono accorti che rispetto a quelle dei nonni e dei genitori le Golf odierne sono sopravvalutate rispetto a certi prodotti di pari categoria sfornati da PSA, GM e Honda. Mentre gli altri marchi europei sono leggermente inferiori come finiture ma offrono performance in linea o maggiori a prezzi migliori (vedi Ford). Per concludere, e tornare in tema, non capisco certe decisioni scriteriate del managment Fiat.

perche aspetttare tanto!!!

amo le fiat

Pubblicato il 05/09/2011 alle 17:49

SONO UN AMANTE fiat , pero faccio una critica, possibile che una specie di model year 2012 dobbiamo aspettare febbraioo marzo x vederla in concessionaria............. marchionne svegliati

E veramente bella..

Riccardo

Pubblicato il 05/09/2011 alle 19:26

E molto migliorata, anche se la Evo non ci dava da rimproverare... La Punto come si puo dire Grande e Adulta (e tornata simile a quella Grande che ha fatto spianare la strada del marchio nel 2005/2006, ma molto piu moderna e sfiziosa). Non vedo l'ora di comprarla. Mi sento dentro sempre come a casa mia.. (come anche ora guidando una Evo Emotion) Saluti.

finalmene

MINI4EVER

Pubblicato il 09/09/2011 alle 15:14

Finalmente hanno tolto quei fascioni grigi, erano orrendi... praticamnete è una grande punto con fanali nuovi e basta!!!..... sei grande fiat!!!! ah ah ah ah

PORCA MISERIA

MINI4EVER

Pubblicato il 09/09/2011 alle 15:15

Ho la saponetta sulle dita!!! Finalmente hanno tolto quei fascioni grigi, erano orrendi... praticamente è una grande punto con fanali nuovi e basta!!!..... sei grande fiat!!!! ah ah ah ah

per "non sono pro Fiat"

Filiph

Pubblicato il 10/09/2011 alle 11:16

Grazie per la precisazione, la Seicento in effetti monta una elettroguida (servo elettrico) e non una idroguida. Resta vero che quel componente salta che è un piacere, in qualsiasi momento.

twinair

Alexdelviero

Pubblicato il 11/09/2011 alle 11:53

Questo , come molti altri motori eco, sono validi pero' le case costruttrici barano un po sull utilizzo. Il rivenditore dovrebbe fare un po da catalizzatore tra cio' che serve al cliente e cio' che la casa costruttrice produce. Twinair e' un prodotto valido, ovvio che stiamo parlano di un 900 cc e che, con mappatura eco, ha una coppia di 100Nm. Questo dovrebbe farci capire che e' cmq una macchina da città che non ama le tirate di collo e che in eco si muove "agile" in città tra i 20 e 50 Km orari... Ovviamente se si abita in un paese collinare tutte le eco mappe si vanno a far benedire, devi premere a fondo l'acceleratore e ti trovi a consumare piu' che con un 4 cilintri con buona coppia. In queste condizioni meglio un buon diesel ad esempio che pero' se lo usi x piccoli spostamenti in città potrebbe arrivare a consumare di piu! Insomma non esiste la macchina "eco" per tutti, esistono piu' soluzioni che possono essere +o- valide asseconda delle esigenze.

SUPERPUNTO!

FIAT THE BEST

Pubblicato il 19/09/2011 alle 11:02

PENSO CHE SIA L'AUTO PIù BELLA DEL MONDO! PUNTO E BASTA!

Che cagata

Eleno

Pubblicato il 05/10/2011 alle 17:48

Hanno siliconato e verniciato le schifose plastiche della Evo. Zio cane che cagata. Nel 2005 Giugiaro aveva fatto un lavoro con i controcoglioni, linea pulita e piacevole, poi qualche rincoglionito messo a fare il restyling per sbaglio, ha devastato la linea e adesso fanno sta troiata, non ho parole.

un altro frustrato che ha la gp.

ciccio

Pubblicato il 15/10/2011 alle 11:23

@Che cagata Tu sei un altro di quelli che ha la gp e gli girano i cogxlioni . Da possessore di ben altre auto dico che la evo e' piu' moderna della gp ,sia dentro che fuori. la punto 2012 lo sara' ancora di piu'. Al posto di rosicare cambiati quel rottame obsoleto.

servosterzo

deluso

Pubblicato il 23/11/2011 alle 18:29

hanno modificato anche il servosterzo? è dalla punto 1-2-3 grande punto che il servo sterzo all'improvviso si blocca spesa 600 euro colpisce tutte le punto e Y nessuna esclusa spero di si ma non ci credo cambiano l'estetica... ma pensassero a migliorare la sicurezza

Bruttabrutta

deportivo la carogna

Pubblicato il 23/11/2011 alle 19:12

Sempre un'auto brutta e scadente è.

meno male

giuseppe

Pubblicato il 19/02/2012 alle 16:05

si vede che l hanno capito alla fiat,non che la evo fosse orrida,ma era troppo evidente la differenza con l originale GRANDEPUNTO, del 2005,molto piu elegante,sportiva in poche parole molto piu bella della successiva EVO,infatti mi sembra sia un caso unico nel panorama automobilistico.adesso l unica cosa da sperare e che non sostituiscano i FIRE 1250 e 1400 con il twin air bicilindrico turbo ed aspirato,sarebbe un grave errore,spiego il perche:in un auto della massa della GRANDEPUNTO piu della potenza agli alti giri serve quella hai bassi per muoversi meglio,non ha senso installare un bicilindrico turbo che tra l altro e anche piu costoso da riparare e da mantenere.puo andar bene per la 500 ma non per un auto cui la massa sfiora i 1200 kg,anche il consumo secondo me ne risentirebbe.come esperienza personale ho guidato un grandepunto fire 1250 8v da 65 hp ed un yaris 1.0 3 cilindri da 69 hp 12v,e devo dire che c e un abisso in favore del fire molto piu pastoso ai bassi regimi,molto piu silenzioso su strada,la yaris forse in una pista potrebbe stargli d avanti dopo i 100 kmh,ma non e quello che serve ad un automobilista medio.