Tecnica

20 Marzo 2006

Catalizzatori e Filtri Anti Particolato

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Il problema dell’inquinamento è sempre più sentito, sia dai cittadini che dalle autorità politiche. Ormai, gli italiani, soprattutto durante i mesi invernali, devono prestare attenzione al calendario per essere sicuri di poter utilizzare la propria autovettura in quei giorni in cui sempre più comuni pongono limiti stringenti, parziali o totali, alla libertà di circolazione.
E le automobili (private), con le loro emissioni, vengono prese come capro espiatorio del “mal d’aria” sebbene vari studi dimostrano come siano più inquinanti altri sorgenti, come gli stabilimenti industriali, le centrali termoelettriche, i vecchi impianti di riscaldamento, i veicoli commerciali e i vetusti mezzi pubblici delle nostre città. E questo nonostante i significativi e inconfutabili passi avanti fatti dalle Case automobilistiche, spronate sia dalle legislazioni ogni giorno più restrittive, sia dal ritorno di immagine garantito dall’attenzione verso l’ambiente, nel dotare le autovetture di sistemi di abbattimento delle emissioni inquinanti sempre più efficaci. Che poi molte di queste autovetture vengano comunque costrette a restare parcheggiate alcuni giorni della settimana, è un altro problema. Politico. Noi di OmniAuto.it, vogliamo spiegarvi, invece, dal punto di vista tecnico, in che modo e con quali accorgimenti si sia riusciti ad abbattere significativamente le emissioni inquinanti delle automobili.

La stragrande maggioranza dei veicoli terrestri è alimentata da combustibili liquidi o gassosi derivati dal petrolio (benzina, gasolio e GPL) e, in proporzioni sempre più crescenti, dal metano. Ciò che accomuna tutte queste fonti di energia, eccezion fatta per il metano, è la loro antipatica tendenza a produrre, a seguito delle reazioni chimiche che avvengono nella fase di combustione nel cilindro, alcune sostanze inquinanti dannose per la salute degli esseri viventi. In teoria, a seguito di una combustione idealmente perfetta di un combustibile fossile puro, si producono solo vapore acqueo (di formula chimica H2O) ed anidride carbonica (CO2), quest’ultima, benché responsabile dell’effetto serra, assolutamente non tossica (come noto, viene anche prodotta di notte dai vegetali). In realtà, la combustione che si verifica nei motori è ben lungi dall’essere perfetta e completa, e i combustibili, dal canto loro, contengono molte impurità (ad esempio lo zolfo) ed additivi, anche se in quantità minore rispetto al passato. Pertanto, vengono emessi nell’atmosfera degli inquinanti che possono essere raggruppati, dal punto di vista della loro regolamentazione, in quattro famiglie: il monossido di carbonio (CO), gli idrocarburi incombusti (HC), gli ossidi di azoto (NOx) e, tipico dei motori Diesel, il particolato. Sinteticamente, il CO nasce da una combustione incompleta, gli HC ed il particolato invece sono frutto di una mancata combustione, infine gli NOx si formano a causa delle alte temperature raggiunte nel cilindro.
La produzione di questi inquinanti si può ridurre agendo sui combustibili e adottando opportuni accorgimenti tecnici nelle fasi di alimentazione e combustione nel motore, ma con l’inasprimento delle norme anti-inquinamento la più efficace e rapida strada percorribile è stata quella di adottare le marmitte catalitiche e, più di recente, i filtri anti-particolato per i motori Diesel.
Cominciamo, quindi, ad entrare nel vivo della discussione e cerchiamo di comprendere il funzionamento di questi dispositivi.

Puntualizziamo subito un concetto: la marmitta catalitica (o catalizzatore) non è un filtro (tipo quello delle sigarette…) che trattiene gli inquinanti, bensì è uno strumento in cui, a seguito di reazioni chimiche, le sostanze nocive vengono trasformate in sostanze meno pericolose. Essa si presenta esternamente come una scatola di acciaio posizionata tra il motore ed il silenziatore, mentre la sua struttura interna può essere realizzata in due modi: o con un blocco di ceramica solcato da innumerevoli canaletti dalla caratteristica forma a “nido d’ape” oppure con tanti sottilissimi fogli metallici corrugati e arrotolati l’uno sull’altro per formare dei microcanali. La superficie di queste canalizzazioni è poi impregnata di tre metalli molto rari e costosi: il platino, il palladio ed il rodio.
Ora, facciamo un piccolo ripasso di chimica: si definisce catalizzatore una sostanza che permette di accelerare una reazione chimica senza prenderne parte, cioè senza trasformarsi, e a temperature più basse di quelle che servirebbero normalmente. Da qui a capire da dove derivi il nome “marmitta catalizzatrice” il passo è breve: infatti, i tre elementi menzionati sono proprio dei catalizzatori, il cui compito è trasformare gli inquinanti regolamentati in sostanze meno nocive. Molto schematicamente, nella marmitta catalitica hanno luogo due reazioni chimiche contemporanee: la reazione di riduzione, che è favorita dal rodio, “strappa” gli atomi di ossigeno (O) agli NOx, che così diventano innocuo azoto (N2), i quali sono poi ceduti tramite la reazione di ossidazione, alla quale partecipano platino e palladio, al CO e agli HC per trasformarli in H2O e CO2. Un ambiente povero di ossigeno favorisce la prima reazione e inibisce la seconda; l’esatto contrario accado in un ambiente ricco di ossigeno e, come vedremo, la marmitta dovrà riuscire a soddisfare queste opposte esigenze. Per questa capacità di trasformare contemporaneamente tre sostanze, la marmitta catalitica è detta ad azione trivalente.
Affinché questi processi avvengano in maniera completa e corretta, è necessario che la marmitta catalitica ed il motore che emette i gas di scarico rispondano a determinati criteri funzionali. La superficie dei canalini presenti all’interno del catalizzatore deve essere molto elevata per favorire un ampio e prolungato contatto tra inquinanti e sostanze catalizzatrici: per avere un’idea, se immaginiamo di srotolare tutti questi minuscoli canali, otterremo una superficie più estesa di quella di un campo di calcio! Molto importante è la capacità della marmitta di riscaldarsi velocemente: essa comincia a convertire il 50% delle sostanze inquinanti a partire da una temperatura di 250-300 °C, per poi raggiungere un funzionamento ottimale attorno ai 500 °C. Questo aspetto è divenuto particolarmente sentito dal momento in cui i cicli di omologazione anti-inquinamento (che sono specifiche prove standardizzate per misurare consumi ed emissioni) hanno cominciato a dare sempre più peso ai primi minuti di funzionamento del motore dopo un avviamento a freddo. Per favorire, quindi, un rapido riscaldamento, vengono adottati alcuni accorgimenti come impiegare resistenze elettriche che preriscaldano i gas di scarico o collocare il catalizzatore più vicino al motore dove i gas sono più caldi.
Ma il più importante contributo al corretto funzionamento della marmitta catalitica deve essere dato dal motore stesso. Per comprendere questo fondamentale concetto, ripassiamo cos’è il rapporto stechiometrico: esso è il rapporto in peso fra la massa d’aria e la massa di combustibile con cui il motore è alimentato, il cui valore ottimale per la combustione vale 14,7 per i motori a benzina (cioè servono 14,7 kg di aria per bruciare un kg di benzina) e 14,5 per il gasolio. Sfortunatamente, il catalizzatore può svolgere correttamente la sua funzione trivalente solo in un campo di rapporti aria/benzina molto prossimo al valore stechiometrico (con scostamenti non superiori all’1%). La motivazione di ciò è illustrata nel grafico, che rappresenta la cosiddetta efficienza di conversione di una marmitta catalitica: sull’asse orizzontale troviamo il rapporto aria/combustibile, spostandoci verso sinistra abbiamo una miscela ricca (cioè con eccesso di combustibile) mentre verso destra una miscela povera (con eccesso d’aria); sull’asse verticale è invece rappresentata l’efficacia di trasformazione delle tre sostanze inquinanti. La banda verticale evidenziata rappresenta la zona in cui il rapporto aria/benzina è prossimo al valore stechiometrico di 14,7: si osserva che in tale fascia la marmitta catalitica converte efficacemente e, notiamo bene, contemporaneamente, oltre l’80% delle sostanze inquinanti, mentre se lavorasse sulla sinistra del grafico (cioè con miscele povere di ossigeno) riuscirebbe a trasformare solo gli NOx, verso destra (cioè con eccesso di ossigeno) convertirebbe solo CO e HC.

L’esigenza di avere una miscela con rapporto stechiometrico o quasi, ha portato alla repentina scomparsa dei carburatori quando divenne obbligatoria la marmitta catalitica, poiché con essi il rapporto aria/benzina poteva oscillare tra 13 e 16, ben lontano dal valore richiesto. Si è quindi assistito alla definitiva affermazione dei sistemi ad iniezione elettronica con sonda lambda, ossia con un sensore posto prima del catalizzatore che “assaggia” i gas combusti per verificare che il motore stia funzionando con una corretta miscela stechiometrica e informa la centralina elettronica qualora ciò non si verifichi per attuare le correzioni opportune. Contemporaneamente ai carburatori, è scomparsa anche la benzina col piombo, perché questo elemento “avvelena” rapidamente e in maniera irreversibile le sostanze catalizzanti depositate all’interno della marmitta.
Molti lettori sapranno che i motori Diesel, per loro natura, aspirano una quantità d’aria superiore a quella necessaria (il rapporto aria/combustibile vale 18 e anche più) e hanno i gas di scarico ricchi di ossigeno, ragion per cui il catalizzatore lavorerà nella parte destra del grafico precedente. In effetti, su tali motori si adottano catalizzatori bivalenti, cioè che trasformano solo CO e HC; per gli NOx si usano altri accorgimenti tecnici quali l’EGR (Exhaust Gas Recirculation), che consiste nell’immettere nel cilindro, assieme alla carica fresca, una piccola quantità di gas combusti, al fine di abbassare la temperatura massima raggiunta in fase di combustione, causa principale della formazione degli NOx. Anche questa tipologia di catalizzatori, seppur più semplice, è piuttosto esigente riguardo la qualità del combustibile utilizzato: con un gasolio privo di zolfo, infatti, si riduce della metà il tempo necessario per cominciare ad eliminare CO e HC dopo una partenza a freddo.

Veniamo ora all’ultimo inquinante regolamentato, che da un po’ di tempo sta, ahinoi, acquisendo popolarità e mettendo in difficoltà i motori Diesel: il particolato. Esso è il residuo della combustione non completa del gasolio ed è costituito da un nucleo centrale di carbone su cui sono depositati idrocarburi, metalli, acqua, composti dello zolfo…insomma, un bel cocktail tossico! Un tempo si manifestava sui vecchi motori Diesel con una bella fumata nera quando si schiacciava a fondo il pedale del gas; oggi, con i sistemi ad iniezione diretta Common Rail, tali particelle sono diventate pressoché invisibili dal momento che hanno dimensioni inferiori a 10 millesimi di millimetro (rientrando nella ben nota categoria del PM10).
Per eliminare il particolato delle automobili, le Case automobilistiche (le prime sono state Peugeot e Citroen nel 2000) hanno introdotto il F.A.P. (Filtro Anti Particolato). Esso, come dice il nome, è un vero e proprio filtro che assomiglia per aspetto e realizzazione ai catalizzatori (quindi disseminato internamente da minuscoli canalini), e posto subito dopo il catalizzatore bivalente, il cui compito è trattenere le polveri presenti nei gas di scarico. Ma, ci si potrebbe chiedere, così facendo non si rischia, a lungo andare, di intasare il filtro e “attappare” il motore? La risposta è no, e il motivo risiede nel fatto che il filtro viene rigenerato bruciando periodicamente (circa ogni 600-1000 km) le polveri intrappolate in modo del tutto automatico e in pochi minuti. La difficoltà del processo (a ben vedere meno complesso e delicato rispetto a quello che ha luogo in una marmitta catalitica) non risiede nel trattenere il particolato all’interno del filtro, bensì nel rigenerare la trappola: in questo, vengono in aiuto i moderni sistemi ad iniezione diretta (come il Common Rail) e la loro flessibilità nell’effettuare iniezioni di combustibile al momento opportuno e della quantità desiderata. Infatti, il particolato brucia naturalmente ad una temperatura di 550 °C, ma nella guida in città i gas di scarico arrivano al filtro solo a 150-200 °C: qui interviene la centralina che comanda una micro post-iniezione di gasolio nella fase di espansione che comincia a bruciare nel cilindro, procedendo poi fino al filtro innalzandone la temperatura; a questo punto viene introdotto uno speciale additivo (l’ossido di cerio, contenuto in un piccolo serbatoio a parte) che abbassa la temperatura di inizio combustione delle polveri a 450 °C, rendendola più veloce e proteggendo il filtro stesso da eccessivi stress termici, che a lungo andare potrebbero portarlo alla rottura. Ovviamente, si presume che con una completa combustione del particolato, si emettano allo scarico la minor quantità possibile di inquinanti!
Tutte le fasi appena descritte avvengono senza che il conducente si accorga di nulla e con un irrisorio aumento dei consumi dovuto alle post-iniezioni. Ovviamente, bisogna provvedere periodicamente al rifornimento di ossido di cerio (circa ogni 80-120 mila km) che, oltretutto, è una sostanza non tossica, nonchè alla pulizia del filtro dai depositi che vi si accumulano. Molti costruttori, comunque, cominciano ad offrire dei sistemi che fanno a meno degli additivi, esenti pertanto da manutenzione e dalla vita più lunga.
Anche per questo dispositivo, un ridotto contenuto di zolfo nel gasolio consente di migliorarne le prestazioni, abbassando ulteriormente la temperatura alla quale si può iniziare a bruciare le polveri accumulate e prolungandone il ciclo di vita.

Marmitte catalitiche e filtri anti-particolato hanno senza dubbio reso le nostre automobili più rispettose dell’ambiente, ma tutto sommato altro non sono che sofisticati e costosi sistemi ideati per porre rimedio all’intrinseca caratteristica degli attuali motori a combustione interna di inquinare. Ciò che auspichiamo, è che la Case con i loro Centri di Ricerca si ingegnino per abbattere il fenomeno alla sorgente, cioè migliorando in maniera sensibile tutto il ciclo di funzionamento dei propulsori.

Autore: Alessio Ciarnella
Data: 20 Marzo 2006
Tags: Tecnica, filtro antiparticolato, inquinamento

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Ultimi 300 Commenti

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88
fap

Oggi sono andato in un concessionario seat per provare la nuova altea xl,quando alla fine ho chiesto delle informazioni ,mi sono fatto spiegare la differenza di un auto con il fap o senza .La risposta ha evidenziato un incoveniente:utilizzando prevalentemente in città,nell'arco di un anno il filtro si potrebbe intasare e poichè non è prevista la pulizia occorre sostituirlo con una spesa di circa 800 euro.Va bene l'ambiente ma chi si deve arricchire?

Postato da: giuseppe31 Gennaio 2007 alle 19:56
89
X alessandro

si, si posso montare FAP su auto che non lo hanno... però sono un po' diversi, hanno bisogno di manutenzione..

Postato da: Hellis31 Gennaio 2007 alle 20:17
90
X maurizio post 87

Oilà omonimo, mettiamoci d'accordo su che nome usare, io per differenziarmi uso la "m" minuscola ad inizio nome, usa la maiuscola tu almeno ci differenziamo.......

Grazie e buona serata.......

Postato da: maurizio31 Gennaio 2007 alle 20:30
91
Rispondete alla idea di alessandro

vi prego rispondete ciao..............................

Postato da: VI PREGO!!!!!!31 Gennaio 2007 alle 21:02
92
filtro antipaticolato

ho letto il testo della legge regionale n 24 del 2006 che impone ai mezzi diesel pre euro 1 di installare il fap entro il 1/10/2007 ed a quelli euro 1 entro il 1/10/2008. io possiedo un camper elnagh del 1993e ancora non so se è un euro 1 o un pre euro 1.
mi piacerebbe sapere se il fap si può montare sul camper e quanto costa. grazie

Postato da: bigio mosca31 Gennaio 2007 alle 22:10
93
Diesel super più?

Io faccio regolarmente gasolio in un centro commerciale, e risparmio 8 euro a pieno!!!
Ho un 1.6 Hdi Fap e non mi ha dato mai nessun problema per ora.
Ciauuuuuuuuuuuuuz!!!

Postato da: Renato31 Gennaio 2007 alle 22:15
94
X Alessandro

Ciao e scusa se non ti ho risposto prima, personalmente te lo sconsiglierei, ma so che c'è una ditta di Bolzano molto competente la quale sta installando con relativa omologazione il FAP su diverse auto senza che le stesse abbiano problemi.
L'unico problema sta nel fatto che Bolzano è una provincia autonoma e l'omologazione vale solo lì.

Bisognerebbe che tu ti informassi alla motorizzazione se il montaggio successivamente all'acquisto può essere trascritto sul libretto.

Buona serata.

Postato da: maurizio31 Gennaio 2007 alle 22:20
95
X maurizio

Grazie mille................. vorrei pero un chiarimento........... Percui io sulla mia Idea euro 4 non potrei mettere il filtro??????? Grazie attendo una risposta.......

Postato da: Per Idea01 Febbraio 2007 alle 20:54
96
Sinceramente non lo so.....

Ti posso dire che in FIAT non prevedono la modifica, bisognerebbe che tu contattassi la ditta di Bolzano per sapere se il lavoro è fattibile.
Domani mi informo dai miei fornitori per sapere il nominativo e gli indirizzi di questa ditta.

Ciao e buona serata.....

Postato da: maurizio01 Febbraio 2007 alle 21:32
97
X maurizio

Ok fammi sapere al piu presto.... attendo risposta....... grazie ancora.......

Postato da: dA Alessandro02 Febbraio 2007 alle 23:11
98
x mario civic DPF

Ciao! Ho la stessa tua auto...hai problemi con il dpf? Io si.....è già la seconda volta che mi si accenda kla spia "controllare sistema"...ti è successo? Grazie!

Postato da: Luca C05 Febbraio 2007 alle 06:53
99
Diesel e FAP promossi da questi studi!

A coloro che hanno dubbi o sostengono che con il FAP è peggio, suggerisco di consultare questi studi dell'Istituto Nazionale Svedese di Amministrazione delle Strade "Vagverket", che mi sembrano molto approfonditi: http://www.vv.se/templates/page3____1154.aspx.
Da questi risulta che i moderni Diesel sono complessivamente significativamente MENO inquinanti delle auto a benzina. Il FAP viene promosso a pieni voti e ne viene auspicata la sua adozione per le normative successive all'Euro4. Del resto il FAP si ripulisce periodicamente BRUCIANDO le polveri intrappolate, e la combustione produce gas e non nanopolveri.
Uno studio confronta anche le emissioni di moderni autobus diesel con quelle di versioni a metano e ne risultano valori di emissioni molto simili.

Postato da: G Ma05 Febbraio 2007 alle 09:24
100
ALFA 159 DA 160 CV PAZZESCO

Il 3 ottobre 2006 ho rilevato la fiammante 159 dal concessionario, bene da allora e ho fatto solo 5000 Km. per colpa del dpf ha subito la rigenerazione forzata ben 6 volte e oggi è ferma in concessionario perchè non sanno che cosa fare. Tanto per rendervi conto che cosa mi succedeva basta pensare che la macchina su autostrada passava da 140 Km/h istantaneamente a 80 Km/h e un paio di volte ho avuto molta ma molta paura. E' da criminali mettere un dispositivo così sofisticato che non fiunziona. Oggi sono senza macchina, viaggio con una macchina a noleggio, e il mio sogno per la 159 Alfa Romeo è svanito. Saluti e buon DPF a tutti.

Postato da: Paolo Ferruzzi06 Febbraio 2007 alle 21:32
101
Mah.....

Io ho una 207 Hdi dotata di filtro antiparticolato...
7000 km e nessunissimo problema, e sapevo che cmq i problemi erano riguardanti l'inquinamento e non problemi tecnici alla vettura...
Sarà che il problema tecnico riguarda solo il cosidetto DPF (gruppo Fiat) ?
Il Filtro anti particolato FAP lo ha inventato PSA ed non ho mai sentito parlare di problemi tecnici al motore o a prestazioni...
Ma se mi dovesse dare problemi provvederei subito alla rimozione dell'oggetto in questione rettificando l'errore!!!
In attesa di più informazioni ringrazio e saluto tutti!!!

Postato da: Renato06 Febbraio 2007 alle 22:45
102
l'importante è pagare...no?

ho letto diversi commenti e problemi relativi ai dispositivi anti-inquinamento, devo proprio dire che di noi cittadini che lavorano e pagano le tasse non frega proprio niente a chi dovrebbe gestire correttamente i nostri soldi. Ho acquistato un'Alfa GT 1.9 JTDM 150 CV Euro 4 senza FAP nel marzo 2006 e il capofficina del concessionario mi ha sconsigliato di montarlo perchè avrebbe dato solo una marea di problemi. Ho compraro la nuova auto perchè pensavo di risolvere il problema del blocco del traffico avendo in precedenza un'auto euro 3, poi ho scoperto che in Lombardia anche se euro 4 non si può circolare comunque. Allora come tanti altri mi sono sentito preso in giro, hanno fatto cambiare auto a tutti quelli che l'avevano a benzina senza catalizzatore, poi la benzina inquinava lo stesso ed hanno incentivato il diesel ed ora che il parco auto italiano è fatto in prevalenza di diesel ci inventano che inquina più della benzina e ci obbligano al Filtro Anti Particolato che pare che sia inutile se non addirittura più dannoso che senza. Alla fine mi chiedo se quelli che decidono si rendono conto delle cazzate che stanno facendo sulle nostre spalle e soprattutto a danno del nostro portafogli. Sarebbe ora che se ne vadano fuori dalle balle e la smettano di creare danni e disagi ai cittadini, perchè alla fine mi pare che solo noi ci rimettiamo e non possiamo mai fare niente se no pagare le tasse per mantenere questi parassiti della nostra società. Qualcuno riesce a spiegarmi a cosa servirebbe pagare un ticket per entrare a Milano in auto? forse nessuno di noi ha capito che un ticket elimina completamente le emissioni inquinanti delle nostre auto?

Postato da: giuseppe06 Febbraio 2007 alle 23:38
103
x Paolo Ferruzzi

Leegi cosa ho commentato anche ad altri automobilisti con problemi a dpf. Anche in Alfa Romeo non sanno che le vetture dotate di tale dispositivo devono usare gasolio a basso contenuto di zolfo. Non spaventarti del soprapprezzo al litro in quanto quelli con il maggior numero di cetano consumano meno e dopo un paio di pieni scendono lievemente i consumi.
SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt)
ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt)
Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt)
Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt)
Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt)
AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt)
Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)Occorre che le case costruttrici mandino i propri tecnici a studiare un po di tecnica. Vai a leggere un bel articolo su questo stesso sito. TECNICA / GASOLI SENZA ZOLFO e leggi anche altri miei commenti su ZAFIRA con problemi al dpf. Vai tranquillo con i carburanti a norma e vedrai che potrai goderti la splendida 159. Ciao Romano

Postato da: Romano07 Febbraio 2007 alle 07:06
104
Allora....

....c'è sempre da tenere presente che FAP e DPF non sono la stessa cosa: FAP è il filtro inventato e tuttora utilizzato dal gruppo PSA, leggermente diverso dal DPF, perchè funziona bene già da temperature più basse, e quindi da meno problemi. Il DPF può essere considerato una buona idea ma ancora da perfezionare, per ora,in molti casi è penoso (vedi Alfa 159 di Paol Ferruzzi).
Mettere sempre gasolio a basso tenore di zolfo? Ok, funziona meglio il filtro, ma bisogna porre attenzione a non sfruttare troppo e sempre la meccanica della nostra auto, poichè questi tipi di carburanti hanno un minor potere lubrificante! Lo Shell V-Power diesel è l'unico che consiglierei (infatti è anche il più caro).
Ripeto un mio parere personale: Il dpf è una presa per il culo! Perchè chi ha un diesel euro4 senza dpf è bloccato nei giorni di blocco del traffico? Perchè devo spendere 600-800€ per un filtro che mi da solo rogne, fa funzionare male la mia vettura, mi costringe a fare più manutenzione, mi obbliga a guidare in un certo modo....e a volte, a "tirare" per pulirlo (vanificando la speranza di consumare meno andando tranquillo...) MA CHE SENSO HA???

Postato da: Mini 0207 Febbraio 2007 alle 09:34
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x paolo

ciao paolo sono un ragazzo che vive a milano ed ho comprato un audi a 3 2.0 tdi ambition s line ....beh la ho da 3 mesi ha 3.200 km e a causa del filtro anti particolato l'ho portata ben 7 volte in ufficina qua a milano perchè il filtro in città non rigenera e quindi se non la porto in tangenziale dopo 2 giorni mi va in blocco la macchina....beh dopo mille lamentele alla casa madre mi è sempre stato risp che non possono fare niente perchè la macchina funziona così e quindi che io mi dovrei addatare a fargli fare determinati percorsi per prevenire il problema (cosa che credo assurda di vivere in funzione della macchina non essendo una macchina di seconda categoria anzi dopo tutti i soldi che chiedono) beh signori io sto intentando una causa contro l'audi per i disagi e i prbolemi che mi sta creando...e di sicuro passerò al 2.0 tfsi .....dire che sono deluso è niente....beata la mi vecchia ka 80.000 km mai avuto problemi....se vuoi contattami paolo questa è la mia mail jiamshid@hotmail.com un saluto a tutti.

Postato da: jiamshid09 Febbraio 2007 alle 14:19
106
si può montare successivamente il DPF ?

Ho intenzione di acquistare una FIAT Grande Punto multijet 16V - 75 CV. Se ora acquisto l'auto senza il DPF, posso poi eventualmente montarlo successivamente in caso di assoluta necessita'? Grazie.

Postato da: gabriele09 Febbraio 2007 alle 18:16
107
x Romano

nella 159 ho sempre messo Bludisel della Agip ma l'unica soluzione è fare causa alla FIAT-Alfa Romeo oer aver messo un dispositivo che non funziona.

Postato da: Paolo Ferruzzi10 Febbraio 2007 alle 13:09
108
impianti antiparticolato

posseggo un camper su meccanica iveco deily 35/12 non trovo da nessuna parte notizie si impianti catalizzati e antiparticolato omologati; avevo visto il depuratore gorgo della Bersi( quello per capirsi che montano i carrelli elevatori a gasolio che si muovono all'interno di capannoni ,rispetta la 626 = emissioni quasi 0 filtrando i fumi attraverso catalitica e l'acqua con un additivo per la trasformazione dei gas,ma non è consentito montarlo su altri mezzi perchè non ha una centralina che registri quando inquini cioè quando finisce l'aqua nel serbatoio,vorrei montarlo lo stesso per non inquinare anche se mi costerà 3000 euro

Postato da: casarotto roberto10 Febbraio 2007 alle 17:09
109
filtri e regole per rav 136 dpf e/o 177 dcat

Salve, mi sono avvicinato a questo forum perchè pur volendo acquistare una nuova auto diesel, e volendo essere a norma oltre che potendo scegliere si vuole inquinare di meno ho aspettato l'inizio del 2007 per vedere la rav 136 adottare il dpf perchè la 177cv adotta il d-cat che non sono riuscito a capire se è omologato come filtro antiparticolato e quindi da "libretto" autorizzato a circolare nei giorni di blocco.
Il 177cv è pubblicizzato come "il più pulito" ma ha la certificazione "monta filtro antipartucolato"?
E soprattutto funziona oppure da problemi come tutti gli altri filtri?
Infine ho letto nel forum che si rassicurava chi avesse un'auto con fap, l'importante è utilizzare il giusto diesel (es. shell v power), poi però ho letto anche che per il dpf non risolve del tutto il problema??
Grazie.
Greg
PS: preciso che la macchina la vorrei cambiare perchè Euro2 a benzina e mi consuma parecchio e soprattutto purtroppo in zona bastano un'ora di pioggia e ci si ritrova a dover attraversare guadi con acqua alla portiera, fango, oltre ad avere i box allagati ben oltre alla portiera; insomma mi sono stufato ad avere paura di dovermi fermare nel mezzo del guado e/o ad avere l'auto bloccata dall'acqua nel garage condominiale (capita almeno 6-7 volte l'anno).

Postato da: greg12 Febbraio 2007 alle 11:17
110
dicitura in libretto auto con dpf e/o fap

Salve vorrei sapere cosa significa questa dicitura sul libretto dell'auto al punto K : KEJTMO1EST08 e6*2001/116*0105
(trattasi di rav 4)
grazie
greg

Postato da: greg12 Febbraio 2007 alle 18:13
111
FORSE UNA SOLUZIONE C'E'

Salve a tutti. E' con condiviso disgusto che vedo che giorno dopo giorno ci stanno trattando solo come una fonte da spremere fino all'ultimo centesimo con unica conseguenza che saremo sempre più poveri e sempre meno sani e salvaguardati. Tornando al tema principale di questi FAP sono venuto a conoscenza tramite amici dell'essistenza di un dispositivo che migliorando la combustione abbatte i consumi (contento il portafoglio) e riduce tutte le emmissioni inquinanti (contento l'ambiente) facendo lavorare molto meno il FAP. Confesso che mi sono avvicinato al prodotto con uno scetticismo che non ha eguali risultato ? UNA FAVOLA!!! La mia A4 consuma un 7% (RIPETO SETTE) in meno con un abbattimento dei fumi di oltre il 60% (ho fatto fare le prove da un centro revisioni per conto mio per avere conferme). Probabilmente farete fatica a credermi come ho fatto molta fatica io ma i dati che ho in mano parlano da sè. Andate a vedere il sito e valutate da voi WWW.DUKICDAYDREAM.COM Ciao a tutti.

Postato da: Pierclaudio12 Febbraio 2007 alle 18:59
112
riflessione sulle direttive "Euro"

Salve, vorrei condividere con Voi una riflessione sulle direttive euro;
seguendo appunto il susseguirsi delle nuove direttive, se si è fortunati l'auto è in regola per "soli" 4 anni , addirittura si può correre il rischio di dover sostituire per forza l'auto e poter sfruttare solo 1 anno, vi sembra possibile un tale situazione??
Io credo che almeno la normativa debba consentire una vita naturale dell'auto di 8 anni e cioè se per esempio si è stabilito che la normativa Euro 5 sarà obbligatoria dal sett/09 fino a 2013, perchè invece non obbligare l'omologazione euro 5 già adesso??
Dico questo perchè non è ovvio come sembra,(per noi automobilisti), le amministrazioni fanno coincidere ormai le limitazioni al traffico con il periodo di omologazione delle varie euro e di fatto da sett/09 un euro 4 non potrà più circolare, non vi sembra una visione demente della materia??
Io sono sicuramente per l'ecologia, ma non quando è a spese esclusive di una sola parte della popolazione.
A questo punto diciamo che è proibito il trasporto privato e buona notte.
Non si possono prima incentivare l'acquisto di veicoli a motore (intrinsecamente inquinanti), non si può piangere su marchi anche nazionali, e poi subito dopo dire che gli automobilisti sono la prima causa di inquinamento.
Insomma l'auto è una voce di spesa che ormai non si compensa con i vantaggi che si pensa di ottenere con la libertà di movimento.
Bisogna pensare a delle alternative valide:
L'auto bisogna averla in fitto, così da poter cambiare il parco auto con spese minori a carico del singolo, il quale potrebbe fittare l'auto anche per periodi limitati di tempo (ad es. per ore, giorni, settimane), senza pensare a box, posti macchina etc.
Oppure i comuni devono tener conto di far circolare liberamente le due normative contigue (ad es. da sett/09 euro 4 ed euro 5).
Ciao a tutti.
greg

Postato da: greg13 Febbraio 2007 alle 09:42
113
antiparticolato

salve, un mese fa ho ricevuto la mia bellissima audi 2.0 tdi ecc ecc. dotata di questo maledetto filtro.ebbene, l'officina che mel'ha venduta si è scordata di dirmi che all'accensione di una spia dovevo percorrere un tartto di strada ad una certa velocità per rigenerare il filtro.ebbene, un bel dì mentre stavo viaggiando tranquillo, di colpo la macchina ha perso potenza, sembrava frenata.ho preso uno spavento che non vi dico.provate a pensare se fosse accaduto mentre ero in sorpasso.a quest'ora sarei nell'altro mondo.ora, mi ritrovo a viaggiare col patema d'animo.con la paura che questo filtro si intasi.e mpoi, dulcis in fundo.cambiarlo cosat la bellezza di 1037 euro manodopera esclusa.stavo pensando seriamente di venderla e prendere un benzina.

Postato da: federico14 Febbraio 2007 alle 16:33
114
x Federico

Leegi cosa ho commentato anche ad altri automobilisti con problemi a dpf. Anche in Audi non sanno che le vetture dotate di tale dispositivo devono usare gasolio a basso contenuto di zolfo. Non spaventarti del soprapprezzo al litro in quanto quelli con il maggior numero di cetano consumano meno e dopo un paio di pieni scendono lievemente i consumi.
SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt)
ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt)
Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt)
Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt)
Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt)
AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt)
Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)Occorre che le case costruttrici mandino i propri tecnici a studiare un po di tecnica. Vai a leggere un bel articolo su questo stesso sito. TECNICA / GASOLI SENZA ZOLFO e leggi anche altri miei commenti su ZAFIRA con problemi al dpf. Vai tranquillo con i carburanti a norma e vedrai che potrai goderti la tua Audi. Ciao Romano

Postato da: Romano15 Febbraio 2007 alle 07:05
115
un aiuto

Carissimi amici, ho bisogno di un consiglio: devo acquistare una vw Touran, opterei per il diesel 1.9 ma non so cosa fare: dpf o senza dpf?
Oppure vista la situazione blocchi euro 4 diesel, è più utile andare su una versione benzina?
Chiedo ancora un consiglio: se acquistassi un diesel senza dpf, è possibile montarlo in seguito?
Grazie a chiunque riesca darmi un consiglio...
CIAO

Postato da: pippo15 Febbraio 2007 alle 22:15
116
Mazda3 1.6 TD 109 CV con FAP

Vorrei sapere se questo maledetto problema del FAP si presenta anche su mazda 3 oppure è solo un problema delle mazda 5 e 6!!! Grazie mille...

Postato da: Federico18 Febbraio 2007 alle 14:35
117
X Fedrerico

I problemi sul DPF si presentano su tutte le vetture che non utilizzano i carburanti a norma, quindi credo che anche la la mazda 3 necessita di carburante a basso contenuto di zolfo. Leggi altri miei commenti su questo forum e anche su questo stesso sito (ZAFIRA 120, Carburanti senza zolfo, ecc ecc)

Postato da: Romano19 Febbraio 2007 alle 07:21
118
X Romano

Grazie mille x la risposta Romano... Cmq se devo dire la verità ancora non ho capito bene il perchè questo FAP non funziona come dovrebbe!!! Penso proprio che se dovessi decidere di fare comunque la Mazda3 opterò per il modello 1.6 TD 90CV senza FAP!!! Esteticamente è identica anche se con un pò di cavalli in meno, ma almeno non ha questo cavolo di FAP!!! Se qualcuno ha delle dritte sulla Mazda3 (affidabilità, costi, consumi...) fatemi sapere.... Ciao a tutti e grazie in anticipo!!!

Postato da: Federico19 Febbraio 2007 alle 10:40
119
di nuovo

rieccomi a tribulare.la macchina ha 3000 km oramai percorsio in 2 settimane.la uso per lo più in autostarda.sono agente di commercio quindi immaginate.ebbene la settimana scorsa ho dovuto effettuare la rigenerazione per ben 4 volte.no dico 4 volte.ho percorso in tutto 100 km per la rigenerazione.eseguita da manuale.100 km pe3r rigenerare.è assurdo.venerdi ho fatto 430 km in autostrada.la sdera è stato sufficente accendere e spegnere la macchina per 3 volte che si è accesa la spia.domani mi reco dal concessionario e mi faccio fare un offerta.mi spiace perchè è una gran macchina.ci perderò l'iva.ma mi sento costretto a prendere un benzina.molto meno problematico.viaggiare col pensiero di dover rigenerare altrimenti il motore si blocca non fa per me.sono sempre in giro chissà dove.una domanda.se c'è la nebbia come è capitato ultimamente.scusate.come cavolo faccio a rigenerare??????????????????????????????????????????????????????????????????mi capita spesso di fare il passo dell'aprica.se mi si accendesse la spia, cosa faccio?????????faccio i tornanti a 70 all'ora?????????????è probabile che scriva una lettera a audi italia.vedremo un pò.nel frattempo sento un pò quanto mi danno per sta baracca con fap.sono incazzato nero.

Postato da: federico19 Febbraio 2007 alle 10:56
120
scusate

scusate, un ulotima cosa., ilo tecnico audi mi ha detto di portare pazienza perchè ewecondo lui con il passare del tempo il filtro dovrebbe assestarsi e dare meno problemi.a voi risulta???avete notato questa cosa???giusto per sapere.mentre me lo diceva sembrava una bufala.

Postato da: federico19 Febbraio 2007 alle 11:06
121
x Federico

Se hai tempo e se ti và vai su questo stesso sito dove si parla di tecnica e alla voce carburanti senza zolfo spiegano almeno in parte qual'è il problema. Leggi cosa ho commentato in miei precedenti interventi ad altri automobilisti con problemi a dpf. Anche in Audi non sanno che le vetture dotate di tale dispositivo devono usare gasolio a basso contenuto di zolfo. Non spaventarti del soprapprezzo al litro in quanto quelli con il maggior numero di cetano consumano meno e dopo un paio di pieni scendono lievemente i consumi.
SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt)
ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt)
Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt)
Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt)
Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt)
AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt)
Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt) Occorre che le case costruttrici mandino i propri tecnici a studiare un po di tecnica. Vai a leggere un bel articolo su questo stesso sito. TECNICA / GASOLI SENZA ZOLFO e leggi anche altri miei commenti su ZAFIRA con problemi al dpf. Vai tranquillo con i carburanti a norma e vedrai che potrai goderti la tua Audi. Aspetta a cambiarla, cambia prima il tipo di carburante.... Ciao Romano

Postato da: Romano19 Febbraio 2007 alle 13:37
122
xromano

salve, ho letto il tuo messaggio n. 121 ed anche precedenti sul diesel senza zolfo, vorrei quindi domandarti, usando questi tipi di gasolio il filtro non si ottura anche facendo tratti brevi tipo 10 km ed altrettanto al ritorno al giorno??
Chiedo questo perchè ad oggi acquistare alcuni modelli di auto in versione diversa dal diesel vuol dire vedere deprezzare enormemente l'investimento iniziale.
Detto questo se aggiungiamo delle controindicazioni tecniche, allora vuol dire pensarci su un bel po.
Ciao greg.

Postato da: greg19 Febbraio 2007 alle 15:34
123
nuovi codici per centralina

rieccomi.rientro ora dal concessionario.mi dicono, notizzia fresca fresca di oggi in diretta da auto germa, che stanno probabilmente ideando dei nuovi codici per rendere la centralina meno sensibile all'intasamento del pdf.questo potrebbe migliorare le cose.così dicono.attendo notizie in merito.i fenomeni a fronte di migliaia di lamentele si sraranno accorti della boiata che rapprsesenta questo dispositivo.dispositivo nato per consentirti di circolare in città anche durante i blocchi, ma che di fatto, se si circola in città più del dovuto ti blocca la macchina.viene da ridere.saluti

Postato da: federico19 Febbraio 2007 alle 16:02
124
X federico e romano

federico: mi dispiace per ciò che ti è capitato ma le tue paure sono legittime e sacre. Avevo un diesel io , fino a 2 mesi fa, senza Fap. Ho deciso di cambiare auto e ne ho comprata una a benzina. Certo, i consumi ne risentono, ma l'idea di prendrer un diesel con il fap mi aveva terrorizzato. E se lo prendevo senza fap sarei comunque, come dire, rimasto indietro. Quindi l'unica soluzione (oltre a quella di tenermi l'auto vecchia) è stata quella di prendere un benzina "medio". Risultato, vado un pò più piano, è molto più silenzioso e riesco a fare comunque14-15km/l su un percorso di 58km al 65% statale e 35% città!

Postato da: Mini 0219 Febbraio 2007 alle 16:22
125
...ho dimenticato romano!

...i carburanti alternativi, attenuano il problema, ma non costituiscono una soluzione....e poi non vedo perchè devo essere costretto a mettere carburante più costoso e a "tirare" quando io invece vorrei andar piano e risparmiare....mah!

Postato da: Mini 0219 Febbraio 2007 alle 16:26
126
sono in attesa della mia audi a3 con fap

da sei mesi aspetto la mia nuova auto audi a3 con fap, leggendo tutti i vostri commenti quasi mi conviene
rinunciare all'anticipo fatto e comprarmi un'auto meno
costosa e a benzina.

Postato da: dario21 Febbraio 2007 alle 14:00
127
x romano - diesel senza zolfo -

salve, volevo chiederti una informazione sul diesel senza zolfo, e cioè:
è bene utilizzare questo tipo di diesel anche con i motori multijet fiat ?
io posseggo anche una panda 1300 multijet e fin'ora ho sempre utilizzato diesel normale shell perchè per il v power devo fare una deviazione di percorso.
Insomma se lo utilizzassi non combino guai al motore?
Ti ringrazio anticipatamente.
saluti
greg

Postato da: greg21 Febbraio 2007 alle 14:36
128
fap

sono a un punto di svolta.mi piange il cuore cambiare questa audi.va benissimo.è veloce, consuma poco è attaccata al suolo.insomma una gran macchina...chiaramente se non fosse per sto fap maledetto.settimana scorsa mi è comparsa 4 volte la spia.ho fatto 100 km per rigenerare il filtro.settimana prox la porto a monza.mi dicono che non è normale che accada così di frequente.bho????NON CI CAPISCO PIù NIENTE.OGNIUNO DICE LA SUA.A BERGAMO DICONO CHE è NORMALE,QUESTI DICONO DI NO.PRIMA DI CAMBIARLA FACCIO UN ULTIMO TENTATIVO PER VEDERE SE REALEMNTE è IL MIO FILTRO CHE HA PROBLEMI.SPERIAMO

Postato da: federico21 Febbraio 2007 alle 16:41
129
X Greg

Scusa se non replico ciò che ho già scritto in precedenza. Anche in fiat non ti hanno informato che và usato. I gasoli a basso contenuto di zolfo hanno altri tipi di lubrificante, i moderni sistemi ad iniezione VP44, common rail, multijet ecc ecc son fatti per funzionare con i senza zolfo con 10 PPM inoltre dal 2008 sparira quello conn 55 PPM. Vai a leggerti altri miei commenti, non sono un tecnico ma ho il mio meccanico che è veramente ferrato in materia mi ha spiegato i danni che produce, Vedi filtri antiparticolato, EGR tappati ecc ecc Usa tranquillamente i senza zolfo che ho elencato al commento 121. Vai tranquillo con i senza zolfo e scegli quelli con il maggior cetano possibile. Il cetano, non è protossito d'azoto che fà esplodere i motori, fà solo accendere meglio il gasolio e di conseguenza dopo un pò che si usa la centralina motore riduce sensibilmente i tempi iniezione e da li iniziano i vantaggi di resa euro/km. Vai tranquillo con i vari carburanti a basso contenuto di zolfo e vedrai che non avrai problemi. Non ti fidare di chi dice che fanno danni, o non sanno o vogliono far in modo che si rompa qualcosa. ciao: Romano. Vado la cena mi aspetta.

Postato da: Romano21 Febbraio 2007 alle 20:07
130
fap

OTTIMO

Postato da: castaldo22 Febbraio 2007 alle 08:19
131
x Castaldo

cosa intendi x ottimo? Non mi dirai che il tuo fap funziona senza problemi!!!

Postato da: Federico22 Febbraio 2007 alle 11:51
132
FAP O DPF

Lunedì ritirerò una una passat 20 tdi senza dpf come consigliato dal concessionario.
Dopo aver letto questo forum mi considero fortunato a non averlo acquistato e faccio i miei complimenti ai responsabili commerciali della mia concessionaria ossia la AUTOFONTANA SPA CONCESSIONARIA AUDI VW DI CUNEO 0171751111.
Saluti da Nicola Giraudo.

Postato da: GIRAUDO NICOLA24 Febbraio 2007 alle 11:02
133
Toyota D-CAT

Qualcuno del Nord sa dirmi se nei giorni di blocco in Lombardia i Toyota D-CAT tipo il Rav 4 177 circolano? Qui a Roma se un diesel è Euro 4 può circolare, anche senza FAP. Saluti.

Postato da: marcello24 Febbraio 2007 alle 17:21
134
Euro 5

Comunque Greg ha ragione (post 112) nel dire che sarebbe giusto che le case produttrici passassero all'Euro 5 al più presto, con sana logica di concorrenza.
Come posso comperare un Euro 4 adesso, sapendo che tra un anno l'uscita degli Euro 5 ne provocherà un deprezzamento? O devo comperarmela lo stesso, se no "il mercato" ne soffre?
In un sistema normale dovrebbe essere il mercato ad adeguarsi alla domanda espressa dai consumatori, e non viceversa.
E purtroppo la logica del car sharing e dell'auto in affitto, che sarebbero una soluzione ideale, non fanno parte della nostra cultura.

Postato da: marcello24 Febbraio 2007 alle 18:17
135
Gasolio senza zolfo

Stando alla tabella riportata da Romano nel post 121, che copio qui sotto mi pare di capire che il gasolio più conveniente in termini di rapporto qualità/sovrapprezzo sia il Tamoil essendo sorpassato dallo Shell che però costa ben 10 cents in più al litro, mentre gli altri sono tutti inferiori e costano molto di più, o eguagliato dall'ERG che però non capisco perché a parità di indice di cetano debba costare ben 5 centesimi in più.

SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt)
Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt)
ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt)
Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt)
Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt)
AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt)
Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)

Postato da: Marco26 Febbraio 2007 alle 12:06
136
Ancora gasolio...

Vorrei aggiungere che su AUTO ho ulteriormente una conferma di ciò che dice il mio meccanico, sul fascicolo di febbraio ci stà un bel servizio sui carburanti cosidetti "speciali" dove spiegano accuratamente (forse troppo) perchè è bene utilizzarli. Ora speriamo che anche gli operatori del settore (concessionarie, capofficina, meccanici generici ecc) lo leggano e inizino a spiegare agli utenti che è bene utilizzarlo. Credo che già qualcuno di questo forum lo stà utilizzando e ha notato che non stà spendendo di più.. Ciao a tutti Romano

Postato da: Romano01 Marzo 2007 alle 06:59
137
Diesel speciali con INIETTORE POMPA sì o no?

Salve ragazzi,
Ho letto attentamente tutto il blog perchè ritengo sia l'unico veramente in grado di rispondere in maniera seria e competente alle mille domande in tema di DPF, FAP, gasoli normali o speciali, ecc...
Orbene, io sono un felice possessore da 2 mesi di un VW GOLF 2.0 Tdi 4motion senza DPF (meno male, a giudicare dai vari post!!).
Poichè nessun meccanico è ancora stato in grado di darmi una risposta DEFINITIVA alla mia domanda, provo per l'ennesima volta a rivolgerla a voi, certamente super competenti in materia, visto che per me è il primo diesel.
Allora, la domanda è sempre la stessa: consigliate di utilizzare i c.d. DIESEL SPECIALI (Eoplus Tamoil, Bludiesel, HI-Q, ecc.) sulla mia Golf con INIETTORE POMPA SENZA DPF?
Vi ringrazio anticipatamente per tutte le risposte!
Ciao
Marco

Postato da: Marco01 Marzo 2007 alle 12:56
138
X Marco

Se hai già letto i miei commenti ti confermo ciò che sò in quanto consigliato dal mio meccanico. Vai tranquillo con gli speciali e vedrai che non avrai problemi. Inoltre il gasolio tradizionale cioè quello con 55PPM sparirà e allora se come dicono certi il motore si rompe, bè allora fallo rompere che è ancora in garanzia. Non ci sono controindicazioni e le case automobilistiche nè lo suggeriscono e nemmeno lo vietano. Vai tranquillo e vedrai che non avrai problemi. Ciao Romano

Postato da: Romano01 Marzo 2007 alle 15:20
139
X Romano

Grazie mille Romano, in effetti avevo letto i tuoi post e ne avevo condiviso il contenuto ma ero rimasto fermo a quanto riferitomi dal mio conce che, sbrigativamente e a scanso d'equivoci, mi aveva liquidato dicendomi: "Metti un pò lo speciale e un pò il normale e va tranquillo". Il problema è che quando gli ho detto che fin'ora avevo fatto esclusivamente pieni con TAMOIL anche lui mi ha confermato che la faceva lì...peccato però che la TAMOIL ha solo ECODIESEL!!! Ahahah!!!
Grazie ancora...dimenticavo: tu quale diesel speciale consigli? Sono definitivamente indeciso fra TAMOIL, BLUDIESEL e HI-Q Q8.
Grazie ancora e buona giornata!
Marco

Postato da: Marco01 Marzo 2007 alle 15:39
140
opel meriva 1300 Dtci fap

ho comprato una Opel Merica 1300 Dtci con fap, è diventata un incubo, dopo soli 3500 Km mi hanno sostituito il fap, ogni 500 km sono costretto a portare la macchina dal concessionario per rigenerare il filtro.
ho chiaramente capito che è una grande fregatura.
gradirei sapere la strada da intraprendere per potere risolvere il problema con il concessionario ( sostituzione macchina ecc..eccc)
grazie in anticipo per le ifo.

Postato da: dario01 Marzo 2007 alle 21:53
141
x Dario

Scusa se non mi ripeto, ho già scritto abbastanza. Se vuoi leggi i miei commenti su questo forum e anche dove di parla di TEST / ZAFIRA 120CDTI. Oppura vai a TECNICA diesel senza zolfo e invita anche i tecnici della concessionaria a leggerli... Ciao Romano

Postato da: Romano02 Marzo 2007 alle 07:44
142
dpf / fap si o no?

Ragazzi aiutatemi... sto acquistando una RAV 4 da 136 CV e ora mi state facendo venire un sacco di dubbi... il concessionario facendomi il prezzo ha dato per scontato l0acquisto dell'auto con dpf (mi ha detto: ormai è quasi un obbligo), poi però leggendovi ho capito che potrebbe crearmi qualche problema di manutenzione... non so che fare... a parte il fatto che 500€ starebbero meglio in tasca mia, non vorrei mi creasse più rogne che benefici. Non vorrei però che tra un paio d'anni mi tovassi l'auto supersvalutata perché sprovvista di sto benedetto PDF

Postato da: Stefano02 Marzo 2007 alle 13:11
143
X Marco

Scusa x ritardo, non capisco xkè certe volte ciò che scrivo poi non lo trovo nel forum che si è creato. Boooooo... Come vedi non è solo variopinto il mondo, anche i tecnici che ci assistono non ne sanno nulla di tecnica. Alcuni capoffifina dicono che fà danni! altri dicono di alternarlo, altri nemmeno sanno di che stiamo parlando. Cmq và usato punto è basta, poi chi non ci crede è normale con tutta stà confusione in giro. Io x vantaggi km/pieno uso SHELL V-Power, ma vanno bene anche gli altri che ho elencato in altri commenti. Anche usare ogni tanto gasolio tradizionale non fà danni, anzi aiuta a capire la differenza di resa euro/Km e prestazioni. Ciao e fammi saxe: Romano

Postato da: Romano02 Marzo 2007 alle 14:08
144
anche io sono vittima del DPF

01/03/07
Ho comprato purtroppo una Fiat Multipla 1900 Multijet 120 CV ad aprile 2006 e dal quel giorno sono iniziati i miei problemi. Subito feci notare che l'auto aveva dei vuoti,scarsa ripresa, poco fluida e dei sussulti nel superare i 2000 giri motore, tra l'altro Sin dal momento dell'acquisto, ho notato scarsa preparazione sul DPF da parte del venditore,(anche per loro una novità o era meglio non informare?!) che mi consigliò di usare gasolio normale, lo stesso consiglio lo ricevetti dall'autorizzata e dalla fiat telefonando al numero verde. Lo usai solo per il primo pieno, perchè nel frattempo leggendo un giornale (al volante) appresi che con macchine euro 4 con dpf bisognava usare gasolio di alta qualità con poco zolfo ( blu diesel- ecotamoil- shell w-power- etc etc).Cominciai ad usare bludiesel, A 5000 km va in rigenerazione forzata, a 7000 km ci risiamo, l'auto va sempre male, in autostrada stenta a superare i 130 orari, l'autorizzata individua nel DEBIMETRO il problema: stacchiamo lo spinotto e d'incanto scompaiono tutti i problemi della macchina, in attesa del ricambio, percorro circa 2000 km, senza il suddetto, l'auto va che è una meraviglia. Un giorno arrivò il nuovo DEBIMETRO e si ripresentarono i vecchi problemi. A che serve questo Debimetro?. Oggi a quasi 12000 km purtoppo ho dovuto rifornire per mancanza di blu diesel con normale gasolio, ed ho notato che l'auto va un po meglio ed ha meno sussulti e vuoti. Rimango però convinto che bisogna usare il gasolio en590( che tra l'altro la fiat indica nel libretto di manutenzione) per evitare di rovinare il dpf.Non è strano ? cosa ne pensate datemi un consiglio.

Postato da: Salvo 6302 Marzo 2007 alle 21:55
145
Anche per la benzina.......

........stesso discorso, se si usasse la Blu-super o la V-power sempre il motore sarebbe notevolmente tutelato in quanto questi due combustibili contengono addittivi preposti alla riduzione in maniera drastica dei residui carboniosi nella testa ed il maggior numero di ottani fa si che serva meno combustibile per percorrere gli stessi km.
Personalmente ho visto smontata la testa di una Punto GT turbo di un privato il quale ha sempre usato questi carburanti e vi garantisco che a 88000km il cielo della testa e le valvole erano quasi lucidi!!
Non sperate di ottenere risultati o sentire la differenza facendo un pieno saltuariamente, solo dopo 3-4 pieni sentirete la differenza

Postato da: di maurizio03 Marzo 2007 alle 11:36
146
x Maurizio

Ciao Maurizio. Che bello trovare ogni tanto qualcuno che sà quel che dice. Hai perfettamente ragione e sarebbe ora che questi carburanti siano messi a conoscenza dagli operatori del settore e consigliandolo a tutti ci sarebbero molti meno problemi. Il problema che la maggior parte degli automobilisti vengono intimoriti dal costo maggiore e non conoscendo i vantaggi non spendono quei pochi centesimi in più ad ogni rifornimento. Io la uso da quando è presente sul mercato e non ho mai avuto nessun problema legato all'alimentazione. Oltre alle due citate (SHELL V-Power e AGIP Blu Super) esiste anche la IP 98 Plus, sai se ne esiste anche qualcunaltra? Ciao Romano

Postato da: Romano04 Marzo 2007 alle 07:30
147
Risposta al post 146

Rispondo al post 146, si esiste anche un'altra benzina la produce Tamoil e si chiama WR 100, è a basso contenuto di zolfo < 10 ppm e ha 100 ottani, oltre agli additivi. Per ora è distribuita in poche stazioni di servizio però nel corso dell'anno dovrebbero aumentare notevolmente. Per altre informazioni visitate il sito Tamoil a www.tamoil.it

Postato da: Marco05 Marzo 2007 alle 12:11
148
fap

rieccomi.ultimamente il mio fap mi stà dando sempre i soliti problemi.ho trovato mperò forse una soluzione.sembra che cambiando sempre a 2000 giri il problema si presenti con meno frequenza.confermo però la totale ignoranza dei concessionari in materia.la sensazione che ho è quella che se ne freghino del problema fap.o forse semplicemente non sanno cosa dirmi.per loro la vettura è perfettamente in ordine.l'ho portata dai maggiori concessio0nari della miaq zona.e per tutti va bene.mi dicono che in auotostarda dovrebbe presentare meno problemi.balle su balle.io faccio solo autostrada e il filtro rompe lo stesso.mi sono quasi rassegnato ora a tenermela così.ci rimetterei troppo a venderla ora.sarebbe una pazzia.tuttavia non vado in giro tranquillo.totalmente deluso dall'assistenza ricevuta e dalla macchina.un'audi da 37000 euro.non dico altro.una f4regatura così non l'ho mai presa.confermo anche la disonestà dei rivenditori che non ifornmano bene il cliente sulle problematiche derivatae dal fap.sono mascalzoni.perchè sannoi perfettamente che l'avvenuta conoscenza di queste problematiche pregiudicherebbe seriamente l'acquisto dell'autovettura.saluti

Postato da: federico05 Marzo 2007 alle 14:45
149
x Federico

Mi dispiace che ti trovi in questa situazione, volevo solo chiederti quanti pieni hai fatto con i carburanti senza zolfo e che marca hai usato. Di solito con un paio di pieni di V-Power si risolve, forse il tuo DPF ha bisogno di una bella stappata in autostrada con uno di qui carburanti. Ma siamo sicuri che il carburante che hai usato era a basso contenuto di zolfo? Prova a cambiare marca. Qui di seguito quelle che conosco io.

SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt)
Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt)
ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt)
Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt)
Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt)
AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt)
Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)
Ciao: Romano

Postato da: Romano05 Marzo 2007 alle 15:34
150
per romano

Caro romano, ho usato sin dal principio il blue diesel dell'agip.ho finito ora di scrivere una bella lettera di lamentele.servirà a nulla ma almeno ci provo.ciao

Postato da: federico05 Marzo 2007 alle 17:23
151
fap

salve, come tutti possiedo un veicolo con sistema fap, e come tutti devo spendere un sacco di soldioi per rigeneralo. ma non esiste un modo per escluderlo definitivamente? se qualcuno conosce mi scriva. io possiedo una 307sw. grazie

Postato da: matteo05 Marzo 2007 alle 19:26
152
x Federico

Ok scusa non sapevo quale hai usato fino ad ora. Fai un tentativo con altra marca (proverei SHELL V-Power) Mi dispiace che ti sei trovato con tutti questi problemi. Spero riesci a ottenere qualcosa dalla casa. Ciao Romano

Postato da: Romano06 Marzo 2007 alle 09:02
153
impie

Ragazzi aiutatemi......ieri ho dato un acconto per una MAZDA 6, oggi ho saputo del problema filtro ed ho chiamato il venditore il quale mi assicura che il problema è risolto....mi devo fidare ? o devo perdere l'acconto??

Postato da: Raffaele06 Marzo 2007 alle 23:31
154
re raffaele

raffaele magari a te va bene e non avrai problemi.io riporto la mia esperiernza ed era un audi.sappi solo che la mazda ha avuto grossi problemi in principio.e che, in generale questi fap danno rogne in molti casi.se fossi in te ne prenderei una diesel senza fap.tutta la vita.non ti mangi il fegato.non sono mai stato così incazzato per questa storia.e guarda che i problemi del fap li capisci quando oramai ci sei dentro e ti tocca subirli.prima non te ne rebndi conto.prendi diesel senza fap.quanto ai venditori sono tutti dei furboni.cosa credi che ti dica il venditore???????????????non non prenderla perchè i fap danno rogne??????????????è chiaro che ti dice vai tranquillo che ora sono in ordine.poiu quando ci sei dentro csono cavoli tuoi però, non del concessionario.vedi tu.ciao ciao

Postato da: federico07 Marzo 2007 alle 09:46
155
Forum proprietari Opel Meriva

Per chi avesse problemi col FAP della Opel, in particolare con la Meriva 1.3 CDTI, vi consiglio di fare un salto sul forum frequentato da tutti coloro che hanno una Opel Meriva.
http://freeforumzone.leonardo.it/viewforum.aspx?f=53766

Postato da: Paolo07 Marzo 2007 alle 17:52
156
golf tdi fap!!!una cacca

i consumi sono eccessivi!le prestazioni ridotte!non comprate + auto con fap!!!!!

Postato da: federico07 Marzo 2007 alle 19:13
157
impie

ragazzi è passata solo una notte il concessionario mazda di Aversa mi ha negato l'acconto di 200 euro che avevo dato per bloccare l'auto....

Postato da: Raffaele07 Marzo 2007 alle 20:23
158
re raffaele

raffaele 200 euro sono soldi, tuttavia informati bene.io se dovessi tornare indietro il fap non lo metto nemmeno se mi pagano.

Postato da: federico08 Marzo 2007 alle 11:45
159
4 ruote

oggi ho comprato 4 ruote per vedere se parlavano dei fap pdf ecc.niente di niente.io scriverei alla rivista un articolo.

Postato da: federico09 Marzo 2007 alle 09:06
160
FAP = terrorismo mediatico ?

Sono capitato qui' per caso e sono rimasto allucinato dalla serie di inconvenienti e problemi elencati per il FAP.
Sono in procinto infatti di cambiare la mia Peugeot 307 station con FAP, ma non per problemi, solo per voglia, e mi guardavo in giro per comprarne un'altra ma solo con FAP, visto che della mia ne sono sempre stato entusiasta. 70.000 km fatti senza 1 problema, per la maggior parte in città, quindi senza la necessità di galoppate in autostrada per rigenerare il filtro come piu' volte riportato qui', con utilizzo di gasolio normale e non quello speciale, e quindi totalmente lontano da tutte le problematiche segnalate qui'. Ora la cosa che piu' mi spaventa è l'alto livello di inquinamento che produce il FAP assottigliando le polveri che diventano quindi piu' respirabili e tossiche, e che mi fa pensare che una bella aspirata di fumo nero senza FAP è meno tossica. Allora che fare ?? Prendere un bel benzina con impianto GPL oppure tornare al vecchio diesel Euro4 senza FAP ?? Certo è che qualsiasi cosa ci venga proposta dal mercato prima o poi si scopre che ha qualche grossa magagna, e quindi non so se è il caso di continuare a chiamarlo progresso.

Postato da: Maurizio12 Marzo 2007 alle 12:01
161
fap

sei stato fortunato Maurizio, molto anche.ti assicuro che l'avere problemi con questo dispositivo è una gran rottura di scatole.è parecchio limitante.buon fap a tutti.

Postato da: federico12 Marzo 2007 alle 14:30
162
Curiosità

Qualcuno mi sa dire se nel gasolio comune normalmente è contenuta dell'acqua? Se si in quale percentuale?
Grazie

Postato da: S13 Marzo 2007 alle 11:51
163
Risposta a post 162 -curiosità

Nel gasolio in genere non dovrebbe esserci acqua, è ammessa dalla legge una piccolissima percentuale di acqua dovuta al fatto che nei serbatoi delle stazioni di servizio si può formare della condensa. Il limite di legge è 0,2 grammi di acqua in un kilo di gasolio, siccome poi un kilo di gasolio corrisponde a circa 1,20 litri significa che ci può essere come massimo un grammo di acqua in 6 litri di gasolio. Questo è da intendersi come limite massimo, normalmente comunque la quantità può essere anche venti volte inferiore, cioè su un pieno da 60 litri non ci dovrebbe essere che mezzo grammo di acqua ovvero pochissime goccie.

Postato da: Marco14 Marzo 2007 alle 10:45
164
dove comprare

ottimo servizio .
dove si costruiscono queste marmitte,se gentilmente l'indirizzo grazie f.laise@tiscali.it

Postato da: franco14 Marzo 2007 alle 17:03
165
Ed i Pm 2,5 dove li mettiamo?

Postato da: Siryo14 Marzo 2007 alle 19:57
166
Rd i Pm 2,5 dove li mettiamo?2

Dopo essermi informato sull'argomentazione considerato il mio imminente aquisto di un euro4,e visto che personalmente ho molto a cuore l'ecologia ed il rispetto del pianeta, mi sono fatto una semplice domanda....visto che la massa non si crea e non si distrugge, una volta che i residui nel FAP vengono bruciati, dove vanno a finire e cosa diventano? Quì ho letto un ottimo articolo con un buon contenuto tecnico espresso con semplicità, tuttavia non si tiene in considerazione che i FAP attuali rispondono all'attuale normativa contro i PM10(o meglio la loro riduzione)...ma una volta allo scarico...i residui combusti divenuti particolati di entità ancora inferiore non potrebbero provocare più danno che altro??Quindi, i pm2,5 dove li mettiamo??Non corriamo il rischio di installare un dispositivo che avrà come unico effetto più incassi ai suoi produttori?..STIAMO ATTENTI !

Postato da: Siryo14 Marzo 2007 alle 20:10
167
Siryo

Hai azzeccato il problema in pieno!!
Un pò dappertutto sto cercando di far capire quanto ci prendano letteralmente per il culo!!!
Chi compra l'auto perchè è veramente attento all'ecologia??.....siete in pochi, ma comunque c'è poco da fare, comunque la giri il diesel per ora non potra mai essere ecologico!!
Il FAP o DPF o come cavolo lo volete chiamare altro non è che un dispositivo il quale fa sì che l'auto abbia delle emissioni di PM10 conformi alle norme vigenti, il problema sta nel fatto che i PM10 non è che magicamente spariscono, vengono solo rimpiccioliti (termine volgare ma capibile) ed escono sotto forma di polveri ancora più sottili ed ancora più cancerogene.....ma come il tetrapak (giusto per citare un esempio) ci vorranno anni e poi qualcuno ammetterà la cazzata che hanno combinato!
D'altro canto con gli investimenti che le case costruttrici hanno speso per il diesel non potranno mai ammettere la sconfitta!!

Postato da: maurizio14 Marzo 2007 alle 21:15
168
x Siryo e Maurizio

Vedo che siete informati anche voi e condivido i vostri pensieri. Purtroppo per aggirare ostacoli si inventano di tutto e il FAP/DPF ne è la prova. Unica considerazione (x esperienze personali) usando carburante che brucia bene e subito se ne brucia meno. Nel mio caso usando sempre carburante di qualità non ho mai avuto il filtro intasato e di conseguenza non so cosa vuol dire la rigenerazione del DPF, consumo meno e cerco di non avvondare troppo quando sono in città. Poi fuori inquinerò lo stesso e ci terrei a non farlo ma non ho scelta. Leggete il commento N°8 - FAP e PM10
25 Agosto 2006 alle 13:26 di prof. Giovanni Volpe è veramente interessante. Ciao e speriamo che anche quelli della nostra generazione riescano a vedere qualcosa di buono in riguardo all'energia alternativa. Ciao Romano

Postato da: Romano15 Marzo 2007 alle 09:01
169
additivo

io ho usato sin dall'inizio bluediesel dell'agip.ora ho fatto in poco più di un mese 7000 km circa.comincio a conviverci con stà menata.ho inviato un reclamo a verona all'importatore per l'italia.attendo risposta.nel frattempo voglio provare ad aggiungere al prossimo pieno un additivo per facilitare la combustione.le provo tutte.saluti

Postato da: federico16 Marzo 2007 alle 09:23
170
acquisto auto

sto per acquistare una citroen c5. Il concessionario mi ha consigliato il modello diesel con FAP 1.6 HDI invece del 1.8 benzina sul quale sono orientato. Secondo lui il 1.6 HDI ha una maggiore capacità di traino avendo una coppia di 240 Nm a 1750 giri, invece dei 170 del benzina a3750. questo perchè ho l'esigenza di trainare una barca dal peso di 700 Kg. Inoltre il concessionario mi dice che l'usato 1.6 HDI ha più valore del benzina e che il FAP non dà proplemi e consuma molto meno del benzina. Accetto suggerimenti e consigli . grazie giuseppe

Postato da: giuseppe18 Marzo 2007 alle 19:35
171
X giuseppe

Non ci sono dubbi!!!......vuoi risparmiare davvero senza aver problemi?
Acquisti il benzina accertandoti che non sia ad iniezione diretta (la Citroen non lo è) vai da un bravo installatore e fai montare un impianto a gas di nuova generazione che si chiama sequenziale in quanto viene installato un iniettore per ogni cilindro.
I vantaggi te li elenco:

1) Il motore non perde potenza ed più lineare che a benzina.
2) I nuovi impianti non hanno problemi di accensione a freddo in quanto vanno sempre in moto a benzina e passano a gas quando la temperatura del "polmone" è a 25° (1 minuto al max)
3) I nuovi impianti sono ipersicuri
4) Puoi usufruire degli incentivi (anche se non ci sono ci guadagni lo stesso)
5) Il consumo è praticamente identico al benzina (solo che il gas costa 0,61 al litro)
6) Giri sempre e te ne freghi dell'euro 4-5-6-7........
7) Risparmi un sacco di soldi nei tagliandi perchè nel benzina costano meno
8) Non hai il turbo=meno problemi
9) Il concessionario insiste sul diesel perchè il mercato sta andando contro-tendenza in quanto la gente si è svegliata e tra poco i diesel li trovi solo allo sfascio!
10) Il valore di un auto con impianto a gas dopo anni è superiore al diesel
11) I benzina attuali sono moooolto più affidabili dei diesel

Concludo facendoti presente che non vendo impianti a gas, sono titolare di una azienda che distribuisce ricambi per auto ed è per questo che ti assicuro dell'affidabilità degli impianti a gas e dei motori a benzina moderni.
FAP o DPF che non danno problemi non esistono, è solo questione di tempo!
Sperando di esserti stato utile ti auguro una buona serata.

Maurizio

Postato da: maurizio18 Marzo 2007 alle 21:18
172
FIAT MULTIPLA A FUOCO!!!!!!

Ho acquistato una FIAT MULTIPLA Multijet 1.9 con il FAP che da subito mi ha dato problemi.Dopo soli due mesi di vita il FAP si è intasato non riuscendo a rigenerarsi l'auto va in allarme ! Dopo averla portata in un centro autorizzato FIAT (che ha effettuato la rigenera del FAP stesso) dopo alcune ore l'auto si è completamente bruciata!Volevo sapere se anche altre persone hanno avuto problemi come il mio caso.GRAZIE

Postato da: IEZZI DONATO20 Marzo 2007 alle 12:21
173
FAP o DPF una fregatura solo per l'ecoincentivo!!!!

Ho letto il forum per curiosità volendo cambiare autovettura (passare dal benzina al gasolio con dpf) visto i km che macino durante l'anno.
Viste le vostre opinioni sono abbastanza scettico nel passaggio.
Comunque la sola cosa che posso confermare è che il dpf o il fap è solo una scusante da parte dello Stato per distribuire incentivi nel cambiare auto, dico incentivi e non ecoincentivi, perchè la parola eco ovvero ecologico a quelli che sono al potere gli interessa un bel niente basti vedere i mezzi pubblici circolanti in città che se sono euro 1 è già un successo!!!
Vi voglio raccontare il mio caso: possiedo una vettura a benzina che rispetta la normativa euro 4, acquistata nel settembre 2003 (acquistata a settembre sia per esigenze personali, ma anche dal punto di vista che a marzo del 2003 data utile per incentivi statali non vi erano sul mercato particolari modelli a norma euro 4, così ho atteso alcuni mesi).
Conclusioni: io ho acquistato l'auto euro 4 per inquinare "a modo di dire" meno, non ho ricevuto l'incentivo del bollo gratis per 3 anni xchè acquistata dopo marzo 2003, in più se ora cambio auto non avrò nessun contributo xchè non passo ad un'auto meno inquinante dal momento che l'attuale è già euro 4.
Questo è il rispetto nei miei confronti da parte del "Governo Ladro" che ho acquistato ai tempi un auto euro 4 per rispetto dell'ambiente e:
- ho pagato 3 anni di bollo dal settembre 2003 per un importo di euro 400,00;
- non beneficierò del contributo di euro 500.00/800.00 se cambierò auto;
- non benficierò dell'esenzione bollo se cambiero auto per un importo di euro 267.00-400,00 a secondo degli anni (se 2 o 3)
per un TOTALE COMPLESSIVO DI EURO da 1.167,00 a 1.600,00 perchè ai tempi ho acquistato un auro euro 4, era meglio che acquistavo un euro 3!
Grazie Governo per il rispetto che hai avuto nei miei confronti !!!!!!!!

Postato da: Gian Piero20 Marzo 2007 alle 16:16
174
bruciata?

scusa ma che intendi per bruciata??????????????????????????????????è andata a fuoco????????????scusa ma mentre scrivo mi viene da ridere.non prendertela.ho anche io il fap che mi dà problemi..bruciata????????????????????????????????????????????????????????????devo dire che sul libretto delle istruzioni c'è screitto però che esiste il rischio di incendio.grande fap!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Postato da: federico20 Marzo 2007 alle 16:22
175
xIezzi Donato

Scusa...ma (gentilmente) mi dici i tempi x tutto quello che ti è accaduto ...cioè il tempo da quanto hai ritirato l'auto al fattaccio anche perchè vorrei capire se rientravi tra le vetture richiamate perché c'era proprio questo rischio.
Già dormivo poco per colpa di questo FAP con la paura che la mattina mi dovevo procurare un altr 'auto per andare a fare le mie cose, mò addirittura si sta completamente svegli con la paura di ingendiarsi insieme al Filtro...ma...

Postato da: Giuseppe21 Marzo 2007 alle 20:58
176
FIAT MULTIPLA A FUOCO!!!!

Caro sig. GIUSEPPE
Ho acquistata una FIAT MULTIPLA km.zero consegnata dalla concessionaria il 19-08-2006 dopo soli 400km mentre mi trovavo in autostrada ero costretto a far intervenire il carro attrezzi perchè nel displei compariva la scritta(Avaria al motore recarsi in officina)seguito dal suono stesso dell'allarme.Dopo soli altri due mesi ricompariva di nuovo lo stesso allarme la macchina aveva circa km 3000!! Mi sono recato in un'officina autorizzata FIAT dove eseguendo il test trovava il FAP intasato.Hanno eseguito la rigenera annullando l'allarme. L'auto puzzava di bruciato ma il tecnico che aveva esguito la riparazione mi assicurava che era normale!!! Mi hanno restituito l'auto intorno alle ore 19,30 ;sono tornato a casa percorrendo circa 3km quindi l'ho parcheggiata x fortuna fuori dal garage! intorn alle 22,30 sono stato avvisato da un inquilino del mio stabile che la FIAT MULTIPLA era in fiamme.Sono arrivati i vigili del fuco per evitare il peggio ma l'auto ormai era completamente bruciata,procurando danni anche al palazzo.
Questo è accaduto il 13 Novembre 2006.Nel mese di Gennaio mi è arrivata la lettera di richiamo per sostituire l'insonorizzante che si trova sopra il FAP.Sono a piedi aspettando che la casa costruttrice intervenga...............!!!!!!!!!!!!! ti saluto Donato

Postato da: IEZZI DONATO22 Marzo 2007 alle 16:15
177
Grazie x la risposta Donato

La mia preoccupazione era proprio quella che nonostante avessero sostituito il pannello (sostituzione proprio per isolare meglio il calore prodotto dal FAP)si fosse incendiata uqualmente.
Cmq, anche la mia ha subito dei ricoveri in officina per causa del Filtro intasato ma dopo l'intervento da parte del servizio clienti che mi ha fatto sostituire la centralina devo dire (incrociando le dita) sembra vada bene.
Devo dire che in generale sono contentissimo della Multipla (filtro a parte)
Ti saluto, ti ringrazio e auguro si risolva presto il tuo problema.

Postato da: Giuseppe22 Marzo 2007 alle 22:35
178
C max 90 CV senza FAP

Sto per acquistare una c max 90 CV senza FAP. Forse, visto il peso della vettura, avrei preso la 110 CV con FAP ma il concessionario me l'ha sconsigliata. Da quello che leggo forse ho fatto bene a sacrificare un pò di ripresa per avere meno fastidi......
Scusate, ma senza il FAP devo lo stesso usare il gasolio a basso contenuto di zolfo?

Postato da: Marcello26 Marzo 2007 alle 22:49
179
x Marcello

Si anche le vetture senza fap o dpf dovrebbero usare il gasolio di alta qualità. Se leggi altri miei post ci stà un elenco di quelle a norma e i vantaggi ad usarlo. Spendi qualcosa in più al litro ma recuperi con meno grane su sistema alimentazione (pompa, iniettori, valvola egr ecc) e consumando (lievemente) meno recuperi il sovraprezzo al lt. Ciao Romano

Postato da: Romano27 Marzo 2007 alle 07:04
180
Gasolio doc

Su quattroruote di APRILE ho trovato un inserto. Ci stà un servizio dedicato ai DPF/FAP e uno dedicato ai carburanti cosidetti speciali. Non sono legati tra loro, ma conoscendo cosa avviene mi sono ricordato ciò che afferma il mio meccanico da qualche anno. Il gasolio tradizionale sparirà purtroppo solo nel 2009 e anche loro consigliano di usare già da ora quello speciale, confermano che non è nocivo x il motore anzi... Mi piace trovare su riviste importanti la conferma di ciò che viene detto dal mio amico meccanico, rafforza la fiducia in lui. Buona giornata: Romano

Postato da: Romano28 Marzo 2007 alle 07:19
181
Gasolio "premium"

Ricordo a tutti che tra i gasoli "premium" c'è il Tamoil ecòplus che viene distribuito senza sovrapprezzo perciò è possibile acquistare gasolio senza zolfo senza pagare nulla di più. L'unico difetto che Tamoil lo distribuisce solo nel nord Italia.
Ricordo inoltre che dove è presente non è venduto in una colonnina a parte come fanno molte altre case petrolifere ma lo si trova sulla colonnina del diesel e a prima vista può sembrare gasolio normale ma non è così. Mi spiego meglio con un esempio ovvero se ad esempio mi fermo all'Agip troverò una pistola con scritto Gasolio e una con scritto BluDiesel e così per tutte le varie compagnie ma da Tamoil non funziona così troverò solo una pistola con scritto Diesel e basta, se però sono nel nord Italia quello non è gasolio normale ma bensì il più pregiato ecòplus che in un test svolto da una rivista è risultato molto buono, se vi può interessare leggete a questo link il test

http://www.ibizatuningclub.com/portaleitc/html/tecnica/images/gasolio/gasolio.zip

Postato da: Marco28 Marzo 2007 alle 14:30
182
Gasolio senza zolfo....

Entro la fine del 2007 dovrei cambiare auto e pensavo di dotarlo di questo filtro DPF, Vi ringrazio delle vostre opinioni e mi sono convinto che la compro senza...
Per quanto riguarda il diesel senza zolfo se ne sentono di tutti i tipi, molti dicono che grippa il motore (ma allora se è vero che lo producono a fare), chi dice che pulisce tutto....so solo che i politici con i nostri soldi....ci sarebbe da parlare e da fare una rivoluzione...

Postato da: Filippo...05 Aprile 2007 alle 15:23
183
x Filippo

Chi dice che grippa tutto non è molto ferrato di tecnica o è un meccanico che và in cerca di lavori da fare.... Il gasolio di qualità (senza zolfo) fà solo bene al motore. Sarà uno standard a fine 2007 e se come dicono certi grippa tutto, avremo tutti le auto grippate!!! Meglio farle grippare subito ora che sono ancora in garanzia. Lo usano in tanti e tutti quelli che lo usano non sanno nemmeno cosa vuol dire filtro DPF/FAP. Ciao e AUGURI BUONA PASQUA a te e a tutti gli altri del forum

Postato da: Romano06 Aprile 2007 alle 07:23
184
Grande ROMANO!!!

Ciao Romano!!! Da quando sto usando diesel pulito, la mia zafira và chè è un treno, riesco a fare 1000 km con un pieno ed è sparito il vuoto in accelerazione. Rigenerazione fap non l'ho più avvertita o non ci ho fatto caso. Quando non trovo gasolio doc faccio mediamente 100 km in meno ogni pieno e per farla andare devo affondare giù. Grazie ancora delle belle dritte che date tu e anche altri...

Postato da: Mario S.13 Aprile 2007 alle 09:25
185
STUPIDO FAP

101 - problema fap 1.3 cdti
13 Aprile 2007 alle 10:21 di valerio
E' pazzesca questa MALEDETTA storia del fap!!! ne ho passate di tutti i colori.. ma chi a pensato di rovinare un motore multijet montandogli questo maledetto fap?! Non si pulirà mai...... e quando sarà pulito a forza di lavaggi, sia automatici che da fermo in officina, SI SARA' DISTRUTTO IL MOTORE !!!!!! Possibile che la casa

Postato da: VALERIO13 Aprile 2007 alle 23:39
186
incredibile storia del fap(il rovinamotori!!!!!!)

incredibile storia del fap(il rovinamotori!!!!!!)
13 Aprile 2007 alle 23:03 di valerio
ho dimenticato di kiedere a tutti i possessori di meriva 1.3cdti se dopo i ripetuti lavaggi del (ROVINAMOTORI FAP) AVETE CONTROLLATO IL LIVELLO OLIO MOTORE???? FATELO!!!!! nella mia ogni 600/700 km risultano esserci circa 2 litri in più!!! questo xkè viene iniettato molto più gasolio nei pistoni x aument la temperatura gas di scarico x lavare appunto IL ROVINAMOTORI DETTO F A P!!! il gasolio in più non bruciato finisce nella coppa aumentando il livello ma più k altro DILUENDO L OLIO E COSì CIAO ALLA GIUSTA LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE!!!! IO VORREI VEDERE IN FACCIA IL PROGETTISTA DI QUESTO MALEDETTO MARCHINGEGNO...e non mi vengano a dire di " tirare in autostrada" io la macchina l ho comprata x andare dove e alla velocità k decido io... non in seconda a manetta x 50 km !!!!!!!!e se almeno fosse tt li.... invece dopo 500 / 700 km TUTTO COME PRIMA !!!!!!!

SE NEL FRATTEMPO QUALKE ALTRO SVENTURATO HA NOVITà....... ?? MIA E- MAIL : valerio.bossi@alice.it

Postato da: VALERIO13 Aprile 2007 alle 23:43
187
Mazda5? Volevo, ma forse rinuncio...

Quante cose ho imparato leggendo queste pagine... Volevo comperare una Mazda5 -ke monta il dpf di serie- ma non credo lo farò.. mi spiace però, perchè il rapporto dotazioni-prezzo-estetica mi sembrava molto buono.
Ho provato a metetrmi in contatto con massimo (commento n. 16) ma l'indirizzo mail risulta errato... qualcuno ha qualche novità?

Postato da: michele18 Aprile 2007 alle 09:48
188
impiegato

sono anch'io una vittima del fap ho deciso dopo anni di motori a benz di comprare un'idea black-label mjet 90cv a 1000 km I° ricovero in oficina fiat la macchina ha un calo di prestazione non va su di giri <tuttoe è a posto dicono i meccanici il compiutr non da nessuna anomalia- 2° ricovero a 2000 km circa la macchina in salita e in sorpasso si riduce di potenza con rischi di incolumità fisica ritorna in officina e svuotano il fap intasato al 70% , ritorno alla guida premetto che i km li faccio in città altro inconveniete a basso regime di giri non posso mettere ne la IV e neanche la V marcia mi chiedo? ma chi ci tutela da questo furto con destrezza possiamo avere indietro un'altra macchina come la vogliamo noi? attualmete la mia fiat idea si trova in officina fiat aspettando che venga un ispettore fiat non so se mi darà ragione io vorrei uscire da questo incubo.

Postato da: AANDREA-tp21 Aprile 2007 alle 16:52
189
MONTAGGIO FAP

SALVE VORREI SAPERE SE E' POSSIBILE MONTARE IL FAP SU UNA VETTURA EURO 3/4 E SE ESISTONO KIT DI MONTAGGIO CON LA DOVUTA OMOLOGAZIONE!!
GRAZIE CIAO LEONARDO

Postato da: LEONARDO25 Aprile 2007 alle 15:34
190
Delusione AUDI

Audi A4 nuova, dopo pochi chilometri mi accorgo di difettoso funzionamente del FAP. Scatta molto rapidamente, non si sblocca anche dopo decine e decine di chilometri fatti a velocità sostenuta. In concessionaria dove non sono stato mai avvisato di queste difficolà mi dicono di viaggiare a velocità sostenuta a marce basse per aumentare la temperatura del filtro (alla faccia del motore e del consumo). ad una mia rimostranza ufficiale all'AUDI e richiesta di supporto, mi si danno le informazioni del manuale di uso e non considerano la mia rimostranza. Di fatto la vettura non può essere utilizzata per l'utilizzo per cui tutti acquistiamo una macchina. Le code, il traffico rallentato fanno parte della vita quotidiana e se compare la spia non si può pensare di trovare subito strada libera per correre a sbloccare il filtro e se tutto questo capita i sabato, domenica festivi o ore notturne ecc. Ce ne abbastanza per una protesta formale e legale cosa ne dite dei CODACOMS?

Postato da: Giorgio02 Maggio 2007 alle 08:40
191
no fap

ciao a tutti e al diavolo il fap!io mi sono salvato in tempo xchè 1 mese fa ho firmato un contratto x nissan qashqai 2000 dci ma dopo qualche giorno a mia insaputa e senza nessun rtiferimento da nissan ho accertato che montava il fap di serie.avendo visto mimandaraitre e aver sentito e letto sui problemi del fap ho passato ore e ore sul pc x capire bene il fap e mi sono convinto che non fa x me visto l'utilizzo prevalentemente cittadino che faccio dell'auto.sono stato in conces. x avere info e il venditore mi aveva garantito che il 2000 non era con fap ma non convinto ho tel a nissan che mi ha confermato che c'è.a questo punto mi sono precipitato in conces. e sono passato al 1500 dci che ne è sprovvisto rinunciando ai cavalli in + ma così almeno non avrò timore di restare a piedi!diffidate del fap è un a truffa!!!!!!!!!!!!!!!!!!! X ROMANO:adesso possiedo una swift 1300 benzina e uso prevalentemente shell v-power e sono + che soddisfatto sia x i consumi che x le prestazioni(xò che prezzo!)

Postato da: giallon03 Maggio 2007 alle 20:17
192
Forum dedicato ai problemi DPF

Vi invito tutti a consultare il forum specifico al sito www.forumdpf.org

Postato da: corby07 Maggio 2007 alle 22:43
193
Ho Risolto il problema del FAP !

Una gran bella notizia per tutti i possessori di Zafira 120 CV CDTI.

Ho definitivamente risolto con la rimozione dell'elemento filtrante interno.

L' operazione è molto più semplice di quanto possiate immaginare, se la fate in officina il costo non supera i 20 euro e la macchina andrà bene per sempre GARANTITO !!!!!!
Vi spiego la procedura anche se dovrete cmq rivolgervi ad un meccanico.

1) Il fap viene aperto e sfilato l'elemento interno a nido d'ape.
2) Viene richiuso senza effettuare alcuna taratura

Il sensore di pressione che dà l'impulso alla centralina si trova all'ingresso del fap. In genere quando la pressione aumenta il fap inietta gasolio ed il sistema fa l'autopulizia. Il fap non si sporca + di conseguenza la pressione all'ingresso rimane bassa e il sistema di autopulizia rimane ininfluente.
Conservate gelosamente l'elemento filtrante che re-installerete prima della revisione per poi rismontarlo subito dopo.

Spero di esservi stato d'aiuto !!

Postato da: Antonio12 Maggio 2007 alle 23:17
194
Domandona

Ho una domanda da porre;
posso installare un filtro anti particolato su un auto diesel euro 2 in modo da non avere problemi nella circolazione quotidiana? so perfettamente che non risolverà i problemi di inquinamento, ma almeno se viene fatto l'aggiornamento sul libretto sarò libero di circolare.

Grazie 1000

Postato da: Roberto13 Maggio 2007 alle 20:08
195
meglio cambiare tecnologia

aspettiamo questa benedetta tecnologia ad idrogeno se ce la vorranno vendere...così non inquineremo più .questi filtri su filtri mi sembrano solo un sistema x fare soldi. meglio andare a piedi o in bicicletta !

Postato da: fabio tv13 Maggio 2007 alle 20:40
196
GOLF TDI CON O SENZA FILTRO FAP????

devo acquistare una golf tdi ma anche io sono indeciso se acquistarla con o senza filtro, il mexxanico della volkswagenmi ha consigliato il filtro, tra l'altro una mia cara amica ci lavore e anche lei ha preso la golf con il filtro, però doo aver letto tutti i messaggi mi sono venuti molti dubbi, c'è qualcuno che ha acquistato da poco una golf è ha avuto dei problemi???il meccanico della concessionaria mi dice anche che il filtro voljkswagen non si sostituisce come gli altri e che non c'è una manutenzione, vi risulta anche questo????
sono più convinta per cquistarla senza ma se qualcuno mi fa sapere....
ringrazio anitcipatamente...... ciao

Postato da: FEDERICA17 Maggio 2007 alle 20:47
197
Vetture Euro4 senza DPF ed Euro5

Dopo aver acquistato un Jeep Compass 2.0 tdi ( veramente OK) con il classico
nuovo motore Audi/VW senza DPF grazie a dove lavoro sono andato a studiarmi
i valori di Co2 , Pm e NOx per capirci qualcosa, non dando per scontato
quindi a quello che si sente in giro. Ho scoperto che in sintesi quel motore
che risulta Euro 4 senza Dpf è veramente meno inquinante di un pari benzina,
tenuto conto che il maggior inquinante il Co2 è pari a 177 g/km contro
valori del benzina c.a. 260/280 g/km e un valore di PM pari a 0.002 g/kwh,
pensate che il PM accettato addirittura dal Euro5 è proprio 0.002 g/kwh (!)
questo senza DPF; Difatti l'Euro5 pone come obbiettivo la riduzione del NOx
che attualmente per essere Euro4 non deve superare i 3,5Kwh, tale valore in
Euro5 sarà di 2 g/Kwh, sempre che non vi sia un errore.. se qualcuno ha
questo motore mi faccia avere il Cod. di omologazione, tipo OE/1J804/EST23,
anche di qualche altro TDI
Quanto detto è quindi rilevabile dalla carta di circolazione ( io l'ho vista
sul terminale del DTT motorizzazione) e dalle normative europee (
http://www.air1.info/it/air1/adblue/european_legislation/index.html ) nonchè
andando su google ricercando " valori limite per i carburanti ..)
Ho quindi scritto a varie Amministrazioni chiedendo quale sarebbe quindi il
motivo tecnico per cui le meno inquinanti Euro4 a gasolio anche senza DPF
come certi motori Audi/VW nei confronti delle Euro4 benzina ( con + alti
valori del CO2 ripeto) siano penalizzate nella circolazione. Attualmente mi
ha risposto per così dire il comune di Milano che forse erroneamente ha
passato l'email alla Polizia Locale che ovviamente non poteva dare una
risposta tecnica ( difatti hanno replicato che loro applicano le direttive
Politiche Regionali e Municipali..)
Vediamo... Aggiungo che, per dare una idea dei valori in gioco da quanto ho
reperito risulterebbe che una autovettura Euro0 inquinerebbe come 55
(cinquantacinque) Euro4... chissà quante vetture Euro 3 possiamo far
circolare con un impianto di riscaldamento h24 di una abitazione civile (
ovviamente sono senza catalizzatori)... adesso termino mi rendo conto che ho
ecceduto, ma vi posso garantire che ( causa il mio hobby x le radio/antenne)
quando vado sul tetto scendo con gli occhi rossi e completamente in lacrime!
saluti

Postato da: leleugg19 Maggio 2007 alle 00:36
198
fap peugeot 407

come posso risolvere il problema? la macchina mi rallenta di molto ..........e con il caldo ancora di piu'

Postato da: luigi27 Maggio 2007 alle 22:13
199
furto legalizzato

ma vi sembra normale che dopo duemila km.sono gia' STATO IN OFFICINA OPEL TRE VOLTE CON IL FILTRO INTASATO PERCHE'SI ACCENDE DIRETTAMENTE LA SPIA DI GUASTO AL MOTORE...E CHE CON UNA NATURALEZZA SCONVOLGENTE MI DICONO CHE DEVO TIRARE IL MOTORE...CORRERE...ANDARE IN AUTOSTRADA...L'UNICO INCONVENIENTE E'CHE VIVO A PALERMO CHE A TRAFFICO NON HA NULLA A CHE INVIDIARE A NESSUN'ALTRA CITTA'AL MONDO...E'PAZZESCO...ASPETTERO'UN PO' E DARO'LA MERIVA 1300 IN PERMUTA X UNA MACCHINA A BENZINA...

Postato da: claudio05 Giugno 2007 alle 17:24
200
Golf 1.9 tdi 105 cv

Devo ordinare anch'io una Golf tdi. Cosa dite con o senza dpf?

C'è qualcuno che sa qualcosa a riguardo?

GRAZIE

Postato da: federico06 Giugno 2007 alle 23:59
201
xfederico

ti consiglio di non prenderlo perchè rallenta molto l auto in ripresa è più lenta quindi è meno sicura nei sorpassi poi in allungo in autostrada per esempio ha il fiato corto e poi il DPF non ti serve molto

Postato da: tigre07 Giugno 2007 alle 09:20
202
il mio FAP è ok !

Sara forse perchè la mia Peugeot 407 è 1.6 e quindi il motore è sempre ben sfruttato ma io non ho mai avuto problemi col Fap (50.000Km per ora, due anni percorsi giornalieri misto traffico romano/autostradale GRA) cosa che invece hanno avuto molti dei miei colleghi di 407 con il 2.0 !
Mi chiedo solo se veramente sia ecologico...non vorrei che da PM10 si passasse ai più pericolosi Pm2.5

Postato da: Stever12 Giugno 2007 alle 15:55
203
perplesso

...sono possessore da 2 mesi di una peugeot 307 2.0 hdi con FAP. ho percorso circa 7000 km e finora problemi manco uno...anzi va da dio
Che sia troppo presto per parlare?
Max

Postato da: max14 Giugno 2007 alle 12:51
204
Fap Grande Punto 1.3 multijet 90cv

Sono possessore di una punto con dpf comprata 2mesi fá e in circa 3600km sono dovuto andare in officina 2 volte ,premesso che l´unico modo per pulire questo ca--o di fiiltro é di andare come un pazzo per circa 12 minuti tempo necessario per pulire il filtro ,3volte ci sono riuscito rischiando di fare pure un incidente ,ho deciso di adire a vie legali sfruttando il diritto di recesso .

Postato da: Silvio15 Giugno 2007 alle 20:16
205
diesel con fap

un messaggio a tutti i bidonati come me con il filtro antiparticolato (ho acquistato 1 fiat idea pgata 17200 € con sacrificio perchè sono operaio monoreddito) le case automobilistiche spendono un casino di soldi in publicità e mi sono accorto che a noi tutti non ci ha ascoltato nessuno cercate di fare cattiva pubblicità al prootto che comprate , io sto camminando con la scritta non comprate questa macchina a costo che avro' problemi nel rivenderla. avete tutti la mia solidarieta. aandrea

Postato da: aandrea16 Giugno 2007 alle 21:27
206
auto nuova fap o non fap

sto acquistando un auto nuova e a quanto pare il dilemma c'e' perche'
alcune delle auto papabili mi vengono offerte con il fap altre volutamente senza. qualcuno ha notifizie sulle motorizzazioni renault ?

Postato da: darioliga27 Giugno 2007 alle 22:03
207
filtro antiparticolato

il 2 gennaio 2007 abbiamo comprato la nuova auto MULTIPLA MJT EURO 4 con filtro antiparticolato. Bellissima auto per le nostre esigenze, ma aimè, dopo 4.000 Km. si è accesa la spia di avaria motore. La portiamo in officina e ci dicono che si è intasato il filtro,lo rigenerano e si riparte, ma dopo altri 1.000 Km. ci risiamo. Incavolati neri la riportiamo in officina, dove rigenerano il filtro attaccando uno spinotto ad un computer, mi chiedono che tragitto faccio per andare a lavorare, e purtroppo i chil. che faccio sono pochi per la rigenerazione e peraltro in tragitto urbano. Sono presente quando fanno la pulizia e sento a quanti giri va il motore, allora chiedo a quanto devo andare per ovviare a questo inconveniente e mi dicono che devo fare almeno 70/80 Km. per 10 minuti, al che dovre andare sulla superstrada a vendo la fortuna di non avere nessuno davanti a me in modo da non frenare, perchè altrimenti riparte tutto da zero. Ora chiedo, è possibile fare uno strumento infernale come questo, ma invece di semplificarle le cose in Italia, si complicano sempre di più? Morale della favola, ho comprato un'altra Multipla a benzina, perchè sento che le lamentele ci sono da tante parti. Scusate lo sfogo. Alberto

Postato da: Alberto Bernardi02 Luglio 2007 alle 18:17
208
Ancora nn è charo xkè si intasa il filtro DPF/FAP

Mi dispiace che ci sono automobilsti ancora in questa situazione, volevo solo chiederti quanti pieni hai fatto con i carburanti senza zolfo e che marca hai usato. Il problema è sempre lo stesso x tt le case automobilistiche, il gasolio in vendita è di pessima qualità, a basso numero di cetano e con troppo zolfo x il filtro DPF. Le concessionarie nn aiutano e nn capisco il motivo; Ignoranza?? o interessi a far tappare il filtro, la valvola EGr o altro!!! Di solito usando V-Power (o altri) si risolve anche il piu tappato dei filtri, forse il tuo DPF ha bisogno uno di qui carburanti. Ma siamo sicuri che il carburante che hai usato era a basso contenuto di zolfo? Prova a cambiare tipo di gasolio. Qui di seguito quelli che conosco io.

SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt)
Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt)
ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt)
Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt)
Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt)
AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt)
Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)
Ciao: Romano

Postato da: Romano04 Luglio 2007 alle 07:34
209
Filtro antiparticolato

Ciao a tutti,
sono possessore di una Saab 9.3 sport sedan 150 cv con all'attivo 61.000 km. Anche io sono vittima del filtro intasato, alla Saab mi hanno detto che devo guidare in modo più sportivo e aggressivo e ogni 250/300 km tirare per bene ogni marcia. E' assurdo rischiare la propria incolumità per pulire un filtro diabolico ( se potessi lo toglierei ), a questo ci devono pensare le case aggiornando e studiando nuovi software. Ho sempre usato gasolio normale, non di quelli indicati di Romano, ma da quanto letto userò solo quelli.
Una domanda per gli amici più competenti: un amico meccanico mi ha detto che con i gasoli con poco zolfo ( Shell V power e simili ) si rischia la corrosione delle guarnizioni della pompa del serbatoio ?!?( se per un po' non si usa l'auto ).
grazie per le vostre risposte

Postato da: Luciano16 Luglio 2007 alle 14:30
210
un nuovo filtro

io ho un catalizzatore tra le gambe che fa paura, se lo studiano ad oxford fanno i soldi. funziona a liquido di passera, più la passera si bagna e meglio va. l'unico rischio è che rischi di rimanerci incinta.

Postato da: filtro caz16 Luglio 2007 alle 15:29
211
Sono anche io una probabile vittima del DPF

Signori miei, dopo 4090 Km senza neanche una rigenerazione del DPF, la mia Idea 1.3 MJ 90 CV ha deciso che era ora di accendere la famigerata spia gialla del motore= avaria impianto di iniezione.
Anche io mi sono trovato a fare una scelta tra DPF o no, ma dato che non ho soldi da buttare via come tutti ho pensato "Arrivano le Euro 5 e cerco di portarmi al passo per non comprare auto ogni pochi anni".
Vivo in città ? NO! Faccio pochi Km? NO! Li faccio in città? NO!. Statale non troppo trafficata. Metto gasolio "normale"? NOOOOO!!!! Spendo di più per Bludiesel e compagnia ciabatta.
L'Idea sale poco di giri e non va più dei 120 in autostrada. Ora voglio vedere domani cosa mi dicono i volponi dell' autorizzata Fiat. Vi tengo informati ma vi assicuro che leggendo i post mi girano vorticosamente i marroni.
K.

Postato da: ziojack17 Luglio 2007 alle 17:54
212
x Luciano

Ciao Luciano, Scusa se mi permetto di suggerire al tuo amico meccanico di leggersi un po di tecnica e verificare smontando vetture che usano i giusti carburanti a norma, che il gasolio privato dello zolfo nn ha corroso le guarnizioni della pompa, xkè nn ci cono guarnizioni da corrodere. La leggenda metropolitana che i gasoli doc rovinano nn si sà da dove è partita. Credo sia partita da qulcuno a cui tiene che le ns vetture si guastano. A volte concessionarie e meccanici con officine vuote fà comodo ogni tanto sostituire iniettori, pompa e valvole EGR che siano in garanzia o a carico del cliente loro lavorano. Scusa lo sfogo ma nn capisco certe affermazioni. Buona Giornata: Romano

Postato da: Romano18 Luglio 2007 alle 08:04
213
X Romano

Ciao Romano,
ieri ho telefonato al capo officina in Saab al quale ho chiesto come mai la spia motore restava accesa nonostante due rigenerazioni del filtro. Mi ha detto che non sempre la spia si spegne subito e mi ha consigliato di far andare l'auto al fine di scongiurare problemi maggiori. Detto fatto, dopo un pieno alla Tamoil ho percorso 85 km come un forsennato ( con un regime di giri intorno ai 3.000 ) ma la spia motore resta sempre accesa. Dalle tue risposte precedenti so che devo attendere qualche pieno prima di avere dei benefici, ma nel frattempo, guidare con gli occhi sul contagiri è davvero frustante. Spero di non giungere alla conclusioni di cambiare auto.
Ti ringrazio anche per la precisazione riguardo i presunti problemi causati dai gasoli senza zolfo.
ciao
Luciano

Postato da: Luciano18 Luglio 2007 alle 08:29
214
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Ambition con FAP e primi problemi

Buongiorno,
lo scorso 15 novembre 2006 acquisto felicissimo una Audi A3 Sportback 2.0 TDI Ambition e decido per qualche spirito ambietalista di richiedere anche il FAP (700 euro in più). Ovviamente il concessionario non mi dice nulla. Ad oggi percorro 7700km. E la spia del FAP si accende in continuazione. Uso l'auto soprattutto in città. Durante i blocchi del traffico invernali scopro che il comune di Torino dove risiedo blocca la circolazione anche ai Diesel dotati di FAP, mentre fa circolare i GPL e simili, il che ovviamente mi fa imbestialire: potevo risparmiare 700 euro.
Allo scoccare del 7700 km si accendono una serie di luci sul cruscotto: anomalia alla gestione del motore, anomalia ai gas di scarico, FAP perennemente intasato, non funziona più il compressore.
L'auto è ora ferma in officina, in attesa di notizie. Leggo però nel forum che non sono l'unico in questa situazione. Vorrei sapere se qualcuno ha intentato qualche azione contro Audi (mi fa ridere che ti vengano a dire come devi guidare l'auto, se lo sapevo col cavolo che prendevo il FAP), vorrei una sostituzione con una auto equivalente senza FAP: sarà possibile? non ho trovato lamentele sui forum da parte di possessori dell'equivalente Serie 1 BMW: possibile che BMW sia meglio di Audi? grazie e ciao (PS: avevo scelto Audi perchè aveva la fama di non avere problemi, bella scelta...)

Postato da: Franco Gualifazi18 Luglio 2007 alle 15:34
215
Stile di guida

Anche a me da molto fastidio quando la Saab mi dice come guidare, ma comunque, con il nostro amato DPF abbiamo perso i vantaggi legati all'elasticità del motore diesel se per restare a regime siamo costretti a continui cambi di marcia, abbiamo consumi più alti e un'inevitabile usura di tutte le componenti meccaniche. Bell'affare!!
un saluto a tutti
Luciano

Postato da: Luciano18 Luglio 2007 alle 16:47
216
Fiat Doblò 1.9

Ciao a tutti.
Sono un possessore del doblò 1.9 multijet, e arrivato a 6000 Km ho cominciato ad avere problemi (avaria motore x intasamento filtro antiparticolato) in 2500 Km sono andato 3 volte alla fiat x fare la rigenerazione forzata, le ultime 2 quando ero in ferie... e dopo 350 Km di autostrada! L'ultima volta mi hanno piallato la centraline e aggiornata, vedremo come va a finire.
p.s. la macchina ha 1 anno e 3 mesi di vita, ma quando scade la garanzia???

Postato da: Luca21 Luglio 2007 alle 13:55
217
Honda Civic 2.2 CDTI DPF

ciao a tutti, come indicato in oggetto , la mia mia nuova civic (marzo 2007) in 10.000 ha già acceso 3 volte la spia "Controllare sistema" spia gialla tipo guasto al motore. A volte non và nulla a volte funziona regolarmente.
La porti in officina 5 minuti e tutto torna normale.
Ma devo diventare pazzo io per sto filtro che per di più mi è costato 800€!?!?!?
Che inquini più o meno non lo sò ma non voglio sta seccatura.
Adesso ho deciso di farli correre. Avendo l'assistenza Honda li chiamo, arriva il carro attrezzi e mi faccio dare l'auto a noleggio sostitutiva. Ovvimaente pagano loro. Voglio vedere se si sbrigano a risolvere sto problema o no.

Saluti

Postato da: Alessandro22 Luglio 2007 alle 01:23
218
PRIMA DELL'ACQUISTO

sono in procinto di acquistare una macchina e la mia preoccupazione principale era ed è tuttora il fatto di comprare una macchina con filtro antiparticolato(fap o dpf),che mi permetta di girare senza problemi di blocco del traffico visto che abito a Roma...
gradirei che qualcuno di voi mi desse dritte o indicazioni...
FAP SI ?
FAP NO ?
MOTIVI ???
ATTENDO FIDUCIOSO UNA RISPOSTA PERCHè SINCERAMENTE NON CI STO CAPENDO + NULLA.....

Postato da: CRISTIANO23 Luglio 2007 alle 10:05
219
FAP AUDI

HO COMPRATO UN AUDI A3 SPORTBEAK CON FAP IL QUALE MI STA' DANDO PARECCHI PROBLEMI IN QUANTO SI INTASA SPESSO E VOLENTIERI CON CONSEGUENZE ALLA CENTRALINA DELLE CANDELETTE ED ALLA POMPA SONO GIA' STATO IN AUDI 4 VOLTE IN SETTE MESI E OGNI VOLTA MI DICONO CHE IO DEVO AIUTARE LA MACCHINA PER LA PULIZIA DEL FILTRO.
NONOSTANTE IO RIESCA A FARLO DOPO DUE O TRE GIORNI MI SI ACCENDE LA SPIA DELLE CANDELETTE.MI HANNO DETTO CHE SARA' SEMPRE COSI' VI SEMBRA GIUSTO CON QUELLO CHE LE FANNO PAGARE?

Postato da: MIRCO26 Luglio 2007 alle 22:55
220
FAP su Lancia

Ciao a tutti, molto interessanti tutti i commenti sul FAP, qualcuno ha notizie della funzinalità o meno del FAp su lancia Phedra?

Grazie a tutti

Postato da: FABI31 Luglio 2007 alle 12:56
221
Fap e Gasolio

Ciao a tutti,
dopo varie letture su siti specializzati e non ho scoperto che il gasolio Tamoil ha un contenuto di zolfo ( PPM ) pari a 50 contro i rispettivi livelli di Agip blu diesel che è 6.2, Esso E diesel 9.0, Q8 HI Q diesel 8.4 e Shell v power 6.9.
Se non ho letto male i dati , il gasolio Tamoil ha alto numero di cetano ma purtroppo lo zolfo ( causa o concausa del particolato ) è decisamente presente in misura elevata. Detto questo dovremmo utilizzare gli altri gasoli indicati al fine di prevenire i problemi al filtro.
saluti
Luciano

Postato da: Luciano01 Agosto 2007 alle 15:34
222
è un controsenso

scusate ma se per far rigenerare il filtro bisogna guidare in modo più sportivo e andare in tangenziale non si consuma e inquina di più annullando peraltro i "pregi" antinquinamento del filtro?

Postato da: giuseppe02 Agosto 2007 alle 21:06
223
dpf filtro antiparticolato

ho acquistato il doblo 1.3 multijet malibu dpf, e dopo solo 772 km e 2 mesi di vita si è fermata la macchina, a parte l'odissea per i soccorsi fiat che fanno pena, quando mi hanno portato la macchina in officina e messa sotto test è risultato che il particolato era completamente intasato come una stufa che va a carbone e si è spaccato pure il sensore differenziale,4 meccanici fiat mi hanno detto la stessa cosa ovvero il dpf è una pecca, se l'autovettura viene usata poco per brevi tragitti non fa l'espulsione delle polveri e ogni 300-400 km succede cosi e a mio avviso non serve a nulla si inquina lo stesso, senza contare quanto costa un filtro del genere,in pratica dato che faccio solo 6000 km annui sarò fuori garanzia e ogni tot tempo dovro tirare fuori 2000-3000 euro per filtro mappatura centralina ecc? ma siamo pazzi? (loro e chi ha inventato questo filtro),c'è solo interesse a fregare la gente tra stato e fabbriche, basterebbe farle tutte a gpl o idrogeno ma non ci guadagnano nulla poverini

Postato da: francesco21 Agosto 2007 alle 10:13
224
HONDA crv...che schifo!!!

Racconto brevemente il mio calvario: nel febbraio di questo anno mi consegnavano la nuova Honda CRV 2200 cdt.i full optionals. Macchina perfetta, ben curata, guidabile come una berlina... insomma ne ero contento..., ma... ere in agguato il famigerato DPF!!!
Per farla breve ad oggi e 8000 km percorsi ho dovuto sostare in officina per quattro volte per rigenerare il filtro in maniera manuale .... e dulcis in fundo a fine luglio mi è stata cambiata la centralina e l'intero filtro, dato che l'Honda mi dice che il mio è l'unico esemplare in Europa ad avere questi problemi...
Il 14 di Agosto a 2 giorni dalle mie vacanze in auto in Germania, di colpo la spia si accende (nessun preavviso prima) e la macchina va da schifo come al solito... Ora fino al 27 Agosto dato che la concessionaria è in ferie ho un'auto sostitutiva...ma l'incazzatura è tanta!
Che mi consigliate di fare?
Posso richiedere la sostituzione dell'auto?
C'è possibilità di recidere il contratto e rendere l'auto?
cosa mi consigliate?

Postato da: Giuseppe Talarico22 Agosto 2007 alle 17:33
225
IL FAP. Considerazioni

Cari colleghi automobilisti,
sono in procinto di comprami un'auto nuova, magari succederà tra un mese o tra qualche anno, quella che andrei a sostituire è un utilitaria a benzina, ha 15 anni di onorata carriera, 220 mila km e mai un guasto di rilievo, praticamente perfetta, sinceramente, leggendo alcuni commenti su questo sito sono giunto ad una conclusione: il FAP non funziona, ovvero, in genere, la macchina va bene solo quanto il filtro non si tappa. Per far andare meglio la macchina, sempre su questo sito, ho letto, che è bene usare il carburante a basso contenuto di zolfo ed ad alto contenuto di cetano, ossia il blu diesel, costa qualcosina di più però i benefici sono parecchi, cioè il motore va meglio in quanto in genere rende di più, così facendo il fap non dovrebbe dare problemi, in quanto, non dovrebbe entrare in funzione, quindi: A che serve un dispositivo che va bene solo se non entra in funzione? arrivato a questo punto meglio sarebbe se non ci fosse più il FAP e se il problema si risolve alla radice, ovvero usare il carburante blu diesel.
correggetemi se sbaglio.
ciao a tutti

Postato da: enzo24 Agosto 2007 alle 11:05
226
L’INCANTESIMO DEL FILTRO ANTI PARTICOLATO

Cambiando la parola Combustione con la parola RIGENERAZIONE l’inquinamento non svanisce.

“Ridurre” significa “Diminuire”e non: “sbriciolare”

LA QUANTITA’ di emissioni nocive non viene ridotta per nulla, anzi: le particelle PM10
degradate vengono bruciate e diventano particelle ancora più piccole, cioè PM2,5 o PM1,
in grado di penetrare più in profondità nel nostro apparato respiratorio e
nell’organismo.

PM10, PM2,5 PM1, ma diamo i numeri?
Sì, nel senso che tali numeri indicano la grandezza del PARTICOLATO: più è piccolo il
numero, più sarà piccolo il particolato e quindi andrà maggiormente in profondità nel nostro
organismo.
Che fare, quindi?
Evitare di acquistare auto con il FAP (o altri filtri per il particolato), usare i mezzi
pubblici, usare la bicicletta, camminare a piedi, usare il computer (es. telelavoro, acquisti online)…
ma soprattutto interessarsi al problema, prima che vengano prese decisioni che
potranno avere un impatto consistente sulla qualità della nostra vita.

CHIEDIAMO
• Che prima di spendere soldi pubblici, anche i tuoi!, sia fatta chiarezza su tale tecnologia
e si stabilisca, tramite studi indipendenti, che non è dannosa per la salute umana.
• Che la Pubblica Amministrazione e i politici cessino di approvare soluzioni che non
risolvono i problemi della nostra società (l’inquinamento, l’accumularsi dei rifiuti, la
mobilità) ma, aggirandoli grossolanamente, finiscono per aggravarli.
Le aziende devono rispettare la legge, ma sta alla Pubblica Amministrazione realizzare leggi al
passo con la ricerca scientifica.
Approfondimenti su:
http://it.wikipedia.org/wiki/Filtro_attivo_antiparticolato

V-DAY
8 settembre 2007
in tutte le piazze d'Italia
INFORMATEVI!
www.beppegrillo.it

Postato da: Enrico28 Agosto 2007 alle 22:39
227
DPF GOLF 1.9 TDI: DPF SI o DPF NO?

Sono in procinto di acquistare una Golf 1.9 TDI. Vivo in emilia-romagna e qui, purtroppo, quando ci sono i blocchi del traffico i DISEL EURO4 SENZA DPF restano fermi, mentre quelli CON DPF possono circolare. Qualcuno saprebbe consigliarmi se prenderla con o senza DPF? Sapete se anche la golf 1.9 con DPF ha avuto i fastidiosi problemi causati dal famigerato filtro antiparticolato?
Vi ringrazio in anticipo, Filippo

Postato da: Silippo04 Settembre 2007 alle 16:24
228
SKODA OCTAVIA

Ciao a tutti......sono un felice possessore di una OCTAVIA RS TDI da circa un mese......ho percorso ben 4500km di passi alpini,autostrada e ferie comprese tirando bene ( A FUOCO ) la macchina.......stasera mentre torno a lavoro mi si accende la spia del fap sul cruscotto, prendo subito le istruzzioni e leggo che devo andare per 12min in 4/5 marcia ad un regime di 1800/2000 giri per scaldare il fap......bhè ho percorso ben 30km oltre casa mia e la spia non si è spenta......cmq il motore non ha avuto nessuna anomalia andava sempre a cannone.....ora vedremo domani mattina come si comporta.......
Quoto ROMANO per il fatto dei carburanti.....ho sempre fatto il pieno con la blu diesel dell'AGIP e il motore va benissimo e consuma anche di meno......vedremo se il gasolio in questione sarà ottimo anche per il fap

Postato da: Devil06 Settembre 2007 alle 21:38
229
tutto ok

questa mattina avvio il motore e la spia è ancora eccesa...subito cominciano le prime perplessità......poi dopo soli 10min la spia si spegne e sul display esce scritto: PULIZIA FAP ESEGUITO CORRETTAMENTE
un sospiro di sollievo e un po' di tranquillita'.......dico la mia.....penso che ciò che dice romano sia esatto......usare diesel ad alto n° di acetano fa solo bene ai nostri motori, io continuero' ad usare il blue diesel dell'agip e potreste provare anche voi....è vero anche che i risultati si vedono solo dopo 2/3 pieni....vedrete che motore vi ritroverete e addio problemi con il FAP maledetto!!!

Postato da: Devil07 Settembre 2007 alle 20:08
230
..FAP..

Ho aquistato una P307sw con dispositivo FAPdel 2003 ho fatto una diagnosi del motore, e uscito come errore sistema di additivazione, mi chiedevo visto gli articoli letti su questo sito dove si parla di prezzi eccessivi per una sostituzione del FAP,non si può eliminare?Aspetto una risposta grazie

Postato da: Nicola11 Settembre 2007 alle 19:56
231
FAP

Anche io ho un Audi A4 AVANT 2.0 TDI luglio 2007.
Quest'estate ho fatto circa 4000km in autostrada e nessun problema, ma appena rientrato dalle ferie... il filtro si è sporcato ed ogni 2 giorni (!) di ciclo urbano devo fare la maledetta operazione suggerita dall'AUDI...
Vivendo a Monza e lavorando a Milano lascio a voi dedurre dove trovare una strada libera per 10km per andare almeno a 60 all'ora!
Notare che uso SEMPRE e SOLO BluDiesel Agip....

La mia conclusione è che questa tecnologia è completamente immatura.
Qualcuno sa se si può disinstallare il filtro?
Grazie

Postato da: Corrado12 Settembre 2007 alle 22:31
232
nel club anche io

vi ricordate quando sett. scorsa vi dicevo che la prima pulizia è andata a buon fine? bhe' la seconda mi ha stroncato......stamattina alle ore 06'35 accendo l'auto e dopo pochi mt si accende la str..... di spia....questo dopo soli 900km dalla prima pulizia......bhè con inca.......allucinante mi metto a fare la pulizia....4à marcia a 2200 giri.....dopo ben 13 km il motore decellera bruscamente e non sale piu' di 1500 giri.....ora oltre alla spia del fap si è accesa anche la spia gas di scarico.....il motore è in protezione (per non danneggiare nulla) e in piu' sul nav mi esce la scritta: recarsi in una officina skoda.......alle 6,40? dove cazz. la porto? vabbè chiamo 'assistenza che cordialmente mi manda un carro attrezzi GRATIS!!! con altrettanta auto sostitutiva......bhè non vi dico come mi sentivo......auto nuova con soli 5000 km su un carro attrezzi.........io sono sincero.....sono rimasto scottato dall'accaduto.....faro' tutto cio che è in mio potere per risolvere questo problema.......a partire dal scrivere alla skoda per le solite lamentele fino ad eliminare se possibile questo fott..... FAP

Postato da: Devil20 Settembre 2007 alle 20:03
233
Si parla di DPF e FAP

Sul sito www.forumdpf.org si possono condividere esperienze sulle problematiche dei sistemi DPF e FAP.

Postato da: Corby23 Settembre 2007 alle 22:56
234
Problemi con DPF e FAP

Salve a tutti,
ma tutti quelli che hanno avuto problemi con il filtro antiparticolato
che gasolio usavano regolarmente ( Normale.. o tipo v power.. blu diesel ?)
Cosi' facendo magari si capirebbe il perche' ad alcuni funziona perfettamente il DPF e se la causa di tale problema dipende solo dal tipo di gasolio usato.

Postato da: IVO27 Settembre 2007 alle 16:34
235
INFO X FAP

CIAO A TUTTI

dopo 16 mesi di TRIBOLARE , (20 e + volte fermo in officina x spia blocco fap ! ogni 800/900 km )

sono arrivato ad una conclusione...

ragazzi , si il gasolio puo' aiutare x nn far intasare sto maledetto coso..

ma solo facendo prevalentemente TANTA MA TANTA autostrada(quasi solo quella) non si avra' mai il fap intasato...

MA ORA SENTITE QUESTA ...

MI SI E' ACCESA X ENNESIMA VOLTA SPIA DI BLOCCO, ERA AGOSTO TUTTI CHIUSI...
HO DETTO BASTA!!

....me lo son smontato da solo (ho la buca a casa)
poi con idropulitrice ad acqua calda gli ho dato una bella lavata e

woila'..la spia dopo alcune centinaia di metri si e' magicamente spenta!!!

certo c'è un po' da trafficare,ma almeno niente appuntamento in officina e soprattutto non mettono il motore a 4000giri da fermo x 15/20 minuti!!!! (ROBA DA MATTI!!!!)

ho gia' acquistato uno speciale raccordo che mi permette di togliere solo il filtro e non tutto il tubo FINO AL SILENZIATORE.

CMQ E' PAZZESCO CHE DOPO AVER SPESO 20 000€ UNO DEBBA SMONTARSI E RIPARARSI LA MACCHINA DA SOLO SE VUOLE CIRCOLARE , SICCOME LORO IN OFFICINA HANNO AFFERMATO DI NON AVER NESSUN TIPO DI RIMEDIO SE UNO (COME NEL MIO CASO ) CIRCOLA PREVALENTEMENTE IN CITTA'....

DIRLO PRIMA NO EH ..????

VIGLIACCHI!!!!

Postato da: valerio29 Settembre 2007 alle 22:27
236
per valerio

tanto per regolarsi, così a titolo di cronaca dicci almeno che auto è...!!!

Postato da: max04 Ottobre 2007 alle 15:12
237
Info x DPF

Ciao a tutti, vi scrivo perchè ho dato l'anticipo (1.000 Euro) per una nuova macchina Toyota Verso D-4D Sol con DPF - 2,2 cc / 136CV (DPF = circa 600,00 Euro in piu rispetto al modello senza).
Leggendo oggi per la prima volta tutti i 236 commenti vorrei chiedervi, secondo le vostre esperienze, se tale filtro potrebbe avere problemi come per le altre case automobilistiche..!!!
Considerate che faccio circa 40 Km al giorno (andata e ritorno) su strada statale e Z.I.
X Sig. Romano
Ho letto anche dei suoi consigli interessanti sull'utilizzo dei carburanti senza zolfo..
Attualmente ho una Renault Scenic megane 1.9 Dci Common Rail del 2002, ritenete sia il caso di utilizzare i nuovi carburanti anche su questo motore..??? Ho sempre utilizzato il diesel normale Agip.
Grazie in anticipo

Postato da: Massimiliano04 Ottobre 2007 alle 23:57
238
re a MAX post 236 E x TUTTI ...SCUSATE!

scusate ragazzi , son talmente inkazzato x sta storia che ho dimenticato di scrivere il modello dell'auto ...

e' (purtroppo x me ) opel meriva 1.3 cdti con fap (ripurtroppo)
e ricordate, se usate l'auto spesso in citta' , anche facendo tanti km (io 25 000 annui) ma molto spezzettati...
lasciate perdere qualsiasi auto con il fap .. prima o poi vi dara' noie!!

Postato da: valerio06 Ottobre 2007 alle 14:44
239
DPF toyota

@ Massimiliano:
Toyota impiega per i suoi diesel con DPF un sistema particolare: un quinto iniettore, posto a monte del filtro, provvede ad iniettare gasolio all' occorenza, escludendo completamente il motore da questa funzione. Quindi non bisogna fare autostrada per garantire la pulizia, non bisogna tenere il motore su di giri o continuare a viaggiare per 20 minuti se è in corso l' operazione, non si alza il livello dell' olio nella coppa!
Il tutto avviene senza che te ne accorgi minimamente, difatti non c' è neppure una spia dedicata che si accende sul cruscotto.
Il sistema adottato sembra funzionare bene, tant' è vero che non ho mai sentito lamentele a riguardo (per accertartene puoi visitare il forum del Toyota Club).
Toyota utilizza sulla versione più potente del 2.2 (177 CV) anche l' esclusiva tecnologia D-CAT che, oltre al particolato, riduce anche le emissioni gassose dannose.

Postato da: piero06 Ottobre 2007 alle 20:03
240
re a Piero post 239 DPF Toyota

Ciao Piero,grazie mille!!!
La spiegazione dettagliata sul sistema con DPF Toyota è stata molto interessante.
Credo a questo punto che sia in definitiva un buon acquisto visto le garanzie che offre toyota (5 anni).
Cmq il rivenditore mi ha confermato la robustezza e la qualità dell'auto nei suoi sistemi,ma ha raccomandato di utilizzare il gasolio normale e non quelli di nuova generazione.

Postato da: Massimiliano07 Ottobre 2007 alle 11:17
241
@ Massimiliano post 240: DPF Toyota e gasoli

Io non capisco perchè molti rivenditori si ostinano a consigliare gasoli normali!
Dicono che, grazie allo zolfo contenuto, hanno un migliore potere lubrificante, ma non è assolutamente vero, perche lo zolfo è sostituito con specifici additivi che ne migliorano ancor più queste caratteristiche di lubrificazione.
Toyota, come molti altri costruttori, prescrive per i motori con filtro antiparticolato (è riportato chiaramente sul libretto di uso e manutenzione e anche sul tappo del serbatoio) gasoli con al massimo 50 ppm di zolfo.
Ebbene, oggigiono i gasoli normali hanno proprio questa percentuale di zolfo, quindi siamo proprio al limite!
Io ti consiglio invece di usare gasoli tipo Agip blu-diesel, Shell V-power ed analoghi che garantiscono percentuli di zolfo molto inferiori (10 ppm).
Questi ultimi, tra l' altro, oltre a migliorare le prestazioni, mantengono puliti gli iniettori e garantiscono una resa chilometrica leggermente superiore, per cui in parte si compensa il maggior costo e, cosa più importante, ne gode proprio il filtro antiparticolato, considerato che lo zolfo è proprio il suo peggiore nemico.
Fra meno di 2 anni tutti i gasoli per autotrazione, secondo direttiva CE, dovranno avere al massimo 10 ppm di zolfo, quindi dovranno tutti essere come l' Agip Blu-diesel ecc ecc..
Se fosse vero che questi gasoli sono dannosi per il motore, come il tuo rivenditore ti ha detto, come faremo tra 2 anni? Dovremo cambiare tutti autovettura? Assurdo!
Ciao e complimenti per l' acquisto!

Postato da: piero07 Ottobre 2007 alle 19:06
242
FAP

HO UNA FIAT MULTIPLA, E' DAL SETT.2006 CHE OGNI MESE ESCE LA SCRITTA "RECARSI IN OFFICINA" PERCHE' IL FAP E' IN CRISI. MI VIENE DETTO CHE PER EVITARE CIO' DEVO ANDARE IN TERZA A 3000 GIRI, OPPURE ANDARE A 150/160h IN AUTOSTRADA.ALLORA PER AVERE IL FAP SEMPRE FUNZIONANTE BISOGNA INFRANGERE LE REGOLE DELLA CIRCOLAZIONE CON IL RISCHIO DI VEDERSI RITIRARE LA PATENTE?

Postato da: ROBERTO08 Ottobre 2007 alle 09:42
243
x Roberto

Anche la mia Multipla è del settembre 2006 e mi dava problemi con con il FAP .
Il Consiglio che posso dare e di contattare direttamente il SERVIZIO CLIENTI FIAT magari minacciandoli di fare intervenire anche un legale delle associazioni dei consumatori (come ho fatto io).
A me il problema è stato risolto (sostituzione centralina).
Giuseppe

Postato da: Giuseppe12 Ottobre 2007 alle 08:53
244
x Piero 241

Grande Piero, sei sulla mia stessa lunghezza d'onda, è la prima volta che leggo cose giuste in riguardo. Non puoi capire quante volte ho scritto le tue stesse cose, speriamo siano in tanti a leggere i ns post..
Ciao e buon proseguimento a suon di carburanti DOC: Romano

Postato da: Romano15 Ottobre 2007 alle 07:32
245
blu diesel tech

provate ad andare su questo link....leggendo il tutto ho scoperto che lo consigliano per le autovetture dotate di FAP: http://www.bludiesel-tech.it/

Postato da: Devil15 Ottobre 2007 alle 19:06
246
HO UNA FIAT IDEA MI DA PROBLEMA IL FILTRO COME DEVO FARE

FILTRO ANTIPARTICOLATO

Postato da: SERGIO16 Ottobre 2007 alle 13:40
247
fap su idea

ciao a tutti io ho un problema con il filtro ,ma e possibile che deve andare solo in autostrada? se il filtro e stato creato per la citta'.come si puo risolvere il problema. con un legale?forse!

Postato da: sergio16 Ottobre 2007 alle 17:43
248
DPF Obbligatorio per tutti i Diesel dal 2011 inclusi Euro 4 senza DPF

Il parlamento Europeo ha stabilito che da Sett 2009 tutti i veicoli nuovi dovranno avere il DPF o il FAP.

Dal 1/1/2011 invece nessuna macchina diesel incluse le Euro 4 senza DPF potrà circolare senza Filtro antiparticolato,rendendo obbligatorio il retrofit con tutte le consguenze di fermarsi dal meccanico ogni 1.000 km per svuotare il filtro dato che sara di tipo chiuso.
Chi compra una Diesel nuova oggi dovrebbe pensarci dato che tra 3 anni sarà obbligato a fare il retrofit.
Non sto parlando di blocchi di circolazione parziale ma totale,nessun Diesel vecchio o nuovo potrà circolare dal 1/1/2011 senza Filtro.DPF.
Allego informazione originale del Prlamaento Europeo recepita naturalmente anche dall'Italia.
Non c'è scelta oltre ad una svalutazione tremenda dei Diesel senza DPF.

Les normes anti-pollution Euro 5 et 6 proposées par la commission européenne ont été acceptées en l'état par le parlement européen. Mesure notable: l'obligation pour tout nouveau véhicule Diesel sortant des chaînes à partir de Septembre 2009 d'être équipé de Filtre à Particule.
L'Euro 5 sera applicable en Septembre 2009 tandis que l'Euro 6 sera en vigueur en 2014.
Pour la première, le FàP sera donc obligatoire pour répondre à l'obligation de réduction de 80% des émissions de particules (5 mg/km). Par ailleurs les rejets de Nox (oxydes d'azote) devront être drastiquement réduits. 20% pour les Diesel (200 mg/km) mais aussi 25% pour les essences.
En 2011, tous les modèles, même ceux déjà existants avant la loi, devront se soumettre à cette règle et être eux aussi équipés de FàP.

Postato da: Alain24 Ottobre 2007 alle 23:23
249
contento del WpowerDiesel Shell

Dopo 24.000 km percorsi con una Fiat Multipla 1.9 Multijet usando sempre il Wpower non ho mai avuto problemi con ilDPF solo i primi mesi usando gasolio normale ho avuto l'accensione della spia con anomalia motore, ma leggendo i consigli di Romano ho risolto il problema , considerando che l'auto la usa mia moglie in città e con il piede leggero, ho appena eseguito il tagliando annuale e il motore è risultato perfetto è vero il Wpower costa di piu ma consuma meno e si viaggia tranquilli. ciao e grazie a Romano.

Postato da: alan28 Ottobre 2007 alle 15:55
250
COSTI FAP

lo sapete quanto costa un litro di olio per la manutenzione del FAP della mia mazda 3?..203€ + IVA..economico eh? totale taligando 560 €.
Prendete una Jaguar

Postato da: Andrea02 Novembre 2007 alle 11:34
251
fap ulysse 2.2 jtd rigenerare o sostituire ??

purtroppo il mo Ulysse dopo circa 88.000 km si e' piantato, improvvisamente appare sul display la scritta pulire filtro diesel, da grande ignorante , faccio sostituire il filtro gasolio.... ma dopo la diagnosi inizia il crocevia....
la prima officina Fiat mi propone un preventivo per la rigenerzione di circa 500/600 € successivamente mi reco da un meccanico di fiducia quale fa la classica messa a punto ma del fap e delle spie neanche a parlarne tutto come prima
consigliatemi tento con la rigenerazione presso la concessionaria fiat
o mi faccio un mutuo e compro il fap nuovo ??
attendo notizie

Postato da: Christian02 Novembre 2007 alle 20:40
252
re a christian

ciao christian

.. spero di aiutarti ,

io ho un'opel meriva 1.3 cdti (con fap purtroppo)

ho tribolato per un anno e mezzo x sto cavolo di filtro ke si intasa sempre!!
(dovevano dirlo prima di acqustarla,di cosa comporta avere sto fap sull'auto !!!invece niente, vigliacchi!!)

cmq a forza di dai e dai , mi son DOVUTO INVENTARE un modo x poter circolare....(se no ongi 600 -700 km in officina x rigenerare..)

in poke parole, mi son smontato il maledetto e l'ho lavato con idropulitrice a caldo...
da allora ho gia' fatto 3000km e sembra tutto ok ...

prova a lavarlo, kissa' mai ke vada bene anke sulla tua ...
ciao
valerio

Postato da: valerio07 Novembre 2007 alle 21:55
253
tranquillo.....

Sono tranquillo.........l'ultima pulizia l'ho fatta a 3900 km.....da allora uso il bludiesel e arrivato a ben 9000 km non ho fatto piu' nessuna pulizia.....ricordo che ho una octavia rsTDI e devo dire che i consumi si sono ulteriormente abbassati.....pertanto consigli vivamente a tutti i possessori del FAP di usare diesel ad alto n° diu acetano: vpower,blu diesel ecc...... ne rimarrete contenti.....

Postato da: Devil12 Novembre 2007 alle 20:42
254
ma diamine!!!!!!

Salve a tutti io ho una bravo del 98 a benzina 1.6 da 100cv che ha fatto gia 160000km e a parte tutti i tagliandi normali ho cambiato solo tre lampadine . ora vorrei comprare una macchina capiente e potente ed ho pensato al doblo' da 120cv piuttosto che il 105 vista la poca differenza di prezzo. vivo nelle dolomiti a 1600 m, il tragitto lavoro casa e di appena tre km ma i problemi mi si pongono a fine stagione turistica quando con mia moglie veniamo in romania in macchina;ossia macchina carica zeppa e quasi 1800km di strada senza pausa. questo due volte l'anno. dunque ho pensato a sto modello perche' potente anche nei sorpassi a pieno carico. ma nel leggere i vostri interventi mi sono chiesto: come faccio ad andare a lavorare ,d'inverno a -20, -25 gradi e fare solo 3 km e spegnere la macchina senza aver problemi con sto benedetto filtro DPF? o devo andare fino a belluno e farmi un giro in autostrada fino a mestre diquando in quando? mi saprebbe dire qualcuno se ci sono additivi appositi, o se posso ordinare il mio doblo' da 120cv anche senza filtroDPF? (eh diamine una soluzione la devo trovare, no?!) grazie a tutti coloro che mi saranno di aiuto.

Postato da: Giuseppe13 Novembre 2007 alle 13:18
255
re a giuseppe post 254

ciao giuseppe,
semplice...

entri in un qualsiasi negozio di auto e chiedi di una vettura avente le caratteristiche che ti servono,

( se vuoi un diesel , naturalmente avra' montato di serie il famigerato fap /dpf )altrimenti x legge tra poco tempo te lo devi far poi istallare....

a questo punto SEMPLICEMENTE GLI CHIEDI UN DOCUMENTO TIMBRATO E FIRMATO DA LORO
in cui dichiarano che l'auto che ti vendono(siccome son certissimo che ti diranno che il filtro non dara' problemi...)
NON RESTERAI MAI IN PANNE X PROBLEMI DERIVANTI DAL FAP/DPF !!!!

e se dovesse mai accadere ti DEVONO IMMEDIATAMENTE SOSTITUIRE L'AUTO !!! E RISARCIRTI DI TUTTI I DANNI KE SUBIRAI....

DAI RETTA AD UN IGNORANTE....
TU NON SAI IO COSA NE HO DOVUTE PASSARE X STO MALEDETTO FAP !!!

fatti dichiarare x scritto tutto prima !!!

CIAO ( FACCIAMOCI FURBI PRIMA !!)

Postato da: valerio16 Novembre 2007 alle 10:07
256
x Giuseppe post 254

Io con la Multipla multijet con DPF non ho piu problemi usando il WPOWER SHELL (vedi post 249) certo non abito in montagna ma usiamo la macchina anche per brevi tragitti,tieni presente che un motore anche a benzina solo dopo 4 o 5 km entra in temperatura ottimale sia per i consumi e quindi le emissioni (senza considerare le basse temperature montane) informati se anche per il Doblò c'è come optional il riscaldatore che avviandolo prima del motore scalda il radiatore previsto appunto per i climi rigidi, e ovviamente usare gasolio senza zolfo ALTRIMENTI valuta se per i pochi km che fai optare per un motore a benzina!!! CIAO

Postato da: Lamberto16 Novembre 2007 alle 16:55
257
con il fap non cammina

ho una fiat bravo 1.9 mtj 150 cv e ho intenzione di togliere il FAP, che non ha lo sportellino, come sulla zafira..
purtroppo ci sono dei sensori, e in officina mi hanno detto che se tolgo il filtro la centralina va in blocco!! come posso fare?
qualcono ha provato?
grazie

Postato da: bob18 Novembre 2007 alle 11:24
258
posso comprare una peugeut 207 hdi 90cv senza fap

Ho fatto bene ad acquistare una 207 hdi 1.6 90cv senza fap, in quanto dopo aver letto tutti questi innumerevoli commenti negativi ho pensato di fare la cosa più razionale anche pensando ai futuri costi di manutenzione e probabili imprevisti tecnici del motore ed inoltre abitando in provincia penso che abbia fatto lacosa giusta, aspetto pareri e consigli da parte Vostra, grazie a tutti e auguri

Postato da: giuseppe18 Novembre 2007 alle 14:25
259
Maledetto filtro DPF

Premesso che è la prima volta che scrivo su questo forum, ho apprezzato alcuni commenti e in particolare l'art. 49.
Sono possessore di una Zafira 1900 cdti, che altro non è che un motore di orginie Fiat Multijet 120cv con filtro DPF. Ha 20.800 ho trovato diluito l'olio motore presente in coppa con del GASOLIO. Tralasciando le afferamazioni forviati e dubbiose (al limite dell'onestà) del concessionario che negata TUTTO, mi sono trovato con circa 350 ml di gasolio addizionato all'olio. Ne consegue che la viscosità dimunisce, il livello eccessivo causa danni a motore e catalizzatore, l'usura del motore è prematura rispetto alla normalità, ecc. ecc.
Visto che ritengo che la causa di tutto sia questo filtro, chiedo a tutti di comunicarvi validi metodi per eliminare questa maledetta trappola.

Postato da: Fabrizio P.22 Novembre 2007 alle 10:02
260
Parere di un utente

Salve a tutti sono Alessandro, ho acquistato nel mese di Gennaio 07 un'AUDI A4 170 cv quattro con FAP. Facendo il pendolare ho già percorso circa 40000 Km e tutto sommato non mi lamento forse xchè ogni qualvolta che prendo la mia auto non scendo mai al di sotto dei 350 Km circa, dando al DPF il tempo di rigenerarsi. Credo che l'applicazione del FAP sia necessaria ma sicuramente da migliorarne l'utilizzo e la durata nel tempo perchè visto i costi per la sostituzione non è spesa da affrontare così in breve tempo.

Postato da: Alessandro04 Dicembre 2007 alle 20:05
261
GRANDE PUNTO VAN 1.3mJet ... FILTRO FAP

In data 16 Ottobre 2007 ho acquistato una grande punto come da titolo e si son dimenticati di scrivere sulla carta di circolazione che è dotata di filtro FAP , dopo 2 mesi nessuna chiamata da parte di Fiat , che devo fare , mi devo arrabbiare o sporgere denuncia ???

Ciao a tutti Erik

Postato da: Erik07 Dicembre 2007 alle 19:28
262
PICCOLA DIMENTICANZA

FIAT sui motori MultiJet garantisce il filtro FAP a 250.000Km ... quindi non va mai sostituito , io percorro ogni giorno circa 150Km ... dovrebbe rigenerarsi vero ?

Postato da: eRIK07 Dicembre 2007 alle 19:30
263
x art. 262 a Erik

Ti confermo che Fiat sui motori Multijet garantisce il filtro DPF (no FAP) a km 250.000 senza essere mai sostituito. Il filtro è costituito di monolito cioè una specie di pietra con tanti piccoli forellini che hanno il compito di bloccare le polveri sottili (PM10). Chiaramente il filtro è comandato dalla centralina che attraverso sonde e altro decide quando fare l'autopulizia (o autorigenerazioni) per bruciare le polveri che hanno intasato il filtro.
Per la Opel cdti 120 cv (stesso motore fiat) il solo filtro ha un costo di poco meno di euro 1.000 circa. Ho mi accorgo quasi sempre delle autorigenerazioni e dopo circa 1.000 percorsi sento il filtro in azione. Purtroppo le rigerazioni posso verificarsi anche a kilometraggi molto differenti, dipende da : uso urbano o autostradale (l'uso urbano intasa molto di +, viste le frequenti ripartenze con conseguenti fumate), l'uso di gasoli normali rispetto a gasoli speciali/doc (il gasolio normale produce molte più polveri sottili rispetto a i gasoli speciali). DA NON SOTTOVALUTARE E' CHE AD OGNI AUTORIGENERAZIONE FINISCE UNA PICCOLA PARTE DI GASOLIO NELLA COPPA DEL MOTORE. IL GASOLIO SI DILUISCE CON L'OLIO MOTORE E DIMINUISCE QUINDI LA VISCOSITA'. - NON HO ANCORA ACCERTATO SE SEMPRE O IN ALCUNE CONDIZIONI DI UTILIZZO DELL'AUTO finisce gasolio mescolato all'olio ma il risultato è che si lede inevitabilmente la vita naturale del motore causata da una precoce usura di diverse parti interne del motore !!
INVITO TUTTI A CONTROLLARE SPESSO IL LIVELLO DELL'OLIO E A CHIEDERE ALLE PROPRIE OFFICINE VALIDE SPIEGAZIONI !!

Postato da: Fabrizio P.13 Dicembre 2007 alle 09:30
264
Gasolio?

Mah, leggendo l'articolo, molto ben fatto, e i commenti mi convinco sempre di piu' di aver fatto la cosa giusta: panda 750 a metano. Certo non la uso molto e non mi serve per lavoro, ma comunque evito TUTTI questi problemi, la mia economia non gira male, nel senso che invece di spendere almeno 15.000 euro in un'auto ho investito questi quattrini per coibentare la casa. Avete fatto caso che prima si e' cercato di convincere la gente a comprare le auto a gasolio e poi si e' aumentato il suo prezzo fino ai livelli attuali? Poi, a spulciare le cose, ti rendi conto che vengono fuori anche i problemi che si evidenziano qui: che razza di..................

Postato da: Merca6017 Dicembre 2007 alle 14:26
265
mai vista la spia

Golf 1.9 tdi 105cv DPF.
14.500 km sempre bludiesel, percorso misto, mai e dico mai vista la spia gialla del dpf. Posso confermare che l'uso dei diesel 'senza zolfo' aiuta senza dubbio a alleviare il problema (tanto che la stessa VW Italia me ne consiglio' l'utilizzo), tanto che ad oggi non ho nulla di cui lamentarmi.

Postato da: alf69mi17 Dicembre 2007 alle 16:38
266
FAP o non FAP questo è il dilemma

Sto per acquistare una focus diesel 1.6tdci + fap e, dopo aver letto
tanti commenti sfavorevoli, mi chiedo se è la cosa giusta. Se non sia meglio acquistarla senza questo benedetto fap. Ma se l'acquisto senza Fap e fra qualche anno non potrò circolare o avrò problemi a usare la macchina a causa delle disposizioni governative/amministrative?
Per favore qualcuno può aiutarmi a decidere cosa è meglio fare?

Postato da: Giacomo30 Dicembre 2007 alle 17:35
267
PER RISPARMIARE QUALCOSINA

Per tutti coloro ke purtroppo hanno acquistrato un ulisse o phedra 2.2 jtd, dovete sapere ke quelle auto sono unico progetto con PSA (citroen / peugeot - c8 - 806) quindi i ricambi del motore e di conseguenza pure il fap li costruisce PSA, Fiat e Lancia comprano e rivendono, quindi se si acquista dal gruppo Fiat ha un costo, dal gruppo PSA costa molto meno xkè lo acquistate all'origine!

Postato da: Luciano02 Gennaio 2008 alle 16:26
268
filtri e catalizzatori

Ho letto che molti scrivono che sn delle strozzature che inchiodano l'auto sia a benzina che diesel.
L'esperienza che ho nei motori a benzina mi dice, che nei motori vecchi i catalizzatori sn una strozzatura e toglierli ti fa andare e inquinare di più.
Nei motori di ultima generazione al contrario lo studio fluidodinamico promuove il catalizzatore, mettere uno scarico senza di esso nn migliora ma peggiora le prestazioni.
Nel campo automobilistico ci sn poche prove ma nel campo motociclictico sn state fatte molte prove.
Per quanto riguarda il fap nn so, bisognerebbe provare...
Ciao Ciao

Postato da: rob02 Gennaio 2008 alle 16:46
269
filtro antiparticolato

il problema che affligge a tutti i possessori dpf o fap ,contattate il sito www.tuningdino.it ,vi sara' data una direttiva per ogni modello auto con dpf e fap,il problema da parte nostra e' stato risolto....saluti a tutti voi da tuningdino..

Postato da: tuningdino06 Gennaio 2008 alle 13:49
270
non comprate auto con il fap! un grazie dai polmoni di tutti!

Postato da: 12 Gennaio 2008 alle 09:47
271
diamoci gas

Ho avuto con successo una Tipo 1100 con l'impianto a gas, tutto bene: consumi , prestazioni, economia. Purtoppo mi mancava un pò di bagagliaio, non potevo entrare nei parcheggi coperti dei centri commerciali e sulle navi traghetto mi storcevano il naso. Pure nel mio box di casa ho dovuto aprire delle prese d'aria e installare un dispositivo d'allarme per fughe di gas, oltretutto se il box fosse stato collocato sotto un'abitazione o un Condominio non avrei potuto parcheggiarcela dentro, ma sarei stato costretto a parcheggiare per strada. Come vedete tutto ciò puo essere causa dei problemi non secondari, dunque se qualcuno pensa di passare al GPL per autotrazione ne tragga le dovute considerazioni. Ciao e buona fortuna.

Postato da: jean12 Gennaio 2008 alle 21:25
272
fap aftermarket

ma alla fine, si puo' montare il fap in un secondo tempo? io devo ancora ritirare un nuovo fiorino che non e' dotato di fap. apparte il fattore +o- inquinante, ai fini di omologazione, siccome la fiat ancora non lo produce con il fap, credete che sia possibile che metta in commercio un kit originale per aggiornarlo con il fap?
grazie

Postato da: claudio13 Gennaio 2008 alle 12:38
273
per non avere noia con multipla al filtro antiparticolato

usare solo ed esclusivamente disel v-power shell e non avrai piu' problemi al tuo filtro

Postato da: beppe25 Gennaio 2008 alle 20:00
274
Parere personale

Posseggo da 2 anni una Focus 1.6 Tdi + FAP 110 CV, Km 33000, percorso misto: città, statali, autostrada. Mai nessun problema fino ad ora. Perfetta.
Ciao

Postato da: Rug30 Gennaio 2008 alle 15:34
275
come si comporta il motore con il dpf

salve... ho acquistato una idea 90 cv mltj con dpf, da c/a un anno, ed ho riscontrato che quando sono fermo al semaforo con la marcia in folle, ogni tanto da delle accellerate fino a 2000 giri ed inoltre arrivando in frenata con la marcia inserita senza dare gas, il motore continua ad avere trazione come se dassi un'accellerata... vorrei sapere da chi ha la stessa vettura se riscontra le stesse cose . grazie

Postato da: persichilli01 Febbraio 2008 alle 19:27
276
Progresso.....ma fatemi il piacere.....

Con tutta questa elettronica che ci hanno infilato dappertutto e della quale pochi ci capiscono qualcosa , siamo tutti diventati degli schiavi ,e ogni tanto la "lucetta" di allarme ci ricorda che dobbiamo pagare il dazio se vogliamo stare tranquilli.Le case automobilistiche,i concessionari,e chi distribuisce prodotti tecnologici sono peggio dei maghi in televisione:ti prevedono sciagure se non versi l'obolo! Tutto questo caos dovrebbe essere giustificato dall'aumento delle prestazioni ,in generale, di questi apparecchima se ci pensate bene sono aumentate solo le noie,e soprattutto i soldi spesi.....siamo solo tanti polli da spennare in un mondo che sa sempre meno cosa è la lealtà l'onestà la dedizione alla propria professione e dove i più sono solo arroganti che vogliono avere solo facili guadagni!!Ma per andare dove ....e per fare cosa ??ciao a tutti e scusate lo sfogo.

Postato da: simone01 Febbraio 2008 alle 22:31
277
che senso ha?

ma che senso ha non solo dal punto di vista economico ma anche ambientale comprare un' aito diesel con fap se poi, come ho letto in alcuni post sopra, devi andare in autostrada per rigenerarlo? Si inquinerà sicuramente di più e si sprecherà solo gasolio

Postato da: Giuseppe02 Febbraio 2008 alle 20:47
278
precisazione

è importante fare una distinzione tra il F.A.P. Peugeot (Citroen e ford montano motori Peugeot) e gli altri filtri (dpf) che montano Audi, Mazda & Co...

io ho una 406 coupè 2.2 hdi F.A.P., non ho mai avuto problemi, nonostante la mia coupè giri per il 90% in città, a 75000 km ho rigenerato il filtro con un additivo, alla modica cifra di 150,00 euro, ora ho 150000 km anche la mia spia deel F.A.P. si è accesa, il filtro è definitivamente intasato, dovrei cambiarlo al costo di € 800.00,ma quindi essendo la mia macchina una € 3 ho deciso di eliminarlo....
la ritiro giovedì, speriamo di non avere problemi.

Postato da: giampaolik05 Febbraio 2008 alle 12:26
279
honda crv 2.2 exclusive

buonaser, ho comprato una honda crv 2.2 exclusive in aprile 2007, gran bella macchina, ma da settembre ad oggi ho già portato l'auto in officina per rigenerare il FAP. Una delle volte in cui si è acceso la spia del FAP ero in sortpasso su un tornante e sembrava che lamacchina "tornasse indietro" invece di avere lo scatto richiesto: questo mi è sembrato molto grave....inoltre non sono sufficienti 10 minuti ad 80 km/h per ripulire questo filtro, ma ne occorrono almeno 20 nella migliore delle ipotesi.
Vorrei conoscere altre persone con il mio problema per poter unire le forze contro honda

Postato da: sonia07 Febbraio 2008 alle 21:36
280
consigli su metano o gas

salve fappisti , posseggo una meriva 1.3 cdti , nà chiavica nn aggiungo altro .
vorrei cambiarla dopo neanche 2 anni , si perchè la vera fregatura che ci vendono queste macchine fappizzate per l'uso in città , ma la città è il peggior luogo dove farle circolare .
stiamo freschi quando con l'euro 5 sarà obbligatorio .
aggiungo che all'inizio l'avevo fatto per una questine etica , ho letto solo in seguito che la semplicemente il pm 10 lo misuri e le particelle più fini ancora nn si possono rilevare come il pm10 . oramai quello che è fatto è fatto , allora pongo 2 quesiti
1) cambio auto con gas o metano ??? notizie su auto a metano che escono progettate per andare con questo gas ( doblò e ww caddy ) gli incentivi sono + vantaggiosi .
per il gpl visto che le case che ora cominciano a prporlo comunque fanno fare installazioni esterne poi siamo sicuri che ci coprono da difetti , ammesso che il gpl ne dia .
insomma pregi e difetti del metano ( a parte scarsa reperibilità) o del gpl .
2) nn si può fare nulla per limitare o far sentire la voce no al fap , fateci caso credo che le persone che abbiano problemi con fap o dpf siano innumerevoli eppure nn ricordo di aver visto nessun programma atto a denunciare questa buffonata , bisogna far conoscere anche alla " sciura maria " il problema , sputtanare le case automobilistiche , altrimenti rimarrà sempre un problema conosciuto sui forum .
qualcuno ha idee in merito ????
grazie a tutti i fappisti sfigati .

Postato da: vincenzo11 Febbraio 2008 alle 23:18
281
per vincenzo/meriva

CIAO ENZO, mi manda rai tre ha già fatto 2 puntate sul problema del FAP, ma non basta per far sì che il problema venga risolto-.

Postato da: giampaolik12 Febbraio 2008 alle 12:27
282
filtro antiparticolato

Ho una mercedes E270 CDI del 2004. Posso mettere un filtro antiparticolato in modo possa circolare liberamente. E se sì crea problemi al buon funzionamento dell'auto.

Postato da: Augusto13 Febbraio 2008 alle 18:22
283
Sentite cosa ha detto l'Adiconsum

http://www.omniauto.it/magazine/4580/blocco-diesel-senza-filtro-antiparticolato

Postato da: camillo14 Febbraio 2008 alle 17:14
284
Stavo per comprare una Focus 2.0 TDI con DPF

Avevo già il preventivo per una Focus 2.0 TDI 136 CV con Dpf ma leggendo il forum sono perplesso.
Chi ha notizie sul motore e su problematiche inerenti il filtro?.
Ma il filtro che monta la Golf 1.9 105 cv è uguale come caratteristiche o è diverso...
Altra domandona: come faccio a calcolare la convenienza tra Benzina e diesel....

Postato da: Novecentosettanta17 Febbraio 2008 alle 06:23
285
DIRETTIVA EURO 4

Scusate la domanda da profano:
la presenza del filtro e' specificata sul libretto di circolazione o ci si deve
risalire in base alla direttiva?
Grazie
Ciao

Postato da: ALEX17 Febbraio 2008 alle 21:51
286
alex

Sì Alex è specificato sulla carta di circolazione

Postato da: victor17 Febbraio 2008 alle 23:06
287
960

Sinceramente io nn ci sto capendo nulla.Dicono che il DPF o FAP diminuisca le emissioni di particolato sotto forma di molecole.Con il filtro è nocivo senza è nocivo allora uno che deve fare?Ma è attendibile ciò che è scritto su questo blog?Se fosse solo il filtro antiparticolato il pericolo......

Postato da: victor17 Febbraio 2008 alle 23:14
288
per victor e novecentosettanta

ciao victor, le cose scritte sul forum le può scrivere chiunque, quindi non sempre sono attendibili.

ciao novecentosessanta, la focus monta il 2,0 hdi 136cv FAP peugeot,lo stesso che monta la 407 da quando è uscita sul mercato, e ti assicuro (lavoro alla peugeot) non ha mai dato problemi di FAP.

Postato da: giampaolik21 Febbraio 2008 alle 18:51
289
mondo di squali....

le cose si sanno sempre dopo. il venditore seat che mi ha venduto la macchina, taxi, molto probabilmente lo sapeva....ma l azienda vuole cosi. benissimo dopo i bond argentini ecc. ecc. ora continuano a incul.....e noi zitti, ma fino quando resisteremo a fare i bravi?

Postato da: tenzaus24 Febbraio 2008 alle 20:37
290
non prendetevela con noi venditori.

i venditori non hanno una via preferenziale per avere informazioni, e ti assicuro che nessuno poteva immaginare che LO STATO incentivasse l'acquisto di vetture €4 che poi non fà circolare....

Postato da: giampaolik28 Febbraio 2008 alle 17:05
291
fap

sono il possessore di una peugeot 307 sw con filtro FAP dal 2002 ho percorso circa 80000 KM ed ora mi segnala scarso livello di additivo il concessionario mi ha detto che la spesa sarà di circa 750€.
mi domando perchè sostituire il filtro dato che la segnalazione del quadro comando è solo rabboccare l'additivo, e poi con quello che ho letto sul sito sono sempre più tentato di elliminarlo dato che essendo la mia vettura euro 3 sisel non beneficia nemmeno di poter circolare senza ecopass.
ciao a tutti

Postato da: sergio04 Marzo 2008 alle 21:00
292
DPF HONDA CR-V

Honda CR-V: 1047 km (1 pieno e 3/4) tutti con percorrenza autostradale, ad esclusione degli ultimi 40 (quaranta). Spia DPF accesa fissa senza passare dal lampeggio e quindi dalla rigenerazione. Si inserisce il programma limp-home con limitazione potenza e giri a circa 2500 rpm, ovviamente accelerazione inesistente. DPF da pulire perchè intasato. Ritirerò domani la vettura, ma mi aspetto, purtroppo, che fra poco il difetto si ripresenterà!

Postato da: PAOLO06 Marzo 2008 alle 18:38
293
per sergio

ti stanno fregando, cambia officina PEUGEOT, il fap và sostituito dopo 150000 km, ad 80000 va solo messo l'additivo e te la cavi con una spesa di 150 euro!

Postato da: giampaolik10 Marzo 2008 alle 19:29
294
HONDA CR-V.... che schifo!!!! facciamo una Class-Action

Salve, leggo non con piacere che ormai non sono il solo ad avere problemi con la mia CR-V diesel comprata nel febbraio 2007....!!!
Troverete se cercate nei post precedenti le mie disavventure....! Mi hanno persino pubblicato uno sfogo su Automobilismo di Novembre....Li la Honda rispondeva di aver risolto il problema, niente di più falso!!!!
A...!! dimenticavo, uso la Blu-diesel da mesi, ma il risultato non cambia....la macchina fa schifo... in un anno e 17.000 km ho dovuto portarla in officina per 5 volte...con relative auto sostitutive e con la sostituzione di:
n°1 catalizzatore
n° 2 filtri DPF
n°1 centralina e relativi sensori
L'ultima volta mi hanno ri-mappato la centralina (febbraio 2008), ora sono in attesa ma ormai non mi fido più!!!
Compagni di sventura uniamoci per una class-action!!!!

Postato da: Giuseppe22 Marzo 2008 alle 08:57
295
Inutilità totale di FAP e DPF

Proprio ieri ho letto un interessante articolo comparso su un sito web che parla di tutto ciò che riguarda noi automobilisti e da questo ho appreso che i filtri FAP e/o DPF sono totalmente inutili ma soprattutto sono molto ma molto dannosi per la salute di tutti; tant'è vero che in uno di questi articoli viene detto che adesso, grazie ai filtri antiparticolato possiamo morire "a norma di legge". Autorevoli scienziati hanno scritto che questi filtri non hanno alcuna utilità, hanno anche detto che in Europa simili norme restrittive sia per la circolazione sia per la dotazione di accessori anti inquinamento non esistono ma, guarda caso, esistono solo in Italia e per di più (al momento) solo in alcune regioni, province e comuni dove è stat o ritenuto di legiferare, in autonomia dallo Stato, in relazione a questi fantomatici e, ripeto, dannosissimi per tutti, sistemi di tutela ambientale.
Potete leggere anche un articolo (domanda e risposta) comparso su un noto blog, a questo indirizzo: http://dallapartedichiguida.blogosfere.it/2007/01/fap-montanari-risponde-a-un-lettore.html
Non aggiungo altro (anche se ce ne sarebbe) ma io, da fortunato possessore di un Diesel Euro 4 SENZA FAP (o DPF che dir si voglia), sostengo che tutto questo "terrorismo" ambientale sia stato fatto per agevolare, come spesso accade, qualche azienda che, appunto, produce i "filtri" (sia essa italiana o no, non ha assoluta importanza).
Grazie per lo spazio che ci lasciate per esprimere le nostre opinioni.

Postato da: G.Mario06 Aprile 2008 alle 00:40
296
fap un vero incubo !!!!

Cara Sonia non sei sola !abbiamo acquistato una Honda CR-V con FAP , a giugno in 10 mesi ho portato l'auto in officina almeno 5 volte ,una di queste mentre eravamo in viaggio per la montagna si è accesa la spia in modo fisso e solo grazie alla gentilezza di un meccanico fiorentino che ci ha aspettato per chiudere che non ci siamo rovinati la vacanza .Abbiamo chiesto informazioni all'assistenza honda a Verona ,ma per loro è tutto normale,anzi noi non siamo capaci a fare l'autorigenerazione prima che si blocchi .LANCIAMO UN APPELLO A TUTTI I POSSESSORI DI HONA CON FAP E BOMBARDIAMO HONDA DI LETTERE!!1

Postato da: Barbara10 Aprile 2008 alle 20:22
297
Installazione FAP

Sono possessore di un Doblo' 1.9 MultiJet 105 cv euro4..volevo sapere:
1 - e' "ecodiesel"??
2 - potro' montare il filtro antiparticolato

Postato da: Simone24 Maggio 2008 alle 13:56
298
questo filtro fap si puo togliere?

io ho una peugeote 307 1.6 HDI FAP
se qualcuno mi spiega se il filtro fap si toglie sono molto contento
e poi penso che la macchina sia piu libera.

Postato da: fida04 Giugno 2008 alle 22:32
299
Peugeot 407 20 HDI FAP

Posseggo una Peugeot 407 SW 20 HDI FAP dal 03/2005 che mi ha dato Le stesse noie che sono state sopra descritte in maniera esaustiva ( problemi di intasamento del FAP con conseguenti ricoveri inutili in officine ufficiali della marca). Stanco, mi sono rivolto ad un legale ed ho fatto causa alla Peugeot per cercare una soluzione ma....................... con mia somma delsione, ho speso inutilmente altri soldi. La motivazione che il mio legale ed alcuni periti interpellati è la seguente: Se dovessimo vincere la causa, scoppierebbe un finimondo e quindi i legali della Peugeot, molto probabilmente " ci avrebbero fatto un culo così!!!!!!!!!!!"
Alla faccia delle garanzie!!!!
P.S. Mi sono informato per eliminare il FAP, alla Peugeot mi hanno detto che è impossibile, andrebbe riomologata l'auto!!!
Tirate le Vs conclusioni.

Postato da: Francesco06 Giugno 2008 alle 09:00
300
Skoda Octavia : come resettare il kilometraggio cambio olio

Ciao a tutti,
posseggo una Skoda Octavia del 2004, sostituendo l'olio, volevo sapere la procedura per resettare la scritta di manutenzione, sotto il parziale del contachilometri.
Grazie a chi mi risponde.
Davide

Postato da: Davide07 Giugno 2008 alle 17:39
301
FAP DPF

Salve!
sono proprietario di un doblò 1330 diesel, mjet.
Dotato del famigerato fap.

La macchina, un' anno di vita 4 volte, ogni volta che entra in azione stò filtro si spegne!: morta secca!!

Ho preso appuntamento in officina FIAT, vedremo.

Ma sinceramente mi ha preso lo scoramento!! nel leggere quanto riportato sopra!

Non ho parole!! spero solo di trovare una soluzione il meno devastante per le mie povere finanze, già duramente provate dall'acquisto de stà bufala di vettura!

Poveri noi!!
Ivano

Postato da: Ivano11 Luglio 2008 alle 13:41
302
multipla 1.9 multijet 02/2007

Il messaggio precedente è andato perso quindi ricapitolo: il giorno di ferragosto a 9000 km tondi tondi mi si accende l'indicazione avaria motore. Percorro un paio di centinai di km del lungo weekend con la macchina che non supera i 3000giri lanciata in discesa.
Lunedì 18 all'apertura dell'officina mi fanno la pulizia del filtro (per 10 minuti la macchina è sparata a 3500 giri) rassicurandomi perchè sono cose che capitano se non si fa molta autostrada.... Dopo 400km, mentre percorro l'autostrada pensando di tirare un po di più la 4 per favorire la pulizia di questo ma...to filtro si riaccende la spia "avaria motore recarsi in officina" e mi faccio altri 300 km a 3000giri.
Questa volta in officina (gentilissimi visto che la macchina non l'hanno progettata/prodotta loro) mi hanno aggiornato anche la centralina con nuova pulizia filtro.
Per questo ed altri problemi di carrozzeria la macchina a già passato 7 giorni in officine :=0
Mi sorge un dubbio: quanto mi costerà tutto questo alla scadenza della garanzia!?!?!

Postato da: gabriele10 Settembre 2008 alle 14:37
303
IL FAP SI PUO' ELIMINARE ?????

sono un tassista di milano, posseggo una skoda octavia 1.9 tdi fap.
circolando nel traffico cittadino ,mi ritrovo quasi tutti i giorni con la spia del fap accesa,quindi per poter effetuare la rigenerazione mi tocca,spesso,dover aspettare un orario in cui non ci sia traffico per potermi recare in tangenzale per effetuare questa operazione.
quindi mi tocca perdere parecchie ore di lavoro e, suppongo,anche inquinare di più,effetuando appunto questa operazione che dura circa 15/20 minuti di tangeziale che normalmente non farei.
MA QUESTO FAP SI PUO' ELIMINARE O BAIPASSARE????

Postato da: nunzio24 Settembre 2008 alle 20:46
304
Titolo del commento Peugeot 407sw FAP

Anch'io sono un possessore di una Peugeot 407sw del 06-2005...con tutti i problemi del FAP,non percorrendo autostrade o tang. ogni tanto mi succede che la macchina dalla 1^ alla 2^ tende a strappare,ora volevo sapere sè si può eliminare sto c...o di FAP...

Postato da: Il tuo nome 407sw06 Ottobre 2008 alle 17:52
305
x gianpaololik

x giampaolik sei riuscito a togliere il FAP? adesso la macchina come và? ti hanno fatto storie alla peugeot?o sei andato dal tuo meccanico personale?

Postato da: umberto07 Ottobre 2008 alle 14:28
306
X GABRIELE POST 302

USA SHELL WPOWER DIESEL RISOLVERAI PROBLEMA , ANCHE A ME HANNO AGGIORNATO CENTRALINA, KM.35.000 NESSUN PROBLEMA CON MULTIJET 1.9 DEL 2005 USO MISTO CITTA/TANGENZIALI,
CIAO! LAMBERTO (VEDI POST 256/249)

Postato da: LAMBERTO07 Ottobre 2008 alle 19:42
307
problema al filrto antipartiolato 307 sw

qualcuno sa come si inserisce il liquido nel filtro. grazie

Postato da: salvo20 Ottobre 2008 alle 12:11
308
Schema motore peugeot 407sw

Qualcuno sà dove si trova l'EGR del peugeot 407sw,oppure dove posso trovare lo schema del motore?(motivo tappare EGR).

Postato da: Umberto21 Ottobre 2008 alle 10:36
309
grazie fiat

ho comprato una multipla multijet usata, un auto con 23000 km primo proprietario fiat avendo percorso appena 2000 km problema del filro come molti di voi, solo che la garanzia e' scaduta e non si riesce a rigenerare perche troppo intasato spesa circa 2000 euro solo 2 parole GRAZIE FIAT

Postato da: marcello05 Novembre 2008 alle 12:53
310
Ducato 2500 td anno 1993 euro 1

Possiedo un Camper Arca del 1993 su Ducato 2500 TD, esistono filtri antiparticolato che consentano di superare le limitazioni di traffico? C'è qualcuno che ha la mia esigenza ed ha sperimentato qualche cosa?
Grazie

Postato da: Daniele SCALA05 Novembre 2008 alle 17:55
311
Il fap o DPF ....

Il cosi detto Fap o DPF non era stato fatto per le cilindrate piccole ma per quelle piu' "alte"....successivamente e' stato introdotto nelle cilindrate anche piccole perche' comuni senza nessuna conoscenza del problema si sono intestarditi a bloccare le diesel Euro 4 senza il Filtro.....sbagliando come al solito.....e' un dato di fatto che sulle cilindrate piccole l'adozione del filtro implica un aumento degli inquinanti.Sconsiglio in ogni caso lo smontaggio del filtro su autovetture che lo hanno in dotazione....tra l'altro l'auto non sarebbe piu' comforme all'omologazione ....e cmq potrebbe capitare che l'auto manifesti dei malfunzionamenti.
Consiglio l'adozione di gasolio specifico e di fare i turni di rigenerazione come imposto dal costruttore....

Postato da: Georg06 Novembre 2008 alle 01:32
312
fap peugeot

ciao ho acquistato una peugeot hdi con fap el 2007 non avrei mai fatto quando si deve rigenerare il fap la macchina non supera i 3000 giri per alcni minuti ogni 80000 km cira devi caricae un liquido alla peugeot che ti costa 250 euro il motore perde un sacco di coppia ai bassi reggimi dopo tutto pago il bollo una tassa che solo in Italia si paga si spendono solo soldi in più ve lo sconsiglio a tutti e per tutti i tipi di veicoli

Postato da: ale16 Novembre 2008 alle 16:34
313
yaris con il DPF.

Ad inizio 2009 uscira' il lifting della Yaris ed il D-4D avra' il famigerato filtro sara' interessante vedere se sulla piccola funzionera' decentemente come sui modelli piu' grossi, speriamo bene stava considerando l'acquisto.

Postato da: max23 Novembre 2008 alle 12:35
314
x unmbverto

ciao umberto,
non sono riuscito a levare il fap, ma non so bene cosa ha fatto il meccanico per farmi camminare la macchina, fatto sta che non si è preso un euro....
l'unico inconveniente è la spia sempre accesa, ma almeno non entra in protezione....
cmq ho saputo di una officina a perugia che toglie il fap e rimappa la centralina per far camminare bene la macchian, ma si prende in media € 600,00.

Postato da: giampaolik28 Novembre 2008 alle 10:24
315
per umberto

prova ad andare sul forum www.passionepeugeot.it è molto "fornito" e sicuramente troverai quel che cerchi
Bye

Postato da: max09 Dicembre 2008 alle 11:10
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filtro fap mazda 5

purtroppo mi devo associare anch'io alle lamentele riguardo il filtro antiparticolato della mazda.
La settimana scorsa la mia auto ha fatto come si dice in gergo (auto combustione) in autostrada.
Apparte tutti i disagi,io vorrei sapere come mai si fanno spie che ti avvertono della mancanza di olio nel motore... ma non ci si e' preuccupati di fare un dispositivo che avverta il conducente dell'eccessivo olio (misto a carburante)all' interno dello stesso.

Postato da: guido09 Dicembre 2008 alle 17:35
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MAZDA 5 LADRI CON "PATENTE"

15 gg fà ho portato la mia MAZDA 5 in officina a Castenaso (BO), lo segnalo cosi non ci andate... per il tagliando 50.000 ( gli altri sono stati fatti in economia ( da loro un tagliando costa €.398,00) inoltre mi lampeggiava da 4/5 ore la spia DPF.... finale: mi hanno detto che l'auto non è in garanzia guarda caso bisogna sostituire il DPF costo dell'operazione? €.5.000,00 .. no! non avete letto male cinquemila euro su macchina del valore di €.25.000,00 e di appena 30 mesi di vita!!! qualcuno può aiutarmi ad avere giustizia?? grazie a chi vorrà farlo.

Postato da: BRUNO11 Dicembre 2008 alle 12:44
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Filltro DPF

Salve a tutti sono ahimé un neo posessore di Fiat Doblò 1900 multijet 120cv. DPF,a 4500 km mi sono ritrovato in officina con problemi di filtro intasato.

Dopo il loro intervento mi sento dire che devo percorrere almeno 10 minuti a 120/ 130 km./h ma non é possibile da parte di una casa automabilistica proporre una soluzione del genere.

Qualcuno sa dirmi come posso fare per non avere questo tipo di problema? io abito in svizzera e non trovo distributori con diesel povero di zolfo.

Aggiungo che in svizzera i radar e i controlli della velocità sono molto presenti perciò correre per rigenerare il filtro é a rischio multe molto elevato.

Sto perdendo il senso di affidabilità della mia vettura se penso che potrei ritrovarmi fermo per strada con varie spie accese.

Help vi prego di darmi qualche suggerimento.

Grazie e buone feste a tutto il Forum

Help

Postato da: Dino24 Dicembre 2008 alle 08:35
319
problemi con dpf

Il 4/7/08 ho aquistato una Range Rover, ma a i primi di novembre ho iniziato ad accusare problemi alla trachea, stomaco,bronchi ed altro. pensando alla solita influenza non ho dato importanza alla cosa. Ma visto il perdurare dei problemi ho cercato di capire i motivi di tali disaggi.ho notato che nell' abitacolo c'era aria non salubre come che ci fosse del pulviscolo.La concessonaria mi diceva che era tutto a posto ma al perdurare del malessere ho presoun appuntamento per il 9 gennaio 09 nel frattempo ho svuotato il catalizzatore perchè si è accesa la spia che era pieno.C'è qualcuno a cui è successo lo stesso inconveniente? Che problemi posso avere nel aver respirato aria che sicuramente proviene dal catalizzatore?

Postato da: roro02 Gennaio 2009 alle 13:41
320
FAP

Salve un consiglio che posso dare non comprate auto FIAT io a causa del filtro antiparticolato mi ritrovo a due mesi dalla scadenza della garanzia a cambiare l'olio ogni 1500 km, circa, mesi fa proprio qui misi un annuncio che rilevava questo problema con la SPERANZA CHE PRIMA O POI SI SAREBE RISOLTO, invece dopo un aggiornamento ha peggiorato, io ho un doblò multi jet 1300 so che ci sono molte 500, che viaggiano in città stanno peggio di me, tannte vero che l'aggiornamento era più specifico per le 500,questa mattina chimando l'assistenza "ciao fiat" la seconda volta che interviene ,a forzato la volontà dei meccanici dove porto la macchina, tra l'altro hanno deciso (non potevano pensarci prima?) di fare una sorte di tict, e inviarlo hai tecnici della fiat che si trovano a Torino ,staremo a vedere vi terrò informao,spero di darvi buone notizie, in caso dovrò provvedere a comprare un altra auto NO FIAT com,unque, io conosco alcuni amici con auto diesel Ford Peugeot Renauln Golf, e vanno benissimo in settimana mi dovranno chiamare,per darmi delucidazione, e cambiare l'olio + filtro (olio) Saluti e se ci fosse qualcuno che ha avuto lo stesso mio problema e magari l'abbia risolto me lo facesse sapere scrivendo qui in questo magnifico forum ringrazio anticipatamente da uno sfortunatissimo che ha deciso di comprareuna una FIAT ancora ringrazio,
vi terrò informati ROBERTO

Postato da: Roberto09 Gennaio 2009 alle 19:05
321
FAP

Salve il giorno 20/01/09 mi dovrò recare di nuovo in assistenza Fiat per un nuovo rilevamento parametri della centralina causa (vedi post sopra N° 320)
inoltre dovranno testare tutte le sonde,ho ancora la spia che in ogni accenzione della macchina mi segnala fare cambio olio che poi dopo alcuni secondi si spegne, comunque volevo mettere a conoscenza che ho fatto una prova con nafta Agip blu diesel o Shell v power 6.9 insomma quello che capita comunque quella che dovrebbe essere più raffinata, e ho percorso circa 10 KM in seconda marcia velocita 50/60 kmh alla fine di tale distanza ho spento l'auto, poi l'ho riaccesa subito dopo, e ho notato subito che la spia non mi si è accesa, evidentemente il fitro mi si è pulito, solo però quando riaccendo il motore dopo qualche minuto la spia riappare dicendo che devo cambiare l'olio,evidente che l'olio e degradado quindi in questo caso e normale, ora in futuro quando riportero la macchina in assistenza,con la speranza che intervengano sui tempi e modalità di intervento per la rigenerazione del fap, dovrò provare e stabilire dopo quanti chilometri mi tocchera percorrere circa 10 KM in 2 marcia onde evitare la sostituzione a 1500 km se qualcuno a avuto la stessa esperienza sarei grato se si segnalasse, qui in questo forum per aiutare a chi a questo problema abbastanza grave a presto Roberto

Postato da: Roberto16 Gennaio 2009 alle 00:33
322
aiuto

sono molto interessato ad una bravo 1.6 120cv ma di serie ha questo cavolo di dpf, non si puo ordinare senza. qualcuno sa dirmi se per una strana coincidenza in questa macchina non da problemi??? penso proprio che prendero' il 105cv quantomeno lo posso ordinare senza, che palle pero'...

Postato da: mogio7929 Gennaio 2009 alle 18:13
323
...scelta difficile!!!

anche io devo ordinare la bravo in questi giorni ma sono francamente molto indeciso tra il 1.6 105 o 120cv.
L'altro giorno sono andato a provarla in concessionaria e c'era un ragazzo a cui per la seconda volta dovevano fare la rigenerazione forzata del DPF poichè facendo lui prettamente tratte cittadine e di breve durata era soggetto a frequenti intasamenti.
Inoltre mi ha raccontato che deve fare cambi olio ogni 4/5000 km perchè a causa del DPF che si rigenera spesso l'olio presenta tracce di gasolio all'interno che lo rendono inadatto.
Francamente non so che fare...mi scoccia prendere nel 2009 una macchina euro 4 ma mi peserebbe ancora di più passare il tempo in assistenza con l'auto ferma....voi cosa ne pensate? ....che fareste al mio posto?
ciao a tutti

Postato da: chiccocar01 Febbraio 2009 alle 18:04
324
Fap

Volevo informarvi a chi può essere interessato riguardo il post 320 dopo una ulteriore verifiva in assistenza FIAT che per i tecnici il sistema di rigenerazione appunto il "FAP" filtro antiparticolato funziona correttamente, praticamente per i tecnici faccio poca strada quindi non va a temperatura, e quindi dopo vari tentativi si accende la spia per la sostituzione del'olio,per me questo non è vero perchè a me la spia mi si accese alla fine di un viaggio, dopo aver percorso tratti di strada in montagna più autostrada alla media di 120 km l'ora 'cambiai l'olio dopo 4500 km quindi unica soluzione per risolvere questo problema è ridare indietro l'auto e prendere una a Gas o a benzina senza Fap se esiste! se qualcuno ha risolto questo problema oppure ha qualche consiglio da dare in merito sarei altrettanto grato. ciao a tutti

Postato da: Post 320 Roberto07 Febbraio 2009 alle 10:51
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x Roberto

Ho una Multipla 1.9 multijet del 2005 alla prima accensione anomalia motore e rigenerazione in Off.Fiat leggendo questo forum ho subito usato Shell Wpower,da allora non ho più avuto allarmi spie (oggi km.40.000)in occasione dell'ultimo tagl. però hanno aggiornato il software della centralina e mi hanno dato un addittivo da aggiungere al pieno una sola volta all'anno, mi accorgo della rigenerazione solo se sto parcheggiando in garage a causa del fumo e dalla forte puzza(2 volte in 3 anni) l'auto la usa prevalentemente mia moglie anche per pochi km e misto città extraurb.e con piede molto leggero, attualmente mi trovo benissimo gran motore potente e silenzioso, spero di esserti stato di aiuto. P.S.:Hai provato a motore caldo con marce basse ad andare a 3.000 giri per qualche secondo? Ciao e auguri.

Postato da: Lamberto09 Febbraio 2009 alle 17:55
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Multipla 1.9 multijet

Ringrazio tutti dei vostri consigli. Ho appena dato un acconto di € 500 per una Fiat Multipla 1.9 multijet con DPF e se non ho capito male facendo rifornimento con un carburante a basso contenuto di zolfo il problema non dovrebbe presentarsi.
Chi e possessore di una multipla chiedo come vanno e quanto consumano. Grazie aspetto una risposta.

Postato da: Raffaele13 Febbraio 2009 alle 18:29
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x Raffaele

Intanto ti ringrazio Raffaele per aver risposto al mio mex ora in questo periodo una volta alla settimana percorro circa 16 KM di strada in lieve salita a 3000 /3500 giri di seconda marcia credo che dovrebbe bastare, per una eventuale rigenerazione, tra l'altro lunica cosa che io rilevi, e un rumore diverso dal normale.Il fumo no non lo vedo,forse è quella la Rigenerazione? La rumorosità del motore? Tra l'altro alcuni giorni fa sono andato sul sito di (Adiconsum) spiegandogli i mie problemi, mi hanno risposto dicendomi che questo problema lo conoscono bene, ed è di molti mi hanno mandato un modulo da far recapitare alla assistenza e al venditore Fiat appunto coloro che me l'anno venduta a mezzo raccomandata ricevuta di ritorno dato che tra l'altro cè una eventualità di pericolo,oltre che alla rottura del motore in alcuni casi anche odore e fumo dentro l'abitacolo, incendi ecc. poi appunto coloro diretti interessati dato che il problema potrebbe persistere, tra l'altro da l'oro non risolto si spedisce questa raccomandata per pura e certa precauzione, che se nel presentarsi qualunque i problemi generati dalla mal funzionalità del filtro l'oro sarebbero responsabili sia civilmente e penalmente,in quel caso dopo la ricevuta della raccomandato in qualunque modo dovrebbero risolvere il problema,se non lo facessero sanno poi ha quello che vanno incontro. okei comunque se qualcuno sa qualcosa di più su questo problema non esiti a comunicarlo ringrazio Raffaele Ciao Roberto

Postato da: Roberto16 Febbraio 2009 alle 13:15
328
xRaffaele

Scusami Raffaele dimenticavo quale è l'addittivo? In caso lo uso anche io

Postato da: Roberto16 Febbraio 2009 alle 13:17
329
x roberto

Penso che ti sei confuso roberto. Forse volevi rivolgerti a Lamberto?
Anch'io volevo rivolgermi a Lamberto adesso hai detto che ti trovi bene con la Multipla ma più o meno quanto consuma?
Ciao

Postato da: raffaele17 Febbraio 2009 alle 12:32
330
X Roberto e Raffaele

l'additivo si chiama:protettivo diesel microl cod. Fiat 46025011, i consumi vanno dai 14 km l. in autostrada (130/140) 15 in citta e 16/17 extraurb. io tengo sotto controllo la press. dei pneumatici e evito le barre portatutto se non mi servono, incidono molto sui consumi.ciao a tutti e buona Multipla.

Postato da: Lamberto21 Febbraio 2009 alle 16:52
331
X dpf fap

Ho acquistato un saab 93 familiare 1.9 tdi con fap. Per ora ho 12 mila km fatti maggior parte in città, e non mi ha dato nessun problema!
Spero che continui ad andare bene, avendo letto molti commenti negativi sul fap (avendo venduto una auto gpl non vorrei pentirmi!)
ciao a tutti...

Postato da: marco25 Febbraio 2009 alle 18:19
332
Rimappatura o centralina aggiuntiva? o no?

Salve a tutta la comunità
Volevo chiedere se qualcuno ha fatto l`esperienza di una rimappatura o centralina aggiuntiva per sapere se è vero ( leggendo sui siti specializzati) che appunto modificando i parametri si ottengono dei buoni risultati, eleminando i buchi ai bassi e adirittura ti garantiscono almeno 1 litro in meno sui 100 km. ( cosa che non sgradirei visto i consumi a mio parere sopra ogni previsione)
Grazie

Postato da: Dino26 Febbraio 2009 alle 17:31
333
Dino

Scusate mi sono dimenticato la macchina in questione é una Doblò Multijet 120 cv. DPF.

Postato da: Dino26 Febbraio 2009 alle 19:28
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Filtro antiparticolato DPF

Vorrei acquistare una nuova Golf 2.0 tdi 110 cv con dpf dato che sono già omologate euro 5 ma visto i problemi che danno i dpf a chi
percorre prevalentemente strade urbane sono veramente scoraggiato. Voi cosa mi consigliate?. Grazie.

Postato da: Federico12 Marzo 2009 alle 22:04
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NON comprerò mai più un OPEL

Per tutti i lettori!!!

premesso che il motore della mia opel zafira 1900 cdti da 120 cv con filtro DPF è identico (in tutto e per tutto) a qualsiasi motore fiat mjt, Vi comunico che NON acquisterò MAI più un auto OPEL (e comunque prenderò in considerazioni coloro che mi hanno dimostrato con fatti la reale affidabilità dell'auto).

L'assistenza e garanzia NON ne parliamo!
Quelli dopo averti venduto l'auto - TI ARRANGI!!

Ho pagato fior di quatrini l'auto e dopo vengono a dirmi a distanza di quasi 2 anni che NON vanno usato in città i diesel moderni!!!
dirlo prima NON si poteva..........

Bye Bye a tutti.

Postato da: Giò13 Marzo 2009 alle 15:10
336
Spia olio si accende mancata rigenerazione FAP

Avete comprato una vettura regolarmente equipaggiata con il FAP, ma avete problemi di malfunzionamento specifico.
I veicoli equipaggiati con FAP possono creare due tipologie di inconvenienti:

Accensione spia sul cruscotto a seguito del mancato funzionamento del processo di “rigenerazione”, e contemporaneo calo di prestazioni e marcia a singhiozzo dell’auto.
Invasione di fumo acre nell’abitacolo al momento della “rigenerazione”, con odore di bruciato, spesso accompagnato da guasti improvvisi al motore.
In entrambi i casi interviene l’Officina autorizzata, che tratta il primo caso come manutenzione “ordinaria”, quasi sempre sostituendo, a spese del consumatore, il lubrificante.
Nel secondo caso invece l’Officina interviene in Garanzia, senza spiegare cosa non abbia funzionato.
In entrambi i casi si tratta di difetti seri di conformità e potrebbero ripetersi; al ritiro dell’auto sistemata, presentate la lettera di riserva sulla riparazione al Concessionario, per potervi tutelare nel caso che il difetto si ripresentasse.

Tova il modulo più adatto alle tue esigenze -

Il sopra scrtto sta sulla pagina web del'Adiconsum
Andate al sito Adiconsum, stampate il modulo azione cautelativa sul sito cè un modulo da compilare e spedire a mezzo raccomandata,prima che scada la garanzia.

Postato da: Roberto15 Marzo 2009 alle 23:37
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Spia olio accesa causa fap

Salve rieccomi di nuovo qui a commentare e ad essere testimonie del deprecabile problema per me ancora irrisolto del FAP, dopo aver comunque spedito a mezzo raccomandata ricevuta di ritorno il modello di protesta del'adiconsum vedi post n°336 vi metto a conoscenza che mi si è riaccesa la spia del'olio, a circa 3500 KM, il mio stile di guida l'ho un po modificato con accentuate riprese, 1°2°3° 4° nei limiti della scala del contagiri ho aumentato anche la velocità in tratti di strada specialmente sui rettilini, in più aggiungo che percorro 1 volta la settimana traggitto di strada per andare al lavoro circa 10 o 15 km in 2° marcia,l'unica cosa che sono riuscito a rilevare il consumo della nafta che è del tipo raffinata stesso distributore AGIP,quindi tutto è rimasto invariato, tre giorni fa mi è scaduta la garanzia, del'auto, quindi ora mi ritrovo fuori garanzia, sempre con lo stesso problema, ora non mi rimane di fare due cose, la 1 vendere l'auto, x una a gas,oppure modificare il catalizatore svuotandolo, del suo interno, (credo che sia un nido D'ape) custodirlo e poi rimontarlo per una eventuale revisione, le sonde che sono posizionate una a valle e una a monte, che dovrebbero rilevare l'intasamento non dovrebbero intervenire, non avendo più il nido d'api, quindi una via di uscita del gas di scarico libera, senza inttoppi.
Quindi se non troveranno i magnifici tecnici della Fiat una soluzione, sarò costretto a trovarla io, a discapito del'ambiente.

Postato da: Roberto23 Marzo 2009 alle 19:44
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x Roberto

Sebbene io abbia un auto Opel cdti e tu un Fiat Multijet, so bene che i motori sono identici e il problemi legati al filtro antiparticolato DPF - IDENTICI - !!!
Leggendo i tuoi post precendenti, ti SCONSIGLIO vivamente di effettuare la modifica per eliminare il filtro.
Che io sappia di tentativi ne sono stati fatti tanti, giro per svariati forum di meccanici, a ma tutti i tentativi sono più o meno naufragati.

Anch'io sono d'accordo che "eliminado" il dpf si eliminano i problemi ad esso legati, ma ti rammento che:
La Ecu, che controlla il Dpf, non controlla solo i parametri pressione in ingresso e uscita filtro.
Così eliminando l'interno del dpf si alterano i parametri di iniezione del gasolio, col risultato che la ecu dopo un po' dalla modifica comincia a dare i numeri, si hanno problemi tipo strattonamenti, pendolamenti minimo e via discorrendo, questo perchè la velocità dei gas di scarico è aumentata e i segnali che arrivano dalle due sonde sono fuori dal range di progetto. Hanno provato anche a riprogrammare l'ecu, ma con scarsi risultati.
Di chiacchiere in giro per i forum se ne fanno tante, di fatti praticamente nulla, e questo anche all'estero, perchè il problema della rigenerazione è sentito dappertutto. Alla fine se vuoi che l'auto ritorni guidabile sei costretto a rimettere il dpf che, se sconsideratamente vuotato, ti arriva a costare fino a 1500 €. Tutte le case combattono col problema, ora i dpf sono montati più vicino possibile al collettore di scarico, ma penso che fino all'arrivo dei multiair ci si può fare poco o niente. Il problema è che quando ti vendono l'auto col dpf si guardano bene dal dirti a cosa vai incontro. E' ridicolo che dicano che non sai guidare, sono loro che hanno progettato al superisparmio, il dpf va riscaldato ma il sistema che propongono tutti quanti non va in città, usare un marchingegno tipo Webasto, il riscaldatore supplementare delle auto, sicuramente ottiene un riscaldamento rapido ed efficace, ma costa e a questa parola i consigli di amministrazione inorridiscono ed hanno le convulsioni. Tutte le case sanno perfettamente che riuscire a guidare per una ventina di km in città col motore a 2500/300 giri è impossibile, ma tanto ormai la macchina te l'hanno venduta !!!"

Questa è una storia per molti aspetti raccapriciante, snervante e deprimente, che a mio avviso si traduce solo in una Gran FREGATURA per noi automobilisti!
+ extra guadagni per tecnici, meccanici, concessionarie, costruttori, ecc.

Postato da: Fabry08 Aprile 2009 alle 11:05
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SOLUZIONE PER PROBLEMI FAP DPF

Buongiorno a tutti sono nuovo di questo blog e ho letto dei vostri gravi problemi con i filtri antiparticolato.
Mi permetto di darvi delle indicazioni per risolverli in quanto sto' collaborando da tempo con una ditta che commercializza dei dispositivi elettromagnetici i quali hanno la funzione di disgregare le molecole del gasolio al fine di ottimizzarne la combustione, e quindi riduce drasticamente tutti i componenti delle emissioni rsidue compreso il particolato fino al 75% circa, quindi se il particolato e' molto meno presente nelle vostre emissioni, il vostro DPF si intasera' molto meno.
Stiamo conducendo i nostri test indipendenti da 5 anni circa con ottimi e stabili risultati tra lo scetticismo generale.
Abbiamo spazzato via ogni ombra di dubbio sulla funzionalita' del nostro dispositivo dopo aver effettuato i test su di un autovicolo EURO 3, il quale e' passato alla categoria EURO4 per quanto riguarda il particolato(come richiesto dal decreto n. 42 del 01/02/2008 che detta le direttive per l'omologazione di dispositivi antiparticolato AFTERMARKET)in un CENTRO PROVE AUTOVEICOLI riconosciuto dal ministero dei trasporti alla presenza dei funzionari del MINISTERO DEI TRASPORTI, dette prove/test sono state svolte al fine di ottenere l'omologazione ministeriale che arrivera' a breve.
Sono certo che avrete mille dubbi su quello che ho esposto, in quanto questa categoria di prodotti e' stata ripetutamente infangata da persone prive di scrupoli.
In ogni caso se avete delle domande da pormi potete chiedermele al mio indirizzo mail:infdukic@yahoo.it dove potro' mostrarvi anche dei test condotti dal nostro laboratorio di fiducia insieme all' ARPA delle MARCHE.
Al momento non abbiamo ancora l'omologazione, ma a quanto deduco i vostri mezzi sono gia' di categoria EURO 4 e quindi non necessitano della certificazione del dispositivo, ma possono trarre grandi benefici da esso in quanto produce anche una sensibile diminuzione dei consumi.
Non si modifica in nessun modo il normale assetto dell'autovettura, e quindi non si perde il diritto alla garanzia.
Il dispositivo usa un unico principio di lavoro, uguale per tutti gli autoveicoli.

CORDIALI SALUTI
ALBERTO

Postato da: ALBERTO16 Aprile 2009 alle 16:48
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OPEL MERIVA 1.3 DCTI CON FILTRO ANTIPACOLATO - IL GRANDE INGANNO

Verso metà giugno 2006 ho acquistato una Opel Meriva 1.3 dcti con FAP ben pubblicizzata nei vari supporti mediatici. Da allora è iniziato il mio calvario. Praticamente il dannato aggeggio, se non fai un numero esagerato di chilometri al giorno, non si rigenera e praticamente la sporcizia contenuta nello stesso rientra in parte, tramite le valvole, nel circuito dell'olio motore alzando il livello del lubrificante che nel frattempo è diventato un miscuglio di olio e zozzeria di gasolio che fà accendere la spia dell'olio motore. A questo punto occorre andare nell'officina autorizzata e con 150 euro ti viene sostituito l'olio ed il filtro. Questa operazione, nei mesi invernali, avviene ogni DUE MESI. I meccanici Opel confermano il difetto congenito della vettura , ma fanno spallucce ed incassano i miei soldi. Ora ditemi voi se la dannata Opel GM se la può passare liscia. Resta il fatto che io ho preso una fregatura da 18 mila euro e , quanto prima, mi sbarazzerò della fregatura ed in vita mia non acquisterò più una vettura OPEL sconsigliandola a chiunque mi capiti.

Postato da: NINO24 Aprile 2009 alle 21:25
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X ALBERTO

Ho letto la sua mail a proposito del fap/dpf, ho una Fiat Sedici 2000 multijet Euro4 del novembre 2007 con 17000 Km, ed ovviamente quando la uso prevalentemente in città mi da tutti quei problemi di rigenerazione del filtro ( rigenera ogni 25-30 km ) mentre se la uso in autostrada la rigenerazione avviene regolarmente ( ogni 500-600 km ), tutto questo verificato tramite il concessionario con il relativo computer in loro dotazione. Devo dire la verità, la collaborazione del concessionario è stupenda ma purtroppo non sa suggerirmi nessun rimedio.
Sarei interessato a conoscere gli studi che state facendo ed eventualmente come mi potrebbero essere utili a risolvere il mio problema.
Ho provato ad inviare anche una mail all'indirizzo citato ma non funziona.
Grazie e cordiali saluti

vittorio

Postato da: VITTORIO27 Aprile 2009 alle 14:11
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x NINO

Ciao NINO,
i problemi legati al filtro dpf che affligono le opel merive sono mostruosamente gravi e molto conosciuti.
L'Opel pur di incamerare continui extra profitti post vendita si è creata questa squallida coltre di falsità, ipocrisie, dicendo che non sappiamo usare l'auto, dicendo che l'auto non ha difetti, dicendo che anche altre auto hanno lo stesso problema, dicendo altre utili quanto viscide menzogne....

Io ho una zafira cdti cosmo 120 cv e sebbene mi sono dovuto "arrangiare" imparando tutte le avvertenze e raccomandazioni nell'uso dell'auto, mi hanno letteralmente abbandonato (costruttore, officina, concessionaria). Il problema è che sono in OPEL tutti "ammaestrati" come cagnolini....
Vai in officina e ti dicono........:"colpa di internet che sui forum fa pubblicità negativa ad Opel (le in opel il personale è falso, scorretto, incapace di risolvere i problemi devo per caso dire il contrario ?!)"
NOn sono cmq tranquillo.... tanti come me hanno spesso cifre ragguardevoli tipo 1000/2000 o anche 30000 che kilometraggi molto limitati (auto da 40000/50000km percorsi circa) trovandosi filtro incrostato o intasato e non + rigenerabile, valvola egr da sostituire, collettori di scarico rotti, auto in recovering, ecc....
Sono tanti tanti e ancora tanti ma OPEL se ne frega ....
Io e altri stiamo portando avanti una campagna per divulgare a parenti/amici e conoscenti le INFAMITA' di Opel !
Unisciti a noi .......... solo divulgando al massimo quanto ci è realmente successo possiamo mettere fine a questa triste storia ed evitare che altri finiscano nei ns stessi casini.
Sento opelisti di tutta Italia......... è uno schifo che dopo aver speso una cifra per l'auto, ti vengano a dire che non sai guidare l'auto o che il problema ce l'hanno anche le altre case !!
Pertanto consiglio a tutti di NON COMPRARE AUTO OPEL
Ciao Ciao

Postato da: fabry27 Aprile 2009 alle 16:36
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per Vittorio

TestGentilissimo Vittorio le ricerche e i test che stiamo conducendo sono nate casualmete, la nostra ditta si chiama DUKIC DAY DREAM www.dukicdaydream.com come ti dicevo la nostra ditta e'nata per la produzione e commercializzazione di alcuni dispositivi elettromagnetici di varie dimensioni (le dimensioni sono dettate dalla quantita' di gasolio che deve essere trattata) atti a produrre una azione denominata CRAKING MOECOLARE SUL GASOLIO , al fine di frantumare la struttura molecolare del gasolio (invisibile all'occhio umano) in modo che nel brevissimo tempo che ha a disposizione nell'attimo della combustione la medesima qantita' di gasolio bruciando meglio (a causa della sua strttura modificata) produce piu' enargia, e quindi riduce la quantita' di gasolio di cui si ha bisogno per produrre la stessa quantita' di energia.
Probabilmente ti verra' da sorridere in quanto presumo tu abbia gia' sentito questa storiella da altre persone, perche' in molti nel passare degli anni hanno provato a mettere a punto dei dispositivi simili non riucendoci e aumentando lo scetticismo di quanti hanno provato senza esito.
Di seguito durante la nostra attivita abbiamo iniziato qualche test sulle emissioni dei veicoli sui quali erano istallati i notri dispositivi, perche abbiamo pensato che se il carburante bruciava meglio, forse le emissioni si riducevano, e cosi era!!!
Dal lontano 2003 siamo a conoscenza delle capacita' dei nostri dispositivi, e abbiamo costantemente lavorato per migliorarli, e ottenere quindi dei risultati strabilianti. CI SIAMO RIUSCITI!
Mancava pero' una normativa che ci permettesse di far valere le capacita' del nostro dispositivo, e quando nei primi mesi del 2008 il governo Prodi ha varato due decreti che finalmente permettevano di omologare dei DISPOSITIVI antiparticolato per l'istallazione aftermarket e quindi l'aggiornamento della carta di circolazione, ( D.M. n. 39 del 25/01/08 per i mezzi pesanti, e D.M. n.42 del 1/2/08 per i veicoli leggeri) abbiamo preso la palla al balzo e abbiamo iniziato dei lunghi test presso un CENTRO PROVE AUTOVEICOLI riconosciuto dal ministero dei trasporti, dove alla presenza dei funzinari del ministero e' stato accertato che il nostro dispositivo istallato su di un minivan ha ridotto tutti i componenti delle emissioni e in particolar modo le poveri sottili (particolato) da 0'50 microgrammi EURO 3 a 0'23 EURO 4.
Questi test sono attentamente valutati in questi giorni dai tecnici interni del MINISTERO DEI TRASPORTI DI ROMA, al fine di concedere l'omologazione, la quale permettera' a tutti i veicoli di quella categoria di migliorare la loro classe inquinante e aggiornare la carta di circolazione, e quindi potranno ancora circolare nei luoghi dove prima gli era vietato.
Tutto questo il nostro dispositivo lo fa "solamente" MIGLIORANDO LA COMBUSTIONE, seza produrre nessun tipo di effetto collaterale al motore e allo scarico( come invece purtroppo fanno i filtri intasandosi).
Il motore in generale ha grandi benefici dal nostro dispositivo in quanto riducendo drasticamente la quantita' di residui nelle emissioni, gli organi del motore(valvole, iniettori,turbina,filtri antiparticolato) rimangono piu' puliti dalle incrostazioni e durano piu' a lungo.( ABBIAMO DEI CLIENTI CHE LI HANNO ISTALLATI SU DEGLI AUTOTRENI DAL 2003 CON ANCORA GLI INIETTORI E LA TURBINA ORIGINALE DOPO AVER PERCORSO 1.600.000 CHILOMETRI PER NOI E' UN TEST MOLTO SODDISFACENTE.
Io non conoso quali sono i parametri che fanno scattare la rigenerazione dei dpf, e quindi non posso dire con certezza che sara' utile ad alleviare i tuoi problemi, ma per qunto detto il nosto dispositivo se istallato sulla tua autovettura ridurra' in maniera considerevole la quantita' di emissioni a monte del filtro antiparticolato DPF mantenendolo cosi' molto piu' pulito e con meno necessita' di rigenerarsi frequentemente, in piu' avrai un risparmio di carburante del 10% circa.
In allegato trovi due foto: una ti mostra il dispositivo istallato su di un camion (ne troverai molte anche nel nostro sito all'indirizzo che ti ho postato) nell'atra foto potrai vedere i risultati dei test che il nostro laboratorio di fiducia IL MODENA CENTRO PROVE(accreditato TUV) ha condotto parallelamente all ARPA delle MARCHE su di un vecchio autobus urbano, potrai vedere come tutti i valori si sono drasticamente abbassati nei test con dispoitivo istallato, e particolarmente nell' ultima colonna a destra dove vengono indicate le polveri totali (particolato), puoi vedere che si sono ridotte del 79,2 %.
A breve avremo l'omologazione (anche se nel tuo caso non serve) e daremo grande risalto al nostro dispositivo anche tramite delle campagne pubblicitarie.
Se posso esserti ancora utile puoi tranquillamente scrivermi ancora e saro' felice di aiutarti, non posso indicarti nessun istallatore perche' non so' di dove sei, e anche perche' ce ne sono ancora pochissimi, stiamo sviluppando la nostra rete commerciale in vista delle omologazioni.

CORDIALI SALUTI

Postato da: Alberto28 Aprile 2009 alle 19:02
344
meriva 1300 cdti FAP

Ho dato la caparra di 500euri, la macchian mi arriva in 2 mesi, cosa faccio, rinuncio, la cambio, sparo al vendito, che cavolo è pure un mezzo amico!!!

in alcuni forum ne parlano bene......!! mi sto aggrappando agli specchi!!! AIUUUUTTOOOO

Postato da: massimiliano06 Maggio 2009 alle 00:10
345
per Fabry

Non ti sembra di essere duro? non so, Io ho una vectra 1.8 benza, usata a metano 250mila km, mai un problema, il meccanico rivenditore ora mi ha consigliato una meriva 1.3 CDti, la garanzia copre tutto FAP compreso, poi la puoi allugare di 2 anni con poco. Da amici ho capito che il FAP funziona bene se usi bene la macchina e la usi non solo in città. Faccio circa 30000 km l'anno e questo Disel mi fa spendere meno del metano e i tagliandi li fai a 50km. Se cambia ne parlo con chi me l'ha venduta e una soluzione si trova, perchè è vero che l'assicurazione non copre i liquidi, ma il contratto dice che i tagliandi si fanno a 50, come da programma ecoflex, non è cosi, si sputtana l'opel con una causa in Tribunale.

Postato da: Massimiliano07 Maggio 2009 alle 21:24
346
X Massimiliano

Ciao Max,
cerco di essere il + schietto e chiaro possibile.....
1) se il rivenditore che ti consiglia la meriva 1300 cdti dpf è un autorizzato OPEL significa che ti sta tirando una una fregatura...
- Opel ha un conflitto di interesse: tira continuamente PALLE per salvare l'immagine, quindi sono inattendibili, ecc. ecc.
Chi comprerebbe un auto opel consigliata da un venditore Opel?
2) non so quali amici ti abbiano detto che va bene...
io ne ho tanti altri (uno perfino di BS) + se leggi su vari forum le merive soffrono ancora di + dei problemi che hanno anche le zafira cdti (sempre causa il maledetto fap)
I problemi sono intasamenti del filtro dpf. , diluizioni esagerate, auto continuamente in officina, ecc. ecc.
3) Non c'è bisogno di sputtanare l'oPEL, per me ed tanti altri
OPEL è stata una fregatura....
Infatti ci ha abbandonato ai ns problemi...
sebbene abbiamo scritto reclami su reclami
sia a conc., officine, costruttore, ecc. NIENTE....
le riviste specializzate glissano ogni pubblicazione di reclamo..
e i forum vengono bersagliati dal personale opel che non ama il propagarsi di notizie in merito ai problemi / difetti di OPEL
Mi chiedo : ma se opel andasse bene, le auto fossero ben costruite e senza gravi problemi........ CHI FAREBBE CONTINUI RECLAMI??
NOn pensare che hai un auto in garanzia.....
la filosofia Opel è : NOn funziona e non ti sta bene l'auto come si trova.... ARRANGIATI ; se poi, hai la sfortuna di accorgerti delle enormi ipocrisie che ti rifilano in OPEL allora sei ABBANDONATO....
Forse facendo 30000 km l'anno hai la "fortuna" di non avere i famigerati problemi che hanno chi fa principalmente un suo cittadino.
Il consiglio + attendibile e di chiedere a tanti veri possesori di meriva 1300 cdti DPF, come va l'auto?? Poi valutare
Infine il TRIBUNALE: chiunque avvocato ti consiglierebbe di desistere. Fare una causa a un costruttore mondiale di auto è alquanto improbabile.....
Ciao
IO , CMQ : MAI + UN AUTO O P E L !!!

Postato da: fabry08 Maggio 2009 alle 16:58
347
x fabbry

probabilmente hai ragione, a 100mila km la cambio e prendo una Honda o una Skoda.

Postato da: massimiliano09 Maggio 2009 alle 10:12
348
per tutti

Salve a tutti

Vi racconto un po' le mia storiella. 4 settimane fa ho firmato il contratto per una Meriva 1.3 FAP. Mancavano i documenti della macchina che rottamo e ci ho messo 2 settimane per darli quindi il contratto e rimasto fermo. Intanto mi sono messo a scuriosare in Iternet, paura. Ovunque FAP merda...parla con il meccanico amico venditore, e si conferma i difetti ma non per me. IO faccio molti KM e extra urbani. MI racconta tutte le sue storie. Il fap funziona bene se fai più di 30 km giorno e non in città. Rigenera ogni 15mila, bruciando circa 1/2lt di gasolio, e solo quando e caldo a circa 700°c, mai spegnere quando fa pulizia, non si pulisce e si intasa. Un po di fumo e normale diventa rosso incandescente e brucia le polveri bloccate, un piccolo inceneritore!!! ma non li avevano tanto contestati e in Europa banditi?. Bene la mia macchina sarebbe bene. Il però....imquina, e molto di più del disel normale. Ma i costi..ok col il diesel risparmi, ma il FAP massimo a 100mila va sostituito, €700, il filtro € 85, tagliando costa il doppio del benzina. DECISIONE di IERI, l'ordine non era stato fatto, cambiato motorizazione, 1.4 Benza, motore uguale al 1.8 vectra che uso da 11anni, evoluto ovviamente, ma sempre con valvole pneumatiche, quindi niente problemi con GPL e Metano.(garantito dal mio metanista amico, che c'è l'ha a metano) Ho speso 1000euro in meno, 14mila per una cosmo con tutto(navigatore e sedili in pelle). Il 1.4 benzina da fonti certe fa i 14/15, distribuzione a catena e senza filtro olio, quindi non lo devi cambiare ogni tagliando. IN conclusione se non fai più di 20mila KM l'anno, il disel non conviene. Io ne faccio 30mila e più, quindi dopo circa 2mila KM la metterò a GPL. Salute per me e per l'ambiente veramente non per finta. BASTA CON I DIESEL, sono la causa del blocco traffico. Quel che ho scritto è la mia interpretazione dopo aver parlato con tutto i rivenditori auto di Reggio Parma, alcuni di Modena, e 4 installatori di impianti a metano. Subito tutti tirano da loro, ma poi alle domande giuste, più a meno arrivano a dire la verità e finisci sempre per trarre la stessa conclusione. BENZINA poi metano o gpl. Diffidate dalle macchine omologate come le fiat o le opel o non so cosa, compratela e fatelo fare da uno di fiducia. Fatti dalla cosa costano molto di più in manutenzione è in caso di problemi tipo incidenti. Io vado da mio metanista e in 10anni non mai pagato una regolazione o verifica. Dopo un incidente ho sostituito il polmone pagando €70, chidete cosa costa una della punto o Zafira!!! provate e ditemi. Il cambio bombole mi costa € 100, le case chiedono 400. se poi avete problemi allo scarico costano 4 colte tanto, diciamo che tutto e per 4 o 5 poi consumano tantissimo perchè regolate standar o non con regolazione mirate alla vostra macchina. La garanzia non scade, sono cazzate che vi dicono e in caso di impianti fatti fuori, c'è la garanzia su questi e sui i danni che possono causare, informatevi, ci sono sentenza del TAR. Non credete a nussuno informatevi tanto e traete le vostre concluzioni. NOn sarete mai più inculati da nessuno.

Postato da: Massimiliano14 Maggio 2009 alle 22:29
349
Meno male che ho cambiato

Salve a tutti, ho letto quasi tutti i vostri commenti e sono amareggiato per tutti i problemi che causa il dpf.vi racconto la mia storia:il 3 maggio ho firmato un contratto per una ford fiesta 1.6 tdci dpf.pur sapendo dei problemi ke sti cavoli di filtri danno ai motori.ma dopo quindici giorni sono ritornato in concessionaria e (per fortuna ke il venditore me l'ha fatto fare)abbiamo strappato il contratto vecchio e rifatto un'altro prendendo la 1.4 tdci risparmiando altri soldini e soprattutto non ha sto cavolo di filtro fap...La cosa ke piu mi da fastidio è ke il venditore non capiva niente di filtro antiparticolato e insisteva di rimanere sul 1.6.
Purtroppo sono anche le concessionarie che non capiscono un tubo o vogliono fare i finti tonti.e si con i soldi degli altri siamo tutti bravi.
un consiglio che vi do è quello di non acquistare auto con filtro antiparticolato perchè tappa il motore nel vero senso della parola, anche se ahimè tutte le nuove euro 5 lo dovranno avere di serie.ke fregatura.
cmq sul quattroruote di giugno a pag.202 c'e un articolo dettagliato sul filtro antiparticolato in cui ci sono anke i consigli per cautelarsi e fare causa alle case madri.
Ciao a tutti e buona fortuna.spero ke voi tutti riuscirete a risolvere i problemi ke il filtro da alla vostra auto.mi dispiace varamente molto.Ciao

Postato da: Urbano31 Maggio 2009 alle 15:46
350
FAP

Ho un doblo' 1.3 multijet con filtro antiparticolato
Ho avuto problemi sin dall'inizio con il filtro
Ho portato l'auto in Fiat per 15 volte ma il problema non è mai stato risolto definitivamente.
Cambio olio ogni 3000 km circa
La garanzia mi scade tra 15 giorni
La Fiat e il concessionario Mirafiori Village non vogliono assumersi le loro responsabilità.
Anche il Movimento Consumatori a cui mi sono affidato non è riuscito a supportarmi nella fattispecie.
Mi dispiace dirlo ma sono dei veri disonesti.
Non ho soluzioni...se non venderla rimettendoci di tasca mia

Postato da: Ivan18 Giugno 2009 alle 12:55
351
Marmitte FAP

Le case automobilistiche sono delle volpi e cosi i concessionari.
Dicono: questa auto è dotata della marmitta FAP. Non ti dicono però che
questa marmitta è un flop in quanto non diminuisce l'inquinamento, bensì
lo aumenta in modo molto grave per noi umani. Leggette e fate leggere
le spiegazioni sulle marmitte FAP andando sul Blog di Stefano Montanari,
esperto in nanopatologie.

Postato da: Giuseppe23 Giugno 2009 alle 18:21
352
x ivan - e' UNO SCHIFO !

Hai ragione sono disonesti!!!
Indipendentemente che siano auto Fiat, Opel, Ford, ecc...
continuano a spennarci,
continano a commerciare auto con problemi che ci restano sul gobbone a noi automobilisti. Inoltre pubblicizzano che le auto sono coperte da garanzie e assitenze . Tutte PALLE !!
Se avete dei problemi (che la concess/officina) NON riesce per svariate ragioni a non risolvere
prima prendono tempo
poi cercano di ingannare cercando di farti credere che è tutto risolto (cosa non affato vera)
poi ti arragi !! sia che ti rivolga al costruttore sia all'officina di una città o di un altra città o un altro conc. LA MUSICA NON CAMBIA
Vedere l'esempio classico : FILTRO DPF, ANTIPARTICOLATO O ANTISMOG!
Ci resta , a mio avviso una sola possibilità,
PROTESTARE PROTESTARE E CONTINUARE A PROTESTARE
DI QUESTI SOPPRUSI E DISONESTA' PERPETRATE NEI NS CONFRONTI
Infatti conc. e officine sperano sempre che con il tempo la rabbia e delusione di noi ........ SVANISCA !!
Ciao

Postato da: fabry30 Luglio 2009 alle 11:29
353
bypassare il DPF

Magari qualcuno l'ha già scritto nei post precedenti, ma non ho intenzione di leggermi più di 350 commenti, quindi vado subito al sodo;
Secondo voi è possibile eliminare o bypassare il filtro dpf senza incasinare la centralina?
e prima dellla revisione rimettere le cose come stanno, per poi di nuovo toglierlo per non avere più problemi ancora per qualche anno o fino al prox collaudo.
E' un pò che penso a questa cosa e francamente credo sia possibile, non mi resta che guardare un pò in giro sul web e andare a trovare il mio "marmitta_man" di fiducia.

Postato da: Max16 Agosto 2009 alle 19:23
354
SOLUZIONE AI PROBLEMI DEL DPF

Una soluzione valida ai problemi di intasamento dei DPF sono i dispositivi ottimizzatori di combustione della DUKIC DAY DREAM
sito web www.dukicdaydream.com sono testati ed omologati.
UNICA SOLUZIONE OLTRE ALL'ESCLUSIONE DEL DPF

Postato da: ALBERTO19 Agosto 2009 alle 08:46
355
Pulizia fai da te FAP Peugeot 307

Ciao a tutti, ho una Peugeot 307 HDI 110 CV FAP del 2002 con 100.000 Km. Già da circa 10.000 Km sento che il rendimento dell'auto è calato causa intasamento FAP. Ho già aggiunto la cerina una volta ma mi si accente sempre la spia con scritto "anomalia anti inquinamento". Sto tenendo duro finchè posso ma a breve dovrò sistemare questo benedetto FAP intasato.
Se mi rivolgo ai meccanici Peugeot mi dicono ovviamente di sostituirlo con uno rigenerato da Peugeot per la modica cifra di 500-600 euro lavoro compreso (prezzo di favore.... dicono)!!! Mica male he? Bella fregatura il FAP!!!
Parlando però con un meccanico generico ho sentito che c'è chi lo ha pulito da solo semplicemente lavandolo con acqua calda e sapone di marsiglia, stando bene attenti di asciuigarlo bene prima di montarlo causa danneggiamento del sensore della pressione a monte e a valle del FAP.
Qualcuno di voi ha fatto questo procedimento di pulizia?
Mi confermate che acqua e sapone va bene?
Io pensave fosse necessaria una combustione in forni o muffole ad alte temperature!!
Qualconi mi sa riportere esperienze a riguardo?
grazie ciao

Postato da: Andrea24 Agosto 2009 alle 15:00
356
Peugeot 307 Fap a fuoco

Avevo una peugeot 307 hdi 1600 110cv con fap del 2004 e dico avevo perchè proprio oggi mentre andavo in vacanza con moglie e figli, ad un cero punto l'auto ha perso potenza, si è accesa la spia arancione del motore e l'allarme dell'inquinamento, scusate sono ancora sconvolto e non ricordo la dicitura esatta, comunque ho accostato sulla corsia d'emergenza ed abbiamo cominciato a vedere fumo uscire dal vano motore, mia moglie è nscappata via con i bambini, io viste le fiamme ho provato a spegnerle con acqua ed estintore, ma niente da fare dopo dieci minuti la macchina era completamente carbonizzata, è arrivata la polizia e solo dopo i pompieri, ma ormai era tutto inutile!!!
L'auto è da rottamare, una perizia è anch'essa inutile, cosa posso fare, mi conviene fare causa alla peugeot per questo maledetto fap!!!

Postato da: Roberto05 Settembre 2009 alle 18:44
357
il costo della ceratina

ciao ho una lancia phedra 2000 td dopo 110.000 km mi si e accesa la spia della riserva del liquido fap il mio meccanico mi a fatto il pieno ora 4lt. di questa sostanza 320 euro secondo te e giusto a me sembra un po esagerato grazie

Postato da: benni30 Settembre 2009 alle 23:23
358
Autoaccensione Mazda 6 DPF

Evitate il DPF!!!! Questo maledetto filtro ha causato una autoaccensione del motore della mia Mazda6 143cv my06... risultato (oltre al disagio di ben 3 settiamne di fermo auto in officina): 5000 euro da pagare!!!
La mazda applica la garanzia solo al rifacimento del motore, il catalizzatore è a mio carico (anche se l'auto ha 3 anni e 55000km e tagliandi regolari). Alla faccia della garanzia di 5 anni che Mazda vanta...! MAZDA VERGOGNATI!!! stò procedendo per vie legali vedremo...nel frattempo vendo la mia 6 (visto che dicono può capitare in media ogni 20000km) e sono in trattativa per una Alfa 159 TBI. MAI PIU' MAZDA!!!

Postato da: Nick01 Ottobre 2009 alle 22:17
359
fap/dpf che truffa

ragazzi chi avesse avuto problemi con il fap audi (parlo di un a/6 3.0 tdi) per favore mi dica come li ha risolti io sto andando al manicomio e la ho solo da due mesi e già ho speso 2.500 € visto che all'audi si fanno pagare anche il giro di prova vettura!!!!!!! e' uno schifo qualcuno deve fermare questa grande truffa delle case automobilistiche e dei centri autorizzati.
berlusconi aiutaci tu!!!!

Postato da: bruno02 Ottobre 2009 alle 22:02
360
Mi dispiace

per tutti gli inconvenienti che voi tutti state avendo con i FAP/DPF. Non ci sono scuse per le case automobilistiche, tranne che sono riuscite ancora una volta a truffarci dei (pochi) soldi che ci sudiamo. Peggio ancora visto che lo hanno fatto dicendo un sacco di bugie sull'ecologia visto che crea polveri molto piu' piccole e quindi piu' dannose per la salute.
Mi auguro solo che si ricominci a comprare piu' auto a benzina. Ormai affidabilissime e sicuramente meno inquinanti, con l'unico inconveniente che non si ottengono gli stessi consumi. Ma se uno non fa 50k km all'anno, perche' comprare un diesel? Non si riuscira' mai a recuperare i soldi spesi in piu' (senza contare i costi aggiuntivi ora per FAP/PDF, ceratina etc). Almeno non fino a quando il diesel torni a costare NOTEVOLMENTE meno della benzina.
W i benzina e con la speranza che gli elettrici arrivino al piu' presto!

Postato da: Viva Italiano04 Ottobre 2009 alle 17:53
361
concordo!

Sono perfettamente in sintonia con ''Viva Italiano''.

La gente che compra un'auto diesel, dovrebbe farlo solo se supera i 15.000 Km all'anno

Molta gente, invece, guarda solamente al fatto che il diesel consuma meno del benzina, senza pensare che però rischia di pagare di più in manutenzione e in bollo (molte volte le cilindrate del diesel sono superiori a quelle del benzina).

Poi, col benzina, è tutto un altro viaggiare, più divertente e soddisfacente.

Le auto ''vere'' sono, secondo me, quelle a benzina.

Benzina forever.

Postato da: nick04 Ottobre 2009 alle 18:48
362
Filtro antiparticolato

La Regione Lombardia dal 15 ottobre ha deciso il blocco del traffico oltre che ai veicoli euro 0, euro1, anche agli euro 2.Offrendo incentivi per l'acquisto dei filtri antiparticolato, da montare su queste vetture.
Io, essendo non informato su suddetto filtro, ho letto i commenti qui pubblicati, per la maggior parte negativi.Mi sono chiesto se è sensato spendere soldi pubblici per questi accessori, sapendo che sono inutili per la salvaguardia dell' ambiente ed in certi casi anche pericolosi per la propria incolumità

Postato da: Elio04 Ottobre 2009 alle 23:00
363
FAP OPEL ANTARA CDTI 150cv edit.plus

Vorrei sapere da altri possessori della mia auto come interviene a che intervalli di tempo e se si illuminano spie quando (lavora) il FAP.Percorro mediamente 40km al giorno,suddivisi.Circa ogni 1500km vedo i consumi sul display aumentare di circa un 20% e la ventola del motore funzionare quando lavora (suppongo) il FAP. Il ciclo dura all'incirca 1/4 d'ora con il motore ad un regime di giri medio basso.Dico suppongo perchè il FAP secondo il mio meccanico OPEL dovrebbe usare si e no un bicchiere di gasolio e farlo in autostrada quando i giri motore sono piu' alti.Grazie per un parere o una conferma.

Postato da: luca10 Ottobre 2009 alle 15:12
364
blocco delle auto inquinanti

vorrei porre il seguente argomento alla attenzione di tuuti gli eventuali interessati come me coinvolti con il blocco di Diesel Euro 2 :ma la Regione cosa ha - o cosa ha già deciso - in merito ai pagamenti già effettuati per Bollo di Circolazione e Premio Assicurativo ,con validità di 12 mesi.....??
di fatto le vetture bloccate ,potranno circolare solo +/- 1/3 del tempo previsto....................
saluti

Postato da: Gino Vercesi18 Ottobre 2009 alle 11:27
365
blocco delle auto inquinanti.....

cosa dovrebbe fare un Pensionato che utilizza la sua auto per fare la spesa al Supermercato, non proprio "sotto casa" ,con i vari sacchetti,bottiglie e altro....?
circolerebbe al massimo 1 ora al giorno , mentre altri (fra cui i preti...) possono liberamente girovagare...come ad esempio 3 fortunati amici che vogliono divertirsi ad inquinare...
è proprio diventato un Paese di M....dove i sapientoni e saggi pensano di aver risolto tutti i problemi ,incluso il "supporto" alla crisi Industriale (come scritto su una Delibera......evidentemente di un malato di mente ..)
saluti

Postato da: Gigi18 Ottobre 2009 alle 11:44
366
ma come si fà?

salve, ho acquistato usato con 57.000 km si tratta di opel zafira 1900 diesel, non ero a conoscenza del fatto che avesse il fap, cmq dopo 20.000 km, circa due mesi, comincia a andare male si accende la spia pressione olio e avaria motore, mi reco in officina non opel, fanno la diagnostica e mi dicono che potrebbe essere il misuratore massa d'aria o il fap che non rigenera più, premetto che oltre la metà dei km sono su strada libera da traffico, adesso cammino con il fap lento altrimenti non và, e sono in attesa di sostituzione, visto che qui siamo in tanti ad essere incappati nel stesso problema, a me interesserebbe sapere se dovessi incappare nuovamente in ciò, se esiste la possibilità di eliminare questo obrobrio messo disonestamente in piedi da quasi tutte le case costruttrici progettato per risparmiare e non per funzionare.
in breve si può togliere? ho sentito molti meccanici ai quali è stat chiesto di farlo, nonostante gli eventuali poblemi prospettati per il futuro n merito a questa soluzione. gradirei sapere se si può e sentire il parere eventuale di chi ha scelto questa soluzione. grazie Luigi

Postato da: luigi22 Ottobre 2009 alle 16:02
367
ma come si fà?

Ho sentito di una ditta di Bolzano che "elimina" FAP/DPF ma non credo sia una cosa fattibile, potresti avere problemi futuri, tipo la revisione... La migliore soluzione è vendere l'auto e passare al benzina (bhè, io l'ho risolto così...).

Postato da: Nick23 Ottobre 2009 alle 22:46
368
costo FAP

Si può inserire un filtro antiparticolato su un AUDI A4 di categoria Euro 2 e quali sono i costi?

Postato da: Tomaso 25 Ottobre 2009 alle 14:12
369
una grande fregatura d.p.f

ciao a tutti gli sfortunati come me ,6 mesi fa ho comprato una alfa mito 1.3jtdm dopo aver percorso soli 4300km mi ritrovo in officina x la sostituzione olio naturalmente a spese mie sono trascorsi solo altri 3000km circa mi ritrovo di nuovo con lo stesso problema fra l'altro senza macchina a piedi dicono che devono fare una diagniosi completa . e pensare che ho rottamato una vecchia peugeot 106 che moltousurata consumava un po d'olio ..adesso ne consumo di piu dopo aver speso 20.000 euro spero che qualcono riesca a risolvere questo prob..di sto ca...o di filtro

Postato da: tino28 Novembre 2009 alle 19:02
370
x valerio

X il problema meriva 1.3 con fap ma quanto puo durare un motore in queste condizioni?Ciao a tutti

Postato da: sandro02 Dicembre 2009 alle 22:38
371
DPF

Anch'io sono una vittima del DPF.
Ho una Ford SMAX 2.0 TD del 2006 e 135.000Km,e la settimana scorsa si è accesa la spia motore e non andava su di giri. Portata in officina la diagnosi era filtro intasato . Le prospettive erano due o sostituzione o pulizia ho scelto la seconda e speriamo che duri per molto tempo.
A dire la verita' mi verrebbe da togliere il DPF ma non so se si puo' fare a livello tecnico lo so non è legale ma spendere 2000 -2500 €ogni tre anni mi pare eccessivo.
Ezio

Postato da: ezio02 Dicembre 2009 alle 23:45
372
aiuto per la mia 407

ciao a tutti
2 anni fa entusiasta ho comprato una peugeot 407 2.0 hdi la versione migliore esistente, un auto eccezionale sotto tutti i punti di vista, solo che:
a 46mila km in piena accelerazione in autostrada mi si accende la spia motore e mi dice problemi al fap..l auto frena di botto e non supera gli 80km/h la porto in officina per sentirmi dire che il fap non c entra è il gasolio che ho messo che conteneva acqua ed è da cambiare pompa iniezione..io pero non mi fido xke sono convinto che sia una scusa x farsi pagare l'intervento, scaduta la garanzia mi dicono che l'intervento si puo fare e gratis mi cambieranno il fap!!!allora vedi che ho ragione? il tutto per soli € 1800 compreso manodopera!!
vi prego aiutatemi ditemi cosa posso fare ,non posso andare in giro sempre a 80 all ora!!
grazie

Postato da: gaetano03 Dicembre 2009 alle 19:39
373
dpf

Ciao ragazzi!!
io sono fresco di blocco dpf! questa mattina in autostrada alla velocità di 130km,la mia mazda 6 wagon è andata al massimo dei giri motore ed una nube di tutti i colori è uscita dalla marmitta!! dopo essere riuscito ad accostare(senza non pochi problemi) la vettura non voleva saperne di spegnersi!!alla fine c'è l'ho fatta estraendo la chiave dal quadro!! la cosa simpatica è che con tutta la tcnologia,sul cruscotto non si è accesa nessuna spia! tranne DPF!!!!!! adesso apettao la mazzata in costo!ammesso che sia quello!! epensare che.........................non volevo l DPF
Ciao.

Postato da: Picci6908 Dicembre 2009 alle 18:10
374
aiutooooooooo

SCUSATE SAPETE DIRMI come mai dopo tutti qusti casini ke sta combinando sto cavolo di dpf,fap,nessuno pensa di fermare questa ingiustiza ....??ps io sono una vittima veramente incazzzzzzzzzzz.

Postato da: tino15 Dicembre 2009 alle 19:43
375
ho un problemino con la mia peugeot 308

mi si e' accesa una spia avaria sistema anti inquinamento e la mia peugeot 308sw 1600,110cav ha perso potenza qualcuno mi puo' aiutare

Postato da: roberto20 Dicembre 2009 alle 10:59
376
x roberto

nn ti aiutera nessuno .. abbiamo solo preso una fregatura, secondo me dovremmo unirci e continuare e protestare.......

Postato da: tino20 Dicembre 2009 alle 15:29
377
fap una bella cosà

ciao a tutti io ha una Peugeot 307 2.0 110cv con su 100000 km fino ad adesso tutto bene solo che da un bell'po indovinate.........."anomalli antiquinamento" che bello nn so cosà fare mi sa che devo cambiare pero il bello che l'ho devo pagare semprè io . ciao a tutti

Postato da: maryo13 Gennaio 2010 alle 19:39
378
amico della Peugeot 307

caio, forse non molti sanno che il fap può essere recuperato/rigenerato anziche sostituito, con un risparmio sul prezzo d'acquisto oltre il 50%.
Chiedi al tuo meccanico di fiducia un filtro rigenerato.
Ciao

Postato da: daniele14 Gennaio 2010 alle 14:46
379
NO FIAT Multipla 1.9 MTJ con DPF

NON COMPRATE ASSOLUTAMENTE FIAT MULTILPA 1.9 MTJ con DPF è una grossa fregatura, ora gli dò fuoco....

Postato da: Fiat Incazzato18 Gennaio 2010 alle 00:26
380
fap

ciao a tutti , da quasi un anno ho la leon 1.9 105 cv inizialmente ho avuto molti problemi mi si accendeva di continuo la spia , l,a casa mi diceva ke non era un problema per loro ma io i problemi li avevo , poi al primo tagliando hanno effettuato una modifica o nn so cosa alla centralina e da allora nn mi ha dato piu problemi la spia da 3 mesi nn si accende ed uso carburante diesel normale ( scusate se nn sono tecnico ) comunque cio ke voglio dire e per rispondere un po a tutti i commenti ke ho letto i prblemi almeno sul filtro stanno pian piano sparendo l'unico mio problema sono le prestazioni . anzi una domanda aumentando i cavalli dalla centralina creo problemi al motore ( ovviamente in modo nn sconsiderato ) aspetto risposta magari con una e-.mail ciao a tutti

Postato da: trattor419 Gennaio 2010 alle 14:49
381
Nuova megane 110cv con fap

Dovendo cambiare l'auto vorrei sapere se anche la nuova Megane ha dei problemi il fap. Se c'e' qualche persona che la possiede mi può dare informazioni. Grazie.

Postato da: Federico24 Gennaio 2010 alle 20:34
382
fap

ciao a tutti, ho letto con molta pazienza tutti questi vosti post e
vedo che quasi nesuno cita le opel riguardo a problemi sul FAP....
possiedo una opel astra 1700 cdti che ha 2 anni e mezzo di vita con 50.000 km percorsi senza alcun problema fatti sia in autostrada che in città (abito in prov di pavia ma lavoro a milano zona viale certosa).
Devo dunque ritenermi solo "fortunato" oppure le opel sono più avanzate in questo senso?
Inoltre dovrei riuscire ad omologarla da euro 4 ad euro 5 con la nuova normativa in quanto già predisposta con circa 80/100 euro di spesa (si occuperà del passaggio il concessionario che me l'ha venduta).
Meglio di così....
buona giornata a tutti
Giovanni

Postato da: giovanni28 Gennaio 2010 alle 02:00
383
fap/2

Aggiungo inoltre che come carburante uso il blu disel Esso e che la tagliando regolarmente ogni 6 mesi.
Saluti
Giovanni

Postato da: giovanni28 Gennaio 2010 alle 02:13
384
dagli anni 90

ce la stanno a menare dagli anni '90 con catalizzatori filtri filtrini retrofit FAP, in nome dell'ecologia.
questa del FAP mi sembra solo l'ennesima scusa per obbligare la gente a cambiare macchina, e fare manutenzioni inutili + spesso (le officine ringraziano)
Mi ricordo le discussioni sull'uso della verde con macchine a benzina super, molta gente per paura che scoppiasse il motore, ha cambiato macchina , perchè prima, naturalmente era stato seminato il panico, chi ha avuto la forza di resistere ha scoperto che le macchine 'vecchie' andavano anche con la verde.
Ci stanno prendendo in giro !

Postato da: mick7428 Gennaio 2010 alle 10:38
385
Seat Altea XL

Ciao, vorrei prendere Altea XL 1.9 TDI - euro 4 senza DPF , nel 2011 dovrò (spero si possa) installarlo per poter circolare ? o meglio prendere la 1.6 TDI Cr - euro 5 con DPF?
Grazie

Postato da: Max31 Gennaio 2010 alle 14:16
386
opel zafira 1.9 120Cv

Salve a tutti, solo qualke info....possiedo una zafra del 2007aziendale, l'ho presa ke aveva la spia delle candelette lampeggiante......mi ha detto di passare piu in la ke mi avrebbe cambiato la centralina. Il meccanico in questione nn sapeva cosa fose (ke ignorante!!!) Da quel giorno ho fatto 3000Km e nn si e` piu accesa (premetto ke la uso per viaggiare) Il fatto strano e` ke durante un traggitto ho notato un consumo elevato di gasolio ed ho capito ke era in atto la rigenerazione.....ma la mia domanda e` nn si doveva accendere la spia per segnalarmi tale processo????

Postato da: Francesco03 Febbraio 2010 alle 20:49
387
opel zafira 1.9 120Cv

Sn sempre io....se qualcuno sa dirmi qualcosa di piu preciso....Ringrazio. e poi....avevo fatto circa 20Km con rigenerazine in atto, e mi e` capitato di spegnere la zafira.....per una volta nn succede niente vero????? Grazie ancora

Postato da: Francesco03 Febbraio 2010 alle 20:53

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