pubblicato il 20 marzo 2006

Catalizzatori e Filtri Anti Particolato

Il problema dell’inquinamento è sempre più sentito, sia dai cittadini che dalle autorità politiche. Ormai, gli italiani, soprattutto durante i mesi invernali, devono prestare attenzione al calendario per essere sicuri di poter utilizzare la propria autovettura in quei giorni in cui sempre più comuni pongono limiti stringenti, parziali o totali, alla libertà di circolazione.
E le automobili (private), con le loro emissioni, vengono prese come capro espiatorio del “mal d’aria” sebbene vari studi dimostrano come siano più inquinanti altri sorgenti, come gli stabilimenti industriali, le centrali termoelettriche, i vecchi impianti di riscaldamento, i veicoli commerciali e i vetusti mezzi pubblici delle nostre città. E questo nonostante i significativi e inconfutabili passi avanti fatti dalle Case automobilistiche, spronate sia dalle legislazioni ogni giorno più restrittive, sia dal ritorno di immagine garantito dall’attenzione verso l’ambiente, nel dotare le autovetture di sistemi di abbattimento delle emissioni inquinanti sempre più efficaci. Che poi molte di queste autovetture vengano comunque costrette a restare parcheggiate alcuni giorni della settimana, è un altro problema. Politico. Noi di OmniAuto.it, vogliamo spiegarvi, invece, dal punto di vista tecnico, in che modo e con quali accorgimenti si sia riusciti ad abbattere significativamente le emissioni inquinanti delle automobili.

La stragrande maggioranza dei veicoli terrestri è alimentata da combustibili liquidi o gassosi derivati dal petrolio (benzina, gasolio e GPL) e, in proporzioni sempre più crescenti, dal metano. Ciò che accomuna tutte queste fonti di energia, eccezion fatta per il metano, è la loro antipatica tendenza a produrre, a seguito delle reazioni chimiche che avvengono nella fase di combustione nel cilindro, alcune sostanze inquinanti dannose per la salute degli esseri viventi. In teoria, a seguito di una combustione idealmente perfetta di un combustibile fossile puro, si producono solo vapore acqueo (di formula chimica H2O) ed anidride carbonica (CO2), quest’ultima, benché responsabile dell’effetto serra, assolutamente non tossica (come noto, viene anche prodotta di notte dai vegetali). In realtà, la combustione che si verifica nei motori è ben lungi dall’essere perfetta e completa, e i combustibili, dal canto loro, contengono molte impurità (ad esempio lo zolfo) ed additivi, anche se in quantità minore rispetto al passato. Pertanto, vengono emessi nell’atmosfera degli inquinanti che possono essere raggruppati, dal punto di vista della loro regolamentazione, in quattro famiglie: il monossido di carbonio (CO), gli idrocarburi incombusti (HC), gli ossidi di azoto (NOx) e, tipico dei motori Diesel, il particolato. Sinteticamente, il CO nasce da una combustione incompleta, gli HC ed il particolato invece sono frutto di una mancata combustione, infine gli NOx si formano a causa delle alte temperature raggiunte nel cilindro.
La produzione di questi inquinanti si può ridurre agendo sui combustibili e adottando opportuni accorgimenti tecnici nelle fasi di alimentazione e combustione nel motore, ma con l’inasprimento delle norme anti-inquinamento la più efficace e rapida strada percorribile è stata quella di adottare le marmitte catalitiche e, più di recente, i filtri anti-particolato per i motori Diesel.
Cominciamo, quindi, ad entrare nel vivo della discussione e cerchiamo di comprendere il funzionamento di questi dispositivi.

Puntualizziamo subito un concetto: la marmitta catalitica (o catalizzatore) non è un filtro (tipo quello delle sigarette…) che trattiene gli inquinanti, bensì è uno strumento in cui, a seguito di reazioni chimiche, le sostanze nocive vengono trasformate in sostanze meno pericolose. Essa si presenta esternamente come una scatola di acciaio posizionata tra il motore ed il silenziatore, mentre la sua struttura interna può essere realizzata in due modi: o con un blocco di ceramica solcato da innumerevoli canaletti dalla caratteristica forma a “nido d’ape” oppure con tanti sottilissimi fogli metallici corrugati e arrotolati l’uno sull’altro per formare dei microcanali. La superficie di queste canalizzazioni è poi impregnata di tre metalli molto rari e costosi: il platino, il palladio ed il rodio.
Ora, facciamo un piccolo ripasso di chimica: si definisce catalizzatore una sostanza che permette di accelerare una reazione chimica senza prenderne parte, cioè senza trasformarsi, e a temperature più basse di quelle che servirebbero normalmente. Da qui a capire da dove derivi il nome “marmitta catalizzatrice” il passo è breve: infatti, i tre elementi menzionati sono proprio dei catalizzatori, il cui compito è trasformare gli inquinanti regolamentati in sostanze meno nocive. Molto schematicamente, nella marmitta catalitica hanno luogo due reazioni chimiche contemporanee: la reazione di riduzione, che è favorita dal rodio, “strappa” gli atomi di ossigeno (O) agli NOx, che così diventano innocuo azoto (N2), i quali sono poi ceduti tramite la reazione di ossidazione, alla quale partecipano platino e palladio, al CO e agli HC per trasformarli in H2O e CO2. Un ambiente povero di ossigeno favorisce la prima reazione e inibisce la seconda; l’esatto contrario accado in un ambiente ricco di ossigeno e, come vedremo, la marmitta dovrà riuscire a soddisfare queste opposte esigenze. Per questa capacità di trasformare contemporaneamente tre sostanze, la marmitta catalitica è detta ad azione trivalente.
Affinché questi processi avvengano in maniera completa e corretta, è necessario che la marmitta catalitica ed il motore che emette i gas di scarico rispondano a determinati criteri funzionali. La superficie dei canalini presenti all’interno del catalizzatore deve essere molto elevata per favorire un ampio e prolungato contatto tra inquinanti e sostanze catalizzatrici: per avere un’idea, se immaginiamo di srotolare tutti questi minuscoli canali, otterremo una superficie più estesa di quella di un campo di calcio! Molto importante è la capacità della marmitta di riscaldarsi velocemente: essa comincia a convertire il 50% delle sostanze inquinanti a partire da una temperatura di 250-300 °C, per poi raggiungere un funzionamento ottimale attorno ai 500 °C. Questo aspetto è divenuto particolarmente sentito dal momento in cui i cicli di omologazione anti-inquinamento (che sono specifiche prove standardizzate per misurare consumi ed emissioni) hanno cominciato a dare sempre più peso ai primi minuti di funzionamento del motore dopo un avviamento a freddo. Per favorire, quindi, un rapido riscaldamento, vengono adottati alcuni accorgimenti come impiegare resistenze elettriche che preriscaldano i gas di scarico o collocare il catalizzatore più vicino al motore dove i gas sono più caldi.
Ma il più importante contributo al corretto funzionamento della marmitta catalitica deve essere dato dal motore stesso. Per comprendere questo fondamentale concetto, ripassiamo cos’è il rapporto stechiometrico: esso è il rapporto in peso fra la massa d’aria e la massa di combustibile con cui il motore è alimentato, il cui valore ottimale per la combustione vale 14,7 per i motori a benzina (cioè servono 14,7 kg di aria per bruciare un kg di benzina) e 14,5 per il gasolio. Sfortunatamente, il catalizzatore può svolgere correttamente la sua funzione trivalente solo in un campo di rapporti aria/benzina molto prossimo al valore stechiometrico (con scostamenti non superiori all’1%). La motivazione di ciò è illustrata nel grafico, che rappresenta la cosiddetta efficienza di conversione di una marmitta catalitica: sull’asse orizzontale troviamo il rapporto aria/combustibile, spostandoci verso sinistra abbiamo una miscela ricca (cioè con eccesso di combustibile) mentre verso destra una miscela povera (con eccesso d’aria); sull’asse verticale è invece rappresentata l’efficacia di trasformazione delle tre sostanze inquinanti. La banda verticale evidenziata rappresenta la zona in cui il rapporto aria/benzina è prossimo al valore stechiometrico di 14,7: si osserva che in tale fascia la marmitta catalitica converte efficacemente e, notiamo bene, contemporaneamente, oltre l’80% delle sostanze inquinanti, mentre se lavorasse sulla sinistra del grafico (cioè con miscele povere di ossigeno) riuscirebbe a trasformare solo gli NOx, verso destra (cioè con eccesso di ossigeno) convertirebbe solo CO e HC.

L’esigenza di avere una miscela con rapporto stechiometrico o quasi, ha portato alla repentina scomparsa dei carburatori quando divenne obbligatoria la marmitta catalitica, poiché con essi il rapporto aria/benzina poteva oscillare tra 13 e 16, ben lontano dal valore richiesto. Si è quindi assistito alla definitiva affermazione dei sistemi ad iniezione elettronica con sonda lambda, ossia con un sensore posto prima del catalizzatore che “assaggia” i gas combusti per verificare che il motore stia funzionando con una corretta miscela stechiometrica e informa la centralina elettronica qualora ciò non si verifichi per attuare le correzioni opportune. Contemporaneamente ai carburatori, è scomparsa anche la benzina col piombo, perché questo elemento “avvelena” rapidamente e in maniera irreversibile le sostanze catalizzanti depositate all’interno della marmitta.
Molti lettori sapranno che i motori Diesel, per loro natura, aspirano una quantità d’aria superiore a quella necessaria (il rapporto aria/combustibile vale 18 e anche più) e hanno i gas di scarico ricchi di ossigeno, ragion per cui il catalizzatore lavorerà nella parte destra del grafico precedente. In effetti, su tali motori si adottano catalizzatori bivalenti, cioè che trasformano solo CO e HC; per gli NOx si usano altri accorgimenti tecnici quali l’EGR (Exhaust Gas Recirculation), che consiste nell’immettere nel cilindro, assieme alla carica fresca, una piccola quantità di gas combusti, al fine di abbassare la temperatura massima raggiunta in fase di combustione, causa principale della formazione degli NOx. Anche questa tipologia di catalizzatori, seppur più semplice, è piuttosto esigente riguardo la qualità del combustibile utilizzato: con un gasolio privo di zolfo, infatti, si riduce della metà il tempo necessario per cominciare ad eliminare CO e HC dopo una partenza a freddo.

Veniamo ora all’ultimo inquinante regolamentato, che da un po’ di tempo sta, ahinoi, acquisendo popolarità e mettendo in difficoltà i motori Diesel: il particolato. Esso è il residuo della combustione non completa del gasolio ed è costituito da un nucleo centrale di carbone su cui sono depositati idrocarburi, metalli, acqua, composti dello zolfo…insomma, un bel cocktail tossico! Un tempo si manifestava sui vecchi motori Diesel con una bella fumata nera quando si schiacciava a fondo il pedale del gas; oggi, con i sistemi ad iniezione diretta Common Rail, tali particelle sono diventate pressoché invisibili dal momento che hanno dimensioni inferiori a 10 millesimi di millimetro (rientrando nella ben nota categoria del PM10).
Per eliminare il particolato delle automobili, le Case automobilistiche (le prime sono state Peugeot e Citroen nel 2000) hanno introdotto il F.A.P. (Filtro Anti Particolato). Esso, come dice il nome, è un vero e proprio filtro che assomiglia per aspetto e realizzazione ai catalizzatori (quindi disseminato internamente da minuscoli canalini), e posto subito dopo il catalizzatore bivalente, il cui compito è trattenere le polveri presenti nei gas di scarico. Ma, ci si potrebbe chiedere, così facendo non si rischia, a lungo andare, di intasare il filtro e “attappare” il motore? La risposta è no, e il motivo risiede nel fatto che il filtro viene rigenerato bruciando periodicamente (circa ogni 600-1000 km) le polveri intrappolate in modo del tutto automatico e in pochi minuti. La difficoltà del processo (a ben vedere meno complesso e delicato rispetto a quello che ha luogo in una marmitta catalitica) non risiede nel trattenere il particolato all’interno del filtro, bensì nel rigenerare la trappola: in questo, vengono in aiuto i moderni sistemi ad iniezione diretta (come il Common Rail) e la loro flessibilità nell’effettuare iniezioni di combustibile al momento opportuno e della quantità desiderata. Infatti, il particolato brucia naturalmente ad una temperatura di 550 °C, ma nella guida in città i gas di scarico arrivano al filtro solo a 150-200 °C: qui interviene la centralina che comanda una micro post-iniezione di gasolio nella fase di espansione che comincia a bruciare nel cilindro, procedendo poi fino al filtro innalzandone la temperatura; a questo punto viene introdotto uno speciale additivo (l’ossido di cerio, contenuto in un piccolo serbatoio a parte) che abbassa la temperatura di inizio combustione delle polveri a 450 °C, rendendola più veloce e proteggendo il filtro stesso da eccessivi stress termici, che a lungo andare potrebbero portarlo alla rottura. Ovviamente, si presume che con una completa combustione del particolato, si emettano allo scarico la minor quantità possibile di inquinanti!
Tutte le fasi appena descritte avvengono senza che il conducente si accorga di nulla e con un irrisorio aumento dei consumi dovuto alle post-iniezioni. Ovviamente, bisogna provvedere periodicamente al rifornimento di ossido di cerio (circa ogni 80-120 mila km) che, oltretutto, è una sostanza non tossica, nonchè alla pulizia del filtro dai depositi che vi si accumulano. Molti costruttori, comunque, cominciano ad offrire dei sistemi che fanno a meno degli additivi, esenti pertanto da manutenzione e dalla vita più lunga.
Anche per questo dispositivo, un ridotto contenuto di zolfo nel gasolio consente di migliorarne le prestazioni, abbassando ulteriormente la temperatura alla quale si può iniziare a bruciare le polveri accumulate e prolungandone il ciclo di vita.

Marmitte catalitiche e filtri anti-particolato hanno senza dubbio reso le nostre automobili più rispettose dell’ambiente, ma tutto sommato altro non sono che sofisticati e costosi sistemi ideati per porre rimedio all’intrinseca caratteristica degli attuali motori a combustione interna di inquinare. Ciò che auspichiamo, è che la Case con i loro Centri di Ricerca si ingegnino per abbattere il fenomeno alla sorgente, cioè migliorando in maniera sensibile tutto il ciclo di funzionamento dei propulsori.

Autore: Alessio Ciarnella

Tag: Tecnica , inquinamento , filtro antiparticolato

481 commenti Condividi Stampa

Nuovo commento 481 Commenti

182

Antiparticolato

Enrico

Pubblicato il 22/03/2006 alle 11:11

Vorrei dire la mia sulla questione filtro antiparticolato! Alcuni comuni della mia regione (VENETO) hanno fatto distinzione per la circolazione, delle auto diesel con o senza filtro antiparticolato. Praticamente dicono si alle benzina euro4 e si alle diesel con filtro antiparticolato! A questo punto io alzo il dito e mi permetto di dire:"Bravi ignoranti, mi vergongo di essere italiano!" Cosa vuol dire filtro antiparticolato? Antiparticolato si, antiparticolato no!? Le direttive europee hanno stabilito dei limiti di emissioni e attualmente l'euro4 è al normativa più restrittiva. Se un'auto diesel rientra nelle emissioni euro4 con che metro i comuni italiani possono dire che non è suff e serve il filtro antiparticolato? E perchè consentono le vendite di auto senza filtroantiparticolato se son reputate indispensabili? Se la normativa europea ha stabilità EURO4 come limite più severo perchè noi italiani dobbiamo chiede qualcosa in + senza regolamentazione? Noi non siamo in europa? Cmq prendiamo per assodato che il filtroantiparticolato e vediamo la situazione. Porto un esempio. Immaginiamo che io sono il capo assoluto della Nixodor, marca emergente di autovetture italiane, e debutto con un'auto diesel nuova di pallino la Ekojet! Ovviamente il motore diesel della Ekojet rispetta la normativa euro4 ma ho scelto ulteriormente di dotare l'auto del famigerato filtro antiparticolato per consentire ai miei acquirenti di poter circolare anche in quei comuni che lo richiedono. Bene, direte voi! Si ma io son italiano e son + italiano delle amministrazioni comunali dei vari comuni "restrittivi" e monto sulla mia nuova Ekojet un filtroantiparticolato prodotto nella repubblica cinese, di bassissimo costo, di scarsissima qualità, di utilità scarsa ma fatto per non creare danni o problemi al motore nel tempo. Bene la mia auto se fà l'analisi dei fumi allo scarico rientra in euro4 e può avere il bollino blu negli anni di revisione ma HA IL FILTRO cari ragazzi miei e circola! E circola bene! Questo per dire che questa del filtro è l'ennesima scemata italiana che crea disagio a noi cittadini che da stupidi taciamo e mettiamo in preventivo di cambiare auto! Quando la direttiva europea determinerà le emissioni per rientrare in euro5 allora i diesel che necessiteranno del filtroantiparticolato lo dovranno mettere ma ora non è ammissibile che venga richiesta una cosa che non è quantificata! Porto un altro esempio. Io presidente della Nixodor vedo lungo e il mio talento e originalità di buon italiano mi portano a progettare a livello ingegneristico un motore diesel innovativo! INtanto gli anni passano, la Ekojet è l'auto culto e trendy in tutta europa e il pubblico americano inizia a scoprirla. IN europa vengono stabiliti i livelli di emissione per l'euro5. Sul mio viso si stampa un sorriso, in Nixodor festeggiamo perché il nostro motore diesel appena progettato rientra in Euro5 senza filtroantiparticolato grazie all’innovazione introdotta sugli iniettori, sulla forma della camera di combustione e sui condotti di scarico! I comuni “sapientoni” come potranno far circolare un’auto diesel senza filtroantiparticolato addirittura sotto la restrizione Euro5? E’ inconcepibile!

183

L'impatto sul motore

Ettore

Pubblicato il 12/04/2006 alle 13:54

Più che un commento questa vuole essere una domanda. Considerando che la possibilità di filtraggio e abbattimento delle polveri fini aumenta al crescere della contropressione allo scarico, è possibile conciliare le esigenze di riduzione degli inquinanti con la durata del motore diesel a bordo?

184

MA QUANTA POTENZA PERDIAMO

ANDREA BECATTINI

Pubblicato il 02/06/2006 alle 15:59

Copmplimenti per l'articolo, chiaro e comprensibile a tutti.Non è facile trattare articoli tecnici di questo livello con termini semplici e comprensibili a tutti, complimenti di nuovo. veniamo alla mia domanda, sono possessore di una >Pegeout 407SW TDI FAP , sono deluso delle prestazioni che con 138CV e320Nm mi aspettavo decisamente più performanti, leggendo sul web nei sisti specializzati in tuning mi accorgo che molte responsabilità sono date dal FAP e che tutti consigliano di sostituire con altro modello. Chiedo se questo vi risulta e se dopo la sostituzione si deve intervenire anche sulla programmazione della centralina, mi sembra da quanto avete sopiegato che questo sia necessario. Grazie in anticipo resto in attesa di una vostra risposta in merito. Saluti Andrea Becattini

185

siamo sicuri di non essere presi in giro?

emanuela

Pubblicato il 07/06/2006 alle 16:08

le informazioni che io ho sui filtri anti-particolato non concordano con quanto scritto nell'articolo. mi riferisco all'ultima fase del sistema che riguarda la rigenerazione del filtro: la combustione del particolato alle temperature citate nell'articolo non porterebbero infatti alla miracolosa vanificazione dello stesso ma ad un suo ulteriore ridimensionamento tale da fargli raggingere livelli inferiori ai PM10, che sono l'attuale unità di misura dell'inquinamento urbano, tutto ciò impedirebbe la rilevazione della presenza del particolato nell'aria. Particolato più sottile non vuol dire quindi minor inquinamento, ma al contrario inquinamento maggiore e più dannoso perchè, ed è conoscenza comune, più le particelle sono piccole e più penetrano nella profondità degli organismi.

186

Prestazioni

Marcus

Pubblicato il 09/06/2006 alle 00:12

Direi che il fap vada a incidere ulteriormente sulle prestaz dell'auto in quanto è come un tappo bucato.. d'altronde come il catalizzatore .. sta nella marmitta e ostacola il passaggio dello scarico gravando sulle prestaz dell'auto.. Infatti le prime auto dotate del catalizzatore ne risentirono sensibilmente al livello prestazionale (ad esempio l'alfa 75). Quindi suppongo che se ad un diesel con catalizzatore gli si si vada a mettere un'ulteriore filtro,le prestazioni vanno a scendere ulteriormente e pertanto anche i consumi aumenteranno.Ma d'altronde le norme anti-inquinamento sono le norme anti-inquinamento anche se mi sembra di vedere che da quando ci hanno costretto a rottamare le auto nn catalitiche per comprarne una a norma nn sia cambiato un emerrito cazzo.Sempre tasso di inquinamento alto, sempre targhe alterne. Emanuela se quello che dici allora il fap diventerebbe ulteriormente pericoloso aumentando la possibilità di formaz di tumori.

187

vittima del filtro antiparticolato

federico mariani

Pubblicato il 14/07/2006 alle 12:19

Nel novembre 2003 ho acquistato una Ulysse dotata di filtro. Se da un lato sono soddisfatto di rispettare l'ambiente dall'altro sono molto turbato che al momento di firmare il contratto, il venditore fiat non solo non sapeva darmi informazioni più approfondite in merito a questo filtro, ma non mi ha nemmeno informato che a 90000 km avrei dovuto sostituirlo sostenendo una spesa di minimo 1500 euro. Oggi, non potento sostenere questa spesa, mi ritrovo una macchina che non va + 100 km/h inquinando sicuramente più di qualsiasi altra macchina non dotata di questo sistema anti-inquinamento. Grazie Fiat per la scarsa professionalità che continui a dimostrare nei miei confronti negli ultimi 5 anni. Giuro mai più Fiat.

188

FAP e PM10

prof. Giovanni Volpe

Pubblicato il 25/08/2006 alle 13:26

Prof. Giovanni Volpe Per lavoro seguo da molto tempo il problema dell'inquinamento Ambientale e ne sento di cotte e di crude. Mi arriva ieri la segnalazione di un collega le Regioni Piemonte e Lombardia attueranno un finanziamento dei filtri anti-particolato (FAP) per i mezzi pubblici euro3. Questa posizione della Regione è dovuta all'assunto che i FAP (Filtri Anti-Particolato) abbattano la quantità di micropolveri, tale assunto è in parte vero in parte falso: vediamo di capirne il perché: - E' vero, in quanto il FAP degrada le PM10 e ne riduce fortemente il valore; - E' falso perché degradare non vuol dire SCOMPARIRE, succede che le PM10 degradate vengono combuste e diventano PM2,5 o PM1 che sono molto più pericolose. Dato che in Italia la legge prevede il monitoraggio dei PM10, le aziende hanno trovato questo sistema (legale): ossia trasformo i miei PM10 (sottoposti a controllo ambientale) in qualcos'altro (che non è sottoposto a controllo). Il problema è che la pubblica amministrazione deve prendere atto che la produzione di queste polveri sottili (che prendono il nome di Nano Polveri) è molto più pericolosa per il cittadino. Da anni porto avanti, insieme ai miei allievi, una battaglia per la diffusione del verde in campo urbano. Le piante non hanno solo la funzione di decorare le Nostre città, ma con il loro apparato fogliare, quello di fissare le polveri sulla loro pagina e di impedirne il libero fluire nell'aria e nei Nostri polmoni. Polmoni di tutti, anche dei nostri Amministratori e dei loro familiari. Vi invito ad ascoltare un interessante conferenza del dott. Montanari (che è uno dei massimi esperti sul tema) ecco il link: www.arcoiris.tv/modules.php?name=Downloads&d_op=getit&lid=4631&ext=_big.wmv (avviso il suddetto file è lungo ben 150 megabyte e dura 100 min) Ricordo inoltre il recente studio dell'Associazione Cardiologi sul rischio micropolveri e sulla loro DIRETTA responsabilità alla crescita di morti per infarto, ecco il link: www.ecodallecitta.it/notizia.php?id=5204 La nocività delle polveri sottili dipende dalle loro dimensioni e dalla loro capacità di raggiungere le diverse parti dell'apparato respiratorio: · oltre i 7 micron: cavità orale e nasale; · fino a 7 micron: laringe; · fino a 4,7 micron: trachea e bronchi primari; · fino a 3,3 micron: bronchi secondari; · fino a 2,1 micron: bronchi terminali; · fino a 1,1 micron: alveoli polmonari; La tabella ci fa capire che più le particelle diventano fini, più facilmente superano le difese del nostro corpo e quindi cresce il rischio di ammalarsi. Dal punto di vista pratico, la massa di una particella da 10 micron corrisponde a quella di 64 particelle da 2,5 micron, oppure di 1.000 da un micron, oppure, ancora, a quella di 1.000.000 di particelle da 0,1 micron. Un'azienda può immettere sul mercato una tecnologia "a norma di legge", ma c'è la forte preoccupazione che tale tecnologia sia solo un escamotage tecnico che non tuteli davvero la salute dei cittadini. Ad oggi non c'è sicurezza scientifica sulla non pericolosità FAP, quindi prima di investire milioni di ? è il caso di fermarsi a riflettere. Anche se sono stati premiati come "Amici dell'ambiente 2003" siamo sicuri che non siano un pericolo? Per capire come funziona tale tecnologia vi invito a consultare il sito della casa che lo ha inventato: www2.peugeot.it/fap prof. Giovanni VOLPE gio_volpe@yahoo.it

189

antiparticolato

donato

Pubblicato il 15/09/2006 alle 22:27

ho comprato una peugeot 307hdi con fap e come tanti sono rimasto scottato prima dai consumi e poi dal fatto che a 88.000 km mi e stato detto di sostituire il fap e mai possibile che si debba spendere tutti questi soldi o le case lo fanno apposta per vendere ricambi. se qualcuno e informato gradirei delle risposte

190

9 - antiparticolato

valentino

Pubblicato il 17/09/2006 alle 08:55

salve anche io come il sig. donato sono possessore di una peugeot 307hdi con fap ed effettivamente i consumi sono esagerati.mi ritrovo a dover cambiare il fap a soli 55000 km. è normale??????? beati i rivenditori di ricambi. cambierò mestiere.

191

antiparticolato mazda 5

Alessandro

Pubblicato il 18/09/2006 alle 19:26

Vorrei dire qualcosa riguardo al filtro antiparticolato che io non ho chiesto. Ho acquistato una mazda 5 in aprile 2006 ora ho 5000KM e sono già stato in officina già 4 volte perche il filtro non si rigenera, facendo pochi KM come faccio io o per le partenze a freddo

192

ANTIPARTICOLATO MAZDA 5

Roberto

Pubblicato il 25/09/2006 alle 10:48

193

antiparticolato mazda 5

roberto

Pubblicato il 25/09/2006 alle 10:57

Mi unisco ad Alessandro, anch'io ho acquistato una mazda 5 a inizio 2006, e questo filtro antiparticolato mi era stato dipinto come un qualcosa di importante che valorizzava la mia auto. Ora, dopo solo 10000 km, mi sono dovuto sorbire un viaggio in autostrada (io disto a un'ora per raggiungerla), 12 euro di pedaggi e 120 km per riuscire a "rigenerare" il filtro. In più, mi dicono che sicuramente dovrò cambiare a mie spese l'olio perchè si è sicuramente sporcato di gasolio. Non solo, questa cosa del viaggio per rigenerare, mi potrà succedere spesso, visto che non faccio molti viaggi lunghi...(è una colpa???) e che il tutto non è riconosciuto da MAZDA come un difetto, perciò non viene annoverato nella famosa "garanzia totale" di 5 anni di cui la casa va così fiera. Dalla trasmissione di RAITRE, di venerdi 22 ho visto che siamo in tanti ad avere questi problemi, uniamoci allora per far valere i nostri diritti

194

non solo mazda ma anche jaguar

luciano

Pubblicato il 27/09/2006 alle 11:12

filtro antiparticolato un grosso problema anche per le jagaur s-type 2.7 d. Siamo un ditta in possesso di n°3 jaguar s-type 2.7d immatricolate a fine marzo 2006 e tutte le autovettura hanno dei grossi problemi con il filtro fap.Una delle autovetture presentava già il problema dopo 800km dico ottocento,una è stata ferma per 21 giorni in riparazione? e l'altra e stata già 12volte in concessionaria a riassettare le spie ; a tuttoggi circoliamo con la spia di segnalazione accesa. Aspettiamo ora un incontro con ispettore jaguar.

195

Particolato?

Andrea

Pubblicato il 29/09/2006 alle 11:53

Lasciamo stare il FAP e usiamo di più il VAP (vado a piedi) o il VIC (vado in corriera) quando è possibile. Ciao a tutti

196

- antiparticolato mazda 5

Massimo

Pubblicato il 03/10/2006 alle 15:35

Anche io ho una Mazda 5 ed ho lo stesso problema. Per unirci dobbiamo restare in contatto, scambiamoci l'indirizzo e-mail e diffondiamo: il mio è sicamassimo@tiscali.it attendo contatti!

197

mazda5 FILTRO ANTIPARTICOLATO

GIUSEPPE

Pubblicato il 06/10/2006 alle 21:39

ALLEGO LA LETTERA CHE HO INVIATO ALLA CASA AUTOMOBILISTICA MAZDA ROMA : FILTRO ANTIPARTICOLATO: PROBLEMI ALLUCINANTI! OGGETTO: MAZDA5 ( 2.0-110CV-D); NUMERO TARGA DC671KD; TEL.SMZCR19T670151378; DPF.FILTRO ANTIPARTICOLATO Spett.Le Società, ho ricevuto in data 01.10.06 un vostro questionario “indagine sulla soddisfazione della clientela”, con relativa lettera di accompagnamento, rispondendo con piacere al vostro test vorrei segnalare una critica, in primis alla concessionaria nella persona dei venditori e successivamente una vibrante lamentela alla vs. società. Ho acquistato l’auto il 3 agosto 06 versando regolarmente assegno non trasferibile all’Automarca S.P.A, alla consegna dell’auto mi viene dato il manuale di manutenzione e la guida rapida, giungo alla mia critica alla concessionaria/venditore che e’ venuta meno alla legge sulla garanzia del codice del consumatore.Mi auguravo tutto filasse per bene, mi sono dovuto ricredere, il 4 settembre porto l’auto presso l’officina della concessionaria così come consigliato dal venditore per un controllo dell’olio, dopo aver percorso i primi 3.500km, olio oltre la x, mi riferiscono che l’olio deve essere cambiato, venditore e capo officina argomentano che la rigenerazione non e’ stata completata, può succedere che il gasolio entra nella coppa olio motore, ricordo però che nella mia auto il DPF non si e’ mai acceso per segnalarmi il problema.(il mio numero di km si riferisce a percorsi in autostrada ed extra-urbane,mai in centro abitato).L’ 8 settembre mi reco nuovamente all’officina Mazda per un nuovo controllo olio, l’astina segna oltre la F, con tendenza verso X, mi viene riferito che più di cambiare l’olio altro non possono fare perché questo e’ un problema riscontrato anche nella Mazda 6, perché la Mazda stessa ha sviluppato un filtro antiparticolato con relativo olio speciale, per i casi ricorrenti descritti a pag.3 della guida rapida. Mi chiedo dunque perché al momento dell’acquisto mi sia stata omessa questa informazione dal momento che venditore e capo officina fossero già a conoscenza del problema, e qui scatta la legge sulla garanzia del consumatore. Ora continuo a tenere costantemente sotto controllo il livello olio motore,come riferito dal capo officina Mazda, appena il livello raggiungerà la x mi ricambieranno l’olio, ALLUCINANTE dopo appena 150km! (auto 2 mesi di vita gia’ cambiato olio, prossimi giorni nuovamente!!) Ed ora vengo anche a sapere, dal concessionario Mazda, che non sono il solo. Una critica alla MAZDA, nel manuale guida rapida pag. 3 e pag. 5.46 del manuale di manutenzione e’ riportato che quando il DPF si accende/lampeggia, si deve marciare oltre i 40km orari e oltre i 2000 giri per eliminare il particolato, bene, vuol dire che la Mazda non ha fatto i conti con la realtà della circolazione! E’ mai possibile che per eliminare il particolato dovrò recarmi in autostrada? È mai possibile che dopo aver percorso 150km dall’ultimo cambio olio il livello tende nuovamente verso la X? Perché prima di vendere un auto i vostri rivenditori e la Mazda stessa non informa di aver sviluppato questo filtro antiparticolato con relativo olio speciale? Se informato tempestivamente, prima dell’acquisto, quando vengono elogiate pregi, virtù e garanzie di questa casa automobilistica, l’utente potrebbe confrontarsi con altri veicoli con filtro antiparticolato dello stesso segmento Mazda, scegliendo liberamente quale macchina o a quale casa automobilistica affidarsi. Desidererei che questa lamentela venisse sottoposta al presidente Carlo Simongini e non filtrata. Attendo con ansia la vostra giustificazione. NB:non fatemi una lezione su filtri antiparticolato, so come funziona. Distinti saluti Giuseppe Pisano

198

Problema dpf mazda

Paolo Corbelli

Pubblicato il 08/10/2006 alle 22:57

Per tutti coloro che volessero confrontarsi/informarsi sui problemi del DPF Mazda esiste un nuovo apposito forum all'indirizzo www.forumdpf.org

199

DPF in Germania

Leo Perutz

Pubblicato il 10/10/2006 alle 11:08

Le prestazioni dei filtri DPF stanno creando un certo dibattito anche in Germania dove si discute se agevolarne l'istallazione con la riduzione delle tasse di circolazione. Gli esperti del TUV, l'organismo indipendente che in tutta la Germania e' responsabile dei processi di omologazione e revisione di tutti i veicoli e che gode di altissimo prestigio, hanno recentemente rilasciato una intervista alla Suddeutsche Zeitung, giornale bavarese, nel quale contestano la utilita' dei DPF, soprattutto nei centri urbani, dove invece sarebbero maggiormente necessari. Secondo gli esperti del TUV, in citta', la efficenza del DPF, a causa delle scarse temperature raggiunte dal filtro, non supera il 10% del suo massimo. La massima efficenza viene raggiunta sui lunghi percorsi statali o autostradali, quando le temperature necessarie all'incenerimento possono essere velocemente raggiunte e facilmente mantenute. Per questo motivo il TUV sconsiglia le amministrazioni locali di introdurre agevolazioni in quanto l'apparecchiatura non rappresenta alcuna efficacia soluzione del problema polvere sottili.

200

commento

andrea dambrosio

Pubblicato il 12/10/2006 alle 12:32

sarebbe bello che i politici che ci governano, tra una pista e l'altra, tra uno spinello ed una pasticca, leggessero questo ed altri testi simili così da prendere coscienza delle baggianate che scrivono e che promuovono come crociate contro i "maledetti" suv e fuoristrada.

201

commento

andrea dambrosio

Pubblicato il 12/10/2006 alle 12:38

202

Inutilita' del DPF

Marco

Pubblicato il 15/10/2006 alle 20:07

come molti di voi avete gia' detto,questo sistema e' solo uno strattagemma per by passare il controllo del PM10 e del realativo monitoraggio.Tutte queste teorie sono inoltre sostenute da un celebre Professore che accompagna Beppe Grillo nei suoi tour italiani.Si chiama Prof.Montanari e da anni sostiene la tesi che questi filtri antiparticolato sono piu' dannosi che utili. Senza poi contare il fatto che hanno esorbitante sia come ricambio che come manutenzione straordinaria e aumenti di consumi sostanziosi. Come ha gia' suggerito Paolo al punto 18 venite a leggere il forum dedicato al DPF Mazda e anche agli altri DPF o FAP di altre marche. Ne leggerete delle belle e soprattutto lasciate anche la vostra testimonianza.

203

Il FAP sarà la nostra TOMBA

Marco Staffoli

Pubblicato il 25/10/2006 alle 22:29

Francamente mi fa senso vedere tanta gente cosi scrupolosa sulle prestazioni da ignorare totalmente il problema ecologico del FAP. Il FAP infatti non servirà per farci respirare aria piu pulita ma al contrario ci ammazzerà tutti nei prossimi anni. Se già le particelle PM10 sono cosi dannose da causare asma, problemi respiratori anche gravi... che cosa pensate che facciano i PM1 e 0,1 prodotti dal FAP? Il FAP brucia il particolato? Beh.. svegliatevi!! Se lo bruciare non vuol dire far scomparire nella 4 dimensione!! Il FAP andrebbe vietato come dispositivo ANTI ECOLOGICO. Io mi rifiuto di comperare auto dotate di FAP. Preferisco 1 PM10 a 10000 PM0,1!!

204

FAP: l'assurdo italiano

Rossano Piazza

Pubblicato il 02/11/2006 alle 13:03

Le perplessità legate al fatto che i FAP possano arrecare piu' danni che benefici, dovrebbero (in un paese civile) quantomeno portare le amministrazioni locali a rivedere la loro assurda politica di discriminare i diesel euo4 fap dagli euro 4 non fap, A questo aggiungo una semplice considerazione: molti produttori, hanno introdotto il fap solamente per riuscire a rientrare nella normativa euro 4 (dalla euro3 di provenienza). In altre parole, esistono motori diesel, gia' progettati "bene", che hanno avuto bisogno di pochissime modifiche per rientrare nella normativa euro4 (per esempio, una migliore gestione elettronica della valvola egr)- altri, invece che non vi sarebbero mai rientrati se non adottando il fap. Insomma, non è detto che un'euro 4 non fap emetta piu' pm10 di un'euro 4/fap. E' assurdo adottare una politica che premi una tecnologia, anziche' l'ottenimento di un obbiettivo!!!

205

FAP

sabrina

Pubblicato il 03/11/2006 alle 11:19

A fine Gennaio 2006 ho acquistato una macchina Diesel, Mercedes Classe B 200 Sport CDI, chiedendo anche di inserire il famoso FAP Filtro Antiparticolato, pagato ovviamente a parte e non poco... Sul libretto di circolazione è riportato: 2003/76/CE-B Domanda: posso circolare tranquillamente?? Serve a qualcosa questo "investimento per il FAP??". Grazie. Sabrina

206

fap

gabriela

Pubblicato il 13/11/2006 alle 14:16

Possiedo una Ford Mondeo immatricolata nel gennaio del 2004 euro 4. Non riesco assolutamente a sapere se è dotata di fap. Dove si puo' evincere che la propria auto sia dotata di fap? E' indicato sul libretto di circolazione? e se si come è indicato? Grazie. Gabriela

207

fap

gabriela

Pubblicato il 13/11/2006 alle 14:25

208

toyota

francesco

Pubblicato il 18/11/2006 alle 10:11

Ho appena acquistato una toyota yaris d-4d ovviamente euro 4 senza fap.... emissioni co2: 119. Le emissioni per la yaris benzina sempre euro 4 sono 141.... perchè io non posso circolare e chi ha emissioni superiori invece può nel caso dei blocchi del traffico????

209

Sigle omologazione veicoli dotati di fap

Fabio Citterio

Pubblicato il 18/11/2006 alle 15:28

Ho appena concluso una lunga ricerca in rete sapere se la mia Touran immatricolata nel dicembre 2005 è dotata di fap. Visto che anche altri sono nel dubbio indico il link della regione lombardia dove sono elencati i codici dei veicoli dotati di fap di serie. http://www.ambiente.regione.lombardia.it/webqa/emergenza/sigle%20filtri.pdf Il codice è indicato sul libretto di circolazione alla lettera K

210

Blocchiamo i Diesel

Marco

Pubblicato il 20/11/2006 alle 10:50

Se é vero che il PM10 é molto pericoloso e se é vero che dimensioni più piccole prodotte dal FAP sono ancora più pericolose allora non va esclusa dal blocco della circolazione nessuna macchina diesel euro 4/5 o 10 che sia con o senza il FAP!

211

Audi a 3 con fAp...

Jiamshid

Pubblicato il 22/11/2006 alle 18:13

beh signori ho letto tutte le vostre perplessità sul fap ...e mi sono reso di non essere l'unico ad avere questo problema....in quanto ho comprato un audi A3 ambition 2.0tdi con il fap...beh non lo avessi mai fatto.la macchina ha 2000 Km (ossia è nuova ha 1 mese) e in questi 2000 km l'ho portata ben 4 volte per dal concessionario perchè il filtro si intasava e la macchina non rigenerava..l'officina autorizzata audi dice che è normale che si intasi perchè la macchina è principalmente usata in città e quindi non riesce a rigenerare....e quindi di andare in tangenziale a milano(ovviamente di notte perchè di giorno non metti nemmeno la 3 mercia)mettendo la 5 a un regime di giri di 1800....ecco a me non sembra tanto normale che io debba ogni 200km andare in tangenziale di notte per rigenerare il filtro visto che ho preso una macchina di uno certo spessore e non un carretto....beh io sto facendo un reclamo alla casa madre per farmi cambiare la macchina ...in caso che qualcuno abbia lo stesso problema mi contatti che se ci si lamenta in 2 è meglio d 1 .....

212

euro2

tom

Pubblicato il 03/12/2006 alle 22:03

Io verrei modificare la mia bmw da euro1 a euro2. Come e dove si puo fare questa cosa, e se qualcuno sa i prezzi di queste modifiche. Devo propio cambiare qualche pezzo - tipo catalizzatore o se va bene che qualcuno mi dia un documento sul quale ci sia scritto che e in regola con la norma? Vorrei vendere l'auto ad uno starniero cosi se la porta via ma mi ha detto che se l'auto non e euro 2 non si fa niente. Grazie

213

Per il prof. Giovanni Volpe

maurizio

Pubblicato il 03/12/2006 alle 22:33

Caro professore, ammiro il suo coraggio di mettere in luce la completa "ignoranza" dei nostri amministratori ma ciò servirà a poco (purtroppo), che le leggi anti-inquinamento fossero una presa in giro già l'avevamo capito, pensi che negli ultimi 2 numeri di motociclismo è ampiamente dimostrato come una moto 4 tempi euro 0 ad iniezione inquini meno di un'auto euro 4 attuale, secondo lei servirà a qualcosa questo? Comunque grazie di averci dedicato parte del suo prezioso tempo per delucidarci della situazione. Le auguro un buon proseguimento.

214

eurofilter

giovanni

Pubblicato il 14/12/2006 alle 13:49

Buongiorno, ho appena installato fap sulla mia audi a4. Nella provincia di Bolzano non pago per due anni il bollo, cosi la cosa mi costa alla fine 170 euro. Vediamo quanto consuma di più.

215

Re: Eurofilter; Iniziative legali vs. P.A.

Andy

Pubblicato il 14/12/2006 alle 14:22

Giovanni scusa, il dispositivo da te montato è un DPF od un semplice retrofit? Ad ogni modo io so soltanto una cosa, che il mio concessionario Vw ha detto che assolutamente non posso montare nessun filtro aggiuntivo sulla mia Golf euro 4; il motivo è che praticamente ci sarebbe da smontare e cambiare mezza macchina!!!! Francamente su macchine moderne attuali non so quanto ci sia da fidarsi a montare dispositivi posticci sempre ammesso che tecnicamente sia possibile, ad ogni modo l'esperienza sui FAP da parte degli utenti è perlopiù negativa, senza contare la maggior pericolosità dal punto di vista ambientale come più volte detto. Bisogna unirsi e fare una causa collettiva contro le amministrazioni locali, invece di soggiacere a finti provvedimenti pseudo-ecologici che hanno il solo scopo di salvare la loro faccia (per quello che non fanno fatto in tema di politiche ambientali) e saccheggiare il ns. portafoglio. Sempre più disgustato da qs vicenda (se qualcuno vuole contattarmi privatamente per iniziative legali aggiungere fastwebnet.it al suffisso andyblog)

216

eurofilter

giovanni

Pubblicato il 15/12/2006 alle 12:04

È della ditta gat-kat.de, che ha un altre due sedi: GAT UK e GAT Italy. I filtri sono qui (in tedesco): http://www.gat-kat.de/Images/pdf/Katalog_EuroFilter_271006.pdf Si smonta vecchio catalizzatore e si monta eurofilter che contiene catalizzatore e filtro fap. Se dopo macchina non va bene smonto eurofilter e metto di nuovo catalizzatore originale. Per adesso funziona tutto come prima, manca solo il fumo. altro link utile: http://www.provinz.bz.it/umweltagentur/2902/FAP/search_oldcar_i.asp

217

una battuta....vera

giovanni 21 anni abito in città

Pubblicato il 15/12/2006 alle 21:58

oggi ho visto un ciclista che pedalava tranquillamente fumandosi un toscano. Fermo al semaro gli chiedo se il toscano è con il fap o solo catalizzato. Mi ha mandato a cag.... offesissimo, forse perchè io ridevo come un pazzo. Ok ora continuamo con il forum.Sto cercando di capire che differenza c'è tra il FAP e il DPF. Traducendo la sigla è la stessa cosa..ma sento pareri diversi. Qualcuno mi può illuminare. ? Vorrei cambiare la mia vetusta Pandina euro ---0 con qualcosa di nuovo ma sono indeciso. Le auto papabili sono diverse, c'è chi mi offre il FAP di serie chi me lo fa pagare a parte.. aspetto consigli da qualcuno Grazie mille.

218

Vuoi un consiglio?? X post 37

maurizio

Pubblicato il 16/12/2006 alle 08:22

Caro Giovanni, vista la confusione mentale in cui versano le istituzioni l'unica maniera per non buttare via i soldi acquistanto un'auto è che tu la prenda a benzina e la tramuti a gas o metano oppure fai l'impianto nella pandina! Tieni presente che gli impianti a gas attuali,detti sequenziali,sono come prestazioni praticamente pari al benzina ed il risparmio rispetto al diesel è netto! Inoltre c'è da chiedersi cosa succederà quando, come citato in questo forum, un qualsiasi amministratore comunale si accorgerà che i diesel EURO 4 o 5 con il fap emettono polveri ancora più sottili e dannose.......rischi di buttare nel cesso 20-30000 euro e non girare come ti pare, fai tu!!

219

per maurizio 38

giovanni

Pubblicato il 16/12/2006 alle 13:51

ti ringrazio del consiglio, ma la mia panda e proprio da rottamare. Leggo che le nostra istituzioni versano in una confusione mentale, ma la stanno trasmettendo anche a noi. L'acquisto di una nuova auto un tempo era gioia ed orgoglio, ora è un casino, credo proprio che opterò per un'auto a benzina, e cercherò un impiantista di gpl degno di questo nome. Per il metano ho dei dubbi, nella mia zona ci sono pochissimi distributori, ne costruiranno anche sulle autostrade?? grazie ancora. e buon Natale.

220

X Giovanni

Maurizio

Pubblicato il 16/12/2006 alle 23:16

Di niente Giovanni, hai detto bene specificando che la confusione la trasmettono anche a noi, ma sai cosa è grave?.....che puntano sul darci notizie contradditorie e false come le pubblicità sull'euro 4.....! Comunque buon Natale anche a te......

221

a tutti quelli che hanno avuto problemi con il fap

alex

Pubblicato il 20/12/2006 alle 14:33

leggete quanto scrive Luca sul forum della Opel Zafira sempre nel forum Omniauto.. credo che siamo giunti ad una conclusione sul prodotto finalmente. Buon Natale a Tutti, ed un felice 2007

222

striscia.......

andrea

Pubblicato il 26/12/2006 alle 23:04

Salve a tutti ... ho letto con attenzione tutte le vostre mail. Rientro nella categoria di chi vuol cambiare macchina e mi sono informato sull'argomento attentamente ... penso che comprerò una macchina a benza per poi montare un impianto gpl ... mi sa che la storia euro 3 - 4 in arrivo 5 per il 2008 oltre al discorso fap ..pm 10 ... manderà in tilt l'italiano medio sia economicamente che mentalmente e visto che tra due anni voglio rivendere la macchina e non perdere soldini solo perchè un paffuto analfabeta politicante pensa di inc. con queste stron. Perchè è chiaro e lampante che ci stanno prendendo in giro oramai non vendevano più macchine ..a parte qualche suv e macch. azzien. in giro non si vedono macchine nuove del 2006 intendo hanno bisogno di cambiare il parco macchine degli italiani ma aimè chi non ha soldi per arrivare alla fine del mese non comprerà la macchina e4 con filtro a.p. continuerà a viaggiare sul suo e1 e2 incurante di eventuali multe ..da buon vecchio italiano ...

223

striscia 2

Pubblicato il 26/12/2006 alle 23:11

oltretutto la storia del fap che risolve i problemi di i. non la bevevo prima e ora che leggo l'articolo del prof.... ancora meno e prima o poi tra macchine bloccate dal tappo e alle prime malattie/infez. a livello tracheale e di alveoli si fermerà tutto e tutti a ricorrere il nuovo filtro da aggiungere al fap per rimettere tutto a posto ...... aaaaaaaaa tipico tram tram italiano ...... ma i vostri soldini saranno nel pancino di quei politici europei e naz. che alla fine sono in banbagia cmq. visto che loro hanno la macchina blu e soprattutto non a loro nome ..... cioè in poche parole la paghiamo noi con le tasse .... e noi saremo ancora qui a piangere e disperare e a chiederci ma come mai !!? ma loro non lo sanno !!? sveglia a tutti compreso me .... è la solita calda indolore .... inc. all'italiana

224

Grande Andrea!!!!....

maurizio

Pubblicato il 26/12/2006 alle 23:17

Questo sì che è pensare bene! La corsa al diesel più potente presto lascierà delusi molti!.....tanto è solo questione di tempo e poi vedrete che qualche coglione locale al quale hanno affidato un incarico importante si sveglierà deluso dal non poter trombare decentemente sua moglie e ce lo metterà in quel posto alla velocità della luce imponendoci di non usare prima l'Euro 4 e successivmante il 5......è solo questione di tempo niente altro!! Tutto questo accadrà mentre la Polizia Municipale di Bologna gira con gli scooter 2 tempi, le Punto Euro 1, mentre mangiate le cozze pescate sotto lo stabilimento dell'Agip a Venezia, mentre industrie che smazzettano politici locali continuano a non avere i depuratori, mentre c'è chi usa il riscaldamento al carbone etc. etc. l'importante è che a pagare sia sempre e comunque il cittadino.....ed è scandaloso come tutto questo sia gestita come una situazione politica e non da tecnici esperti che sputtanerebbero tutte le tesi avvallate dalle varie amministrazioni locali! Fa.....lo la politica i verdi e tutti i coglioni che ci vanno dietro!!!!!!!

225

Scusate........

maurizio

Pubblicato il 26/12/2006 alle 23:19

Scusate tutti per le volgarità che ho scritto ma stasera non sono riuscito ad usare altri termini.......scusate tutti ancora!!!

226

auto blu

alex

Pubblicato il 27/12/2006 alle 18:58

qualcuno di voi ,che scrivete in questo forum, mi saprebbe dire se le auto blu dei ministeri sono euro 4 o se disel montano il fap? in televisione si vedono auto non prorpio nuovissime.. e che girano tranquillamente anche quando le polveri sottili imperversano... Qualcuno che magari abita a Roma le ha viste circolare?

227

filtro aria, scarico sportivo, filtro antiparticolato

Ribis

Pubblicato il 02/01/2007 alle 23:34

salve, vorrei sapere se montando un filtro aria a cono, o uno scarico sportivo omologato si hanno problemi con il filtro antiparticolato,o ancora effettuare modifiche alla centralina! grazie mille!

228

FILTRO ANTI PARTICOLATO

Alberto

Pubblicato il 04/01/2007 alle 13:40

Salve a tutti! Vorrei sapere a che serve sto filtro anti particolato? Inoltre ho sentito dire che la manutenzione del filtro ha costi elevati , è vero??

229

FILTRO O PRESA IN GIRO?

antonio imperatore

Pubblicato il 05/01/2007 alle 14:38

Il filtro anti-particolato è l'ennesima presa per il c. ... che i costruttori di automobili ci hanno servito. I nostri politici se ne fregano, le strade sono ormai impercorribili, e i costruttori sfruttano lo stato di ignoranza e il panico che si sta diffondendo fra gli automobilisti per rifilarci diavolerie costose e inutili, se non ancora più dannose. Comunque se c'è gente che ha voglia di buttare i soldi dalla finestra, si accomodi pure!

230

viva la bici!!!!!!!!!!!!!

ginomarsala

Pubblicato il 07/01/2007 alle 21:33

la verità sacrosanta è che noi italiani siamo imbattibili nel fottere e strafottere il prossimo anche a costo di fottere e strafottere noi stessi.

231

Gasolio EN590

Romano

Pubblicato il 13/01/2007 alle 07:33

Sono stato consigliato dal mio meccanico (OPEL) ad usare carburante di alta qualità, mi ha parlato di EN 590 come riportato sul libretto uso e manutenzione della vettura. Lo uso da un pò ed effettivamente si vedono i risultati, migliori prestazioni, riduzione dei consumi, eliminazione vuoti in accelerazione, filtro dpf che non si intasa più, filtro gasolio sempre pulito, ecc ecc. Nel labrinto dei distributori è difficile districarsi. Qualcuno sa dove trovare un elenco dei carburanti a basso contenuto di zolfo e ad alto numeroo di cetano? Io ho solo un riferimento ma è vecchio, preso da quattrouote di novembre 2005, a pagina 256 riporta un elenco dei costi e contenuti dei vari tipi di gasolio. Credo ne siano disponibili altri ma non so dove cercare un aggiornamento. Personalmente uso SHELL V-Power, su qualsiasi auto che l'ho provato và benissimo e usandole in modo metodico risparmi sul rendimento Euro/Km percorsi. Purtroppo non è presente su tutto il territorio nazionale e per me che giro molto, diventa un problema scegliere quale utilizzare in alternativa a SHELL. Se qualcuno sa dove trovare un elenco ne sarei grato. Grazie a tutti

232

Gasolio EN590

Romano

Pubblicato il 13/01/2007 alle 11:38

233

Domanda:

Pubblicato il 16/01/2007 alle 14:55

Ma visto che il diesel emette crea cosi tanti problemi di inquinamento, perchè non disincentivare l'acquisto di auto a gasolio magari con una "tassa sull'inquinamento" o reintroducendo il vecchio "superbollo"?

234

Doblo'

Pubblicato il 17/01/2007 alle 06:43

Possiedo un doblo' 1300 multijet acquistato nel giugno 2006. Tale vettura e' dotata di filtro antiparticolato. A 13000 Km mi trova a dovere sostituire l' olio motore, in quanto la centralina elettronica ha rilevato l' usura dello stesso. Il meccanico della concessionaria FIAT, presso la quale ho comperato il mezzo, mi ha fatto presente che e' normale che l' olio si degradi precocemente con il fap installato. Scusate la mia ignoranza, ma non riesco a capire cosa c'entri l'olio motore con il fap. Grazie

235

Doblo'

Pubblicato il 17/01/2007 alle 06:45

236

X Doblò

Romano

Pubblicato il 17/01/2007 alle 07:07

Anche x le fiat come tutte le vetture dotate di filtro fap, và utilizzato carburante a basso contenuto di zolfo a norma EN590. In pratica quelle che costano di più vedi ERG Diesel ONE o SHELL V-POWER. Solo che le case costruttrici non lo dicono e non capisco se lo fanno per ignoranza sull'argomento, perchè non sanno come dire che và usato tale carburante oppure mi viene da pensare che ai mecanici conviene che il motore si rovina con il carburante tradizionale. Diffidate dei meccanici che dicono che quelle a basso contenuto di zolzo fanno danni. X quanto riguarda l'olio che si degrata è perchè ad ogni rigenerazione del DPF una grossa quantità di carburante finisce nell'olio attraverso le fasce elastiche. Prova a sostituire gasolio con uno a norma e vedrai quanto diminuirà il consumo e i costi ad ogni pieno se la usi in maniera metodica. Ciao e fammi saxe se anche tu riuscirai a apprezzare i vantaggi con V-POWER

237

Ci sei

Gio

Pubblicato il 17/01/2007 alle 17:53

jaimshid audi A3 2003 posso contattarti?

238

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Renato

Pubblicato il 17/01/2007 alle 19:16

Io scrivo la seguente per mantenere il più possibile VISIBILE questo articolo interessantissimo che dovrebbe far riflettere su tutto quello che riguarda il FAP e la nostra salute.....

239

Doblo'

Pubblicato il 19/01/2007 alle 06:11

Romano,Grazie mille per le info. Alla prossima occasione utilizzero il carburante suggerito e ti faro' sapere.

240

X Doblò

Romano

Pubblicato il 19/01/2007 alle 07:45

Ciao, non fare solo un pieno x apprezzarne i benefici. Fai una media con almeno un paio di pieni x apprezzarne i benefici dei senza zolfo. Se hai un quattroruote di novembre 2005 a pagina 256 ci sta un elenco di quelle che hanno un alto numero di cetano. Più cetano ci sta meglio è, la gestione motore inietta meno carburante ad ogni iniezione. Vedrai che a parità di importo farai piu km... Ciao e fammi saxe. Romano

241

PDF Multipla

Alan

Pubblicato il 21/01/2007 alle 20:21

qualcuno ha avuto problemi con il DPF montato sul Multijet 1.9 della Multipla? sulla mia ho notato il livello dell'olio sempre al massimo dopo 12.000 km. una volta si è accesa la spia anomalia,in officina mi hanno consigliato di mandare su di giri il motore per pulire il filtro ma di non usare gasolio senza zolfo, ho letto su "Al Volante" di Gennaio che si può grippare il mtore."AIUTATEMI".

242

Per protesta!!!

maurizio

Pubblicato il 21/01/2007 alle 21:43

Vista la quantità allucinante di anomalie causate a più vetture di ogni marca dal FAP o DPF che dir si voglia, non acquistate queste auto!!!!......non sono impazzito, su tanti post leggo la giusta attenzione di tutti nel valutare le auto per la loro sicurezza e per il loro essere rispettose dell'ambiente, ora è dimostrato che le polveri sottili causate dai filtri antiparicolato vanno direttamente nei vasi capillari dei polmoni e non vengono percepiti dalle centraline di rilevazioni dell'inquinamento. Se uniamo il fatto della maggiore dannosità di queste polveri e dei problemi causati ai motori uniti al fatto che quando l'auto verrà collaudata con qualche km il fap sarà da sostituire.......spiegatemi in funzione di cosa uno dovrebbe essere spinto ad acquistare queste auto? Personalmente sono allergico alle polveri, alle graminacee ed al polline e forse per questo quando lascio la mia MB CLS 320 CDI per qualche minuto in moto mentre carico i vari cataloghi per lavoro.......mi piangono gli occhi!!!......sarà una coincidenza, ma spenta l'auto dopo qualche minuto mi passa tutto!! La cosa non mi capita quando accendo le auto a benzina!! Sono estremamente convinto che tra poco le case automobilistiche saranno costrette ad ammettere che il FAP è una presa per il culo e cosa ci facciamo con le auto che abbiamo?

243

..........

Renato

Pubblicato il 21/01/2007 alle 22:39

Penso che cmq le auto dotate di questo dispositivo possano funzionare anche senza... Quindi non appena si avrà la certezza matematica che il Fap sia realmente più dannoso per la salute umana e crei problemi al motore sarò il primo a toglierlo... Però allora se fosse così non ho parole riguardo al gruppo Psa inventore di tale filtro che tra l'altro sta cercando di montarlo su tutti i veicoli a gasolio. E cmq è il primo produttore di motori diesel..... In attesa.... Vi saluto

244

xPDF Multipla

Romano

Pubblicato il 22/01/2007 alle 08:35

Ti consiglio vivamente di cambiare meccanico ed affidarti a qualcuno ferrato in materia. Per quanto riguarda la rivista al volante non sono cosi tecnici da capire cosa vuol dire senza zolfo. Procurati un quattroruote di novembre 2005 a pag 256 spiegano bene il tutto. Non è assolutamente vero che senza zolfo si grippano gli iniettori. Il problema è che una trasmissione televisiva ha mandato un servizio che parlava di grippaggi anomali. Il problema di tutti i motori di nuova generazione dotati di filtro DPF e FAP sono obbligati ad usarlo. Io e tutti i miei conoscenti vari amici/parenti usiamo SHELL V-Power (quando si trova) da tempo e su diversti tipi di vetture, nessun problema di nessun tipo, provalo per diversi pieni. Vedrai con il tempo quanto risparmierai e ti dimenticherai dei problemi di consumi, anomalie, filtri tappati ecc... Ciao Romano

245

Gasolio EN590

di Romano del 13 gennaio

Pubblicato il 22/01/2007 alle 08:38

20 - Gasolio EN590 13 Gennaio 2007 alle 07:28 di Romano Sono stato consigliato dal mio meccanico (OPEL) ad usare carburante di alta qualità, mi ha parlato di EN 590 come riportato sul libretto uso e manutenzione della vettura. Lo uso da un pò ed effettivamente si vedono i risultati, migliori prestazioni, riduzione dei consumi, eliminazione vuoti in accelerazione, filtro dpf che non si intasa più, filtro gasolio sempre pulito, ecc ecc. Nel labrinto dei distributori è difficile districarsi. Qualcuno sa dove trovare un elenco dei carburanti a basso contenuto di zolfo e ad alto numeroo di cetano? Io ho solo un riferimento ma è vecchio, preso da quattrouote di novembre 2005, a pagina 256 riporta un elenco dei costi e contenuti dei vari tipi di gasolio. Credo ne siano disponibili altri ma non so dove cercare un aggiornamento. Personalmente uso SHELL V-Power, su qualsiasi auto che l'ho provato và benissimo e usandole in modo metodico risparmi sul rendimento Euro/Km percorsi. Purtroppo non è presente su tutto il territorio nazionale e per me che giro molto, diventa un problema scegliere quale utilizzare in alternativa a SHELL. Se qualcuno sa dove trovare un elenco ne sarei grato. Grazie a tutti

246

..è stato dichiarato che ....

Mini 02

Pubblicato il 22/01/2007 alle 11:48

...i nuovi diesel euro 4 sono più inquinanti dei vecchi euro zero a benzina....questo dovrebbe far riflettere...questo mi ha in parte indotto a sostituire la mia auto a gasolio con una a benzina... Ma poi: il gasolio, rispetto alla benzina è un combustibile che subisce meno trattamenti, è meno raffinato , è più sporco e naturalmente inquina di più. Per quanto si studino soluzioni a questo problema, la risposta prima o poi arriverà, ma questa risposta non è certamente il FAP o DPF...sono prese per il culo. E ancora, il prezzo tra gasolio e benzina alla pompa sta raggiungendo un punto di pareggio...come mai? La benzina subisce più lavorazioni, il gasolio no, quindi perchè li devo pagare quasi tanto uguale??? E' stato facile e furbo far si che le auto a gasolio raggiungessero il 55 e passa % del parco circolante e, poi, con un abile mossa, dichiarare ( o ricordare...) che è più inquinante, creare uno stupido filtro come il FAP e derivati, farlo pagare una marea di soldi, renderlo quasi obbligatorio, fra crescere a dismisura il prezzo del gasolio e arricchire così le casse dello stato a dismisura!!! E intanto continuo a inquinare come prima! TUTTE PRESE PER IL CULO dalle quali io mi sono dissociato...

247

Giusta osservazione!!!

maurizio

Pubblicato il 22/01/2007 alle 14:31

Giusta osservazione! Il fatto che il Diesel inquini più di un auto euro 0 è una certezza e che i vari filtri non siano sufficienti a fermare l'inquinamento di questo motore è un'altra verità! Ci stanno prendendo per il culo e, con la scusa dell'inquinamento, ci costringono a cacciare sempre più soldi senza nemmeno poter girare!! Le case costruttrici di auto e le aziende petrolifere hanno acquistato troppo potere e non le fermerà più nessuno! Proprio oggi leggevo le quotazioni del petrolio che è sceso a 52,7$ al barile (!!!!!).........e quando calano benzina e gasolio?? Dovremmo smettere di farci "incantare" e cambiare auto ogni qualvolta esce un nuovo tipo di omologazione "euro" ed aspettare fino a che le case non ci garantiscano un prodotto che ci renda tranquilli almeno per una decina di anni!!! A me le auto piacciono ed il mio papà mi ha lasciato in eredità qualche "ferro" che non venderò mai e vorrei poterci girare senza aspettare vent'anni per poterle iscriverle all'ASI!!!!!

248

Fiat idea 1.3 multjet gasolio

dudo

Pubblicato il 22/01/2007 alle 15:51

Stò comprando una fiat idea multijet 1.3 90 cv con un'offerta del concessionario prendo quella in vetrina ad un prezzo interessante per me ma del 2006, io non ho problemi di usato vario e il modello mi piace molto . Mi chiedo se il fatto che non abbia il particolato mi possa creare a breve problemi per loa cricolazione vivendo io a Milano ? aiutatemi acapire se è una bufala ancjhe perchè altrimenti la ordino nuova con il filtro rimettendoci circa 1.500 euro

249

jiamshid

Pubblicato il 23/01/2007 alle 15:06

ciao gio se mi vuoi contattare il mio indirizzo mail è jiamshid@hotmail.com.....il problema non è cambiato e credetemi che non ne posso + infatti sono prossimo alla vendita dell'auto...che delusione..

250

x Romano da PDF Multipla

Alan

Pubblicato il 23/01/2007 alle 22:40

Quel meccanico è un capofficina FIAT dove ho preso l,auto, anch'io come altri non ho avuto nessuna info sul PDF e inoltre il libretto di manutenz.è del precedente JTD, ho mandato una email anche alla Fiat chiedendo spiegazioni in merito e sono in attesa di risposte il Multijet è comunque un motore eccezzionale (PDF a parte),proverò il Vpower e ti farò sapere.ciao

251

DPF INDISPENSABILE PER IL MOTORE?

ROSARIO

Pubblicato il 25/01/2007 alle 11:31

volevo sapere da qualcuno di voi che di motori se ne intende (magari un autoriparatore) se smontando il dpf (in caso dia problemi come sento da tanti) la macchina funziona lo stesso (nella fattispecie una croma mjt 1.9 che tra un po mi arriverà) e se l'operazione è dispendiosa. grazie

252

AUDI A3 - RIDICOLO

Paolo

Pubblicato il 25/01/2007 alle 22:04

Ho comprato un Audi ad Ottobre con grande enfasi da parte del concessionario della dotazione FAP. Bene, oggi, dopo 2500 km, ho ritirato per la seconda volta l'auto dall'officina dove mi hanno rigenerato il filtro causa blocco della centralina dopo qualche giorno di filtro intasato. Mi avessero avvisato prima avrei comprato la versione benzina. E se un auto così la comprasse una mamma che guida solo in città? Mi sembra un comportamento assurdo da parte della Casa e dei Concessionari. Appoggio qualsiasi azione si voglia intraprendere per risolvere il problema.

253

Non acquistate auto con il FAP o DPF!!!

maurizio

Pubblicato il 25/01/2007 alle 22:41

Io ve lo dico per l'ultima volta dopodichè fate ciò che vi pare!! NON ACQUISTATE AUTO CON QUESTI SISTEMI!!!!!!! Hanno tutte dei problemi di qualsiasi casa esse siano! Il FAP è nocivo per il motore, per la nostra salute e per le nostre tasche, fino a che non avremo delle risposte concrete dalle case costruttrici in merito al funzionamento di questi dispositivi tecnici l'unica soluzione è quella di non acquistare auto che li montano. Verrò odiato da tanti rivenditori per ciò che sto affermando, ma loro stessi sono consapevoli che ci stanno prendendo per i fondelli!!! Sto notando con piacere che molti di voi sono decisi ad intraprendere azioni legali contro le case madri, fate benissimo!!!!

254

X Rosario71

Romano

Pubblicato il 28/01/2007 alle 09:29

IL dpf o fap non è indispensabile x il motore, quando è installato non và rimosso x non finire in galera. Ne ho sentite in giro esi finisce in tribunale come un terrorista. Tecnicamente si può rimuovere ma su alcune vetture è integrato al tubo collettore e non è facile rimpiazzarlo da semplice tubo vuoto. ed è vivamente sconsigliato rompere quello originale (costa tantissimo). Tienilo sempre pulito con gasoli a basso contenuto di zolfo e vedrai che non avrai problemi. Diffida di che ti dice che rompe il motore. Le vetture moderne vengono testate con quei carburanti ed è x questo che poi se non vengono utilizzati vengono fuori i problemi. Poi tra un paio di anni sparirà il gasolio tradizionale con lo zolfo a 55 PPM e allora se si devono rompere ste benedette macchine è meglio che si rompono da nuove quando sono ancora in garanzia. Procurati un quattroruote di novembre 2005 pag 256 e usa quei carburanti. ciao e goditi il multijet che va una favola anche se con il dpf ha perso un pò... Romano

255

Fiat Idea

Alessandro

Pubblicato il 28/01/2007 alle 14:24

Io ho comprato una fiat idea nel 2006 euro 4 multijet 1.3. Non e' nuova. Aveva gia' sei mesi. Era naturalmente senza filtro. Mi sono trovato nei giorni con blocco ( come oggi 28 gennaio 2007 ) a non poter girare con la mia famiglia. Perche'??? Perche' quell'odioso filtro antiparticolato non c'era!!!! Poi questo filtro non e' che sia una cosa che fa inquinare meno, anzi da quello che ho letto di altri commenti sembra una cosa piu negativa che positiva. Io volevo chiedere: ma si puo mettere il filtro su un auto che non ce l'ha?????? Voi me lo consigliereste??????? Oppure no????? Attendo una risposta a tutte e due le domande. Grazie mille.

256

Ecoincentivi su auto inquinanti

Marco

Pubblicato il 28/01/2007 alle 23:20

Milano, Ciao a tutti Ho appena comprato una punto 1.3 mj dando via un benzina che mi faceva i 9 con un litro, perchè facendo circa 500 Km alla settimana, qualsiasi tipo dia uto a benzina mi sarebbe costato troppo, ho deciso di non mettere il filtro antiparticolato per tutte le magagne che ha dato a tante auto e perchè so che inquina, cmq non tollero assolutamente che si facciano ECOincentivi su auto che poi non fanno circolare perchè inquinano troppo, come il diesel euro4 che ho appena comprato, che cmq ha emissioni nettamente inferiori ad un e4 benzina 122 contro una media di 140.E poi non la fanno circolare. Adesso devo vivere con la paura che tra 2 anni non mi facciano più circolare il mio e4 diesel che è stato un investimento che voglio che mi duri almeno 200000 km per colpa di quegli ignoranti di politici. Se potessi userai il VAP e il VIC ma il servizio pubblico è lento e scadente, quindi l'unica attuale possibilità per me per risparmiare è prendere un diesel. Prendere un impianto a gas è troppo pericoloso: non si può mettere l'auto in box, nei parcheggi sotterranei, e poi... se qualcuno ti viene addosso da dietro... non voglio neanche immaginare che cosa potrebbe succedere...... spero che inventino qualcosa di intelligente che possa permettere ad almeno 2milioni di diesel che ci sono a Milano di circolare tranquillamente, altrimenti penso che ci sarebbe una sommossa generale se vietassero a tutti i diesel di circolare, visto che oramai ce l'hanno praticamente tutti e l'hanno pagata fior di quattrini in più del benzina x risparmiare coi km. Ciao!

257

Se bloccano i diesel ci sarà una sommossa generale!!!

Marco

Pubblicato il 28/01/2007 alle 23:24

258

Li stanno già bloccando..........

maurizio

Pubblicato il 29/01/2007 alle 01:05

Aspettate Gennaio di quest'altro anno e poi vedrete!!! Stiamo dormendo e bisogna iniziare a farsi sentire!!

259

Finalmente!!!!!!

Nick1

Pubblicato il 29/01/2007 alle 14:03

Vorrei precisare che il "blocco dei diesel" consiste nel vietare la vendita di veicoli a gasolio, non nel bloccare quelli in circolazione.Cmq finalmente una proposta sensata x combattere l'inquinamento, peccato solo che non l'abbiano pensata prima.

260

X Idea..... Rispondete!!!!!!!!!

Alessandro

Pubblicato il 29/01/2007 alle 18:03

Qualcuno vuole rispondere alla Idea di Alessandro???????????? Grazie mille..............

261

Sui carburanti

mario

Pubblicato il 30/01/2007 alle 15:01

ciao questo argomento mi tocca molto da vicino visto che ho acquistato da poco una nuova honda civic purtroppo con il filtro dpf... mi sto informando su diversi forum e articoli su internet e tutti dicono che questo filtro è una buffonata, un ulteriore bluff da parte del governo da parte delle compagnie petrolifere e dalle case costruttrici; non è vero che elimina le polveri sottili, tutt'altro le scinde ancora di più, in poche parole dalle famose pm10 con il filtro ne usciranno in pm1 pm5, ancora piu sottili e qundi nn rilevabili dalle torrette che misurano l'inquinamento dell'aria nelle città ma molto, molto olt molto più tossiche e nocive per l'uomo... inoltre con l'installazione del filtro sia le prestazione che l'affidabilità e il cosumo peggiorano sensibilmente... cosa fare? EVITARE QUANTO PIU POSSIBILE L'ACQUISTO DI QUESTO FILTRO, mi sento di ringraziare in particolar modo puugeot citroen che hanno sviluppato insieme nel 2000 questa sofisticatissima tecnologia antirisparmio...

262

...continua sui carburanti

mario

Pubblicato il 30/01/2007 alle 15:05

...per quanto riguarda i carburanti, dato che il filtro per rigenerarsi deve raggiungere temperature intorno ai 500° è consigliabile usare gasolio del tipo v-power blu diesel ecc. a danno del motore; invece usando gasolio normale si svantaggiano le prestazioni del filtro... la soluzione? ai posteri l'ardua sentenza...

263

Rispondete alla idea di alessandro

VI PREGO!!!!!!

Pubblicato il 30/01/2007 alle 17:06

Vi prego rispondetemi.............. grazie.............

264

X Mario

Romano

Pubblicato il 31/01/2007 alle 11:43

... si e vero che per quanto riguarda i carburanti il filtro deve raggiungere più di 400° per rigenerarsi ma questa rigenerazione parte solo se è intasato. Se viene usato carburante a norma EN590 a basso contenuto di zolfo cioè con 10 PPM (parti per milione) al posto del tradizionale 55 PPM. Il DPF non si intasa più e non verrà mai attivata la rigenerazione in quanto non viene rilevato dalla centralina motore l'intasamento. Ricordiamoci che quando si attiva la rigenerazione viene iniettato gasolio in post combustione e quindi è tutto gasolio sprecato che poi finisce inevitabilmente in parte nell'olio motore e li che il motore viene sollecitato ad usurarsi in quanto lubrificato male. Di conseguenza aumentano consumi e inquinamento... Il luogo comune che i senza zolfo producono danni è da valutare solo da chi lo ha sperimentato. Personalmente lo uso da sempre su tutte le vetture che lo provato ho percorso più di un milione di Km senza mai avere problemi. Con una ZAFIRA ho percorso 400.000 Km e senza mai un problema credimi. I consumi inferiori a colleghi che lo non usano e continuano a lamentarsi x tutti problemi che ne derivano. Merito dei consigli del mio meccanico che è un gurù della meccanica e grazie ai suoi consigli viaggio con serenità io e tutti i miei amici parenti che si rivolgono a lui. Non so come fanno a dire che rompe il motore certi meccanici, in altre parti d'Europa i gasoli sono tutti a basso contenuto di zolfo e li non ci sono i problemi di dpf o motori che si danneggiano. A quanto pare questo gasolio ad alto numero di PPM sparirà e le vetture da tempo specialmente le tedesche sono predisposte a usare quelli a norma EN590. Se dovesse accadere allora avremo tutti i motori rotti, allora se si devono rompere facciamoli rompere quando sono nuove, in garanzia... Diffidare dei meccanici che lo sconsigliano xkè o sono poco ferrati in materia oppure vogliono cambiare pezzi, vedi filtro gasolio intasati, valvole EGR inchiodate, iniettori grippati, pompe iniezione rotte. Ecc ecc Occorre protestare che il gasolio a norma non debba costare di più rispetto al tradizionale. Non sono le vetture ad essere difettose sono i carburanti credimi. Provare x credere...

265

Il più delle volte............

maurizio

Pubblicato il 31/01/2007 alle 13:03

Il più delle volte sono proprio le case madri ad effettuare interventi meccanici o sostitutivi privi di fondamento (quando li fanno davvero oltretutto!!) ed attribuiscono le colpe a loro discrezione, una volta il carburante, una volta non aver scaldato la vettura etc etc.......

266

Grande punto?

maurizio

Pubblicato il 31/01/2007 alle 14:14

Ragazzi sto per comprare una grande punto 1.3 mtj 90cv. Le mie intenzioni erano di comprarla con il FAP ma leggendo quest'articolo mi sto ricredendo molto... Che faccio???

267

x Maurizio 86

German

Pubblicato il 31/01/2007 alle 15:43

Vai tranquillo Maurizio, la usa mia moglie che è una lumaca ma quando la uso io và che è una scheggia e consuma veramente poco. Io non ho mai avuto problemi con le macchine ma uso solo gasolio buono come suggerito anche a me dal mio meccanico Fiat e non spendo di più usandolo sempre. Ciao Germano

268

fap

giuseppe

Pubblicato il 31/01/2007 alle 19:56

Oggi sono andato in un concessionario seat per provare la nuova altea xl,quando alla fine ho chiesto delle informazioni ,mi sono fatto spiegare la differenza di un auto con il fap o senza .La risposta ha evidenziato un incoveniente:utilizzando prevalentemente in città,nell'arco di un anno il filtro si potrebbe intasare e poichè non è prevista la pulizia occorre sostituirlo con una spesa di circa 800 euro.Va bene l'ambiente ma chi si deve arricchire?

269

X alessandro

Hellis

Pubblicato il 31/01/2007 alle 20:17

si, si posso montare FAP su auto che non lo hanno... però sono un po' diversi, hanno bisogno di manutenzione..

270

X maurizio post 87

maurizio

Pubblicato il 31/01/2007 alle 20:30

Oilà omonimo, mettiamoci d'accordo su che nome usare, io per differenziarmi uso la "m" minuscola ad inizio nome, usa la maiuscola tu almeno ci differenziamo....... Grazie e buona serata.......

271

Rispondete alla idea di alessandro

VI PREGO!!!!!!

Pubblicato il 31/01/2007 alle 21:02

vi prego rispondete ciao..............................

272

filtro antipaticolato

bigio mosca

Pubblicato il 31/01/2007 alle 22:10

ho letto il testo della legge regionale n 24 del 2006 che impone ai mezzi diesel pre euro 1 di installare il fap entro il 1/10/2007 ed a quelli euro 1 entro il 1/10/2008. io possiedo un camper elnagh del 1993e ancora non so se è un euro 1 o un pre euro 1. mi piacerebbe sapere se il fap si può montare sul camper e quanto costa. grazie

273

Diesel super più?

Renato

Pubblicato il 31/01/2007 alle 22:15

Io faccio regolarmente gasolio in un centro commerciale, e risparmio 8 euro a pieno!!! Ho un 1.6 Hdi Fap e non mi ha dato mai nessun problema per ora. Ciauuuuuuuuuuuuuz!!!

274

X Alessandro

maurizio

Pubblicato il 31/01/2007 alle 22:20

Ciao e scusa se non ti ho risposto prima, personalmente te lo sconsiglierei, ma so che c'è una ditta di Bolzano molto competente la quale sta installando con relativa omologazione il FAP su diverse auto senza che le stesse abbiano problemi. L'unico problema sta nel fatto che Bolzano è una provincia autonoma e l'omologazione vale solo lì. Bisognerebbe che tu ti informassi alla motorizzazione se il montaggio successivamente all'acquisto può essere trascritto sul libretto. Buona serata.

275

X maurizio

Per Idea

Pubblicato il 01/02/2007 alle 20:54

Grazie mille................. vorrei pero un chiarimento........... Percui io sulla mia Idea euro 4 non potrei mettere il filtro??????? Grazie attendo una risposta.......

276

Sinceramente non lo so.....

maurizio

Pubblicato il 01/02/2007 alle 21:32

Ti posso dire che in FIAT non prevedono la modifica, bisognerebbe che tu contattassi la ditta di Bolzano per sapere se il lavoro è fattibile. Domani mi informo dai miei fornitori per sapere il nominativo e gli indirizzi di questa ditta. Ciao e buona serata.....

277

X maurizio

dA Alessandro

Pubblicato il 02/02/2007 alle 23:11

Ok fammi sapere al piu presto.... attendo risposta....... grazie ancora.......

278

x mario civic DPF

Luca C

Pubblicato il 05/02/2007 alle 06:53

Ciao! Ho la stessa tua auto...hai problemi con il dpf? Io si.....è già la seconda volta che mi si accenda kla spia "controllare sistema"...ti è successo? Grazie!

279

Diesel e FAP promossi da questi studi!

G Ma

Pubblicato il 05/02/2007 alle 09:24

A coloro che hanno dubbi o sostengono che con il FAP è peggio, suggerisco di consultare questi studi dell'Istituto Nazionale Svedese di Amministrazione delle Strade "Vagverket", che mi sembrano molto approfonditi: http://www.vv.se/templates/page3____1154.aspx. Da questi risulta che i moderni Diesel sono complessivamente significativamente MENO inquinanti delle auto a benzina. Il FAP viene promosso a pieni voti e ne viene auspicata la sua adozione per le normative successive all'Euro4. Del resto il FAP si ripulisce periodicamente BRUCIANDO le polveri intrappolate, e la combustione produce gas e non nanopolveri. Uno studio confronta anche le emissioni di moderni autobus diesel con quelle di versioni a metano e ne risultano valori di emissioni molto simili.

280

ALFA 159 DA 160 CV PAZZESCO

Paolo Ferruzzi

Pubblicato il 06/02/2007 alle 21:32

Il 3 ottobre 2006 ho rilevato la fiammante 159 dal concessionario, bene da allora e ho fatto solo 5000 Km. per colpa del dpf ha subito la rigenerazione forzata ben 6 volte e oggi è ferma in concessionario perchè non sanno che cosa fare. Tanto per rendervi conto che cosa mi succedeva basta pensare che la macchina su autostrada passava da 140 Km/h istantaneamente a 80 Km/h e un paio di volte ho avuto molta ma molta paura. E' da criminali mettere un dispositivo così sofisticato che non fiunziona. Oggi sono senza macchina, viaggio con una macchina a noleggio, e il mio sogno per la 159 Alfa Romeo è svanito. Saluti e buon DPF a tutti.

281

Mah.....

Renato

Pubblicato il 06/02/2007 alle 22:45

Io ho una 207 Hdi dotata di filtro antiparticolato... 7000 km e nessunissimo problema, e sapevo che cmq i problemi erano riguardanti l'inquinamento e non problemi tecnici alla vettura... Sarà che il problema tecnico riguarda solo il cosidetto DPF (gruppo Fiat) ? Il Filtro anti particolato FAP lo ha inventato PSA ed non ho mai sentito parlare di problemi tecnici al motore o a prestazioni... Ma se mi dovesse dare problemi provvederei subito alla rimozione dell'oggetto in questione rettificando l'errore!!! In attesa di più informazioni ringrazio e saluto tutti!!!

282

l'importante è pagare...no?

giuseppe

Pubblicato il 06/02/2007 alle 23:38

ho letto diversi commenti e problemi relativi ai dispositivi anti-inquinamento, devo proprio dire che di noi cittadini che lavorano e pagano le tasse non frega proprio niente a chi dovrebbe gestire correttamente i nostri soldi. Ho acquistato un'Alfa GT 1.9 JTDM 150 CV Euro 4 senza FAP nel marzo 2006 e il capofficina del concessionario mi ha sconsigliato di montarlo perchè avrebbe dato solo una marea di problemi. Ho compraro la nuova auto perchè pensavo di risolvere il problema del blocco del traffico avendo in precedenza un'auto euro 3, poi ho scoperto che in Lombardia anche se euro 4 non si può circolare comunque. Allora come tanti altri mi sono sentito preso in giro, hanno fatto cambiare auto a tutti quelli che l'avevano a benzina senza catalizzatore, poi la benzina inquinava lo stesso ed hanno incentivato il diesel ed ora che il parco auto italiano è fatto in prevalenza di diesel ci inventano che inquina più della benzina e ci obbligano al Filtro Anti Particolato che pare che sia inutile se non addirittura più dannoso che senza. Alla fine mi chiedo se quelli che decidono si rendono conto delle cazzate che stanno facendo sulle nostre spalle e soprattutto a danno del nostro portafogli. Sarebbe ora che se ne vadano fuori dalle balle e la smettano di creare danni e disagi ai cittadini, perchè alla fine mi pare che solo noi ci rimettiamo e non possiamo mai fare niente se no pagare le tasse per mantenere questi parassiti della nostra società. Qualcuno riesce a spiegarmi a cosa servirebbe pagare un ticket per entrare a Milano in auto? forse nessuno di noi ha capito che un ticket elimina completamente le emissioni inquinanti delle nostre auto?

283

x Paolo Ferruzzi

Romano

Pubblicato il 07/02/2007 alle 07:06

Leegi cosa ho commentato anche ad altri automobilisti con problemi a dpf. Anche in Alfa Romeo non sanno che le vetture dotate di tale dispositivo devono usare gasolio a basso contenuto di zolfo. Non spaventarti del soprapprezzo al litro in quanto quelli con il maggior numero di cetano consumano meno e dopo un paio di pieni scendono lievemente i consumi. SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt) ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt) Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt) Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt) Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt) AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt) Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)Occorre che le case costruttrici mandino i propri tecnici a studiare un po di tecnica. Vai a leggere un bel articolo su questo stesso sito. TECNICA / GASOLI SENZA ZOLFO e leggi anche altri miei commenti su ZAFIRA con problemi al dpf. Vai tranquillo con i carburanti a norma e vedrai che potrai goderti la splendida 159. Ciao Romano

284

Allora....

Mini 02

Pubblicato il 07/02/2007 alle 09:34

....c'è sempre da tenere presente che FAP e DPF non sono la stessa cosa: FAP è il filtro inventato e tuttora utilizzato dal gruppo PSA, leggermente diverso dal DPF, perchè funziona bene già da temperature più basse, e quindi da meno problemi. Il DPF può essere considerato una buona idea ma ancora da perfezionare, per ora,in molti casi è penoso (vedi Alfa 159 di Paol Ferruzzi). Mettere sempre gasolio a basso tenore di zolfo? Ok, funziona meglio il filtro, ma bisogna porre attenzione a non sfruttare troppo e sempre la meccanica della nostra auto, poichè questi tipi di carburanti hanno un minor potere lubrificante! Lo Shell V-Power diesel è l'unico che consiglierei (infatti è anche il più caro). Ripeto un mio parere personale: Il dpf è una presa per il culo! Perchè chi ha un diesel euro4 senza dpf è bloccato nei giorni di blocco del traffico? Perchè devo spendere 600-800€ per un filtro che mi da solo rogne, fa funzionare male la mia vettura, mi costringe a fare più manutenzione, mi obbliga a guidare in un certo modo....e a volte, a "tirare" per pulirlo (vanificando la speranza di consumare meno andando tranquillo...) MA CHE SENSO HA???

285

x paolo

jiamshid

Pubblicato il 09/02/2007 alle 14:19

ciao paolo sono un ragazzo che vive a milano ed ho comprato un audi a 3 2.0 tdi ambition s line ....beh la ho da 3 mesi ha 3.200 km e a causa del filtro anti particolato l'ho portata ben 7 volte in ufficina qua a milano perchè il filtro in città non rigenera e quindi se non la porto in tangenziale dopo 2 giorni mi va in blocco la macchina....beh dopo mille lamentele alla casa madre mi è sempre stato risp che non possono fare niente perchè la macchina funziona così e quindi che io mi dovrei addatare a fargli fare determinati percorsi per prevenire il problema (cosa che credo assurda di vivere in funzione della macchina non essendo una macchina di seconda categoria anzi dopo tutti i soldi che chiedono) beh signori io sto intentando una causa contro l'audi per i disagi e i prbolemi che mi sta creando...e di sicuro passerò al 2.0 tfsi .....dire che sono deluso è niente....beata la mi vecchia ka 80.000 km mai avuto problemi....se vuoi contattami paolo questa è la mia mail jiamshid@hotmail.com un saluto a tutti.

286

si può montare successivamente il DPF ?

gabriele

Pubblicato il 09/02/2007 alle 18:16

Ho intenzione di acquistare una FIAT Grande Punto multijet 16V - 75 CV. Se ora acquisto l'auto senza il DPF, posso poi eventualmente montarlo successivamente in caso di assoluta necessita'? Grazie.

287

x Romano

Paolo Ferruzzi

Pubblicato il 10/02/2007 alle 13:09

nella 159 ho sempre messo Bludisel della Agip ma l'unica soluzione è fare causa alla FIAT-Alfa Romeo oer aver messo un dispositivo che non funziona.

288

impianti antiparticolato

casarotto roberto

Pubblicato il 10/02/2007 alle 17:09

posseggo un camper su meccanica iveco deily 35/12 non trovo da nessuna parte notizie si impianti catalizzati e antiparticolato omologati; avevo visto il depuratore gorgo della Bersi( quello per capirsi che montano i carrelli elevatori a gasolio che si muovono all'interno di capannoni ,rispetta la 626 = emissioni quasi 0 filtrando i fumi attraverso catalitica e l'acqua con un additivo per la trasformazione dei gas,ma non è consentito montarlo su altri mezzi perchè non ha una centralina che registri quando inquini cioè quando finisce l'aqua nel serbatoio,vorrei montarlo lo stesso per non inquinare anche se mi costerà 3000 euro

289

filtri e regole per rav 136 dpf e/o 177 dcat

greg

Pubblicato il 12/02/2007 alle 11:17

Salve, mi sono avvicinato a questo forum perchè pur volendo acquistare una nuova auto diesel, e volendo essere a norma oltre che potendo scegliere si vuole inquinare di meno ho aspettato l'inizio del 2007 per vedere la rav 136 adottare il dpf perchè la 177cv adotta il d-cat che non sono riuscito a capire se è omologato come filtro antiparticolato e quindi da "libretto" autorizzato a circolare nei giorni di blocco. Il 177cv è pubblicizzato come "il più pulito" ma ha la certificazione "monta filtro antipartucolato"? E soprattutto funziona oppure da problemi come tutti gli altri filtri? Infine ho letto nel forum che si rassicurava chi avesse un'auto con fap, l'importante è utilizzare il giusto diesel (es. shell v power), poi però ho letto anche che per il dpf non risolve del tutto il problema?? Grazie. Greg PS: preciso che la macchina la vorrei cambiare perchè Euro2 a benzina e mi consuma parecchio e soprattutto purtroppo in zona bastano un'ora di pioggia e ci si ritrova a dover attraversare guadi con acqua alla portiera, fango, oltre ad avere i box allagati ben oltre alla portiera; insomma mi sono stufato ad avere paura di dovermi fermare nel mezzo del guado e/o ad avere l'auto bloccata dall'acqua nel garage condominiale (capita almeno 6-7 volte l'anno).

290

dicitura in libretto auto con dpf e/o fap

greg

Pubblicato il 12/02/2007 alle 18:13

Salve vorrei sapere cosa significa questa dicitura sul libretto dell'auto al punto K : KEJTMO1EST08 e6*2001/116*0105 (trattasi di rav 4) grazie greg

291

FORSE UNA SOLUZIONE C'E'

Pierclaudio

Pubblicato il 12/02/2007 alle 18:59

Salve a tutti. E' con condiviso disgusto che vedo che giorno dopo giorno ci stanno trattando solo come una fonte da spremere fino all'ultimo centesimo con unica conseguenza che saremo sempre più poveri e sempre meno sani e salvaguardati. Tornando al tema principale di questi FAP sono venuto a conoscenza tramite amici dell'essistenza di un dispositivo che migliorando la combustione abbatte i consumi (contento il portafoglio) e riduce tutte le emmissioni inquinanti (contento l'ambiente) facendo lavorare molto meno il FAP. Confesso che mi sono avvicinato al prodotto con uno scetticismo che non ha eguali risultato ? UNA FAVOLA!!! La mia A4 consuma un 7% (RIPETO SETTE) in meno con un abbattimento dei fumi di oltre il 60% (ho fatto fare le prove da un centro revisioni per conto mio per avere conferme). Probabilmente farete fatica a credermi come ho fatto molta fatica io ma i dati che ho in mano parlano da sè. Andate a vedere il sito e valutate da voi WWW.DUKICDAYDREAM.COM Ciao a tutti.

292

riflessione sulle direttive "Euro"

greg

Pubblicato il 13/02/2007 alle 09:42

Salve, vorrei condividere con Voi una riflessione sulle direttive euro; seguendo appunto il susseguirsi delle nuove direttive, se si è fortunati l'auto è in regola per "soli" 4 anni , addirittura si può correre il rischio di dover sostituire per forza l'auto e poter sfruttare solo 1 anno, vi sembra possibile un tale situazione?? Io credo che almeno la normativa debba consentire una vita naturale dell'auto di 8 anni e cioè se per esempio si è stabilito che la normativa Euro 5 sarà obbligatoria dal sett/09 fino a 2013, perchè invece non obbligare l'omologazione euro 5 già adesso?? Dico questo perchè non è ovvio come sembra,(per noi automobilisti), le amministrazioni fanno coincidere ormai le limitazioni al traffico con il periodo di omologazione delle varie euro e di fatto da sett/09 un euro 4 non potrà più circolare, non vi sembra una visione demente della materia?? Io sono sicuramente per l'ecologia, ma non quando è a spese esclusive di una sola parte della popolazione. A questo punto diciamo che è proibito il trasporto privato e buona notte. Non si possono prima incentivare l'acquisto di veicoli a motore (intrinsecamente inquinanti), non si può piangere su marchi anche nazionali, e poi subito dopo dire che gli automobilisti sono la prima causa di inquinamento. Insomma l'auto è una voce di spesa che ormai non si compensa con i vantaggi che si pensa di ottenere con la libertà di movimento. Bisogna pensare a delle alternative valide: L'auto bisogna averla in fitto, così da poter cambiare il parco auto con spese minori a carico del singolo, il quale potrebbe fittare l'auto anche per periodi limitati di tempo (ad es. per ore, giorni, settimane), senza pensare a box, posti macchina etc. Oppure i comuni devono tener conto di far circolare liberamente le due normative contigue (ad es. da sett/09 euro 4 ed euro 5). Ciao a tutti. greg

293

antiparticolato

federico

Pubblicato il 14/02/2007 alle 16:33

salve, un mese fa ho ricevuto la mia bellissima audi 2.0 tdi ecc ecc. dotata di questo maledetto filtro.ebbene, l'officina che mel'ha venduta si è scordata di dirmi che all'accensione di una spia dovevo percorrere un tartto di strada ad una certa velocità per rigenerare il filtro.ebbene, un bel dì mentre stavo viaggiando tranquillo, di colpo la macchina ha perso potenza, sembrava frenata.ho preso uno spavento che non vi dico.provate a pensare se fosse accaduto mentre ero in sorpasso.a quest'ora sarei nell'altro mondo.ora, mi ritrovo a viaggiare col patema d'animo.con la paura che questo filtro si intasi.e mpoi, dulcis in fundo.cambiarlo cosat la bellezza di 1037 euro manodopera esclusa.stavo pensando seriamente di venderla e prendere un benzina.

294

x Federico

Romano

Pubblicato il 15/02/2007 alle 07:05

Leegi cosa ho commentato anche ad altri automobilisti con problemi a dpf. Anche in Audi non sanno che le vetture dotate di tale dispositivo devono usare gasolio a basso contenuto di zolfo. Non spaventarti del soprapprezzo al litro in quanto quelli con il maggior numero di cetano consumano meno e dopo un paio di pieni scendono lievemente i consumi. SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt) ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt) Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt) Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt) Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt) AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt) Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)Occorre che le case costruttrici mandino i propri tecnici a studiare un po di tecnica. Vai a leggere un bel articolo su questo stesso sito. TECNICA / GASOLI SENZA ZOLFO e leggi anche altri miei commenti su ZAFIRA con problemi al dpf. Vai tranquillo con i carburanti a norma e vedrai che potrai goderti la tua Audi. Ciao Romano

295

un aiuto

pippo

Pubblicato il 15/02/2007 alle 22:15

Carissimi amici, ho bisogno di un consiglio: devo acquistare una vw Touran, opterei per il diesel 1.9 ma non so cosa fare: dpf o senza dpf? Oppure vista la situazione blocchi euro 4 diesel, è più utile andare su una versione benzina? Chiedo ancora un consiglio: se acquistassi un diesel senza dpf, è possibile montarlo in seguito? Grazie a chiunque riesca darmi un consiglio... CIAO

296

Mazda3 1.6 TD 109 CV con FAP

Federico

Pubblicato il 18/02/2007 alle 14:35

Vorrei sapere se questo maledetto problema del FAP si presenta anche su mazda 3 oppure è solo un problema delle mazda 5 e 6!!! Grazie mille...

297

X Fedrerico

Romano

Pubblicato il 19/02/2007 alle 07:21

I problemi sul DPF si presentano su tutte le vetture che non utilizzano i carburanti a norma, quindi credo che anche la la mazda 3 necessita di carburante a basso contenuto di zolfo. Leggi altri miei commenti su questo forum e anche su questo stesso sito (ZAFIRA 120, Carburanti senza zolfo, ecc ecc)

298

X Romano

Federico

Pubblicato il 19/02/2007 alle 10:40

Grazie mille x la risposta Romano... Cmq se devo dire la verità ancora non ho capito bene il perchè questo FAP non funziona come dovrebbe!!! Penso proprio che se dovessi decidere di fare comunque la Mazda3 opterò per il modello 1.6 TD 90CV senza FAP!!! Esteticamente è identica anche se con un pò di cavalli in meno, ma almeno non ha questo cavolo di FAP!!! Se qualcuno ha delle dritte sulla Mazda3 (affidabilità, costi, consumi...) fatemi sapere.... Ciao a tutti e grazie in anticipo!!!

299

di nuovo

federico

Pubblicato il 19/02/2007 alle 10:56

rieccomi a tribulare.la macchina ha 3000 km oramai percorsio in 2 settimane.la uso per lo più in autostarda.sono agente di commercio quindi immaginate.ebbene la settimana scorsa ho dovuto effettuare la rigenerazione per ben 4 volte.no dico 4 volte.ho percorso in tutto 100 km per la rigenerazione.eseguita da manuale.100 km pe3r rigenerare.è assurdo.venerdi ho fatto 430 km in autostrada.la sdera è stato sufficente accendere e spegnere la macchina per 3 volte che si è accesa la spia.domani mi reco dal concessionario e mi faccio fare un offerta.mi spiace perchè è una gran macchina.ci perderò l'iva.ma mi sento costretto a prendere un benzina.molto meno problematico.viaggiare col pensiero di dover rigenerare altrimenti il motore si blocca non fa per me.sono sempre in giro chissà dove.una domanda.se c'è la nebbia come è capitato ultimamente.scusate.come cavolo faccio a rigenerare??????????????????????????????????????????????????????????????????mi capita spesso di fare il passo dell'aprica.se mi si accendesse la spia, cosa faccio?????????faccio i tornanti a 70 all'ora?????????????è probabile che scriva una lettera a audi italia.vedremo un pò.nel frattempo sento un pò quanto mi danno per sta baracca con fap.sono incazzato nero.

300

scusate

federico

Pubblicato il 19/02/2007 alle 11:06

scusate, un ulotima cosa., ilo tecnico audi mi ha detto di portare pazienza perchè ewecondo lui con il passare del tempo il filtro dovrebbe assestarsi e dare meno problemi.a voi risulta???avete notato questa cosa???giusto per sapere.mentre me lo diceva sembrava una bufala.

301

x Federico

Romano

Pubblicato il 19/02/2007 alle 13:37

Se hai tempo e se ti và vai su questo stesso sito dove si parla di tecnica e alla voce carburanti senza zolfo spiegano almeno in parte qual'è il problema. Leggi cosa ho commentato in miei precedenti interventi ad altri automobilisti con problemi a dpf. Anche in Audi non sanno che le vetture dotate di tale dispositivo devono usare gasolio a basso contenuto di zolfo. Non spaventarti del soprapprezzo al litro in quanto quelli con il maggior numero di cetano consumano meno e dopo un paio di pieni scendono lievemente i consumi. SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt) ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt) Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt) Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt) Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt) AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt) Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt) Occorre che le case costruttrici mandino i propri tecnici a studiare un po di tecnica. Vai a leggere un bel articolo su questo stesso sito. TECNICA / GASOLI SENZA ZOLFO e leggi anche altri miei commenti su ZAFIRA con problemi al dpf. Vai tranquillo con i carburanti a norma e vedrai che potrai goderti la tua Audi. Aspetta a cambiarla, cambia prima il tipo di carburante.... Ciao Romano

302

xromano

greg

Pubblicato il 19/02/2007 alle 15:34

salve, ho letto il tuo messaggio n. 121 ed anche precedenti sul diesel senza zolfo, vorrei quindi domandarti, usando questi tipi di gasolio il filtro non si ottura anche facendo tratti brevi tipo 10 km ed altrettanto al ritorno al giorno?? Chiedo questo perchè ad oggi acquistare alcuni modelli di auto in versione diversa dal diesel vuol dire vedere deprezzare enormemente l'investimento iniziale. Detto questo se aggiungiamo delle controindicazioni tecniche, allora vuol dire pensarci su un bel po. Ciao greg.

303

nuovi codici per centralina

federico

Pubblicato il 19/02/2007 alle 16:02

rieccomi.rientro ora dal concessionario.mi dicono, notizzia fresca fresca di oggi in diretta da auto germa, che stanno probabilmente ideando dei nuovi codici per rendere la centralina meno sensibile all'intasamento del pdf.questo potrebbe migliorare le cose.così dicono.attendo notizie in merito.i fenomeni a fronte di migliaia di lamentele si sraranno accorti della boiata che rapprsesenta questo dispositivo.dispositivo nato per consentirti di circolare in città anche durante i blocchi, ma che di fatto, se si circola in città più del dovuto ti blocca la macchina.viene da ridere.saluti

304

X federico e romano

Mini 02

Pubblicato il 19/02/2007 alle 16:22

federico: mi dispiace per ciò che ti è capitato ma le tue paure sono legittime e sacre. Avevo un diesel io , fino a 2 mesi fa, senza Fap. Ho deciso di cambiare auto e ne ho comprata una a benzina. Certo, i consumi ne risentono, ma l'idea di prendrer un diesel con il fap mi aveva terrorizzato. E se lo prendevo senza fap sarei comunque, come dire, rimasto indietro. Quindi l'unica soluzione (oltre a quella di tenermi l'auto vecchia) è stata quella di prendere un benzina "medio". Risultato, vado un pò più piano, è molto più silenzioso e riesco a fare comunque14-15km/l su un percorso di 58km al 65% statale e 35% città!

305

...ho dimenticato romano!

Mini 02

Pubblicato il 19/02/2007 alle 16:26

...i carburanti alternativi, attenuano il problema, ma non costituiscono una soluzione....e poi non vedo perchè devo essere costretto a mettere carburante più costoso e a "tirare" quando io invece vorrei andar piano e risparmiare....mah!

306

sono in attesa della mia audi a3 con fap

dario

Pubblicato il 21/02/2007 alle 14:00

da sei mesi aspetto la mia nuova auto audi a3 con fap, leggendo tutti i vostri commenti quasi mi conviene rinunciare all'anticipo fatto e comprarmi un'auto meno costosa e a benzina.

307

x romano - diesel senza zolfo -

greg

Pubblicato il 21/02/2007 alle 14:36

salve, volevo chiederti una informazione sul diesel senza zolfo, e cioè: è bene utilizzare questo tipo di diesel anche con i motori multijet fiat ? io posseggo anche una panda 1300 multijet e fin'ora ho sempre utilizzato diesel normale shell perchè per il v power devo fare una deviazione di percorso. Insomma se lo utilizzassi non combino guai al motore? Ti ringrazio anticipatamente. saluti greg

308

fap

federico

Pubblicato il 21/02/2007 alle 16:41

sono a un punto di svolta.mi piange il cuore cambiare questa audi.va benissimo.è veloce, consuma poco è attaccata al suolo.insomma una gran macchina...chiaramente se non fosse per sto fap maledetto.settimana scorsa mi è comparsa 4 volte la spia.ho fatto 100 km per rigenerare il filtro.settimana prox la porto a monza.mi dicono che non è normale che accada così di frequente.bho????NON CI CAPISCO PIù NIENTE.OGNIUNO DICE LA SUA.A BERGAMO DICONO CHE è NORMALE,QUESTI DICONO DI NO.PRIMA DI CAMBIARLA FACCIO UN ULTIMO TENTATIVO PER VEDERE SE REALEMNTE è IL MIO FILTRO CHE HA PROBLEMI.SPERIAMO

309

X Greg

Romano

Pubblicato il 21/02/2007 alle 20:07

Scusa se non replico ciò che ho già scritto in precedenza. Anche in fiat non ti hanno informato che và usato. I gasoli a basso contenuto di zolfo hanno altri tipi di lubrificante, i moderni sistemi ad iniezione VP44, common rail, multijet ecc ecc son fatti per funzionare con i senza zolfo con 10 PPM inoltre dal 2008 sparira quello conn 55 PPM. Vai a leggerti altri miei commenti, non sono un tecnico ma ho il mio meccanico che è veramente ferrato in materia mi ha spiegato i danni che produce, Vedi filtri antiparticolato, EGR tappati ecc ecc Usa tranquillamente i senza zolfo che ho elencato al commento 121. Vai tranquillo con i senza zolfo e scegli quelli con il maggior cetano possibile. Il cetano, non è protossito d'azoto che fà esplodere i motori, fà solo accendere meglio il gasolio e di conseguenza dopo un pò che si usa la centralina motore riduce sensibilmente i tempi iniezione e da li iniziano i vantaggi di resa euro/km. Vai tranquillo con i vari carburanti a basso contenuto di zolfo e vedrai che non avrai problemi. Non ti fidare di chi dice che fanno danni, o non sanno o vogliono far in modo che si rompa qualcosa. ciao: Romano. Vado la cena mi aspetta.

310

fap

castaldo

Pubblicato il 22/02/2007 alle 08:19

OTTIMO

311

x Castaldo

Federico

Pubblicato il 22/02/2007 alle 11:51

cosa intendi x ottimo? Non mi dirai che il tuo fap funziona senza problemi!!!

312

FAP O DPF

GIRAUDO NICOLA

Pubblicato il 24/02/2007 alle 11:02

Lunedì ritirerò una una passat 20 tdi senza dpf come consigliato dal concessionario. Dopo aver letto questo forum mi considero fortunato a non averlo acquistato e faccio i miei complimenti ai responsabili commerciali della mia concessionaria ossia la AUTOFONTANA SPA CONCESSIONARIA AUDI VW DI CUNEO 0171751111. Saluti da Nicola Giraudo.

313

Toyota D-CAT

marcello

Pubblicato il 24/02/2007 alle 17:21

Qualcuno del Nord sa dirmi se nei giorni di blocco in Lombardia i Toyota D-CAT tipo il Rav 4 177 circolano? Qui a Roma se un diesel è Euro 4 può circolare, anche senza FAP. Saluti.

314

Euro 5

marcello

Pubblicato il 24/02/2007 alle 18:17

Comunque Greg ha ragione (post 112) nel dire che sarebbe giusto che le case produttrici passassero all'Euro 5 al più presto, con sana logica di concorrenza. Come posso comperare un Euro 4 adesso, sapendo che tra un anno l'uscita degli Euro 5 ne provocherà un deprezzamento? O devo comperarmela lo stesso, se no "il mercato" ne soffre? In un sistema normale dovrebbe essere il mercato ad adeguarsi alla domanda espressa dai consumatori, e non viceversa. E purtroppo la logica del car sharing e dell'auto in affitto, che sarebbero una soluzione ideale, non fanno parte della nostra cultura.

315

Gasolio senza zolfo

Marco

Pubblicato il 26/02/2007 alle 12:06

Stando alla tabella riportata da Romano nel post 121, che copio qui sotto mi pare di capire che il gasolio più conveniente in termini di rapporto qualità/sovrapprezzo sia il Tamoil essendo sorpassato dallo Shell che però costa ben 10 cents in più al litro, mentre gli altri sono tutti inferiori e costano molto di più, o eguagliato dall'ERG che però non capisco perché a parità di indice di cetano debba costare ben 5 centesimi in più. SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt) Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt) ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt) Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt) Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt) AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt) Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt)

316

Ancora gasolio...

Romano

Pubblicato il 01/03/2007 alle 06:59

Vorrei aggiungere che su AUTO ho ulteriormente una conferma di ciò che dice il mio meccanico, sul fascicolo di febbraio ci stà un bel servizio sui carburanti cosidetti "speciali" dove spiegano accuratamente (forse troppo) perchè è bene utilizzarli. Ora speriamo che anche gli operatori del settore (concessionarie, capofficina, meccanici generici ecc) lo leggano e inizino a spiegare agli utenti che è bene utilizzarlo. Credo che già qualcuno di questo forum lo stà utilizzando e ha notato che non stà spendendo di più.. Ciao a tutti Romano

317

Diesel speciali con INIETTORE POMPA sì o no?

Marco

Pubblicato il 01/03/2007 alle 12:56

Salve ragazzi, Ho letto attentamente tutto il blog perchè ritengo sia l'unico veramente in grado di rispondere in maniera seria e competente alle mille domande in tema di DPF, FAP, gasoli normali o speciali, ecc... Orbene, io sono un felice possessore da 2 mesi di un VW GOLF 2.0 Tdi 4motion senza DPF (meno male, a giudicare dai vari post!!). Poichè nessun meccanico è ancora stato in grado di darmi una risposta DEFINITIVA alla mia domanda, provo per l'ennesima volta a rivolgerla a voi, certamente super competenti in materia, visto che per me è il primo diesel. Allora, la domanda è sempre la stessa: consigliate di utilizzare i c.d. DIESEL SPECIALI (Eoplus Tamoil, Bludiesel, HI-Q, ecc.) sulla mia Golf con INIETTORE POMPA SENZA DPF? Vi ringrazio anticipatamente per tutte le risposte! Ciao Marco

318

X Marco

Romano

Pubblicato il 01/03/2007 alle 15:20

Se hai già letto i miei commenti ti confermo ciò che sò in quanto consigliato dal mio meccanico. Vai tranquillo con gli speciali e vedrai che non avrai problemi. Inoltre il gasolio tradizionale cioè quello con 55PPM sparirà e allora se come dicono certi il motore si rompe, bè allora fallo rompere che è ancora in garanzia. Non ci sono controindicazioni e le case automobilistiche nè lo suggeriscono e nemmeno lo vietano. Vai tranquillo e vedrai che non avrai problemi. Ciao Romano

319

X Romano

Marco

Pubblicato il 01/03/2007 alle 15:39

Grazie mille Romano, in effetti avevo letto i tuoi post e ne avevo condiviso il contenuto ma ero rimasto fermo a quanto riferitomi dal mio conce che, sbrigativamente e a scanso d'equivoci, mi aveva liquidato dicendomi: "Metti un pò lo speciale e un pò il normale e va tranquillo". Il problema è che quando gli ho detto che fin'ora avevo fatto esclusivamente pieni con TAMOIL anche lui mi ha confermato che la faceva lì...peccato però che la TAMOIL ha solo ECODIESEL!!! Ahahah!!! Grazie ancora...dimenticavo: tu quale diesel speciale consigli? Sono definitivamente indeciso fra TAMOIL, BLUDIESEL e HI-Q Q8. Grazie ancora e buona giornata! Marco

320

opel meriva 1300 Dtci fap

dario

Pubblicato il 01/03/2007 alle 21:53

ho comprato una Opel Merica 1300 Dtci con fap, è diventata un incubo, dopo soli 3500 Km mi hanno sostituito il fap, ogni 500 km sono costretto a portare la macchina dal concessionario per rigenerare il filtro. ho chiaramente capito che è una grande fregatura. gradirei sapere la strada da intraprendere per potere risolvere il problema con il concessionario ( sostituzione macchina ecc..eccc) grazie in anticipo per le ifo.

321

x Dario

Romano

Pubblicato il 02/03/2007 alle 07:44

Scusa se non mi ripeto, ho già scritto abbastanza. Se vuoi leggi i miei commenti su questo forum e anche dove di parla di TEST / ZAFIRA 120CDTI. Oppura vai a TECNICA diesel senza zolfo e invita anche i tecnici della concessionaria a leggerli... Ciao Romano

322

dpf / fap si o no?

Stefano

Pubblicato il 02/03/2007 alle 13:11

Ragazzi aiutatemi... sto acquistando una RAV 4 da 136 CV e ora mi state facendo venire un sacco di dubbi... il concessionario facendomi il prezzo ha dato per scontato l0acquisto dell'auto con dpf (mi ha detto: ormai è quasi un obbligo), poi però leggendovi ho capito che potrebbe crearmi qualche problema di manutenzione... non so che fare... a parte il fatto che 500€ starebbero meglio in tasca mia, non vorrei mi creasse più rogne che benefici. Non vorrei però che tra un paio d'anni mi tovassi l'auto supersvalutata perché sprovvista di sto benedetto PDF

323

X Marco

Romano

Pubblicato il 02/03/2007 alle 14:08

Scusa x ritardo, non capisco xkè certe volte ciò che scrivo poi non lo trovo nel forum che si è creato. Boooooo... Come vedi non è solo variopinto il mondo, anche i tecnici che ci assistono non ne sanno nulla di tecnica. Alcuni capoffifina dicono che fà danni! altri dicono di alternarlo, altri nemmeno sanno di che stiamo parlando. Cmq và usato punto è basta, poi chi non ci crede è normale con tutta stà confusione in giro. Io x vantaggi km/pieno uso SHELL V-Power, ma vanno bene anche gli altri che ho elencato in altri commenti. Anche usare ogni tanto gasolio tradizionale non fà danni, anzi aiuta a capire la differenza di resa euro/Km e prestazioni. Ciao e fammi saxe: Romano

324

anche io sono vittima del DPF

Salvo 63

Pubblicato il 02/03/2007 alle 21:55

01/03/07 Ho comprato purtroppo una Fiat Multipla 1900 Multijet 120 CV ad aprile 2006 e dal quel giorno sono iniziati i miei problemi. Subito feci notare che l'auto aveva dei vuoti,scarsa ripresa, poco fluida e dei sussulti nel superare i 2000 giri motore, tra l'altro Sin dal momento dell'acquisto, ho notato scarsa preparazione sul DPF da parte del venditore,(anche per loro una novità o era meglio non informare?!) che mi consigliò di usare gasolio normale, lo stesso consiglio lo ricevetti dall'autorizzata e dalla fiat telefonando al numero verde. Lo usai solo per il primo pieno, perchè nel frattempo leggendo un giornale (al volante) appresi che con macchine euro 4 con dpf bisognava usare gasolio di alta qualità con poco zolfo ( blu diesel- ecotamoil- shell w-power- etc etc).Cominciai ad usare bludiesel, A 5000 km va in rigenerazione forzata, a 7000 km ci risiamo, l'auto va sempre male, in autostrada stenta a superare i 130 orari, l'autorizzata individua nel DEBIMETRO il problema: stacchiamo lo spinotto e d'incanto scompaiono tutti i problemi della macchina, in attesa del ricambio, percorro circa 2000 km, senza il suddetto, l'auto va che è una meraviglia. Un giorno arrivò il nuovo DEBIMETRO e si ripresentarono i vecchi problemi. A che serve questo Debimetro?. Oggi a quasi 12000 km purtoppo ho dovuto rifornire per mancanza di blu diesel con normale gasolio, ed ho notato che l'auto va un po meglio ed ha meno sussulti e vuoti. Rimango però convinto che bisogna usare il gasolio en590( che tra l'altro la fiat indica nel libretto di manutenzione) per evitare di rovinare il dpf.Non è strano ? cosa ne pensate datemi un consiglio.

325

Anche per la benzina.......

di maurizio

Pubblicato il 03/03/2007 alle 11:36

........stesso discorso, se si usasse la Blu-super o la V-power sempre il motore sarebbe notevolmente tutelato in quanto questi due combustibili contengono addittivi preposti alla riduzione in maniera drastica dei residui carboniosi nella testa ed il maggior numero di ottani fa si che serva meno combustibile per percorrere gli stessi km. Personalmente ho visto smontata la testa di una Punto GT turbo di un privato il quale ha sempre usato questi carburanti e vi garantisco che a 88000km il cielo della testa e le valvole erano quasi lucidi!! Non sperate di ottenere risultati o sentire la differenza facendo un pieno saltuariamente, solo dopo 3-4 pieni sentirete la differenza

326

x Maurizio

Romano

Pubblicato il 04/03/2007 alle 07:30

Ciao Maurizio. Che bello trovare ogni tanto qualcuno che sà quel che dice. Hai perfettamente ragione e sarebbe ora che questi carburanti siano messi a conoscenza dagli operatori del settore e consigliandolo a tutti ci sarebbero molti meno problemi. Il problema che la maggior parte degli automobilisti vengono intimoriti dal costo maggiore e non conoscendo i vantaggi non spendono quei pochi centesimi in più ad ogni rifornimento. Io la uso da quando è presente sul mercato e non ho mai avuto nessun problema legato all'alimentazione. Oltre alle due citate (SHELL V-Power e AGIP Blu Super) esiste anche la IP 98 Plus, sai se ne esiste anche qualcunaltra? Ciao Romano

327

Risposta al post 146

Marco

Pubblicato il 05/03/2007 alle 12:11

Rispondo al post 146, si esiste anche un'altra benzina la produce Tamoil e si chiama WR 100, è a basso contenuto di zolfo < 10 ppm e ha 100 ottani, oltre agli additivi. Per ora è distribuita in poche stazioni di servizio però nel corso dell'anno dovrebbero aumentare notevolmente. Per altre informazioni visitate il sito Tamoil a www.tamoil.it

328

fap

federico

Pubblicato il 05/03/2007 alle 14:45

rieccomi.ultimamente il mio fap mi stà dando sempre i soliti problemi.ho trovato mperò forse una soluzione.sembra che cambiando sempre a 2000 giri il problema si presenti con meno frequenza.confermo però la totale ignoranza dei concessionari in materia.la sensazione che ho è quella che se ne freghino del problema fap.o forse semplicemente non sanno cosa dirmi.per loro la vettura è perfettamente in ordine.l'ho portata dai maggiori concessio0nari della miaq zona.e per tutti va bene.mi dicono che in auotostarda dovrebbe presentare meno problemi.balle su balle.io faccio solo autostrada e il filtro rompe lo stesso.mi sono quasi rassegnato ora a tenermela così.ci rimetterei troppo a venderla ora.sarebbe una pazzia.tuttavia non vado in giro tranquillo.totalmente deluso dall'assistenza ricevuta e dalla macchina.un'audi da 37000 euro.non dico altro.una f4regatura così non l'ho mai presa.confermo anche la disonestà dei rivenditori che non ifornmano bene il cliente sulle problematiche derivatae dal fap.sono mascalzoni.perchè sannoi perfettamente che l'avvenuta conoscenza di queste problematiche pregiudicherebbe seriamente l'acquisto dell'autovettura.saluti

329

x Federico

Romano

Pubblicato il 05/03/2007 alle 15:34

Mi dispiace che ti trovi in questa situazione, volevo solo chiederti quanti pieni hai fatto con i carburanti senza zolfo e che marca hai usato. Di solito con un paio di pieni di V-Power si risolve, forse il tuo DPF ha bisogno di una bella stappata in autostrada con uno di qui carburanti. Ma siamo sicuri che il carburante che hai usato era a basso contenuto di zolfo? Prova a cambiare marca. Qui di seguito quelle che conosco io. SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt) Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt) ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt) Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt) Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt) AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt) Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt) Ciao: Romano

330

per romano

federico

Pubblicato il 05/03/2007 alle 17:23

Caro romano, ho usato sin dal principio il blue diesel dell'agip.ho finito ora di scrivere una bella lettera di lamentele.servirà a nulla ma almeno ci provo.ciao

331

fap

matteo

Pubblicato il 05/03/2007 alle 19:26

salve, come tutti possiedo un veicolo con sistema fap, e come tutti devo spendere un sacco di soldioi per rigeneralo. ma non esiste un modo per escluderlo definitivamente? se qualcuno conosce mi scriva. io possiedo una 307sw. grazie

332

x Federico

Romano

Pubblicato il 06/03/2007 alle 09:02

Ok scusa non sapevo quale hai usato fino ad ora. Fai un tentativo con altra marca (proverei SHELL V-Power) Mi dispiace che ti sei trovato con tutti questi problemi. Spero riesci a ottenere qualcosa dalla casa. Ciao Romano

333

impie

Raffaele

Pubblicato il 06/03/2007 alle 23:31

Ragazzi aiutatemi......ieri ho dato un acconto per una MAZDA 6, oggi ho saputo del problema filtro ed ho chiamato il venditore il quale mi assicura che il problema è risolto....mi devo fidare ? o devo perdere l'acconto??

334

re raffaele

federico

Pubblicato il 07/03/2007 alle 09:46

raffaele magari a te va bene e non avrai problemi.io riporto la mia esperiernza ed era un audi.sappi solo che la mazda ha avuto grossi problemi in principio.e che, in generale questi fap danno rogne in molti casi.se fossi in te ne prenderei una diesel senza fap.tutta la vita.non ti mangi il fegato.non sono mai stato così incazzato per questa storia.e guarda che i problemi del fap li capisci quando oramai ci sei dentro e ti tocca subirli.prima non te ne rebndi conto.prendi diesel senza fap.quanto ai venditori sono tutti dei furboni.cosa credi che ti dica il venditore???????????????non non prenderla perchè i fap danno rogne??????????????è chiaro che ti dice vai tranquillo che ora sono in ordine.poiu quando ci sei dentro csono cavoli tuoi però, non del concessionario.vedi tu.ciao ciao

335

Forum proprietari Opel Meriva

Paolo

Pubblicato il 07/03/2007 alle 17:52

Per chi avesse problemi col FAP della Opel, in particolare con la Meriva 1.3 CDTI, vi consiglio di fare un salto sul forum frequentato da tutti coloro che hanno una Opel Meriva. http://freeforumzone.leonardo.it/viewforum.aspx?f=53766

336

golf tdi fap!!!una cacca

federico

Pubblicato il 07/03/2007 alle 19:13

i consumi sono eccessivi!le prestazioni ridotte!non comprate + auto con fap!!!!!

337

impie

Raffaele

Pubblicato il 07/03/2007 alle 20:23

ragazzi è passata solo una notte il concessionario mazda di Aversa mi ha negato l'acconto di 200 euro che avevo dato per bloccare l'auto....

338

re raffaele

federico

Pubblicato il 08/03/2007 alle 11:45

raffaele 200 euro sono soldi, tuttavia informati bene.io se dovessi tornare indietro il fap non lo metto nemmeno se mi pagano.

339

4 ruote

federico

Pubblicato il 09/03/2007 alle 09:06

oggi ho comprato 4 ruote per vedere se parlavano dei fap pdf ecc.niente di niente.io scriverei alla rivista un articolo.

340

FAP = terrorismo mediatico ?

Maurizio

Pubblicato il 12/03/2007 alle 12:01

Sono capitato qui' per caso e sono rimasto allucinato dalla serie di inconvenienti e problemi elencati per il FAP. Sono in procinto infatti di cambiare la mia Peugeot 307 station con FAP, ma non per problemi, solo per voglia, e mi guardavo in giro per comprarne un'altra ma solo con FAP, visto che della mia ne sono sempre stato entusiasta. 70.000 km fatti senza 1 problema, per la maggior parte in città, quindi senza la necessità di galoppate in autostrada per rigenerare il filtro come piu' volte riportato qui', con utilizzo di gasolio normale e non quello speciale, e quindi totalmente lontano da tutte le problematiche segnalate qui'. Ora la cosa che piu' mi spaventa è l'alto livello di inquinamento che produce il FAP assottigliando le polveri che diventano quindi piu' respirabili e tossiche, e che mi fa pensare che una bella aspirata di fumo nero senza FAP è meno tossica. Allora che fare ?? Prendere un bel benzina con impianto GPL oppure tornare al vecchio diesel Euro4 senza FAP ?? Certo è che qualsiasi cosa ci venga proposta dal mercato prima o poi si scopre che ha qualche grossa magagna, e quindi non so se è il caso di continuare a chiamarlo progresso.

341

fap

federico

Pubblicato il 12/03/2007 alle 14:30

sei stato fortunato Maurizio, molto anche.ti assicuro che l'avere problemi con questo dispositivo è una gran rottura di scatole.è parecchio limitante.buon fap a tutti.

342

Curiosità

Pubblicato il 13/03/2007 alle 11:51

Qualcuno mi sa dire se nel gasolio comune normalmente è contenuta dell'acqua? Se si in quale percentuale? Grazie

343

Risposta a post 162 -curiosità

Marco

Pubblicato il 14/03/2007 alle 10:45

Nel gasolio in genere non dovrebbe esserci acqua, è ammessa dalla legge una piccolissima percentuale di acqua dovuta al fatto che nei serbatoi delle stazioni di servizio si può formare della condensa. Il limite di legge è 0,2 grammi di acqua in un kilo di gasolio, siccome poi un kilo di gasolio corrisponde a circa 1,20 litri significa che ci può essere come massimo un grammo di acqua in 6 litri di gasolio. Questo è da intendersi come limite massimo, normalmente comunque la quantità può essere anche venti volte inferiore, cioè su un pieno da 60 litri non ci dovrebbe essere che mezzo grammo di acqua ovvero pochissime goccie.

344

dove comprare

franco

Pubblicato il 14/03/2007 alle 17:03

ottimo servizio . dove si costruiscono queste marmitte,se gentilmente l'indirizzo grazie f.laise@tiscali.it

345

Ed i Pm 2,5 dove li mettiamo?

Siryo

Pubblicato il 14/03/2007 alle 19:57

346

Rd i Pm 2,5 dove li mettiamo?2

Siryo

Pubblicato il 14/03/2007 alle 20:10

Dopo essermi informato sull'argomentazione considerato il mio imminente aquisto di un euro4,e visto che personalmente ho molto a cuore l'ecologia ed il rispetto del pianeta, mi sono fatto una semplice domanda....visto che la massa non si crea e non si distrugge, una volta che i residui nel FAP vengono bruciati, dove vanno a finire e cosa diventano? Quì ho letto un ottimo articolo con un buon contenuto tecnico espresso con semplicità, tuttavia non si tiene in considerazione che i FAP attuali rispondono all'attuale normativa contro i PM10(o meglio la loro riduzione)...ma una volta allo scarico...i residui combusti divenuti particolati di entità ancora inferiore non potrebbero provocare più danno che altro??Quindi, i pm2,5 dove li mettiamo??Non corriamo il rischio di installare un dispositivo che avrà come unico effetto più incassi ai suoi produttori?..STIAMO ATTENTI !

347

Siryo

maurizio

Pubblicato il 14/03/2007 alle 21:15

Hai azzeccato il problema in pieno!! Un pò dappertutto sto cercando di far capire quanto ci prendano letteralmente per il culo!!! Chi compra l'auto perchè è veramente attento all'ecologia??.....siete in pochi, ma comunque c'è poco da fare, comunque la giri il diesel per ora non potra mai essere ecologico!! Il FAP o DPF o come cavolo lo volete chiamare altro non è che un dispositivo il quale fa sì che l'auto abbia delle emissioni di PM10 conformi alle norme vigenti, il problema sta nel fatto che i PM10 non è che magicamente spariscono, vengono solo rimpiccioliti (termine volgare ma capibile) ed escono sotto forma di polveri ancora più sottili ed ancora più cancerogene.....ma come il tetrapak (giusto per citare un esempio) ci vorranno anni e poi qualcuno ammetterà la cazzata che hanno combinato! D'altro canto con gli investimenti che le case costruttrici hanno speso per il diesel non potranno mai ammettere la sconfitta!!

348

x Siryo e Maurizio

Romano

Pubblicato il 15/03/2007 alle 09:01

Vedo che siete informati anche voi e condivido i vostri pensieri. Purtroppo per aggirare ostacoli si inventano di tutto e il FAP/DPF ne è la prova. Unica considerazione (x esperienze personali) usando carburante che brucia bene e subito se ne brucia meno. Nel mio caso usando sempre carburante di qualità non ho mai avuto il filtro intasato e di conseguenza non so cosa vuol dire la rigenerazione del DPF, consumo meno e cerco di non avvondare troppo quando sono in città. Poi fuori inquinerò lo stesso e ci terrei a non farlo ma non ho scelta. Leggete il commento N°8 - FAP e PM10 25 Agosto 2006 alle 13:26 di prof. Giovanni Volpe è veramente interessante. Ciao e speriamo che anche quelli della nostra generazione riescano a vedere qualcosa di buono in riguardo all'energia alternativa. Ciao Romano

349

additivo

federico

Pubblicato il 16/03/2007 alle 09:23

io ho usato sin dall'inizio bluediesel dell'agip.ora ho fatto in poco più di un mese 7000 km circa.comincio a conviverci con stà menata.ho inviato un reclamo a verona all'importatore per l'italia.attendo risposta.nel frattempo voglio provare ad aggiungere al prossimo pieno un additivo per facilitare la combustione.le provo tutte.saluti

350

acquisto auto

giuseppe

Pubblicato il 18/03/2007 alle 19:35

sto per acquistare una citroen c5. Il concessionario mi ha consigliato il modello diesel con FAP 1.6 HDI invece del 1.8 benzina sul quale sono orientato. Secondo lui il 1.6 HDI ha una maggiore capacità di traino avendo una coppia di 240 Nm a 1750 giri, invece dei 170 del benzina a3750. questo perchè ho l'esigenza di trainare una barca dal peso di 700 Kg. Inoltre il concessionario mi dice che l'usato 1.6 HDI ha più valore del benzina e che il FAP non dà proplemi e consuma molto meno del benzina. Accetto suggerimenti e consigli . grazie giuseppe

351

X giuseppe

maurizio

Pubblicato il 18/03/2007 alle 21:18

Non ci sono dubbi!!!......vuoi risparmiare davvero senza aver problemi? Acquisti il benzina accertandoti che non sia ad iniezione diretta (la Citroen non lo è) vai da un bravo installatore e fai montare un impianto a gas di nuova generazione che si chiama sequenziale in quanto viene installato un iniettore per ogni cilindro. I vantaggi te li elenco: 1) Il motore non perde potenza ed più lineare che a benzina. 2) I nuovi impianti non hanno problemi di accensione a freddo in quanto vanno sempre in moto a benzina e passano a gas quando la temperatura del "polmone" è a 25° (1 minuto al max) 3) I nuovi impianti sono ipersicuri 4) Puoi usufruire degli incentivi (anche se non ci sono ci guadagni lo stesso) 5) Il consumo è praticamente identico al benzina (solo che il gas costa 0,61 al litro) 6) Giri sempre e te ne freghi dell'euro 4-5-6-7........ 7) Risparmi un sacco di soldi nei tagliandi perchè nel benzina costano meno 8) Non hai il turbo=meno problemi 9) Il concessionario insiste sul diesel perchè il mercato sta andando contro-tendenza in quanto la gente si è svegliata e tra poco i diesel li trovi solo allo sfascio! 10) Il valore di un auto con impianto a gas dopo anni è superiore al diesel 11) I benzina attuali sono moooolto più affidabili dei diesel Concludo facendoti presente che non vendo impianti a gas, sono titolare di una azienda che distribuisce ricambi per auto ed è per questo che ti assicuro dell'affidabilità degli impianti a gas e dei motori a benzina moderni. FAP o DPF che non danno problemi non esistono, è solo questione di tempo! Sperando di esserti stato utile ti auguro una buona serata. Maurizio

352

FIAT MULTIPLA A FUOCO!!!!!!

IEZZI DONATO

Pubblicato il 20/03/2007 alle 12:21

Ho acquistato una FIAT MULTIPLA Multijet 1.9 con il FAP che da subito mi ha dato problemi.Dopo soli due mesi di vita il FAP si è intasato non riuscendo a rigenerarsi l'auto va in allarme ! Dopo averla portata in un centro autorizzato FIAT (che ha effettuato la rigenera del FAP stesso) dopo alcune ore l'auto si è completamente bruciata!Volevo sapere se anche altre persone hanno avuto problemi come il mio caso.GRAZIE

353

FAP o DPF una fregatura solo per l'ecoincentivo!!!!

Gian Piero

Pubblicato il 20/03/2007 alle 16:16

Ho letto il forum per curiosità volendo cambiare autovettura (passare dal benzina al gasolio con dpf) visto i km che macino durante l'anno. Viste le vostre opinioni sono abbastanza scettico nel passaggio. Comunque la sola cosa che posso confermare è che il dpf o il fap è solo una scusante da parte dello Stato per distribuire incentivi nel cambiare auto, dico incentivi e non ecoincentivi, perchè la parola eco ovvero ecologico a quelli che sono al potere gli interessa un bel niente basti vedere i mezzi pubblici circolanti in città che se sono euro 1 è già un successo!!! Vi voglio raccontare il mio caso: possiedo una vettura a benzina che rispetta la normativa euro 4, acquistata nel settembre 2003 (acquistata a settembre sia per esigenze personali, ma anche dal punto di vista che a marzo del 2003 data utile per incentivi statali non vi erano sul mercato particolari modelli a norma euro 4, così ho atteso alcuni mesi). Conclusioni: io ho acquistato l'auto euro 4 per inquinare "a modo di dire" meno, non ho ricevuto l'incentivo del bollo gratis per 3 anni xchè acquistata dopo marzo 2003, in più se ora cambio auto non avrò nessun contributo xchè non passo ad un'auto meno inquinante dal momento che l'attuale è già euro 4. Questo è il rispetto nei miei confronti da parte del "Governo Ladro" che ho acquistato ai tempi un auto euro 4 per rispetto dell'ambiente e: - ho pagato 3 anni di bollo dal settembre 2003 per un importo di euro 400,00; - non beneficierò del contributo di euro 500.00/800.00 se cambierò auto; - non benficierò dell'esenzione bollo se cambiero auto per un importo di euro 267.00-400,00 a secondo degli anni (se 2 o 3) per un TOTALE COMPLESSIVO DI EURO da 1.167,00 a 1.600,00 perchè ai tempi ho acquistato un auro euro 4, era meglio che acquistavo un euro 3! Grazie Governo per il rispetto che hai avuto nei miei confronti !!!!!!!!

354

bruciata?

federico

Pubblicato il 20/03/2007 alle 16:22

scusa ma che intendi per bruciata??????????????????????????????????è andata a fuoco????????????scusa ma mentre scrivo mi viene da ridere.non prendertela.ho anche io il fap che mi dà problemi..bruciata????????????????????????????????????????????????????????????devo dire che sul libretto delle istruzioni c'è screitto però che esiste il rischio di incendio.grande fap!!!!!!!!!!!!!!!!!!

355

xIezzi Donato

Giuseppe

Pubblicato il 21/03/2007 alle 20:58

Scusa...ma (gentilmente) mi dici i tempi x tutto quello che ti è accaduto ...cioè il tempo da quanto hai ritirato l'auto al fattaccio anche perchè vorrei capire se rientravi tra le vetture richiamate perché c'era proprio questo rischio. Già dormivo poco per colpa di questo FAP con la paura che la mattina mi dovevo procurare un altr 'auto per andare a fare le mie cose, mò addirittura si sta completamente svegli con la paura di ingendiarsi insieme al Filtro...ma...

356

FIAT MULTIPLA A FUOCO!!!!

IEZZI DONATO

Pubblicato il 22/03/2007 alle 16:15

Caro sig. GIUSEPPE Ho acquistata una FIAT MULTIPLA km.zero consegnata dalla concessionaria il 19-08-2006 dopo soli 400km mentre mi trovavo in autostrada ero costretto a far intervenire il carro attrezzi perchè nel displei compariva la scritta(Avaria al motore recarsi in officina)seguito dal suono stesso dell'allarme.Dopo soli altri due mesi ricompariva di nuovo lo stesso allarme la macchina aveva circa km 3000!! Mi sono recato in un'officina autorizzata FIAT dove eseguendo il test trovava il FAP intasato.Hanno eseguito la rigenera annullando l'allarme. L'auto puzzava di bruciato ma il tecnico che aveva esguito la riparazione mi assicurava che era normale!!! Mi hanno restituito l'auto intorno alle ore 19,30 ;sono tornato a casa percorrendo circa 3km quindi l'ho parcheggiata x fortuna fuori dal garage! intorn alle 22,30 sono stato avvisato da un inquilino del mio stabile che la FIAT MULTIPLA era in fiamme.Sono arrivati i vigili del fuco per evitare il peggio ma l'auto ormai era completamente bruciata,procurando danni anche al palazzo. Questo è accaduto il 13 Novembre 2006.Nel mese di Gennaio mi è arrivata la lettera di richiamo per sostituire l'insonorizzante che si trova sopra il FAP.Sono a piedi aspettando che la casa costruttrice intervenga...............!!!!!!!!!!!!! ti saluto Donato

357

Grazie x la risposta Donato

Giuseppe

Pubblicato il 22/03/2007 alle 22:35

La mia preoccupazione era proprio quella che nonostante avessero sostituito il pannello (sostituzione proprio per isolare meglio il calore prodotto dal FAP)si fosse incendiata uqualmente. Cmq, anche la mia ha subito dei ricoveri in officina per causa del Filtro intasato ma dopo l'intervento da parte del servizio clienti che mi ha fatto sostituire la centralina devo dire (incrociando le dita) sembra vada bene. Devo dire che in generale sono contentissimo della Multipla (filtro a parte) Ti saluto, ti ringrazio e auguro si risolva presto il tuo problema.

358

C max 90 CV senza FAP

Marcello

Pubblicato il 26/03/2007 alle 22:49

Sto per acquistare una c max 90 CV senza FAP. Forse, visto il peso della vettura, avrei preso la 110 CV con FAP ma il concessionario me l'ha sconsigliata. Da quello che leggo forse ho fatto bene a sacrificare un pò di ripresa per avere meno fastidi...... Scusate, ma senza il FAP devo lo stesso usare il gasolio a basso contenuto di zolfo?

359

x Marcello

Romano

Pubblicato il 27/03/2007 alle 07:04

Si anche le vetture senza fap o dpf dovrebbero usare il gasolio di alta qualità. Se leggi altri miei post ci stà un elenco di quelle a norma e i vantaggi ad usarlo. Spendi qualcosa in più al litro ma recuperi con meno grane su sistema alimentazione (pompa, iniettori, valvola egr ecc) e consumando (lievemente) meno recuperi il sovraprezzo al lt. Ciao Romano

360

Gasolio doc

Romano

Pubblicato il 28/03/2007 alle 07:19

Su quattroruote di APRILE ho trovato un inserto. Ci stà un servizio dedicato ai DPF/FAP e uno dedicato ai carburanti cosidetti speciali. Non sono legati tra loro, ma conoscendo cosa avviene mi sono ricordato ciò che afferma il mio meccanico da qualche anno. Il gasolio tradizionale sparirà purtroppo solo nel 2009 e anche loro consigliano di usare già da ora quello speciale, confermano che non è nocivo x il motore anzi... Mi piace trovare su riviste importanti la conferma di ciò che viene detto dal mio amico meccanico, rafforza la fiducia in lui. Buona giornata: Romano

361

Gasolio "premium"

Marco

Pubblicato il 28/03/2007 alle 14:30

Ricordo a tutti che tra i gasoli "premium" c'è il Tamoil ecòplus che viene distribuito senza sovrapprezzo perciò è possibile acquistare gasolio senza zolfo senza pagare nulla di più. L'unico difetto che Tamoil lo distribuisce solo nel nord Italia. Ricordo inoltre che dove è presente non è venduto in una colonnina a parte come fanno molte altre case petrolifere ma lo si trova sulla colonnina del diesel e a prima vista può sembrare gasolio normale ma non è così. Mi spiego meglio con un esempio ovvero se ad esempio mi fermo all'Agip troverò una pistola con scritto Gasolio e una con scritto BluDiesel e così per tutte le varie compagnie ma da Tamoil non funziona così troverò solo una pistola con scritto Diesel e basta, se però sono nel nord Italia quello non è gasolio normale ma bensì il più pregiato ecòplus che in un test svolto da una rivista è risultato molto buono, se vi può interessare leggete a questo link il test http://www.ibizatuningclub.com/portaleitc/html/tecnica/images/gasolio/gasolio.zip

362

Gasolio senza zolfo....

Filippo...

Pubblicato il 05/04/2007 alle 15:23

Entro la fine del 2007 dovrei cambiare auto e pensavo di dotarlo di questo filtro DPF, Vi ringrazio delle vostre opinioni e mi sono convinto che la compro senza... Per quanto riguarda il diesel senza zolfo se ne sentono di tutti i tipi, molti dicono che grippa il motore (ma allora se è vero che lo producono a fare), chi dice che pulisce tutto....so solo che i politici con i nostri soldi....ci sarebbe da parlare e da fare una rivoluzione...

363

x Filippo

Romano

Pubblicato il 06/04/2007 alle 07:23

Chi dice che grippa tutto non è molto ferrato di tecnica o è un meccanico che và in cerca di lavori da fare.... Il gasolio di qualità (senza zolfo) fà solo bene al motore. Sarà uno standard a fine 2007 e se come dicono certi grippa tutto, avremo tutti le auto grippate!!! Meglio farle grippare subito ora che sono ancora in garanzia. Lo usano in tanti e tutti quelli che lo usano non sanno nemmeno cosa vuol dire filtro DPF/FAP. Ciao e AUGURI BUONA PASQUA a te e a tutti gli altri del forum

364

Grande ROMANO!!!

Mario S.

Pubblicato il 13/04/2007 alle 09:25

Ciao Romano!!! Da quando sto usando diesel pulito, la mia zafira và chè è un treno, riesco a fare 1000 km con un pieno ed è sparito il vuoto in accelerazione. Rigenerazione fap non l'ho più avvertita o non ci ho fatto caso. Quando non trovo gasolio doc faccio mediamente 100 km in meno ogni pieno e per farla andare devo affondare giù. Grazie ancora delle belle dritte che date tu e anche altri...

365

STUPIDO FAP

VALERIO

Pubblicato il 13/04/2007 alle 23:39

101 - problema fap 1.3 cdti 13 Aprile 2007 alle 10:21 di valerio E' pazzesca questa MALEDETTA storia del fap!!! ne ho passate di tutti i colori.. ma chi a pensato di rovinare un motore multijet montandogli questo maledetto fap?! Non si pulirà mai...... e quando sarà pulito a forza di lavaggi, sia automatici che da fermo in officina, SI SARA' DISTRUTTO IL MOTORE !!!!!! Possibile che la casa

366

incredibile storia del fap(il rovinamotori!!!!!!)

VALERIO

Pubblicato il 13/04/2007 alle 23:43

incredibile storia del fap(il rovinamotori!!!!!!) 13 Aprile 2007 alle 23:03 di valerio ho dimenticato di kiedere a tutti i possessori di meriva 1.3cdti se dopo i ripetuti lavaggi del (ROVINAMOTORI FAP) AVETE CONTROLLATO IL LIVELLO OLIO MOTORE???? FATELO!!!!! nella mia ogni 600/700 km risultano esserci circa 2 litri in più!!! questo xkè viene iniettato molto più gasolio nei pistoni x aument la temperatura gas di scarico x lavare appunto IL ROVINAMOTORI DETTO F A P!!! il gasolio in più non bruciato finisce nella coppa aumentando il livello ma più k altro DILUENDO L OLIO E COSì CIAO ALLA GIUSTA LUBRIFICAZIONE DEL MOTORE!!!! IO VORREI VEDERE IN FACCIA IL PROGETTISTA DI QUESTO MALEDETTO MARCHINGEGNO...e non mi vengano a dire di " tirare in autostrada" io la macchina l ho comprata x andare dove e alla velocità k decido io... non in seconda a manetta x 50 km !!!!!!!!e se almeno fosse tt li.... invece dopo 500 / 700 km TUTTO COME PRIMA !!!!!!! SE NEL FRATTEMPO QUALKE ALTRO SVENTURATO HA NOVITà....... ?? MIA E- MAIL : valerio.bossi@alice.it

367

Mazda5? Volevo, ma forse rinuncio...

michele

Pubblicato il 18/04/2007 alle 09:48

Quante cose ho imparato leggendo queste pagine... Volevo comperare una Mazda5 -ke monta il dpf di serie- ma non credo lo farò.. mi spiace però, perchè il rapporto dotazioni-prezzo-estetica mi sembrava molto buono. Ho provato a metetrmi in contatto con massimo (commento n. 16) ma l'indirizzo mail risulta errato... qualcuno ha qualche novità?

368

impiegato

AANDREA-tp

Pubblicato il 21/04/2007 alle 16:52

sono anch'io una vittima del fap ho deciso dopo anni di motori a benz di comprare un'idea black-label mjet 90cv a 1000 km I° ricovero in oficina fiat la macchina ha un calo di prestazione non va su di giri <tuttoe è a posto dicono i meccanici il compiutr non da nessuna anomalia- 2° ricovero a 2000 km circa la macchina in salita e in sorpasso si riduce di potenza con rischi di incolumità fisica ritorna in officina e svuotano il fap intasato al 70% , ritorno alla guida premetto che i km li faccio in città altro inconveniete a basso regime di giri non posso mettere ne la IV e neanche la V marcia mi chiedo? ma chi ci tutela da questo furto con destrezza possiamo avere indietro un'altra macchina come la vogliamo noi? attualmete la mia fiat idea si trova in officina fiat aspettando che venga un ispettore fiat non so se mi darà ragione io vorrei uscire da questo incubo.

369

MONTAGGIO FAP

LEONARDO

Pubblicato il 25/04/2007 alle 15:34

SALVE VORREI SAPERE SE E' POSSIBILE MONTARE IL FAP SU UNA VETTURA EURO 3/4 E SE ESISTONO KIT DI MONTAGGIO CON LA DOVUTA OMOLOGAZIONE!! GRAZIE CIAO LEONARDO

370

Delusione AUDI

Giorgio

Pubblicato il 02/05/2007 alle 08:40

Audi A4 nuova, dopo pochi chilometri mi accorgo di difettoso funzionamente del FAP. Scatta molto rapidamente, non si sblocca anche dopo decine e decine di chilometri fatti a velocità sostenuta. In concessionaria dove non sono stato mai avvisato di queste difficolà mi dicono di viaggiare a velocità sostenuta a marce basse per aumentare la temperatura del filtro (alla faccia del motore e del consumo). ad una mia rimostranza ufficiale all'AUDI e richiesta di supporto, mi si danno le informazioni del manuale di uso e non considerano la mia rimostranza. Di fatto la vettura non può essere utilizzata per l'utilizzo per cui tutti acquistiamo una macchina. Le code, il traffico rallentato fanno parte della vita quotidiana e se compare la spia non si può pensare di trovare subito strada libera per correre a sbloccare il filtro e se tutto questo capita i sabato, domenica festivi o ore notturne ecc. Ce ne abbastanza per una protesta formale e legale cosa ne dite dei CODACOMS?

371

no fap

giallon

Pubblicato il 03/05/2007 alle 20:17

ciao a tutti e al diavolo il fap!io mi sono salvato in tempo xchè 1 mese fa ho firmato un contratto x nissan qashqai 2000 dci ma dopo qualche giorno a mia insaputa e senza nessun rtiferimento da nissan ho accertato che montava il fap di serie.avendo visto mimandaraitre e aver sentito e letto sui problemi del fap ho passato ore e ore sul pc x capire bene il fap e mi sono convinto che non fa x me visto l'utilizzo prevalentemente cittadino che faccio dell'auto.sono stato in conces. x avere info e il venditore mi aveva garantito che il 2000 non era con fap ma non convinto ho tel a nissan che mi ha confermato che c'è.a questo punto mi sono precipitato in conces. e sono passato al 1500 dci che ne è sprovvisto rinunciando ai cavalli in + ma così almeno non avrò timore di restare a piedi!diffidate del fap è un a truffa!!!!!!!!!!!!!!!!!!! X ROMANO:adesso possiedo una swift 1300 benzina e uso prevalentemente shell v-power e sono + che soddisfatto sia x i consumi che x le prestazioni(xò che prezzo!)

372

Forum dedicato ai problemi DPF

corby

Pubblicato il 07/05/2007 alle 22:43

Vi invito tutti a consultare il forum specifico al sito www.forumdpf.org

373

Ho Risolto il problema del FAP !

Antonio

Pubblicato il 12/05/2007 alle 23:17

Una gran bella notizia per tutti i possessori di Zafira 120 CV CDTI. Ho definitivamente risolto con la rimozione dell'elemento filtrante interno. L' operazione è molto più semplice di quanto possiate immaginare, se la fate in officina il costo non supera i 20 euro e la macchina andrà bene per sempre GARANTITO !!!!!! Vi spiego la procedura anche se dovrete cmq rivolgervi ad un meccanico. 1) Il fap viene aperto e sfilato l'elemento interno a nido d'ape. 2) Viene richiuso senza effettuare alcuna taratura Il sensore di pressione che dà l'impulso alla centralina si trova all'ingresso del fap. In genere quando la pressione aumenta il fap inietta gasolio ed il sistema fa l'autopulizia. Il fap non si sporca + di conseguenza la pressione all'ingresso rimane bassa e il sistema di autopulizia rimane ininfluente. Conservate gelosamente l'elemento filtrante che re-installerete prima della revisione per poi rismontarlo subito dopo. Spero di esservi stato d'aiuto !!

374

Domandona

Roberto

Pubblicato il 13/05/2007 alle 20:08

Ho una domanda da porre; posso installare un filtro anti particolato su un auto diesel euro 2 in modo da non avere problemi nella circolazione quotidiana? so perfettamente che non risolverà i problemi di inquinamento, ma almeno se viene fatto l'aggiornamento sul libretto sarò libero di circolare. Grazie 1000

375

meglio cambiare tecnologia

fabio tv

Pubblicato il 13/05/2007 alle 20:40

aspettiamo questa benedetta tecnologia ad idrogeno se ce la vorranno vendere...così non inquineremo più .questi filtri su filtri mi sembrano solo un sistema x fare soldi. meglio andare a piedi o in bicicletta !

376

GOLF TDI CON O SENZA FILTRO FAP????

FEDERICA

Pubblicato il 17/05/2007 alle 20:47

devo acquistare una golf tdi ma anche io sono indeciso se acquistarla con o senza filtro, il mexxanico della volkswagenmi ha consigliato il filtro, tra l'altro una mia cara amica ci lavore e anche lei ha preso la golf con il filtro, però doo aver letto tutti i messaggi mi sono venuti molti dubbi, c'è qualcuno che ha acquistato da poco una golf è ha avuto dei problemi???il meccanico della concessionaria mi dice anche che il filtro voljkswagen non si sostituisce come gli altri e che non c'è una manutenzione, vi risulta anche questo???? sono più convinta per cquistarla senza ma se qualcuno mi fa sapere.... ringrazio anitcipatamente...... ciao

377

Vetture Euro4 senza DPF ed Euro5

leleugg

Pubblicato il 19/05/2007 alle 00:36

Dopo aver acquistato un Jeep Compass 2.0 tdi ( veramente OK) con il classico nuovo motore Audi/VW senza DPF grazie a dove lavoro sono andato a studiarmi i valori di Co2 , Pm e NOx per capirci qualcosa, non dando per scontato quindi a quello che si sente in giro. Ho scoperto che in sintesi quel motore che risulta Euro 4 senza Dpf è veramente meno inquinante di un pari benzina, tenuto conto che il maggior inquinante il Co2 è pari a 177 g/km contro valori del benzina c.a. 260/280 g/km e un valore di PM pari a 0.002 g/kwh, pensate che il PM accettato addirittura dal Euro5 è proprio 0.002 g/kwh (!) questo senza DPF; Difatti l'Euro5 pone come obbiettivo la riduzione del NOx che attualmente per essere Euro4 non deve superare i 3,5Kwh, tale valore in Euro5 sarà di 2 g/Kwh, sempre che non vi sia un errore.. se qualcuno ha questo motore mi faccia avere il Cod. di omologazione, tipo OE/1J804/EST23, anche di qualche altro TDI Quanto detto è quindi rilevabile dalla carta di circolazione ( io l'ho vista sul terminale del DTT motorizzazione) e dalle normative europee ( http://www.air1.info/it/air1/adblue/european_legislation/index.html ) nonchè andando su google ricercando " valori limite per i carburanti ..) Ho quindi scritto a varie Amministrazioni chiedendo quale sarebbe quindi il motivo tecnico per cui le meno inquinanti Euro4 a gasolio anche senza DPF come certi motori Audi/VW nei confronti delle Euro4 benzina ( con + alti valori del CO2 ripeto) siano penalizzate nella circolazione. Attualmente mi ha risposto per così dire il comune di Milano che forse erroneamente ha passato l'email alla Polizia Locale che ovviamente non poteva dare una risposta tecnica ( difatti hanno replicato che loro applicano le direttive Politiche Regionali e Municipali..) Vediamo... Aggiungo che, per dare una idea dei valori in gioco da quanto ho reperito risulterebbe che una autovettura Euro0 inquinerebbe come 55 (cinquantacinque) Euro4... chissà quante vetture Euro 3 possiamo far circolare con un impianto di riscaldamento h24 di una abitazione civile ( ovviamente sono senza catalizzatori)... adesso termino mi rendo conto che ho ecceduto, ma vi posso garantire che ( causa il mio hobby x le radio/antenne) quando vado sul tetto scendo con gli occhi rossi e completamente in lacrime! saluti

378

fap peugeot 407

luigi

Pubblicato il 27/05/2007 alle 22:13

come posso risolvere il problema? la macchina mi rallenta di molto ..........e con il caldo ancora di piu'

379

furto legalizzato

claudio

Pubblicato il 05/06/2007 alle 17:24

ma vi sembra normale che dopo duemila km.sono gia' STATO IN OFFICINA OPEL TRE VOLTE CON IL FILTRO INTASATO PERCHE'SI ACCENDE DIRETTAMENTE LA SPIA DI GUASTO AL MOTORE...E CHE CON UNA NATURALEZZA SCONVOLGENTE MI DICONO CHE DEVO TIRARE IL MOTORE...CORRERE...ANDARE IN AUTOSTRADA...L'UNICO INCONVENIENTE E'CHE VIVO A PALERMO CHE A TRAFFICO NON HA NULLA A CHE INVIDIARE A NESSUN'ALTRA CITTA'AL MONDO...E'PAZZESCO...ASPETTERO'UN PO' E DARO'LA MERIVA 1300 IN PERMUTA X UNA MACCHINA A BENZINA...

380

Golf 1.9 tdi 105 cv

federico

Pubblicato il 06/06/2007 alle 23:59

Devo ordinare anch'io una Golf tdi. Cosa dite con o senza dpf? C'è qualcuno che sa qualcosa a riguardo? GRAZIE

381

xfederico

tigre

Pubblicato il 07/06/2007 alle 09:20

ti consiglio di non prenderlo perchè rallenta molto l auto in ripresa è più lenta quindi è meno sicura nei sorpassi poi in allungo in autostrada per esempio ha il fiato corto e poi il DPF non ti serve molto

382

il mio FAP è ok !

Stever

Pubblicato il 12/06/2007 alle 15:55

Sara forse perchè la mia Peugeot 407 è 1.6 e quindi il motore è sempre ben sfruttato ma io non ho mai avuto problemi col Fap (50.000Km per ora, due anni percorsi giornalieri misto traffico romano/autostradale GRA) cosa che invece hanno avuto molti dei miei colleghi di 407 con il 2.0 ! Mi chiedo solo se veramente sia ecologico...non vorrei che da PM10 si passasse ai più pericolosi Pm2.5

383

perplesso

max

Pubblicato il 14/06/2007 alle 12:51

...sono possessore da 2 mesi di una peugeot 307 2.0 hdi con FAP. ho percorso circa 7000 km e finora problemi manco uno...anzi va da dio Che sia troppo presto per parlare? Max

384

Fap Grande Punto 1.3 multijet 90cv

Silvio

Pubblicato il 15/06/2007 alle 20:16

Sono possessore di una punto con dpf comprata 2mesi fá e in circa 3600km sono dovuto andare in officina 2 volte ,premesso che l´unico modo per pulire questo ca--o di fiiltro é di andare come un pazzo per circa 12 minuti tempo necessario per pulire il filtro ,3volte ci sono riuscito rischiando di fare pure un incidente ,ho deciso di adire a vie legali sfruttando il diritto di recesso .

385

diesel con fap

aandrea

Pubblicato il 16/06/2007 alle 21:27

un messaggio a tutti i bidonati come me con il filtro antiparticolato (ho acquistato 1 fiat idea pgata 17200 € con sacrificio perchè sono operaio monoreddito) le case automobilistiche spendono un casino di soldi in publicità e mi sono accorto che a noi tutti non ci ha ascoltato nessuno cercate di fare cattiva pubblicità al prootto che comprate , io sto camminando con la scritta non comprate questa macchina a costo che avro' problemi nel rivenderla. avete tutti la mia solidarieta. aandrea

386

auto nuova fap o non fap

darioliga

Pubblicato il 27/06/2007 alle 22:03

sto acquistando un auto nuova e a quanto pare il dilemma c'e' perche' alcune delle auto papabili mi vengono offerte con il fap altre volutamente senza. qualcuno ha notifizie sulle motorizzazioni renault ?

387

filtro antiparticolato

Alberto Bernardi

Pubblicato il 02/07/2007 alle 18:17

il 2 gennaio 2007 abbiamo comprato la nuova auto MULTIPLA MJT EURO 4 con filtro antiparticolato. Bellissima auto per le nostre esigenze, ma aimè, dopo 4.000 Km. si è accesa la spia di avaria motore. La portiamo in officina e ci dicono che si è intasato il filtro,lo rigenerano e si riparte, ma dopo altri 1.000 Km. ci risiamo. Incavolati neri la riportiamo in officina, dove rigenerano il filtro attaccando uno spinotto ad un computer, mi chiedono che tragitto faccio per andare a lavorare, e purtroppo i chil. che faccio sono pochi per la rigenerazione e peraltro in tragitto urbano. Sono presente quando fanno la pulizia e sento a quanti giri va il motore, allora chiedo a quanto devo andare per ovviare a questo inconveniente e mi dicono che devo fare almeno 70/80 Km. per 10 minuti, al che dovre andare sulla superstrada a vendo la fortuna di non avere nessuno davanti a me in modo da non frenare, perchè altrimenti riparte tutto da zero. Ora chiedo, è possibile fare uno strumento infernale come questo, ma invece di semplificarle le cose in Italia, si complicano sempre di più? Morale della favola, ho comprato un'altra Multipla a benzina, perchè sento che le lamentele ci sono da tante parti. Scusate lo sfogo. Alberto

388

Ancora nn è charo xkè si intasa il filtro DPF/FAP

Romano

Pubblicato il 04/07/2007 alle 07:34

Mi dispiace che ci sono automobilsti ancora in questa situazione, volevo solo chiederti quanti pieni hai fatto con i carburanti senza zolfo e che marca hai usato. Il problema è sempre lo stesso x tt le case automobilistiche, il gasolio in vendita è di pessima qualità, a basso numero di cetano e con troppo zolfo x il filtro DPF. Le concessionarie nn aiutano e nn capisco il motivo; Ignoranza?? o interessi a far tappare il filtro, la valvola EGr o altro!!! Di solito usando V-Power (o altri) si risolve anche il piu tappato dei filtri, forse il tuo DPF ha bisogno uno di qui carburanti. Ma siamo sicuri che il carburante che hai usato era a basso contenuto di zolfo? Prova a cambiare tipo di gasolio. Qui di seguito quelli che conosco io. SHELL V-Power 57 punti di cetano (+10centisimi Lt) Tamoil Ecoplus 55 punti di cetano (+0centisimi Lt) ERG Diesel ONE 55 punti di cetano (+5centisimi Lt) Esso E-Diesel 53 punti di cetano (+4centisimi Lt) Q8 Hi-Q Diesel 53 punti di cetano (+7,5centisimi Lt) AGIP BluDiesel 52 punti di cetano (+3centisimi Lt) Total Excellium 51 punti di cetano (+5centisimi Lt) Ciao: Romano

389

Filtro antiparticolato

Luciano

Pubblicato il 16/07/2007 alle 14:30

Ciao a tutti, sono possessore di una Saab 9.3 sport sedan 150 cv con all'attivo 61.000 km. Anche io sono vittima del filtro intasato, alla Saab mi hanno detto che devo guidare in modo più sportivo e aggressivo e ogni 250/300 km tirare per bene ogni marcia. E' assurdo rischiare la propria incolumità per pulire un filtro diabolico ( se potessi lo toglierei ), a questo ci devono pensare le case aggiornando e studiando nuovi software. Ho sempre usato gasolio normale, non di quelli indicati di Romano, ma da quanto letto userò solo quelli. Una domanda per gli amici più competenti: un amico meccanico mi ha detto che con i gasoli con poco zolfo ( Shell V power e simili ) si rischia la corrosione delle guarnizioni della pompa del serbatoio ?!?( se per un po' non si usa l'auto ). grazie per le vostre risposte

390

un nuovo filtro

filtro caz

Pubblicato il 16/07/2007 alle 15:29

io ho un catalizzatore tra le gambe che fa paura, se lo studiano ad oxford fanno i soldi. funziona a liquido di passera, più la passera si bagna e meglio va. l'unico rischio è che rischi di rimanerci incinta.

391

Sono anche io una probabile vittima del DPF

ziojack

Pubblicato il 17/07/2007 alle 17:54

Signori miei, dopo 4090 Km senza neanche una rigenerazione del DPF, la mia Idea 1.3 MJ 90 CV ha deciso che era ora di accendere la famigerata spia gialla del motore= avaria impianto di iniezione. Anche io mi sono trovato a fare una scelta tra DPF o no, ma dato che non ho soldi da buttare via come tutti ho pensato "Arrivano le Euro 5 e cerco di portarmi al passo per non comprare auto ogni pochi anni". Vivo in città ? NO! Faccio pochi Km? NO! Li faccio in città? NO!. Statale non troppo trafficata. Metto gasolio "normale"? NOOOOO!!!! Spendo di più per Bludiesel e compagnia ciabatta. L'Idea sale poco di giri e non va più dei 120 in autostrada. Ora voglio vedere domani cosa mi dicono i volponi dell' autorizzata Fiat. Vi tengo informati ma vi assicuro che leggendo i post mi girano vorticosamente i marroni. K.

392

x Luciano

Romano

Pubblicato il 18/07/2007 alle 08:04

Ciao Luciano, Scusa se mi permetto di suggerire al tuo amico meccanico di leggersi un po di tecnica e verificare smontando vetture che usano i giusti carburanti a norma, che il gasolio privato dello zolfo nn ha corroso le guarnizioni della pompa, xkè nn ci cono guarnizioni da corrodere. La leggenda metropolitana che i gasoli doc rovinano nn si sà da dove è partita. Credo sia partita da qulcuno a cui tiene che le ns vetture si guastano. A volte concessionarie e meccanici con officine vuote fà comodo ogni tanto sostituire iniettori, pompa e valvole EGR che siano in garanzia o a carico del cliente loro lavorano. Scusa lo sfogo ma nn capisco certe affermazioni. Buona Giornata: Romano

393

X Romano

Luciano

Pubblicato il 18/07/2007 alle 08:29

Ciao Romano, ieri ho telefonato al capo officina in Saab al quale ho chiesto come mai la spia motore restava accesa nonostante due rigenerazioni del filtro. Mi ha detto che non sempre la spia si spegne subito e mi ha consigliato di far andare l'auto al fine di scongiurare problemi maggiori. Detto fatto, dopo un pieno alla Tamoil ho percorso 85 km come un forsennato ( con un regime di giri intorno ai 3.000 ) ma la spia motore resta sempre accesa. Dalle tue risposte precedenti so che devo attendere qualche pieno prima di avere dei benefici, ma nel frattempo, guidare con gli occhi sul contagiri è davvero frustante. Spero di non giungere alla conclusioni di cambiare auto. Ti ringrazio anche per la precisazione riguardo i presunti problemi causati dai gasoli senza zolfo. ciao Luciano

394

Audi A3 Sportback 2.0 TDI Ambition con FAP e primi problemi

Franco Gualifazi

Pubblicato il 18/07/2007 alle 15:34

Buongiorno, lo scorso 15 novembre 2006 acquisto felicissimo una Audi A3 Sportback 2.0 TDI Ambition e decido per qualche spirito ambietalista di richiedere anche il FAP (700 euro in più). Ovviamente il concessionario non mi dice nulla. Ad oggi percorro 7700km. E la spia del FAP si accende in continuazione. Uso l'auto soprattutto in città. Durante i blocchi del traffico invernali scopro che il comune di Torino dove risiedo blocca la circolazione anche ai Diesel dotati di FAP, mentre fa circolare i GPL e simili, il che ovviamente mi fa imbestialire: potevo risparmiare 700 euro. Allo scoccare del 7700 km si accendono una serie di luci sul cruscotto: anomalia alla gestione del motore, anomalia ai gas di scarico, FAP perennemente intasato, non funziona più il compressore. L'auto è ora ferma in officina, in attesa di notizie. Leggo però nel forum che non sono l'unico in questa situazione. Vorrei sapere se qualcuno ha intentato qualche azione contro Audi (mi fa ridere che ti vengano a dire come devi guidare l'auto, se lo sapevo col cavolo che prendevo il FAP), vorrei una sostituzione con una auto equivalente senza FAP: sarà possibile? non ho trovato lamentele sui forum da parte di possessori dell'equivalente Serie 1 BMW: possibile che BMW sia meglio di Audi? grazie e ciao (PS: avevo scelto Audi perchè aveva la fama di non avere problemi, bella scelta...)

395

Stile di guida

Luciano

Pubblicato il 18/07/2007 alle 16:47

Anche a me da molto fastidio quando la Saab mi dice come guidare, ma comunque, con il nostro amato DPF abbiamo perso i vantaggi legati all'elasticità del motore diesel se per restare a regime siamo costretti a continui cambi di marcia, abbiamo consumi più alti e un'inevitabile usura di tutte le componenti meccaniche. Bell'affare!! un saluto a tutti Luciano

396

Fiat Doblò 1.9

Luca

Pubblicato il 21/07/2007 alle 13:55

Ciao a tutti. Sono un possessore del doblò 1.9 multijet, e arrivato a 6000 Km ho cominciato ad avere problemi (avaria motore x intasamento filtro antiparticolato) in 2500 Km sono andato 3 volte alla fiat x fare la rigenerazione forzata, le ultime 2 quando ero in ferie... e dopo 350 Km di autostrada! L'ultima volta mi hanno piallato la centraline e aggiornata, vedremo come va a finire. p.s. la macchina ha 1 anno e 3 mesi di vita, ma quando scade la garanzia???

397

Honda Civic 2.2 CDTI DPF

Alessandro

Pubblicato il 22/07/2007 alle 01:23

ciao a tutti, come indicato in oggetto , la mia mia nuova civic (marzo 2007) in 10.000 ha già acceso 3 volte la spia "Controllare sistema" spia gialla tipo guasto al motore. A volte non và nulla a volte funziona regolarmente. La porti in officina 5 minuti e tutto torna normale. Ma devo diventare pazzo io per sto filtro che per di più mi è costato 800€!?!?!? Che inquini più o meno non lo sò ma non voglio sta seccatura. Adesso ho deciso di farli correre. Avendo l'assistenza Honda li chiamo, arriva il carro attrezzi e mi faccio dare l'auto a noleggio sostitutiva. Ovvimaente pagano loro. Voglio vedere se si sbrigano a risolvere sto problema o no. Saluti

398

PRIMA DELL'ACQUISTO

CRISTIANO

Pubblicato il 23/07/2007 alle 10:05

sono in procinto di acquistare una macchina e la mia preoccupazione principale era ed è tuttora il fatto di comprare una macchina con filtro antiparticolato(fap o dpf),che mi permetta di girare senza problemi di blocco del traffico visto che abito a Roma... gradirei che qualcuno di voi mi desse dritte o indicazioni... FAP SI ? FAP NO ? MOTIVI ??? ATTENDO FIDUCIOSO UNA RISPOSTA PERCHè SINCERAMENTE NON CI STO CAPENDO + NULLA.....

399

FAP AUDI

MIRCO

Pubblicato il 26/07/2007 alle 22:55

HO COMPRATO UN AUDI A3 SPORTBEAK CON FAP IL QUALE MI STA' DANDO PARECCHI PROBLEMI IN QUANTO SI INTASA SPESSO E VOLENTIERI CON CONSEGUENZE ALLA CENTRALINA DELLE CANDELETTE ED ALLA POMPA SONO GIA' STATO IN AUDI 4 VOLTE IN SETTE MESI E OGNI VOLTA MI DICONO CHE IO DEVO AIUTARE LA MACCHINA PER LA PULIZIA DEL FILTRO. NONOSTANTE IO RIESCA A FARLO DOPO DUE O TRE GIORNI MI SI ACCENDE LA SPIA DELLE CANDELETTE.MI HANNO DETTO CHE SARA' SEMPRE COSI' VI SEMBRA GIUSTO CON QUELLO CHE LE FANNO PAGARE?

400

FAP su Lancia

FABI

Pubblicato il 31/07/2007 alle 12:56

Ciao a tutti, molto interessanti tutti i commenti sul FAP, qualcuno ha notizie della funzinalità o meno del FAp su lancia Phedra? Grazie a tutti

401

Fap e Gasolio

Luciano

Pubblicato il 01/08/2007 alle 15:34

Ciao a tutti, dopo varie letture su siti specializzati e non ho scoperto che il gasolio Tamoil ha un contenuto di zolfo ( PPM ) pari a 50 contro i rispettivi livelli di Agip blu diesel che è 6.2, Esso E diesel 9.0, Q8 HI Q diesel 8.4 e Shell v power 6.9. Se non ho letto male i dati , il gasolio Tamoil ha alto numero di cetano ma purtroppo lo zolfo ( causa o concausa del particolato ) è decisamente presente in misura elevata. Detto questo dovremmo utilizzare gli altri gasoli indicati al fine di prevenire i problemi al filtro. saluti Luciano

402

è un controsenso

giuseppe

Pubblicato il 02/08/2007 alle 21:06

scusate ma se per far rigenerare il filtro bisogna guidare in modo più sportivo e andare in tangenziale non si consuma e inquina di più annullando peraltro i "pregi" antinquinamento del filtro?

403

dpf filtro antiparticolato

francesco

Pubblicato il 21/08/2007 alle 10:13

ho acquistato il doblo 1.3 multijet malibu dpf, e dopo solo 772 km e 2 mesi di vita si è fermata la macchina, a parte l'odissea per i soccorsi fiat che fanno pena, quando mi hanno portato la macchina in officina e messa sotto test è risultato che il particolato era completamente intasato come una stufa che va a carbone e si è spaccato pure il sensore differenziale,4 meccanici fiat mi hanno detto la stessa cosa ovvero il dpf è una pecca, se l'autovettura viene usata poco per brevi tragitti non fa l'espulsione delle polveri e ogni 300-400 km succede cosi e a mio avviso non serve a nulla si inquina lo stesso, senza contare quanto costa un filtro del genere,in pratica dato che faccio solo 6000 km annui sarò fuori garanzia e ogni tot tempo dovro tirare fuori 2000-3000 euro per filtro mappatura centralina ecc? ma siamo pazzi? (loro e chi ha inventato questo filtro),c'è solo interesse a fregare la gente tra stato e fabbriche, basterebbe farle tutte a gpl o idrogeno ma non ci guadagnano nulla poverini

404

HONDA crv...che schifo!!!

Giuseppe Talarico

Pubblicato il 22/08/2007 alle 17:33

Racconto brevemente il mio calvario: nel febbraio di questo anno mi consegnavano la nuova Honda CRV 2200 cdt.i full optionals. Macchina perfetta, ben curata, guidabile come una berlina... insomma ne ero contento..., ma... ere in agguato il famigerato DPF!!! Per farla breve ad oggi e 8000 km percorsi ho dovuto sostare in officina per quattro volte per rigenerare il filtro in maniera manuale .... e dulcis in fundo a fine luglio mi è stata cambiata la centralina e l'intero filtro, dato che l'Honda mi dice che il mio è l'unico esemplare in Europa ad avere questi problemi... Il 14 di Agosto a 2 giorni dalle mie vacanze in auto in Germania, di colpo la spia si accende (nessun preavviso prima) e la macchina va da schifo come al solito... Ora fino al 27 Agosto dato che la concessionaria è in ferie ho un'auto sostitutiva...ma l'incazzatura è tanta! Che mi consigliate di fare? Posso richiedere la sostituzione dell'auto? C'è possibilità di recidere il contratto e rendere l'auto? cosa mi consigliate?

405

IL FAP. Considerazioni

enzo

Pubblicato il 24/08/2007 alle 11:05

Cari colleghi automobilisti, sono in procinto di comprami un'auto nuova, magari succederà tra un mese o tra qualche anno, quella che andrei a sostituire è un utilitaria a benzina, ha 15 anni di onorata carriera, 220 mila km e mai un guasto di rilievo, praticamente perfetta, sinceramente, leggendo alcuni commenti su questo sito sono giunto ad una conclusione: il FAP non funziona, ovvero, in genere, la macchina va bene solo quanto il filtro non si tappa. Per far andare meglio la macchina, sempre su questo sito, ho letto, che è bene usare il carburante a basso contenuto di zolfo ed ad alto contenuto di cetano, ossia il blu diesel, costa qualcosina di più però i benefici sono parecchi, cioè il motore va meglio in quanto in genere rende di più, così facendo il fap non dovrebbe dare problemi, in quanto, non dovrebbe entrare in funzione, quindi: A che serve un dispositivo che va bene solo se non entra in funzione? arrivato a questo punto meglio sarebbe se non ci fosse più il FAP e se il problema si risolve alla radice, ovvero usare il carburante blu diesel. correggetemi se sbaglio. ciao a tutti

406

L’INCANTESIMO DEL FILTRO ANTI PARTICOLATO

Enrico

Pubblicato il 28/08/2007 alle 22:39

Cambiando la parola Combustione con la parola RIGENERAZIONE l’inquinamento non svanisce. “Ridurre” significa “Diminuire”e non: “sbriciolare” LA QUANTITA’ di emissioni nocive non viene ridotta per nulla, anzi: le particelle PM10 degradate vengono bruciate e diventano particelle ancora più piccole, cioè PM2,5 o PM1, in grado di penetrare più in profondità nel nostro apparato respiratorio e nell’organismo. PM10, PM2,5 PM1, ma diamo i numeri? Sì, nel senso che tali numeri indicano la grandezza del PARTICOLATO: più è piccolo il numero, più sarà piccolo il particolato e quindi andrà maggiormente in profondità nel nostro organismo. Che fare, quindi? Evitare di acquistare auto con il FAP (o altri filtri per il particolato), usare i mezzi pubblici, usare la bicicletta, camminare a piedi, usare il computer (es. telelavoro, acquisti online)… ma soprattutto interessarsi al problema, prima che vengano prese decisioni che potranno avere un impatto consistente sulla qualità della nostra vita. CHIEDIAMO • Che prima di spendere soldi pubblici, anche i tuoi!, sia fatta chiarezza su tale tecnologia e si stabilisca, tramite studi indipendenti, che non è dannosa per la salute umana. • Che la Pubblica Amministrazione e i politici cessino di approvare soluzioni che non risolvono i problemi della nostra società (l’inquinamento, l’accumularsi dei rifiuti, la mobilità) ma, aggirandoli grossolanamente, finiscono per aggravarli. Le aziende devono rispettare la legge, ma sta alla Pubblica Amministrazione realizzare leggi al passo con la ricerca scientifica. Approfondimenti su: http://it.wikipedia.org/wiki/Filtro_attivo_antiparticolato V-DAY 8 settembre 2007 in tutte le piazze d'Italia INFORMATEVI! www.beppegrillo.it

407

DPF GOLF 1.9 TDI: DPF SI o DPF NO?

Silippo

Pubblicato il 04/09/2007 alle 16:24

Sono in procinto di acquistare una Golf 1.9 TDI. Vivo in emilia-romagna e qui, purtroppo, quando ci sono i blocchi del traffico i DISEL EURO4 SENZA DPF restano fermi, mentre quelli CON DPF possono circolare. Qualcuno saprebbe consigliarmi se prenderla con o senza DPF? Sapete se anche la golf 1.9 con DPF ha avuto i fastidiosi problemi causati dal famigerato filtro antiparticolato? Vi ringrazio in anticipo, Filippo

408

SKODA OCTAVIA

Devil

Pubblicato il 06/09/2007 alle 21:38

Ciao a tutti......sono un felice possessore di una OCTAVIA RS TDI da circa un mese......ho percorso ben 4500km di passi alpini,autostrada e ferie comprese tirando bene ( A FUOCO ) la macchina.......stasera mentre torno a lavoro mi si accende la spia del fap sul cruscotto, prendo subito le istruzzioni e leggo che devo andare per 12min in 4/5 marcia ad un regime di 1800/2000 giri per scaldare il fap......bhè ho percorso ben 30km oltre casa mia e la spia non si è spenta......cmq il motore non ha avuto nessuna anomalia andava sempre a cannone.....ora vedremo domani mattina come si comporta....... Quoto ROMANO per il fatto dei carburanti.....ho sempre fatto il pieno con la blu diesel dell'AGIP e il motore va benissimo e consuma anche di meno......vedremo se il gasolio in questione sarà ottimo anche per il fap

409

tutto ok

Devil

Pubblicato il 07/09/2007 alle 20:08

questa mattina avvio il motore e la spia è ancora eccesa...subito cominciano le prime perplessità......poi dopo soli 10min la spia si spegne e sul display esce scritto: PULIZIA FAP ESEGUITO CORRETTAMENTE un sospiro di sollievo e un po' di tranquillita'.......dico la mia.....penso che ciò che dice romano sia esatto......usare diesel ad alto n° di acetano fa solo bene ai nostri motori, io continuero' ad usare il blue diesel dell'agip e potreste provare anche voi....è vero anche che i risultati si vedono solo dopo 2/3 pieni....vedrete che motore vi ritroverete e addio problemi con il FAP maledetto!!!

410

..FAP..

Nicola

Pubblicato il 11/09/2007 alle 19:56

Ho aquistato una P307sw con dispositivo FAPdel 2003 ho fatto una diagnosi del motore, e uscito come errore sistema di additivazione, mi chiedevo visto gli articoli letti su questo sito dove si parla di prezzi eccessivi per una sostituzione del FAP,non si può eliminare?Aspetto una risposta grazie

411

FAP

Corrado

Pubblicato il 12/09/2007 alle 22:31

Anche io ho un Audi A4 AVANT 2.0 TDI luglio 2007. Quest'estate ho fatto circa 4000km in autostrada e nessun problema, ma appena rientrato dalle ferie... il filtro si è sporcato ed ogni 2 giorni (!) di ciclo urbano devo fare la maledetta operazione suggerita dall'AUDI... Vivendo a Monza e lavorando a Milano lascio a voi dedurre dove trovare una strada libera per 10km per andare almeno a 60 all'ora! Notare che uso SEMPRE e SOLO BluDiesel Agip.... La mia conclusione è che questa tecnologia è completamente immatura. Qualcuno sa se si può disinstallare il filtro? Grazie

412

nel club anche io

Devil

Pubblicato il 20/09/2007 alle 20:03

vi ricordate quando sett. scorsa vi dicevo che la prima pulizia è andata a buon fine? bhe' la seconda mi ha stroncato......stamattina alle ore 06'35 accendo l'auto e dopo pochi mt si accende la str..... di spia....questo dopo soli 900km dalla prima pulizia......bhè con inca.......allucinante mi metto a fare la pulizia....4à marcia a 2200 giri.....dopo ben 13 km il motore decellera bruscamente e non sale piu' di 1500 giri.....ora oltre alla spia del fap si è accesa anche la spia gas di scarico.....il motore è in protezione (per non danneggiare nulla) e in piu' sul nav mi esce la scritta: recarsi in una officina skoda.......alle 6,40? dove cazz. la porto? vabbè chiamo 'assistenza che cordialmente mi manda un carro attrezzi GRATIS!!! con altrettanta auto sostitutiva......bhè non vi dico come mi sentivo......auto nuova con soli 5000 km su un carro attrezzi.........io sono sincero.....sono rimasto scottato dall'accaduto.....faro' tutto cio che è in mio potere per risolvere questo problema.......a partire dal scrivere alla skoda per le solite lamentele fino ad eliminare se possibile questo fott..... FAP

413

Si parla di DPF e FAP

Corby

Pubblicato il 23/09/2007 alle 22:56

Sul sito www.forumdpf.org si possono condividere esperienze sulle problematiche dei sistemi DPF e FAP.

414

Problemi con DPF e FAP

IVO

Pubblicato il 27/09/2007 alle 16:34

Salve a tutti, ma tutti quelli che hanno avuto problemi con il filtro antiparticolato che gasolio usavano regolarmente ( Normale.. o tipo v power.. blu diesel ?) Cosi' facendo magari si capirebbe il perche' ad alcuni funziona perfettamente il DPF e se la causa di tale problema dipende solo dal tipo di gasolio usato.

415

INFO X FAP

valerio

Pubblicato il 29/09/2007 alle 22:27

CIAO A TUTTI dopo 16 mesi di TRIBOLARE , (20 e + volte fermo in officina x spia blocco fap ! ogni 800/900 km ) sono arrivato ad una conclusione... ragazzi , si il gasolio puo' aiutare x nn far intasare sto maledetto coso.. ma solo facendo prevalentemente TANTA MA TANTA autostrada(quasi solo quella) non si avra' mai il fap intasato... MA ORA SENTITE QUESTA ... MI SI E' ACCESA X ENNESIMA VOLTA SPIA DI BLOCCO, ERA AGOSTO TUTTI CHIUSI... HO DETTO BASTA!! ....me lo son smontato da solo (ho la buca a casa) poi con idropulitrice ad acqua calda gli ho dato una bella lavata e woila'..la spia dopo alcune centinaia di metri si e' magicamente spenta!!! certo c'è un po' da trafficare,ma almeno niente appuntamento in officina e soprattutto non mettono il motore a 4000giri da fermo x 15/20 minuti!!!! (ROBA DA MATTI!!!!) ho gia' acquistato uno speciale raccordo che mi permette di togliere solo il filtro e non tutto il tubo FINO AL SILENZIATORE. CMQ E' PAZZESCO CHE DOPO AVER SPESO 20 000€ UNO DEBBA SMONTARSI E RIPARARSI LA MACCHINA DA SOLO SE VUOLE CIRCOLARE , SICCOME LORO IN OFFICINA HANNO AFFERMATO DI NON AVER NESSUN TIPO DI RIMEDIO SE UNO (COME NEL MIO CASO ) CIRCOLA PREVALENTEMENTE IN CITTA'.... DIRLO PRIMA NO EH ..???? VIGLIACCHI!!!!

416

per valerio

max

Pubblicato il 04/10/2007 alle 15:12

tanto per regolarsi, così a titolo di cronaca dicci almeno che auto è...!!!

417

Info x DPF

Massimiliano

Pubblicato il 04/10/2007 alle 23:57

Ciao a tutti, vi scrivo perchè ho dato l'anticipo (1.000 Euro) per una nuova macchina Toyota Verso D-4D Sol con DPF - 2,2 cc / 136CV (DPF = circa 600,00 Euro in piu rispetto al modello senza). Leggendo oggi per la prima volta tutti i 236 commenti vorrei chiedervi, secondo le vostre esperienze, se tale filtro potrebbe avere problemi come per le altre case automobilistiche..!!! Considerate che faccio circa 40 Km al giorno (andata e ritorno) su strada statale e Z.I. X Sig. Romano Ho letto anche dei suoi consigli interessanti sull'utilizzo dei carburanti senza zolfo.. Attualmente ho una Renault Scenic megane 1.9 Dci Common Rail del 2002, ritenete sia il caso di utilizzare i nuovi carburanti anche su questo motore..??? Ho sempre utilizzato il diesel normale Agip. Grazie in anticipo

418

re a MAX post 236 E x TUTTI ...SCUSATE!

valerio

Pubblicato il 06/10/2007 alle 14:44

scusate ragazzi , son talmente inkazzato x sta storia che ho dimenticato di scrivere il modello dell'auto ... e' (purtroppo x me ) opel meriva 1.3 cdti con fap (ripurtroppo) e ricordate, se usate l'auto spesso in citta' , anche facendo tanti km (io 25 000 annui) ma molto spezzettati... lasciate perdere qualsiasi auto con il fap .. prima o poi vi dara' noie!!

419

DPF toyota

piero

Pubblicato il 06/10/2007 alle 20:03

@ Massimiliano: Toyota impiega per i suoi diesel con DPF un sistema particolare: un quinto iniettore, posto a monte del filtro, provvede ad iniettare gasolio all' occorenza, escludendo completamente il motore da questa funzione. Quindi non bisogna fare autostrada per garantire la pulizia, non bisogna tenere il motore su di giri o continuare a viaggiare per 20 minuti se è in corso l' operazione, non si alza il livello dell' olio nella coppa! Il tutto avviene senza che te ne accorgi minimamente, difatti non c' è neppure una spia dedicata che si accende sul cruscotto. Il sistema adottato sembra funzionare bene, tant' è vero che non ho mai sentito lamentele a riguardo (per accertartene puoi visitare il forum del Toyota Club). Toyota utilizza sulla versione più potente del 2.2 (177 CV) anche l' esclusiva tecnologia D-CAT che, oltre al particolato, riduce anche le emissioni gassose dannose.

420

re a Piero post 239 DPF Toyota

Massimiliano

Pubblicato il 07/10/2007 alle 11:17

Ciao Piero,grazie mille!!! La spiegazione dettagliata sul sistema con DPF Toyota è stata molto interessante. Credo a questo punto che sia in definitiva un buon acquisto visto le garanzie che offre toyota (5 anni). Cmq il rivenditore mi ha confermato la robustezza e la qualità dell'auto nei suoi sistemi,ma ha raccomandato di utilizzare il gasolio normale e non quelli di nuova generazione.

421

@ Massimiliano post 240: DPF Toyota e gasoli

piero

Pubblicato il 07/10/2007 alle 19:06

Io non capisco perchè molti rivenditori si ostinano a consigliare gasoli normali! Dicono che, grazie allo zolfo contenuto, hanno un migliore potere lubrificante, ma non è assolutamente vero, perche lo zolfo è sostituito con specifici additivi che ne migliorano ancor più queste caratteristiche di lubrificazione. Toyota, come molti altri costruttori, prescrive per i motori con filtro antiparticolato (è riportato chiaramente sul libretto di uso e manutenzione e anche sul tappo del serbatoio) gasoli con al massimo 50 ppm di zolfo. Ebbene, oggigiono i gasoli normali hanno proprio questa percentuale di zolfo, quindi siamo proprio al limite! Io ti consiglio invece di usare gasoli tipo Agip blu-diesel, Shell V-power ed analoghi che garantiscono percentuli di zolfo molto inferiori (10 ppm). Questi ultimi, tra l' altro, oltre a migliorare le prestazioni, mantengono puliti gli iniettori e garantiscono una resa chilometrica leggermente superiore, per cui in parte si compensa il maggior costo e, cosa più importante, ne gode proprio il filtro antiparticolato, considerato che lo zolfo è proprio il suo peggiore nemico. Fra meno di 2 anni tutti i gasoli per autotrazione, secondo direttiva CE, dovranno avere al massimo 10 ppm di zolfo, quindi dovranno tutti essere come l' Agip Blu-diesel ecc ecc.. Se fosse vero che questi gasoli sono dannosi per il motore, come il tuo rivenditore ti ha detto, come faremo tra 2 anni? Dovremo cambiare tutti autovettura? Assurdo! Ciao e complimenti per l' acquisto!

422

FAP

ROBERTO

Pubblicato il 08/10/2007 alle 09:42

HO UNA FIAT MULTIPLA, E' DAL SETT.2006 CHE OGNI MESE ESCE LA SCRITTA "RECARSI IN OFFICINA" PERCHE' IL FAP E' IN CRISI. MI VIENE DETTO CHE PER EVITARE CIO' DEVO ANDARE IN TERZA A 3000 GIRI, OPPURE ANDARE A 150/160h IN AUTOSTRADA.ALLORA PER AVERE IL FAP SEMPRE FUNZIONANTE BISOGNA INFRANGERE LE REGOLE DELLA CIRCOLAZIONE CON IL RISCHIO DI VEDERSI RITIRARE LA PATENTE?

423

x Roberto

Giuseppe

Pubblicato il 12/10/2007 alle 08:53

Anche la mia Multipla è del settembre 2006 e mi dava problemi con con il FAP . Il Consiglio che posso dare e di contattare direttamente il SERVIZIO CLIENTI FIAT magari minacciandoli di fare intervenire anche un legale delle associazioni dei consumatori (come ho fatto io). A me il problema è stato risolto (sostituzione centralina). Giuseppe

424

x Piero 241

Romano

Pubblicato il 15/10/2007 alle 07:32

Grande Piero, sei sulla mia stessa lunghezza d'onda, è la prima volta che leggo cose giuste in riguardo. Non puoi capire quante volte ho scritto le tue stesse cose, speriamo siano in tanti a leggere i ns post.. Ciao e buon proseguimento a suon di carburanti DOC: Romano

425

blu diesel tech

Devil

Pubblicato il 15/10/2007 alle 19:06

provate ad andare su questo link....leggendo il tutto ho scoperto che lo consigliano per le autovetture dotate di FAP: http://www.bludiesel-tech.it/

426

HO UNA FIAT IDEA MI DA PROBLEMA IL FILTRO COME DEVO FARE

SERGIO

Pubblicato il 16/10/2007 alle 13:40

FILTRO ANTIPARTICOLATO

427

fap su idea

sergio

Pubblicato il 16/10/2007 alle 17:43

ciao a tutti io ho un problema con il filtro ,ma e possibile che deve andare solo in autostrada? se il filtro e stato creato per la citta'.come si puo risolvere il problema. con un legale?forse!

428

DPF Obbligatorio per tutti i Diesel dal 2011 inclusi Euro 4 senza DPF

Alain

Pubblicato il 24/10/2007 alle 23:23

Il parlamento Europeo ha stabilito che da Sett 2009 tutti i veicoli nuovi dovranno avere il DPF o il FAP. Dal 1/1/2011 invece nessuna macchina diesel incluse le Euro 4 senza DPF potrà circolare senza Filtro antiparticolato,rendendo obbligatorio il retrofit con tutte le consguenze di fermarsi dal meccanico ogni 1.000 km per svuotare il filtro dato che sara di tipo chiuso. Chi compra una Diesel nuova oggi dovrebbe pensarci dato che tra 3 anni sarà obbligato a fare il retrofit. Non sto parlando di blocchi di circolazione parziale ma totale,nessun Diesel vecchio o nuovo potrà circolare dal 1/1/2011 senza Filtro.DPF. Allego informazione originale del Prlamaento Europeo recepita naturalmente anche dall'Italia. Non c'è scelta oltre ad una svalutazione tremenda dei Diesel senza DPF. Les normes anti-pollution Euro 5 et 6 proposées par la commission européenne ont été acceptées en l'état par le parlement européen. Mesure notable: l'obligation pour tout nouveau véhicule Diesel sortant des chaînes à partir de Septembre 2009 d'être équipé de Filtre à Particule. L'Euro 5 sera applicable en Septembre 2009 tandis que l'Euro 6 sera en vigueur en 2014. Pour la première, le FàP sera donc obligatoire pour répondre à l'obligation de réduction de 80% des émissions de particules (5 mg/km). Par ailleurs les rejets de Nox (oxydes d'azote) devront être drastiquement réduits. 20% pour les Diesel (200 mg/km) mais aussi 25% pour les essences. En 2011, tous les modèles, même ceux déjà existants avant la loi, devront se soumettre à cette règle et être eux aussi équipés de FàP.

429

contento del WpowerDiesel Shell

alan

Pubblicato il 28/10/2007 alle 15:55

Dopo 24.000 km percorsi con una Fiat Multipla 1.9 Multijet usando sempre il Wpower non ho mai avuto problemi con ilDPF solo i primi mesi usando gasolio normale ho avuto l'accensione della spia con anomalia motore, ma leggendo i consigli di Romano ho risolto il problema , considerando che l'auto la usa mia moglie in città e con il piede leggero, ho appena eseguito il tagliando annuale e il motore è risultato perfetto è vero il Wpower costa di piu ma consuma meno e si viaggia tranquilli. ciao e grazie a Romano.

430

COSTI FAP

Andrea

Pubblicato il 02/11/2007 alle 11:34

lo sapete quanto costa un litro di olio per la manutenzione del FAP della mia mazda 3?..203€ + IVA..economico eh? totale taligando 560 €. Prendete una Jaguar

431

fap ulysse 2.2 jtd rigenerare o sostituire ??

Christian

Pubblicato il 02/11/2007 alle 20:40

purtroppo il mo Ulysse dopo circa 88.000 km si e' piantato, improvvisamente appare sul display la scritta pulire filtro diesel, da grande ignorante , faccio sostituire il filtro gasolio.... ma dopo la diagnosi inizia il crocevia.... la prima officina Fiat mi propone un preventivo per la rigenerzione di circa 500/600 € successivamente mi reco da un meccanico di fiducia quale fa la classica messa a punto ma del fap e delle spie neanche a parlarne tutto come prima consigliatemi tento con la rigenerazione presso la concessionaria fiat o mi faccio un mutuo e compro il fap nuovo ?? attendo notizie

432

re a christian

valerio

Pubblicato il 07/11/2007 alle 21:55

ciao christian .. spero di aiutarti , io ho un'opel meriva 1.3 cdti (con fap purtroppo) ho tribolato per un anno e mezzo x sto cavolo di filtro ke si intasa sempre!! (dovevano dirlo prima di acqustarla,di cosa comporta avere sto fap sull'auto !!!invece niente, vigliacchi!!) cmq a forza di dai e dai , mi son DOVUTO INVENTARE un modo x poter circolare....(se no ongi 600 -700 km in officina x rigenerare..) in poke parole, mi son smontato il maledetto e l'ho lavato con idropulitrice a caldo... da allora ho gia' fatto 3000km e sembra tutto ok ... prova a lavarlo, kissa' mai ke vada bene anke sulla tua ... ciao valerio

433

tranquillo.....

Devil

Pubblicato il 12/11/2007 alle 20:42

Sono tranquillo.........l'ultima pulizia l'ho fatta a 3900 km.....da allora uso il bludiesel e arrivato a ben 9000 km non ho fatto piu' nessuna pulizia.....ricordo che ho una octavia rsTDI e devo dire che i consumi si sono ulteriormente abbassati.....pertanto consigli vivamente a tutti i possessori del FAP di usare diesel ad alto n° diu acetano: vpower,blu diesel ecc...... ne rimarrete contenti.....

434

ma diamine!!!!!!

Giuseppe

Pubblicato il 13/11/2007 alle 13:18

Salve a tutti io ho una bravo del 98 a benzina 1.6 da 100cv che ha fatto gia 160000km e a parte tutti i tagliandi normali ho cambiato solo tre lampadine . ora vorrei comprare una macchina capiente e potente ed ho pensato al doblo' da 120cv piuttosto che il 105 vista la poca differenza di prezzo. vivo nelle dolomiti a 1600 m, il tragitto lavoro casa e di appena tre km ma i problemi mi si pongono a fine stagione turistica quando con mia moglie veniamo in romania in macchina;ossia macchina carica zeppa e quasi 1800km di strada senza pausa. questo due volte l'anno. dunque ho pensato a sto modello perche' potente anche nei sorpassi a pieno carico. ma nel leggere i vostri interventi mi sono chiesto: come faccio ad andare a lavorare ,d'inverno a -20, -25 gradi e fare solo 3 km e spegnere la macchina senza aver problemi con sto benedetto filtro DPF? o devo andare fino a belluno e farmi un giro in autostrada fino a mestre diquando in quando? mi saprebbe dire qualcuno se ci sono additivi appositi, o se posso ordinare il mio doblo' da 120cv anche senza filtroDPF? (eh diamine una soluzione la devo trovare, no?!) grazie a tutti coloro che mi saranno di aiuto.

435

re a giuseppe post 254

valerio

Pubblicato il 16/11/2007 alle 10:07

ciao giuseppe, semplice... entri in un qualsiasi negozio di auto e chiedi di una vettura avente le caratteristiche che ti servono, ( se vuoi un diesel , naturalmente avra' montato di serie il famigerato fap /dpf )altrimenti x legge tra poco tempo te lo devi far poi istallare.... a questo punto SEMPLICEMENTE GLI CHIEDI UN DOCUMENTO TIMBRATO E FIRMATO DA LORO in cui dichiarano che l'auto che ti vendono(siccome son certissimo che ti diranno che il filtro non dara' problemi...) NON RESTERAI MAI IN PANNE X PROBLEMI DERIVANTI DAL FAP/DPF !!!! e se dovesse mai accadere ti DEVONO IMMEDIATAMENTE SOSTITUIRE L'AUTO !!! E RISARCIRTI DI TUTTI I DANNI KE SUBIRAI.... DAI RETTA AD UN IGNORANTE.... TU NON SAI IO COSA NE HO DOVUTE PASSARE X STO MALEDETTO FAP !!! fatti dichiarare x scritto tutto prima !!! CIAO ( FACCIAMOCI FURBI PRIMA !!)

436

x Giuseppe post 254

Lamberto

Pubblicato il 16/11/2007 alle 16:55

Io con la Multipla multijet con DPF non ho piu problemi usando il WPOWER SHELL (vedi post 249) certo non abito in montagna ma usiamo la macchina anche per brevi tragitti,tieni presente che un motore anche a benzina solo dopo 4 o 5 km entra in temperatura ottimale sia per i consumi e quindi le emissioni (senza considerare le basse temperature montane) informati se anche per il Doblò c'è come optional il riscaldatore che avviandolo prima del motore scalda il radiatore previsto appunto per i climi rigidi, e ovviamente usare gasolio senza zolfo ALTRIMENTI valuta se per i pochi km che fai optare per un motore a benzina!!! CIAO

437

con il fap non cammina

bob

Pubblicato il 18/11/2007 alle 11:24

ho una fiat bravo 1.9 mtj 150 cv e ho intenzione di togliere il FAP, che non ha lo sportellino, come sulla zafira.. purtroppo ci sono dei sensori, e in officina mi hanno detto che se tolgo il filtro la centralina va in blocco!! come posso fare? qualcono ha provato? grazie

438

posso comprare una peugeut 207 hdi 90cv senza fap

giuseppe

Pubblicato il 18/11/2007 alle 14:25

Ho fatto bene ad acquistare una 207 hdi 1.6 90cv senza fap, in quanto dopo aver letto tutti questi innumerevoli commenti negativi ho pensato di fare la cosa più razionale anche pensando ai futuri costi di manutenzione e probabili imprevisti tecnici del motore ed inoltre abitando in provincia penso che abbia fatto lacosa giusta, aspetto pareri e consigli da parte Vostra, grazie a tutti e auguri

439

Maledetto filtro DPF

Fabrizio P.

Pubblicato il 22/11/2007 alle 10:02

Premesso che è la prima volta che scrivo su questo forum, ho apprezzato alcuni commenti e in particolare l'art. 49. Sono possessore di una Zafira 1900 cdti, che altro non è che un motore di orginie Fiat Multijet 120cv con filtro DPF. Ha 20.800 ho trovato diluito l'olio motore presente in coppa con del GASOLIO. Tralasciando le afferamazioni forviati e dubbiose (al limite dell'onestà) del concessionario che negata TUTTO, mi sono trovato con circa 350 ml di gasolio addizionato all'olio. Ne consegue che la viscosità dimunisce, il livello eccessivo causa danni a motore e catalizzatore, l'usura del motore è prematura rispetto alla normalità, ecc. ecc. Visto che ritengo che la causa di tutto sia questo filtro, chiedo a tutti di comunicarvi validi metodi per eliminare questa maledetta trappola.

440

Parere di un utente

Alessandro

Pubblicato il 04/12/2007 alle 20:05

Salve a tutti sono Alessandro, ho acquistato nel mese di Gennaio 07 un'AUDI A4 170 cv quattro con FAP. Facendo il pendolare ho già percorso circa 40000 Km e tutto sommato non mi lamento forse xchè ogni qualvolta che prendo la mia auto non scendo mai al di sotto dei 350 Km circa, dando al DPF il tempo di rigenerarsi. Credo che l'applicazione del FAP sia necessaria ma sicuramente da migliorarne l'utilizzo e la durata nel tempo perchè visto i costi per la sostituzione non è spesa da affrontare così in breve tempo.

441

GRANDE PUNTO VAN 1.3mJet ... FILTRO FAP

Erik

Pubblicato il 07/12/2007 alle 19:28

In data 16 Ottobre 2007 ho acquistato una grande punto come da titolo e si son dimenticati di scrivere sulla carta di circolazione che è dotata di filtro FAP , dopo 2 mesi nessuna chiamata da parte di Fiat , che devo fare , mi devo arrabbiare o sporgere denuncia ??? Ciao a tutti Erik

442

PICCOLA DIMENTICANZA

eRIK

Pubblicato il 07/12/2007 alle 19:30

FIAT sui motori MultiJet garantisce il filtro FAP a 250.000Km ... quindi non va mai sostituito , io percorro ogni giorno circa 150Km ... dovrebbe rigenerarsi vero ?

443

x art. 262 a Erik

Fabrizio P.

Pubblicato il 13/12/2007 alle 09:30

Ti confermo che Fiat sui motori Multijet garantisce il filtro DPF (no FAP) a km 250.000 senza essere mai sostituito. Il filtro è costituito di monolito cioè una specie di pietra con tanti piccoli forellini che hanno il compito di bloccare le polveri sottili (PM10). Chiaramente il filtro è comandato dalla centralina che attraverso sonde e altro decide quando fare l'autopulizia (o autorigenerazioni) per bruciare le polveri che hanno intasato il filtro. Per la Opel cdti 120 cv (stesso motore fiat) il solo filtro ha un costo di poco meno di euro 1.000 circa. Ho mi accorgo quasi sempre delle autorigenerazioni e dopo circa 1.000 percorsi sento il filtro in azione. Purtroppo le rigerazioni posso verificarsi anche a kilometraggi molto differenti, dipende da : uso urbano o autostradale (l'uso urbano intasa molto di +, viste le frequenti ripartenze con conseguenti fumate), l'uso di gasoli normali rispetto a gasoli speciali/doc (il gasolio normale produce molte più polveri sottili rispetto a i gasoli speciali). DA NON SOTTOVALUTARE E' CHE AD OGNI AUTORIGENERAZIONE FINISCE UNA PICCOLA PARTE DI GASOLIO NELLA COPPA DEL MOTORE. IL GASOLIO SI DILUISCE CON L'OLIO MOTORE E DIMINUISCE QUINDI LA VISCOSITA'. - NON HO ANCORA ACCERTATO SE SEMPRE O IN ALCUNE CONDIZIONI DI UTILIZZO DELL'AUTO finisce gasolio mescolato all'olio ma il risultato è che si lede inevitabilmente la vita naturale del motore causata da una precoce usura di diverse parti interne del motore !! INVITO TUTTI A CONTROLLARE SPESSO IL LIVELLO DELL'OLIO E A CHIEDERE ALLE PROPRIE OFFICINE VALIDE SPIEGAZIONI !!

444

Gasolio?

Merca60

Pubblicato il 17/12/2007 alle 14:26

Mah, leggendo l'articolo, molto ben fatto, e i commenti mi convinco sempre di piu' di aver fatto la cosa giusta: panda 750 a metano. Certo non la uso molto e non mi serve per lavoro, ma comunque evito TUTTI questi problemi, la mia economia non gira male, nel senso che invece di spendere almeno 15.000 euro in un'auto ho investito questi quattrini per coibentare la casa. Avete fatto caso che prima si e' cercato di convincere la gente a comprare le auto a gasolio e poi si e' aumentato il suo prezzo fino ai livelli attuali? Poi, a spulciare le cose, ti rendi conto che vengono fuori anche i problemi che si evidenziano qui: che razza di..................

445

mai vista la spia

alf69mi

Pubblicato il 17/12/2007 alle 16:38

Golf 1.9 tdi 105cv DPF. 14.500 km sempre bludiesel, percorso misto, mai e dico mai vista la spia gialla del dpf. Posso confermare che l'uso dei diesel 'senza zolfo' aiuta senza dubbio a alleviare il problema (tanto che la stessa VW Italia me ne consiglio' l'utilizzo), tanto che ad oggi non ho nulla di cui lamentarmi.

446

FAP o non FAP questo è il dilemma

Giacomo

Pubblicato il 30/12/2007 alle 17:35

Sto per acquistare una focus diesel 1.6tdci + fap e, dopo aver letto tanti commenti sfavorevoli, mi chiedo se è la cosa giusta. Se non sia meglio acquistarla senza questo benedetto fap. Ma se l'acquisto senza Fap e fra qualche anno non potrò circolare o avrò problemi a usare la macchina a causa delle disposizioni governative/amministrative? Per favore qualcuno può aiutarmi a decidere cosa è meglio fare?

447

PER RISPARMIARE QUALCOSINA

Luciano

Pubblicato il 02/01/2008 alle 16:26

Per tutti coloro ke purtroppo hanno acquistrato un ulisse o phedra 2.2 jtd, dovete sapere ke quelle auto sono unico progetto con PSA (citroen / peugeot - c8 - 806) quindi i ricambi del motore e di conseguenza pure il fap li costruisce PSA, Fiat e Lancia comprano e rivendono, quindi se si acquista dal gruppo Fiat ha un costo, dal gruppo PSA costa molto meno xkè lo acquistate all'origine!

448

filtri e catalizzatori

rob

Pubblicato il 02/01/2008 alle 16:46

Ho letto che molti scrivono che sn delle strozzature che inchiodano l'auto sia a benzina che diesel. L'esperienza che ho nei motori a benzina mi dice, che nei motori vecchi i catalizzatori sn una strozzatura e toglierli ti fa andare e inquinare di più. Nei motori di ultima generazione al contrario lo studio fluidodinamico promuove il catalizzatore, mettere uno scarico senza di esso nn migliora ma peggiora le prestazioni. Nel campo automobilistico ci sn poche prove ma nel campo motociclictico sn state fatte molte prove. Per quanto riguarda il fap nn so, bisognerebbe provare... Ciao Ciao

449

filtro antiparticolato

tuningdino

Pubblicato il 06/01/2008 alle 13:49

il problema che affligge a tutti i possessori dpf o fap ,contattate il sito www.tuningdino.it ,vi sara' data una direttiva per ogni modello auto con dpf e fap,il problema da parte nostra e' stato risolto....saluti a tutti voi da tuningdino..

450

non comprate auto con il fap! un grazie dai polmoni di tutti!

Pubblicato il 12/01/2008 alle 09:47

451

diamoci gas

jean

Pubblicato il 12/01/2008 alle 21:25

Ho avuto con successo una Tipo 1100 con l'impianto a gas, tutto bene: consumi , prestazioni, economia. Purtoppo mi mancava un pò di bagagliaio, non potevo entrare nei parcheggi coperti dei centri commerciali e sulle navi traghetto mi storcevano il naso. Pure nel mio box di casa ho dovuto aprire delle prese d'aria e installare un dispositivo d'allarme per fughe di gas, oltretutto se il box fosse stato collocato sotto un'abitazione o un Condominio non avrei potuto parcheggiarcela dentro, ma sarei stato costretto a parcheggiare per strada. Come vedete tutto ciò puo essere causa dei problemi non secondari, dunque se qualcuno pensa di passare al GPL per autotrazione ne tragga le dovute considerazioni. Ciao e buona fortuna.

452

fap aftermarket

claudio

Pubblicato il 13/01/2008 alle 12:38

ma alla fine, si puo' montare il fap in un secondo tempo? io devo ancora ritirare un nuovo fiorino che non e' dotato di fap. apparte il fattore +o- inquinante, ai fini di omologazione, siccome la fiat ancora non lo produce con il fap, credete che sia possibile che metta in commercio un kit originale per aggiornarlo con il fap? grazie

453

per non avere noia con multipla al filtro antiparticolato

beppe

Pubblicato il 25/01/2008 alle 20:00

usare solo ed esclusivamente disel v-power shell e non avrai piu' problemi al tuo filtro

454

Parere personale

Rug

Pubblicato il 30/01/2008 alle 15:34

Posseggo da 2 anni una Focus 1.6 Tdi + FAP 110 CV, Km 33000, percorso misto: città, statali, autostrada. Mai nessun problema fino ad ora. Perfetta. Ciao

455

come si comporta il motore con il dpf

persichilli

Pubblicato il 01/02/2008 alle 19:27

salve... ho acquistato una idea 90 cv mltj con dpf, da c/a un anno, ed ho riscontrato che quando sono fermo al semaforo con la marcia in folle, ogni tanto da delle accellerate fino a 2000 giri ed inoltre arrivando in frenata con la marcia inserita senza dare gas, il motore continua ad avere trazione come se dassi un'accellerata... vorrei sapere da chi ha la stessa vettura se riscontra le stesse cose . grazie

456

Progresso.....ma fatemi il piacere.....

simone

Pubblicato il 01/02/2008 alle 22:31

Con tutta questa elettronica che ci hanno infilato dappertutto e della quale pochi ci capiscono qualcosa , siamo tutti diventati degli schiavi ,e ogni tanto la "lucetta" di allarme ci ricorda che dobbiamo pagare il dazio se vogliamo stare tranquilli.Le case automobilistiche,i concessionari,e chi distribuisce prodotti tecnologici sono peggio dei maghi in televisione:ti prevedono sciagure se non versi l'obolo! Tutto questo caos dovrebbe essere giustificato dall'aumento delle prestazioni ,in generale, di questi apparecchima se ci pensate bene sono aumentate solo le noie,e soprattutto i soldi spesi.....siamo solo tanti polli da spennare in un mondo che sa sempre meno cosa è la lealtà l'onestà la dedizione alla propria professione e dove i più sono solo arroganti che vogliono avere solo facili guadagni!!Ma per andare dove ....e per fare cosa ??ciao a tutti e scusate lo sfogo.

457

che senso ha?

Giuseppe

Pubblicato il 02/02/2008 alle 20:47

ma che senso ha non solo dal punto di vista economico ma anche ambientale comprare un' aito diesel con fap se poi, come ho letto in alcuni post sopra, devi andare in autostrada per rigenerarlo? Si inquinerà sicuramente di più e si sprecherà solo gasolio

458

precisazione

giampaolik

Pubblicato il 05/02/2008 alle 12:26

è importante fare una distinzione tra il F.A.P. Peugeot (Citroen e ford montano motori Peugeot) e gli altri filtri (dpf) che montano Audi, Mazda & Co... io ho una 406 coupè 2.2 hdi F.A.P., non ho mai avuto problemi, nonostante la mia coupè giri per il 90% in città, a 75000 km ho rigenerato il filtro con un additivo, alla modica cifra di 150,00 euro, ora ho 150000 km anche la mia spia deel F.A.P. si è accesa, il filtro è definitivamente intasato, dovrei cambiarlo al costo di € 800.00,ma quindi essendo la mia macchina una € 3 ho deciso di eliminarlo.... la ritiro giovedì, speriamo di non avere problemi.

459

honda crv 2.2 exclusive

sonia

Pubblicato il 07/02/2008 alle 21:36

buonaser, ho comprato una honda crv 2.2 exclusive in aprile 2007, gran bella macchina, ma da settembre ad oggi ho già portato l'auto in officina per rigenerare il FAP. Una delle volte in cui si è acceso la spia del FAP ero in sortpasso su un tornante e sembrava che lamacchina "tornasse indietro" invece di avere lo scatto richiesto: questo mi è sembrato molto grave....inoltre non sono sufficienti 10 minuti ad 80 km/h per ripulire questo filtro, ma ne occorrono almeno 20 nella migliore delle ipotesi. Vorrei conoscere altre persone con il mio problema per poter unire le forze contro honda

460

consigli su metano o gas

vincenzo

Pubblicato il 11/02/2008 alle 23:18

salve fappisti , posseggo una meriva 1.3 cdti , nà chiavica nn aggiungo altro . vorrei cambiarla dopo neanche 2 anni , si perchè la vera fregatura che ci vendono queste macchine fappizzate per l'uso in città , ma la città è il peggior luogo dove farle circolare . stiamo freschi quando con l'euro 5 sarà obbligatorio . aggiungo che all'inizio l'avevo fatto per una questine etica , ho letto solo in seguito che la semplicemente il pm 10 lo misuri e le particelle più fini ancora nn si possono rilevare come il pm10 . oramai quello che è fatto è fatto , allora pongo 2 quesiti 1) cambio auto con gas o metano ??? notizie su auto a metano che escono progettate per andare con questo gas ( doblò e ww caddy ) gli incentivi sono + vantaggiosi . per il gpl visto che le case che ora cominciano a prporlo comunque fanno fare installazioni esterne poi siamo sicuri che ci coprono da difetti , ammesso che il gpl ne dia . insomma pregi e difetti del metano ( a parte scarsa reperibilità) o del gpl . 2) nn si può fare nulla per limitare o far sentire la voce no al fap , fateci caso credo che le persone che abbiano problemi con fap o dpf siano innumerevoli eppure nn ricordo di aver visto nessun programma atto a denunciare questa buffonata , bisogna far conoscere anche alla " sciura maria " il problema , sputtanare le case automobilistiche , altrimenti rimarrà sempre un problema conosciuto sui forum . qualcuno ha idee in merito ???? grazie a tutti i fappisti sfigati .

461

per vincenzo/meriva

giampaolik

Pubblicato il 12/02/2008 alle 12:27

CIAO ENZO, mi manda rai tre ha già fatto 2 puntate sul problema del FAP, ma non basta per far sì che il problema venga risolto-.

462

filtro antiparticolato

Augusto

Pubblicato il 13/02/2008 alle 18:22

Ho una mercedes E270 CDI del 2004. Posso mettere un filtro antiparticolato in modo possa circolare liberamente. E se sì crea problemi al buon funzionamento dell'auto.

463

Sentite cosa ha detto l'Adiconsum

camillo

Pubblicato il 14/02/2008 alle 17:14

http://www.omniauto.it/magazine/4580/blocco-diesel-senza-filtro-antiparticolato

464

Stavo per comprare una Focus 2.0 TDI con DPF

Novecentosettanta

Pubblicato il 17/02/2008 alle 06:23

Avevo già il preventivo per una Focus 2.0 TDI 136 CV con Dpf ma leggendo il forum sono perplesso. Chi ha notizie sul motore e su problematiche inerenti il filtro?. Ma il filtro che monta la Golf 1.9 105 cv è uguale come caratteristiche o è diverso... Altra domandona: come faccio a calcolare la convenienza tra Benzina e diesel....

465

DIRETTIVA EURO 4

ALEX

Pubblicato il 17/02/2008 alle 21:51

Scusate la domanda da profano: la presenza del filtro e' specificata sul libretto di circolazione o ci si deve risalire in base alla direttiva? Grazie Ciao

466

alex

victor

Pubblicato il 17/02/2008 alle 23:06

Sì Alex è specificato sulla carta di circolazione

467

960

victor

Pubblicato il 17/02/2008 alle 23:14

Sinceramente io nn ci sto capendo nulla.Dicono che il DPF o FAP diminuisca le emissioni di particolato sotto forma di molecole.Con il filtro è nocivo senza è nocivo allora uno che deve fare?Ma è attendibile ciò che è scritto su questo blog?Se fosse solo il filtro antiparticolato il pericolo......

468

per victor e novecentosettanta

giampaolik

Pubblicato il 21/02/2008 alle 18:51

ciao victor, le cose scritte sul forum le può scrivere chiunque, quindi non sempre sono attendibili. ciao novecentosessanta, la focus monta il 2,0 hdi 136cv FAP peugeot,lo stesso che monta la 407 da quando è uscita sul mercato, e ti assicuro (lavoro alla peugeot) non ha mai dato problemi di FAP.

469

mondo di squali....

tenzaus

Pubblicato il 24/02/2008 alle 20:37

le cose si sanno sempre dopo. il venditore seat che mi ha venduto la macchina, taxi, molto probabilmente lo sapeva....ma l azienda vuole cosi. benissimo dopo i bond argentini ecc. ecc. ora continuano a incul.....e noi zitti, ma fino quando resisteremo a fare i bravi?

470

non prendetevela con noi venditori.

giampaolik

Pubblicato il 28/02/2008 alle 17:05

i venditori non hanno una via preferenziale per avere informazioni, e ti assicuro che nessuno poteva immaginare che LO STATO incentivasse l'acquisto di vetture €4 che poi non fà circolare....

471

fap

sergio

Pubblicato il 04/03/2008 alle 21:00

sono il possessore di una peugeot 307 sw con filtro FAP dal 2002 ho percorso circa 80000 KM ed ora mi segnala scarso livello di additivo il concessionario mi ha detto che la spesa sarà di circa 750€. mi domando perchè sostituire il filtro dato che la segnalazione del quadro comando è solo rabboccare l'additivo, e poi con quello che ho letto sul sito sono sempre più tentato di elliminarlo dato che essendo la mia vettura euro 3 sisel non beneficia nemmeno di poter circolare senza ecopass. ciao a tutti

472

DPF HONDA CR-V

PAOLO

Pubblicato il 06/03/2008 alle 18:38

Honda CR-V: 1047 km (1 pieno e 3/4) tutti con percorrenza autostradale, ad esclusione degli ultimi 40 (quaranta). Spia DPF accesa fissa senza passare dal lampeggio e quindi dalla rigenerazione. Si inserisce il programma limp-home con limitazione potenza e giri a circa 2500 rpm, ovviamente accelerazione inesistente. DPF da pulire perchè intasato. Ritirerò domani la vettura, ma mi aspetto, purtroppo, che fra poco il difetto si ripresenterà!

473

per sergio

giampaolik

Pubblicato il 10/03/2008 alle 19:29

ti stanno fregando, cambia officina PEUGEOT, il fap và sostituito dopo 150000 km, ad 80000 va solo messo l'additivo e te la cavi con una spesa di 150 euro!

474

HONDA CR-V.... che schifo!!!! facciamo una Class-Action

Giuseppe

Pubblicato il 22/03/2008 alle 08:57

Salve, leggo non con piacere che ormai non sono il solo ad avere problemi con la mia CR-V diesel comprata nel febbraio 2007....!!! Troverete se cercate nei post precedenti le mie disavventure....! Mi hanno persino pubblicato uno sfogo su Automobilismo di Novembre....Li la Honda rispondeva di aver risolto il problema, niente di più falso!!!! A...!! dimenticavo, uso la Blu-diesel da mesi, ma il risultato non cambia....la macchina fa schifo... in un anno e 17.000 km ho dovuto portarla in officina per 5 volte...con relative auto sostitutive e con la sostituzione di: n°1 catalizzatore n° 2 filtri DPF n°1 centralina e relativi sensori L'ultima volta mi hanno ri-mappato la centralina (febbraio 2008), ora sono in attesa ma ormai non mi fido più!!! Compagni di sventura uniamoci per una class-action!!!!

475

Inutilità totale di FAP e DPF

G.Mario

Pubblicato il 06/04/2008 alle 00:40

Proprio ieri ho letto un interessante articolo comparso su un sito web che parla di tutto ciò che riguarda noi automobilisti e da questo ho appreso che i filtri FAP e/o DPF sono totalmente inutili ma soprattutto sono molto ma molto dannosi per la salute di tutti; tant'è vero che in uno di questi articoli viene detto che adesso, grazie ai filtri antiparticolato possiamo morire "a norma di legge". Autorevoli scienziati hanno scritto che questi filtri non hanno alcuna utilità, hanno anche detto che in Europa simili norme restrittive sia per la circolazione sia per la dotazione di accessori anti inquinamento non esistono ma, guarda caso, esistono solo in Italia e per di più (al momento) solo in alcune regioni, province e comuni dove è stat o ritenuto di legiferare, in autonomia dallo Stato, in relazione a questi fantomatici e, ripeto, dannosissimi per tutti, sistemi di tutela ambientale. Potete leggere anche un articolo (domanda e risposta) comparso su un noto blog, a questo indirizzo: http://dallapartedichiguida.blogosfere.it/2007/01/fap-montanari-risponde-a-un-lettore.html Non aggiungo altro (anche se ce ne sarebbe) ma io, da fortunato possessore di un Diesel Euro 4 SENZA FAP (o DPF che dir si voglia), sostengo che tutto questo "terrorismo" ambientale sia stato fatto per agevolare, come spesso accade, qualche azienda che, appunto, produce i "filtri" (sia essa italiana o no, non ha assoluta importanza). Grazie per lo spazio che ci lasciate per esprimere le nostre opinioni.

476

fap un vero incubo !!!!

Barbara

Pubblicato il 10/04/2008 alle 20:22

Cara Sonia non sei sola !abbiamo acquistato una Honda CR-V con FAP , a giugno in 10 mesi ho portato l'auto in officina almeno 5 volte ,una di queste mentre eravamo in viaggio per la montagna si è accesa la spia in modo fisso e solo grazie alla gentilezza di un meccanico fiorentino che ci ha aspettato per chiudere che non ci siamo rovinati la vacanza .Abbiamo chiesto informazioni all'assistenza honda a Verona ,ma per loro è tutto normale,anzi noi non siamo capaci a fare l'autorigenerazione prima che si blocchi .LANCIAMO UN APPELLO A TUTTI I POSSESSORI DI HONA CON FAP E BOMBARDIAMO HONDA DI LETTERE!!1

477

Installazione FAP

Simone

Pubblicato il 24/05/2008 alle 13:56

Sono possessore di un Doblo' 1.9 MultiJet 105 cv euro4..volevo sapere: 1 - e' "ecodiesel"?? 2 - potro' montare il filtro antiparticolato

478

questo filtro fap si puo togliere?

fida

Pubblicato il 04/06/2008 alle 22:32

io ho una peugeote 307 1.6 HDI FAP se qualcuno mi spiega se il filtro fap si toglie sono molto contento e poi penso che la macchina sia piu libera.

479

Peugeot 407 20 HDI FAP

Francesco

Pubblicato il 06/06/2008 alle 09:00

Posseggo una Peugeot 407 SW 20 HDI FAP dal 03/2005 che mi ha dato Le stesse noie che sono state sopra descritte in maniera esaustiva ( problemi di intasamento del FAP con conseguenti ricoveri inutili in officine ufficiali della marca). Stanco, mi sono rivolto ad un legale ed ho fatto causa alla Peugeot per cercare una soluzione ma....................... con mia somma delsione, ho speso inutilmente altri soldi. La motivazione che il mio legale ed alcuni periti interpellati è la seguente: Se dovessimo vincere la causa, scoppierebbe un finimondo e quindi i legali della Peugeot, molto probabilmente " ci avrebbero fatto un culo così!!!!!!!!!!!" Alla faccia delle garanzie!!!! P.S. Mi sono informato per eliminare il FAP, alla Peugeot mi hanno detto che è impossibile, andrebbe riomologata l'auto!!! Tirate le Vs conclusioni.

480

Skoda Octavia : come resettare il kilometraggio cambio olio

Davide

Pubblicato il 07/06/2008 alle 17:39

Ciao a tutti, posseggo una Skoda Octavia del 2004, sostituendo l'olio, volevo sapere la procedura per resettare la scritta di manutenzione, sotto il parziale del contachilometri. Grazie a chi mi risponde. Davide

481

FAP DPF

Ivano

Pubblicato il 11/07/2008 alle 13:41

Salve! sono proprietario di un doblò 1330 diesel, mjet. Dotato del famigerato fap. La macchina, un' anno di vita 4 volte, ogni volta che entra in azione stò filtro si spegne!: morta secca!! Ho preso appuntamento in officina FIAT, vedremo. Ma sinceramente mi ha preso lo scoramento!! nel leggere quanto riportato sopra! Non ho parole!! spero solo di trovare una soluzione il meno devastante per le mie povere finanze, già duramente provate dall'acquisto de stà bufala di vettura! Poveri noi!! Ivano

Scrivi un commento

Dossier

Clini: è un peccato che Fiat non creda nell'auto elettrica

In tema di mobilità a “zero emissioni” il ministro dell’Ambiente non condivide le scelte del gruppo torinese
Porsche 918 Spyder: ecco il prototipo in azione

Procede lo sviluppo della supercar ibrida plug-in della Cavallina che consumerà come uno scooter
Il Brasile vara gli incentivi insieme a banche e costruttori

Sconti sui listini, sostegno al credito e tasse più basse per sostenere il terzo mercato mondiale
Opel mette il turbo al gas

Cresce la convenienza di Gpl e metano e la Casa tedesca completa la gamma bifuel con Insignia e Zafira turbo
Milano: blocco del traffico domenica 27 maggio

L’ultimo appuntamento con DomenicAspasso propone una serie di eventi “senza l’auto”

Catalizzatori e Filtri Anti Particolato

Articoli correlati

Nuovo commento 481 Commenti

Scrivi un commento

Dossier