Una Mercedes Classe A a due volumi, degna di diventare AMG

Addio alla monovolume e via libera alla sportiva

"La Classe A e B di prossima generazione stupiranno il mercato". Così afferma una fonte interna a Mercedes interpellata da OmniAuto.it che parla delle due attese piccole della Stella la cui presentazione è prevista nel corso del 2011 e che saranno prodotte nel nuovo stabilimento di Kecskemét, in Ungheria. Di più, parla anche di una possibile versione AMG, almeno per la Classe A, che avrà stile e impostazione totalmente differenti da quelli da piccolo monovolume del modello attuale.

La piccola Mercedes infatti lascerà ogni velleità di vettura razionale e delle forme da monovolume e avrà due volumi ben distinti, anzi la fonte la descrive “più Scirocco che Golf”, dunque bassa e con linee molto dinamiche. Tra gli elementi sicuri c’è il frontale, del tutto simile al concept F800 Style presentato all’ultimo Salone di Ginevra. La Classe A dunque, oltre ad essere la prima elettrica con la Stella dal 2012 come già annunciato da OmniAuto.it, sarà dunque degna di ricevere la cura AMG, a cominciare dal motore. Qui non si fanno anticipazioni. La probabilità è che si tratti di 4 cilindri turbo molto vitaminizzato mentre la certezza è che, per quanto il downsizing sia una strategia abbracciata anche da Stoccarda, non riguarderà le altre AMG.

Dunque è probabile che, come si dice, ci sarà una Classe C con motore a 3 cilindri - e a maggior ragione questo potrebbe riguardare le Classi A e B - ma anche la versione AMG della berlina più piccola di Mercedes continuerà ad avere nel cofano il V8 e così sarà anche per la SLK e, ovviamente, per le varie Classe E, CLS, Classe S, CL, GL e G. Il motivo è che i mercati dove le AMG hanno maggiore riscontro apprezzano, per questa tipologia di vetture, il V8 e non vedrebbero di buon occhio neppure un V6 ad elevata tecnologia che non avrebbe più la tipica sonorità di scarico di tutte le AMG.

In più l’atelier di Affalterbach è destinato ad essere sempre di più una factory, in grado di sfornare già nel futuro prossimo auto con caratteristiche sempre specifiche, non solo per la meccanica, ma anche per quanto riguarda sia gli elementi di stile, sia gli interni e il posto guida. Dunque AMG sempre meno semplici Mercedes più potenti e sempre più invece auto dal carattere proprio. E questo dovrebbe valere anche per la Classe A, a maggior ragione con l’arrivo della BMW Serie 1 M.

Autore: Nicola Desiderio
Data: 29 luglio 2010
Tags: Anticipazioni, Mercedes-Benz, motori

Usato Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLK 320

€ 17.900

65000 km

2003-05-01

160kW (218CV)

Mercedes-Benz SL 500

€ 30.500

188814 km

2002-04-01

225kW (306CV)

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Ultimi Commenti

17 commenti presenti

1
mercedes

la classe a attuale e' ancora molto bella, peccato per quel 2.0 diesel ormai vecchio e superato. un nuovo 1.6 cdi sarebbe un bel passo in avanti, non ha senso avere un 2.0 e declinarlo in 82 110 e 140 cavalli.

Postato da: max29 luglio 2010 alle 13:06
2
Ottimo Commento!!!

Ottimo Commento, il precedente!!!

Tralasciando il costo esorbitante di questa autovettura, trovo una follia 1991c.c. per soli 82CV!!!!

Ci sono dei 1.2 che sviluppano di più!!!

Postato da: OMNIX29 luglio 2010 alle 14:26
3
mah...

da un lato non me ne frega nulla, dall'altro mi dispiace che non sarà una piccola monovolume.

comunque tutta questa storia non mi convince: significa che il prezzo e le dimensioni della mercedes più abbordabile lieviteranno assai.

ps: state attenti, perché omniauto sta iniziando il martellamento, come hanno fatto con l'a1!!

Postato da: fred29 luglio 2010 alle 14:32
4
classe A

la classe A era nata x una clientela femminile adesso penso che ha cambiato un po filosofia sarà destinata a un pubblico giovane...staremo a vedere

Postato da: fuffy29 luglio 2010 alle 14:36
5
@ fuffy

certo, pubblico giovane che spende 30 mila euro per la prima auto!!!!
quanto mercato che avrà!!!

TAAAAAAAAAAAAAAACIIIIIIIIIIIIIIII!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Postato da: fred29 luglio 2010 alle 14:54
6
@fred

penso il prezzo nn sia cosi alto altrimenti la classe C nn la venderebbero piu o nn venderebbero la classe A se avrebbe il prezzo troppo vicino alla C

Postato da: fuffy29 luglio 2010 alle 14:58
7
@fred

quante A3 e Golf si vedono in giro? parecchie purtroppo, quindi di gente giovane disposta a lasciar giù 30k€ ce n'è.

Piuttosto, classe C a 3 cilindri?? non so, dopo il restlyng verrà proposta la variante a remi e pedali? suvvia, il downsizing lasciatelo a chi ne ha bisogno

Postato da: Roddick29 luglio 2010 alle 14:58
8
@roddick

anche a me il 3cilindri sembra una stronzata su una C...speriamo di no altrimenti diventa una vecchia vw lupo ah ah ah...
tempo fa dicevano di mettere un 4cilindri su una S,per fortuna c'hanno ripensato

Postato da: fuffy29 luglio 2010 alle 15:02
9
Interessante..

Classe A che lasci il pianale a sandwich é interessante, visto che per anni ci ha creduto. In famiglia abbiamo avuto la 1a generazione.
Cmq per il downsizing é una scelta che tocca tutti i costruttori che si voglio o no, criticino e non.
Perché si punta sul risparmio energetico a livello mondiale?
Perché la situazione e oddierna e triste e drammatica; dagli anni 60' non sono più stati trovati sul tutto il globo riserve petrolifere di rilevante grandezza come quelle di inizio 900 e per la quale valga la pena effettuare trivellazioni ed avere un sufficiente introito; con l'attuale consumo mondiale di petrolio, visto che cmq le case petrolifire e l'OPEC non ci stanno nemmeno dietro alla domanda, entro 30-40 anni le riserve attuali si saranno esaurite.
Leggetevi "la verità nascosta sul petrolio" di Eric Laurent, e ne rimarrete sconcertati di quello che verrete a scoprire.
Il mondo deve rivolgersi ad altre fonti energetiche, in tutti i settori, automobilistico compreso.

Postato da: Fra Swiss31 luglio 2010 alle 12:17
10
..

cmq l'attuale ibrido prenderà sempre di più, cosi come le altre alternative (elettrico, idrogeno,.. ) avranno sempre maggiore espansione! Finalmene si avranno le città con un'aria migliore :)

Postato da: Fra Swiss31 luglio 2010 alle 12:30
11
@Fra Swiss

Il downsizing è una moda. Perchè Pagani, Ferrari,Lambo,ecc sfornano macchine sempre più esagerate allora?
Una riduzione dei consumi sarebbe sufficiente e si può raggiungere con l'impiego di innovazioni tecnologiche, non occorre ridurre la cilindrata.
Infine: l'elettrico è "pulito" finchè ottenuto con eolico, idrico, solare...ma finchè si brucerà petrolio per ottenere corrente elettrica, questa non sarà tanto ecologica.

Postato da: Roddick31 luglio 2010 alle 12:59
12
:)

@Roddick: mi fa piacere che stiamo parlando senza insultarci!

Cmq ciò che fanno le case automobolistiche sportive, lo fanno per una fascia molto ristretta di clientela mondiale!
Perché le fanno? Perché c'é qualcuno che le chiede! Io onestamente sono curioso di vedere la porsche 918 che arriverà!
Come dici, di soluzioni ve ne sono, ibrido, riduzione di peso (perché attualmente pesano troppo) e altro.
Vero anche quello sulla produzione di elettricità, infatti le centrali termoelettriche dovranno cambiare fonte energetica, forse il metano per un po'.. visto che le riserve sono maggiori di quelle del petrolio. L'Italia purtroppo non sfrutta tutto il potenziale che potrebbe avere dall'eolico, solare, idrico e geotermico! Triste realtà!! Perché mi chiedo poi io??

Postato da: Fra Swiss31 luglio 2010 alle 13:15
13
@Fra Swiss

ho 22 anni, sarebbe puerile insultarci (per cosa poi?).

Sul downsizing, la Mercedes conserva ancora un'aura di prestigio (per quanto non sia più quella che possedeva anche solo 30 anni fa), proporre una classe C a 3 cilindri significherebbe abbassare ancor di più la qualità percepita del marchio. Cosa che lederebbe i clienti più affezionati, quelli che continuerebbero a comprare la stessa vettura con gli L4 o i V6.
Posso capire un downsizing delle esagerazioni: su tali vetture un 3.5 benzina o un diesel da 265cv (in futuro 313 pare) hanno poco senso personalmente ( infatti le vendite del benzina sono irrisorie). Ma piazzare un 3 cilindri, per quanto potente, su un'auto che sfiorerà le 2 tonnellate mi sembra troppo. Andrebbe forse bene su auto tipo le classi A/B odierne.

Sul capitolo ecologia: la riduzione di peso sarebbe auspicabile (non solo per i consumi), tutti questi sistemi per aumentare l'efficienza del motore sono i benvenuti.
Sull'ibrido, nulla da dire se non appunto di stare attenti sul metodo di produzione.

E sull'Italia, non sfruttiamo le potenzialità perchè siamo italiani e preferiamo l'uovo oggi piuttosto che gallina domani.
Non vogliamo le pale eoliche perchè rovinano il paesaggio, il solare è estremamente costoso da installare (nel senso che i contributi sono complessi nell'erogazione e vendere l'energia rende poco) a causa della legislazione, del geotermico non so molto devo ammettere, mentre per l'idrico qualcosa c'è, anche se ovviamente si potrebbe fare di più.
Quindi, per un motivo o per l'altro, siamo dipendenti per il fabbisogno energetico. Con la conseguenza che se cade un traliccio in Svizzera, come successo qualche anno fa, l'Italia rimane al buio (alcune zone anche per 2 giorni)

Postato da: Roddick31 luglio 2010 alle 17:19
14
Vero

@Roddick

Vero il 3 cilindri su una Classe C non mi suona bene..
Noi l'abbiamo avuta, una C 220 CDI modello T del 2001, nel nostro cantone eravamo i primi ad averla ;)
143CV e gran coppia.. consumava veramente poco per l'auto che era..
non so.. il downsizing oltre un certo punto non lo vedo una soluzione ideale.. appunto l'ibrido è già su una buona via di sviluppo. L'idrogeno.. be dipende da come lo si produrrà.. Il problema resta il peso.. ma quanta energia bisogna consumare se si volessero fare le auto con il telaio in alluminio? restiamo sempre fermi sul punto energia.
Purtroppo so che in Italia, (e parlo da Italiano visto che lo sono dalla nascita), sul punto energetico si sta facendo troppo poco.. la geotermia so che é sfruttata un po' in toscana! Ma perché non approfittarne su quasi tutto il territorio?? Un metodo più effice di quello di estrarre il calore dalla terra per scaldare l'acqua, più naturale di così!! L'eolico pure, con tutto il vento che vi é vicino alle coste! Il solare, se pensi da noi vi é già chi si è installato i pannelli sul tetto e si produce tutta l'energia di cui ha bisogno, per la cucina, il riscaldamento, l'acqua calda.. e l'eccesso lo immette nella rete guadagnando pure qualcosina!
Si per quell'episodio del traliccio va bé lasciamo perdere..
L'Italia dovrebbe prendere spunto di più dai paesei nordici, vedi Olanda, Danimarca, Islanda, Norvegia..

Postato da: Fra Swiss01 agosto 2010 alle 10:19
15
Sono felice

Sono un felice possessore di una A4 2.0tdi multitronic del 2004 con la quale ho percorso circa 300000 km solo curandola con tagliandi regolari come prescritti dalla casa.
Nessun tipo di problema è una macchina fantastica il multitronic un cambio unico che la concorrenza mercedes in primis si sogna perchè mercedes è arretrata tecnologicamente e stilisticamente.

Postato da: Roddick10 agosto 2010 alle 23:30
16
roddick

Sono un triste possessore gay di una A4 2.0tdi multitronic del 2004 con la quale ho percorso circa 30000 km solo curandola con tagliandi regolari come prescritti dalla casa con in piu rottura della turbina,centralina motore,e ho fuso gia il motore,na macchina de merda il multitronic un cambio che fa vomitare che la concorrenza mercedes nn metteva nemmeno al Gattone...
nn vedo l'ora di venderla ma giustamente nn la vuole nessuno

Postato da: roddick12 agosto 2010 alle 11:04
17
@Fra Swiss

anch'io ho una c220 cdi w203, immatricolata 5/2000, una delle primissime! Quindi conosco il mezzo di cui parli ;)
Il problema principale dell'ibrido resta a mio parere quello della distribuzione: l'elettrico è praticabile solo se si ha un box o comunque un parcheggio privato, con i gas ci sono problemi di sicurezza (ridotti negli anni ma mi pare di capire comunque più elevati della benzina).
Volendo fare l'idealista direiche è colpa nostra, perchè compriamo vetture con un numero spropositato di cavalli e quindi incentiviamo le case automobilistiche a produrre motori eccessivamente inquinanti. Tornando più sulla "Terra", dico che un compromesso nel breve termine è inevitabile: tutta la rete energetica è stata progettata e costruita per adattarsi ai combustibili fossili, un cambiamento nel breve è impossibile, tecnicamente

Postato da: Roddick17 agosto 2010 alle 01:17