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Arriva la nuova Renault Mégane Coupé-Cabriolet

In Italia a primavera, anche con l'automatico EDC

Foto

Renault raddoppia la sua offensiva nel settore delle coupé-cabriolet e a pochi giorni dalla presentazione della piccola Wind toglie gli ultimi veli alla più grande Nuova Mégane Coupé-Cabriolet. Dopo la presentazione prevista per il Salone di Ginevra (4-14 marzo 2010), la quinta variante di carrozzeria della Mégane entrerà in produzione nello stabilimento francese di Douai, dove già vengono costruite Scenic e Scenic X-Mod.

Come sulla Mégane II Coupé-Cabriolet è stato mantenuto il grande tetto in vetro apribile e in più rispetto a questa propone ora il telaio più rigido, un vetro frangivento fisso dietro i poggiatesta posteriori e la nuova trasmissione automatica a doppia frizione EDC (Efficient Dual Clutch).

SCURA
Il grande tetto rigido pieghevole in due parti è interamente rifinito in nero brillante e ospita due ampie finestre vetrate (0,47 mq) sui passeggeri anteriori e su quelli posteriori. La finitura in cromo satinato della cornice del parabrezza e i gruppi ottici posteriori in rosso scuro contribuiscono a dare un tocco "dark" alla nuova coupé apribile francese. Il tema del grigio scuro continua anche all'interno, dove spiccano i sedili con rinforzi laterali e pannelli porta specifici, mentre la la plancia è uguale a quella della Mégane berlina.

CABRIO IN 21 SECONDI
Il meccanismo elettro-idraulico del tetto è azionato attraverso un pulsante e permette di aprire completamente la vettura in 21 secondi. L'accesso a bordo è facilitato dall'avanzamento della traversa del parabrezza, portata in avanti di 10 centimetri rispetto alla precedente Mégane Coupé-Cabriolet. Il nuovo frangivento fisso è studiato per limitare le turbolenze interne fino a 90 km/h e abbinato alla rete amovibile da piazzare fra i sedili anteriori dovrebbe eliminare ogni disturbo aerodinamico quando si viaggia in due.

4 POSTI
Al conducente e agli altri 3 passeggeri è stata riservata l'ergonomia di Mégane Berlina, compreso il sedile guida regolabile in altezza su 70 mm e in profondità su 240 mm. Il volante regolabile in profondità e altezza si abbina poi ai sedili anteriori con memoria. Anche il vano bagagli mantiene una discreta capacità, con 417 decimetri cubi in configurazione coupé e 211 decimetri cubi in versione cabriolet.

DINAMICA MEGANE
Dalla gamma Mégane la nuova Coupé-Cabriolet eredita il telaio caratterizzato dall'avantreno pseudo-McPherson con culla "a corna" e assale flessibile posteriore. Anche il servosterzo elettrico si conferma fra le dotazioni di serie. Per migliorare la precisione di guida è stato invece irrigidito dell'80% il telaio rispetto al modello precedente, utile sia in configurazione chiusa che aperta.

1 BENZINA E 2 DIESEL
Il TCe 130 è l'unico motore a benzina disponibile sulla nuova Renault Mégane Coupé-Cabriolet, abbinato al cambio manuale 6 marce. Il dCi 110 con filtro antiparticolato è il propulsore d'ingresso alla gamma diesel e può essere associato allo stesso manuale 6 marce o al recente automatico EDC a doppia frizione, sempre a 6 rapporti. Per il dCi 130 con filtro antiparticolato è invece prevista la sola trasmissione manuale a 6 rapporti.

OBIETTIVO SICUREZZA
La progettazione della nuova Coupé-Cabriolet ha imposto al Costruttore francese un diffuso utilizzo di equipaggiamenti di sicurezza, sia attiva che passiva. Per quanto riguarda il primo tipo sono da citare il sistema di controllo pressione pneumatici, gli automatismi per fari e tergicristalli, fari bi-xeno direzionali e limitatore-regolatore di velocità, oltre al ripartitore elettronico della frenata EBV in abbinamento all'ABS, l'assistenza alla Frenata di Emergenza e l'ESC con funzione di controllo del sottosterzo. Il tema della sicurezza passiva è stato invece affrontato con l'adozione di una scocca a deformazione programmata, rollbar pirotecnici, 6 airbag, sensori di urto laterale e poggiatesta anti-colpo di frusta.

DOTAZIONI
Anche gli equipaggiamenti ricalcano l'offerta delle altre Megane, a partire dalla card "easy access" per l’avviamento senza chiave, passando per il freno di stazionamento automatico e il climatizzatore automatico bi-zona con Soft, Auto e Fast. La strumentazione mista digitale-analogica, l'impianto audio con connessioni USB/mini-Jack e il navigatore integrato Carminat TomTom chiudono il quadro delle dotazioni. L'avvio della commercializzazione è previsto per la primavera del 2010.

Autore: Fabio Gemelli
Data: 5 febbraio 2010
Tags: Anticipazioni, Renault, ginevra

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Ultimi Commenti

12 commenti presenti

1
Beh...

Beh mi sembra carina, gli interni però dalle foto non mi ispirano.

Postato da: Edmunds05 febbraio 2010 alle 13:09
2
nel complesso solo discreta

gli interni sono belli (gli stessi quasi della laguna), meccanicamente è un'ottima auto, ma l'estetica degli esterni è pessima: il frontale della megane è inadatto, il profilo è pesante, il posteriore è "stranamente brutto".
dunque si tratta di una buona, ma (molto) brutta auto, che ha anche un bagagliaio non male.
ma è troppo "impacciata".

Postato da: fred05 febbraio 2010 alle 14:11
3
Bello il tetto panoramico....il posteriore Ford Focus

Grande auto non c'è che dire.....Il posteriore è troppo pesante e molto simile a quello della Ford Focus CC

Postato da: Alessandro05 febbraio 2010 alle 14:36
4
bella

bhe una linea filante e bella...dietro ricorda un po quella vecchia...meglio perchè a me piaceva tantissimo

Postato da: dario05 febbraio 2010 alle 14:50
5
le renault sono ottime...

...auto, ne ho avute tante e con pochissimi problemi e molte qualità. ma mi chiedo ci vuole tanto a farle pure belle????
assumete tre ragazzi di 25 anni di una scuola di designer e sicuramente le disegnano meglio. forse non è questo il caso dove l'estetica è molto condizionata dalla meccanica, però cavolo ci vuole davvero poco a disegnare un muso più carino alla laguna e alla clio restyling.....

Postato da: carlo0305 febbraio 2010 alle 15:24
6
sinceramente...

...è + bella dentro che fuori! Fuori è carina ..ma preferisco 10 volte la Megane coupè!
In Italia ne venderanno 2 come la precedente serie.....
Però da un'altro lato la Renault è da ammirare per il coraggio di fare modelli molto sofisticati nel design (esterno) anche rischiando il flop di vendite...

Postato da: paulic05 febbraio 2010 alle 15:49
7
per paulic

"è da ammirare perchè fanno auto sofisticate esteticamente anche se rischiano il flop di vendite."
certo, è da ammirare, così se ne vanno tutti a casa a fare i casalinghi.

di cosa vive un'azienda? della tua considerazione o delle vendite?

Postato da: fred05 febbraio 2010 alle 19:07
8
Posteriore, posteriore

Il frontale è bello (infatti è preso dalla 2 volumi). Anche gli interni sono discreti. Speravo che con il nuovo modello di Megane CC avrebbero sistemato il posteriore esteticamente. Meglio la Megane RS.

Postato da: PXX05 febbraio 2010 alle 19:27
9
mmmh

Se devo dire la mia a me non piace proprio. La coupè è molto carina e sportica, questa cabriolet invece è pesante e non ispira sportività da nessun lato. Il frontale è quello più riuscito, anche perchè è quello della coupè, ma tutto il resto dell'estetica è da buttare cosi come lo era per il vecchio modello.
Devo dire però che è anche l'unica cabriolet con un bel tetto panoramico integrale, molto bello, e che gli interni sono carini.
In conclusione però, io non la comprerei.

Postato da: 4nt0cc07 febbraio 2010 alle 09:05
10
osservazione.

circa 4mesi fa mi sono comprata. la megane coupe' nera. si porta bene
e' bella ...a confronto alla vecchia megane questa e' una vera bomba
la guardano tutti ...ho pensato di fare il cambio con la cabriolet ..chissa se faro' bene?'

Postato da: Natalia23 aprile 2010 alle 23:20
11
conclusione

chi disprezza compera a me piace , ho una peugeot 407 nulla da dire ma la cambierò con la megan

Postato da: tony26 giugno 2010 alle 23:20
12
Valutazione dopo prova

Salve a tutti,
premesso che possiedo una Megane CC del 2008, quindi scrivo avendo avuto modo di provare le cose e non mi baso su foto o filmati di youtube.
Ieri ho provato la nuova Megane CC e ho notato pochi pro e molti contro rispetto alla versione precedente.
PRO
La chiusura del bagagliaio automatizzata (nel senso che basta appoggiare il baule, poi al resto ci pensa la macchina).
Con la capote chiusa, il tetto in vetro ha una superficie più ampia e lo spazio sopra alla testa dei passeggeri anteriori è maggiore.
La plancia con il contachilometri analogico e digitale da una bella sensazione di salto in avanti.
Struttura molto più rigida, ha la torsione del telaio quasi come una vettura normale.
All'apertura i finestrini si abbassano leggermente evitando di pizzicare troppo le guarnizioni della capote nel tempo.
Onestamente i pro che ho notato terminano qui, ora passiamo ai contro.
CONTRO
Addio al baule molto spazioso in configurazione chiusa (una parte del meccanismo del tetto è a vista, e porta via molto spazio).
L'abitacolo ha le porte troppo alte, addio alla guida con il gomito appoggiato fuori stile Miami Vice (che è il bello di una cabriolet)
I due posti posteriori sono più sacrificati rispetto alla versione precedente sia in lunghezza, che in altezza (io che sono 1,78 tocco con la testa il vetro) insomma è un 2 adulti + 2 bambini.
Mancano i vani porta oggetti chiusi sui bracioli (erano comodissimi e discreti)
C'è la leva del freno a mano vecchio stile, non c'è più la leva tipo aereo, che era comoda e poco ingombrante.
La fessura della card è di difficile accesso, perché è in mezzo e davanti c'è la leva del cambio.
Il pulsante di apertura della capote non è più comodo sotto al braciolo, ma è in basso sul tunnel centrale davanti alla leva del cambio.
Da l'impressione ai passeggeri anteriori di essere meno spaziosa e comoda perché troppo alta (dicono che sia per il confort di guida in modalità cabriolet, ma se non volevo l'aria mi sarei preso un'altro tipo di vettura).
Troppi colori differenti sulla vettura, insomma 3 colori, nella fattispecie il parabrezza satinato cromato, i montanti della capote nera e il colore della vettura sono troppi, personalmente non mi piacciono.
L'escursione del baule in fase di apertura capote è eccessivo, non oso immaginare l'apertura dell'auto se si è parcheggiati in fila.
Onestamente non mi ha colpito la nuova versione, se poi penso che mentre confrontavo la nuova megane cc parcheggiata vicino alla mia megane cc, ben 4 persone mi chiedessero se volessi vendere loro la mia megane cc, credo proprio che per molti aspetti sia variato lo spirito della cc di casa renault e che la mia mantenga ancora inalterato il suo fascino di cc.
Per la velocità della chiusura e apertura capote i tempi rispetto alla vecchia versione sono lì, la vecchia ci mette un secondo un più, quindi direi che per questo sono a pari merito.
Spero di essere stato abbastanza esaustivo in questa sorta di analisi comparata.

Postato da: Luca27 giugno 2010 alle 10:05