Prototipi e Concept

pubblicato il 1 dicembre 2009

Capstone Turbine CMT-380

Ibrida elettrica/diesel a turbina, ma è solo una concept

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Capstone Turbine CMT-380

Quella che sembra una supercar potente e velocissima, pronta a sfidare Ferrari, Porsche e Lamborghini è in realtà una concept ibrida elettrica/diesel alimentata da una micro turbina e pronta ad essere presentata nel corso del Salone di Los Angeles. La Capstone Turbine CMT-380 è il risultato di una strana collaborazione che vede uniti Richard Hilleman, direttore creativo della Electronic Arts, e la Capstone Turbine, azienda specializzata nella produzione di micro turbine a basso impatto ambientale.

L'idea originale del noto creatore di video games è stata quella di prendere una Factory Five Racing GTM, la sportiva kit car americana in scatola di montaggio, e di installare sotto il cofano anteriore un motore elettrico e una piccola turbina al posto del tradizionale V8. Il suo funzionamento a giri costanti, alimentato da normale gasolio o biodiesel, offre la massima efficienza di funzionamento, ha emissioni allo scarico entro i limiti californiani 2010, pur senza catalizzatore, e attraverso un generatore mantiene la carica delle batterie al litio.

I 40 CV della turbina diesel sono sufficienti ad alimentare costantemente il motore elettrico (dalla potenza non specificata) destinato alla trazione, in modo da poter spingere la CMT-380 fino a 241 km/h e farle raggiungere i 100 km/h da fermo in 3,9 secondi. Le sole batterie Li-Ion della grintosa coupé ibrida consentono una autonomia di 128 chilometri, valore abbondantemente esteso a 800 chilometri non appena la turbina entra silenziosamente in funzione per ricaricarle. Curioso è il fatto che la scelta di realizzare una ibrida a turbina, motore intrinsecamente pulito, silenzioso, leggero, compatto e privo di vibrazioni, venga da un'iniziativa privata anziché da un grande produttore di auto.

Nuovo commento 8 Commenti

1

Come le navi

Arcadytec

Pubblicato il 01/12/2009 alle 01:38

Stesso schema di propulsione delle grosse navi da crociera, oramai tutte provviste di turbine a gas per la produzione di energia elettrica e di driver elettrici trifase per la propulsione tramite assi e eliche. Veramente curiosa la questione che nessun costruttore ufficiale abbia mai accennato a quasto sistema.

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percè i costruttori sono stronzi!!!

hector

Pubblicato il 01/12/2009 alle 07:49

è una tecnologia già sperimentata da volvo addirittura nei primi anni 90 con efficenze fino ad ora sconosciute ai normali propulsori a pistoni,se non ricordo male la 960 percorreva + di 30km/l fate un pò voi!I costruttori comunque dovrebbero rivedere gli impianti di assemblaggio,fare in vestimenti insomma,molto meglio mungere gli stati a suon di incentivi e cassa integrazione piuttosot che fare qualcosa di concreto,almeno ci lasciassero girare invece di rompere con tutte le norme euro bufala,ah dimenticavo anche quest'ultima è una trovata per spennarci ribadisco stronzi tutti verdi compresi che parlano di ecologia e non capiscono nulla o quasi su come attuarla.

3

gas di scarico

vp

Pubblicato il 01/12/2009 alle 09:51

Non entro nel discorso euroX (oramai è palese). Credo che i costruttori non la implementino per il problema della gestione dei gas di scarico: La temperatura in uscita (se alimentata a gas, a gasolio come dice l'articolo non saprei) è altissima. La velocità di uscita dei gas di scarico non è assolutamente paragonabile a quella di un motore alternativo. Ecc... In sintesi, penso che costruire da zero in larga scala e far omologare un impianto di scarico che riporti i gas in condizioni "non da ustione" sia troppo costoso. Invece le navi da crociera (come dice benissimo Arcadytec) vengono prodotte in esemplari "unici" quindi si tratta di costruzioni ad hoc. Senza contare che quelle sono accese per giorni senza interruzione mentre le auto no.

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Volvo fece un prototipo ibrido a turbina

Ptbull STi

Pubblicato il 01/12/2009 alle 10:39

Molti anni fa avevo visto su Quattroruote un articolo di un prototipo Volvo ibrido con turbina più motore elettrico.Purtroppo rimase solo tale.Comunque utilizzare una turbina su un'auto ibrida secondo me è un'ottima idea,su un'auto tradizionale non lo sarebbe altrettanto (anche se nel passato qualcuno lo aveva fatto,mi sembra FIAT e Rover) dal momento che è un tipo di motore che predilige regimi costanti (o quasi)

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Le loro soluzioni

Arcadytec

Pubblicato il 13/12/2009 alle 19:53

Sul sito della Capstone ho recuperato un documento PDF (http://www.capstoneturbine.com/_docs/Capstone%20Hybrid%20History.pdf) che spiega la loro esperienza nell'applicazione delle turbine nel campo automobilistico. E' interessante notare che la supercar dell'articolo non è l'unico mezzo messo appunto, infatti a NewYork circolano mezzi pubblici con questa tecnologia. E come tutte le soluzioni tecnologiche all'avanguardia vanta anche una applicazione militare per la capacità della turbina di funzionare a qualsiasi inclinazione senza malfunzionamenti (un motore a pistoni ha problemi con la pompa dell'olio per il pescaggio nella coppa anche se la lubrificazione è a carter secco). La questione dei gas di scarico è stata risolta condizionandoli prima dell'espulsione tramite un recuperatore di calore direttamente a ridosso della turbina.

6

info

battioni nicola

Pubblicato il 14/01/2010 alle 11:53

Cerco informazioni per applicazione di microturbina capstone o similare in edilizia civile. Faccio parte di una impresa edile che cerca nuove soluzioni ecologiche e economiche dal punto di vista delle bollette, per offrire all'utilizzatore finale una casa quasi a costo zero... chiunque abbia info in merito è ben accetto! grazie nicola

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Distributore italiano

Giovanni

Pubblicato il 02/03/2010 alle 21:36

Prova a rivolgerti al distributore italiano: http://www.ibtgroup.it/it/index.html IBT srl Via G. Marconi, 51 - 31050 Villorba (TV) ITALY tel +39 0422 616.311 fax +39 0422 616.363 e-mail ibt@ibtgroup.it P. IVA 03586900262

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EPT

Andrea

Pubblicato il 07/04/2010 alle 11:34

A brescia circolano autobus con questa tecnologia e sto facendo la tesi su questo

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