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Simonn

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  1. Buongiorno a tutti! In seguito allo spostamento (eseguito da un installatore) dei punti di iniezione del GPL dal collettore d'aspirazione alla posizione il più possibile prossima agli iniettori benzina e successiva rimappatura dell'impianto in questione Landirenzo con centralina nuova (di piccole dimensioni...di cui non ricordo mai il nome) mi si è accesa ben 3 volte la spia di avaria del motore. Prontamente riportata dall'installatore, lo stesso mi dice che deve essere ritoccata la mappatura del GPL verso un leggero ingrassamento (in quanto la spia si accendeva con il codice errore di carburazione secca) e trovando quindi una sorta di "compromesso", dovuto a maggior ragione dalla caratteristica che il motore è un Twinport (...parliamo di una chevrolet Aveo 2012 con lo stesso motore della corsa 1.2D). Rimappato il tutto, fatto giro su strada, macchina OK, liscia e lineare nella marcia...d Per una mia curiosità personale, questa mattina ho attaccato l'interfaccia OBD e con Torque ho registrato l'andamento dei correttori lenti/veloci, dei giri, della temperatura liquido motore e del carico calcolato del motore... Mi piacerebbe avere un vostro riscontro riguardo i dati che vi sto postando, giusto per capire se c'è qualcosa da correggere o meno, dato che mi pare di vedere particolarmente ballerini i dati relativi ai correttori. Ah, dimenticavo: I dati sono raggruppati per secondo ed il tratto di marcia è relativo a circa 15Km. Vi allego un file ZIP con all'interno due file: uno Excel e l'altro in formato PDF per la consultazione... Come vi sembrano? Vi ringrazio. S. Rilevazioni.zip
  2. Buongiorno, Vi chiedo se gentilmente qualcuno di voi ne fosse in possesso di postare qui sul forum i link per le procedure di installazione dell'impianto GPL Landi sulla mia vettura: Chevrolet Aveo/Opel Corsa (a detta di un amico meccanico montano lo stesso motore ecotec) Grazie. Simone.
  3. Ciao Ale, potresti descrivermi il procedimento da te usato? Grazie.
  4. Buongiorno a tutti, Vorrei chiedere un parere riguardo la mia situazione: ho una Opel Astra SW 1.4 gasata con impianto GPL Landi e iniettori Bosch, l'auto ha circa 110 Mila Kilometri, da un po' di tempo, alla mattina "borbotta" vistosamente, con difficoltà in marcia e così via per i primi minuti, finchè il tutto non si "scalda" e comincia a lavorare nella maniera corretta. Sono andato da un gasaro in città, e mi è stato riferito che ci sarebbero da cambiare i 4 elementi iniettori (per intenderci, quelli col tappino verde) per una spesa totale di circa 350/400€, il chè, mi pare un po' esagerato, o meglio, prima di intraprendere una decisione che potrebbe pesare non poco sul portafogli familiare, vorrei capire se è un tipo di operazione che potrei svolgere anche io, o se esiste una strada più breve e più economica...stavo pensando, ad esempio di sostituire tutto il rail con un rail AEB in alluminio (che dovrebbe costare meno) ma probabilmente dovrò andare incontro ad una rimappatura generale ecc... Cosa mi consigliate? Grazie
  5. Dato che l'installatore (la prima volta in cui la feci gasare) mi disse che la valvola Twinport (quella a depressione) aveva prodotto dei problemi riguardo l'iniezione del gpl (con la consecutiva modifica dei punti d'iniezione del gpl), oggi ho fatto una prova molto semplice: ho scollegato la valvola twinport della pompetta a depressione e l'ho bloccata in posizione aperta, inserendo uno spessore temporaneo di plastica, il risultato? in accelerazione (sopratutto ai bassi regimi) tutta un'altra storia, auto più scattante e in genere più "Viva" senza avere più alcuno strappo o singhiozzo, mi sono collegato anche con la diagnostica Landi e ho notato che i tempi di iniezione tutto sommato non erano tanto diversi da prima. Mi chiedo adesso, se la modifica che ho fatto per questa prova potrebbe essere dannosa per il motore e se mi determina degli svantaggi (chessò: accensione della spia motore, consumi moolto più alti o no...) e sopratutto, vorrei capire, con questa modifica cosa effettivamente è cambiato rispetto a prima. ah, allego anche una foto per farvi vedere cosa ho combinato. Grazie.
  6. Il problema vero e proprio è che non conosco nessuno e che lavoravo nella divisione robotica...quindi nisba...
  7. Buongiorno a tutti! Possiedo una Chevrolet Aveo LS del 2011 con impianto GPL Landi installato dopo 7000 Km, Ho alcuni problemi con l'impianto appena installato, in genere, la prima e la seconda marcia sono irregolari e con alcuni "strappi" e come se non bastasse, a motore freddo e in folle, la macchina tende a ruotare attorno i 700-800 presentando i seguenti problemi: 1.) l'impressione che si stia per ingolfare (quando scende di giri) e con il consecutivo abbassamento della luminosità delle luci esterne 2.) Piccoli scoppiettii in accelerazione 3.) Prestazioni basse e "scattanti a tratti" per le prime 2 marce Poi, il tutto torna normale una volta scaldato il motore, ma la situazione non è delle migliori, in quanto anche a motore caldo, spesso e volentieri, nei cambi di marcia basse (1/2) tende a strappare... Ho già lavorato in Landi, per cui ho le interfacce per accedere alle centraline e programmarle, ma di fatto non ne so nulla (o meglio, so come interfacciarmi e accedere in scrittura e modifica alle centraline, ma non so con quale criterio modificare tali dati...), in quanto ero uno sviluppatore nella divisione robotica... Mi affido ai guru in questo forum per correggere la mappatura che ho allegato (estratta dalla centralina), in modo tale da poter risolvere il tutto senza dover necessariamente andare dall'installatore... Spero di essere stato abbastanza chiaro! Grazie Mille!!! Simone. chevrolet_aveo_1200cc_A12XER_2012_JET1.8_TWIN PORT_gpl_.zip
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