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manuelpal

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  1. ciccio... scusa. ma hai una 127? non hai paura a girarci?
  2. Si vabbhè... E dopo tutto ciò ancora non sai come funziona la lubrificazione di un motore 2T 2T starà mica per 2Troll?! f Non credo che nella miscela di gpl ci sia anche pentano ma mai dire mai... Per quanto riguarda il tuo tuareg 50.....lasciamo perdere....una moto così, preparata molto bene arrivava al massimo a 130 senza cambiare rapportatura finale.... Lo dico per esperienza, avevo una aprilia rx 50 e so cosa si poteva tirare fuori dalla ciclistica di quella moto! Un amico a cui ho dato una gran mano a preparare una rx come la mia, con gruppo termico malossi 78cc carburatore 24, pacco lamellare in carbonio modificato da noi con apertura allargata, scarico artigianale, filtro artigianale e nel serbatoio anche octane boost per aumentare la potenza, non siamo arrivati altre i 135 km/h, ma una moto totalmente inguidabile per il normale utilizzo! scusate l' OT il minarelli del tuareg era diverso dall'aprilia. (mi sembra anche il motore... ti faccio sapere, ma ne sono estremaente sicuro, il motore era molto piu compatto). la rx tirava da dannata anche senza elaborazioni. Io ci feci gruppo 80 in ghisa (che costa meno se grippi). Pistone monofascia alleggerito e con meno tolleranza, svasatura e lucidadura dei condotti di aspirazione fin dove possibile, pacco lamellare in carbonio da competizione (questo nol lo cambiava nessuno e tra virgolette, costa un pacco di soldi), biella rinforzata e alleggrita, carburatore da 19, con tre tromboncini (lungo corto e medio), GRUPPO BOBBINA maggiorato compreso quello sotto al volatno (altro pacco di soldi...), candele Alfa Twin Spark!!! e il canonico scarico. per i record di velocita di punta c'era il trucco. levare un segmento di 30 cm tra terminale e espansione (sul mio rerminale era facile, si svitava una vite e si facev entrare di molto un tubo di raccordo all'interno del silenziatore) e mettere il tromboncino corto SENZA SCATTOLA DEL FILTRO: la moto cambiava radicalmente e ne prendeva di km alla lunga.... rx50... diciamo che non era necessario intervenire sul motore... ne ho portata una con solo carburatore e scarico e gia prendeva i 100....
  3. allora... ti do un parere visto che ho fatto la stessa ricerca in questi giorni per primo, il link non funziona. articolo rimosso da ebay ma penso che si tratti di questo, in quanto e' apparso un po di giorni fa su ebay... http://www.obddiagnostics.com/ che e' free. e ho visto che lo vendono in bundle su ebay col cavo. Non hai la macchina del 2003? dovrebbe essere odbII. comunque esistono anche gli adattatori seriale-usb... per quanto riguarda i prodotti specifici, ho letto un po di cose sui motori bmw e so che i valori di analisi sono in chiaro e limitati, mentre il resto e codificato... ed in genere e' cosi per tutte le macchine di fascia alta. ora se ti attacchi alla rete qualcosa potresti trovarla! in effetti ho trovato il software per rimappare le centraline della bravo jtd... allora... ti do un parere visto che ho fatto la stessa ricerca in questi giorni per primo, il link non funziona. articolo rimosso da ebay ma penso che si tratti di questo, in quanto e' apparso un po di giorni fa su ebay... http://www.obddiagnostics.com/ che e' free. e ho visto che lo vendono in bundle su ebay col cavo. Non hai la macchina del 2003? dovrebbe essere odbII. comunque esistono anche gli adattatori seriale-usb... per quanto riguarda i prodotti specifici, ho letto un po di cose sui motori bmw e so che i valori di analisi sono in chiaro e limitati, mentre il resto e codificato... ed in genere e' cosi per tutte le macchine di fascia alta. ora se ti attacchi alla rete qualcosa potresti trovarla! in effetti ho trovato il software per rimappare le centraline della bravo jtd... ho risposto ad un messaggio del 2008??? sto forum non si capisce na mazza. si vede in maniera differente a seconda che uso Ie o opera.... cancellate sti miei interventi....
  4. HAHAHAH si gruoss!!! ma dai che ci si diverte scherzando su cose serie!!! no davvero sono andato a cercare info sul costo di queste valvole. come ha detto l'amico su, con la foto del panda verde (che ha la pessima abitudine di dire una cosa poi dire l'esatto opposto) , se si spacca tutto, conviene mettere queste... Costano un botto comunque!!!! non si puo fare, me ne invento un altra e vi faccio sapere!
  5. ------------------ Spezzo una lancia a favore di chi vuol mettere la resistenza. E' una soluzione corretta e non capisco perche' vi accanite sempre con chi vuole capirci di piu' su queste cose mentre i sapientoni ? non sono altro che praticoni che non conoscono un briciolo di teoria di come funzionano centraline elettroniche e affini. Perchè solo chi IGNORA e TROLLA non sa che una semplice resistenza NON SERVE A NULLA su un segnale oscillante. Ciao Marisa! lo sto chiedendo da 2 giorni, bellino... e nessuno me lo dice
  6. http://www.ing.unitn.it/~colombo/Nuovi_uti...omobilistic.htm http://www.ing.unitn.it/~colombo/Ti%20in%2...ile/Page449.htm ... per le moto le ho trovate sui siti di ecommerce, per le macchine non so... cerco meglio e vi faccio sapere!
  7. grazie dado L'esempio del 30% e' simbolico. ho perso un 40% di autonomia, se prendo il picco dei 100 cv le ne levo 40... cammino lo stesso. i non sono molto d'accordo sul fatto che all'aumentare del regime il motore non abbia di che mangiare...(ma poi.. se giro a gas ti pare che mi metto a strapazzarte il motore a 5000 giri??) e non sono nemmeno d'accordo col fatto che vado incontro ad rotture meccaniche (cioe meno gas meno compressione in camera meno cavalli, inutile girarci attorno). C'e' piu ossigeno per cui come dici tu la fiammata e' piu lunga... forse... evabbe. faccio un altra lambda. Per quanto riguarda le formula e le moto, la so differente la storia in reata. Si parla in genere di ritardi di risalita delle valvole dovute alle molle. se pensi ai regimi dei motori vankel da copentizione... o al fatto che negli anni 30 c'era gia una mercedes da formula (la freccia d'argento) che con un sistema di valvole senza molle ma a desmodronico faceva gia allora 10mila giri (mi pare, forse erano addirittura 15 mila. col probrema del minimo instabile sotto i 4mila giri). L'ingrassaggio con oli e additivi lo faccio per le camice della camera e valvole. Poi so che un po di olio fa bene ai cat che in genere sono letteralmente spappolati dal gas... Sto cercando delle cose sui punti di combustione di FlashLube ma non le trovo. Nel caso in cui risulti maggiore del calore della camera di scoppio, potrebbe andare bene, a ciclo finito dovrebbe essere ancora li nella camera con i gas. Scatalizzare no grazie. Io ero scatalizzato, nol lo sapevo e sto skerzo mi e' costato caro... Lambda buttata!!! oggi sono andata a cercarla. di sti tempi... se vai a chiedere una lambda rotta, finisce che ti fanno la sola e te la danno buona!!! e poi se metto quella vecchia... a benzina mi va male (e diamine, una corsa in montagna me la fai fare???) ho preso la macchina con 155 mila gia brc. ne ho fatti 10 mila in 9 mesi.... comunque... devo procurarmi il cavetto e riprogrammare tutto, faccio un backup della vecchia e vedo cosa riesco a concludere. il programma l'ho trovato
  8. ciao mi hanno suggerito il variatore di anticipo. una domanda. come si collega? o meglio... come si collega per farlo funzionar solo a gpl?
  9. illuminami! sto analizzando dati, non esponendo cultura!
  10. Grazie per le info intanto. segnalami per la risposta pure alla Digos già che ti trovi!!! avevo capito una cosa assolutamente diversa dato che non era poco chiara la risposta... cioe'... ho capito che il gpl, bruciando, rimaneva acceso nel motore anche dopo lo scarico, facendo entrare la fiamma nell'aspirazione!!!!! mo che mi rileggo... sono stato pure poco chiaro io che ho parlato di giro di albero e non giro di combustione... mi dai qualche link ai variatori? sono universali? modelli consigliati? smagrico, ingrasso, e vario di variatore! obiettivo??? 600 km con un pieno!! ps.: sto mettendo le mie valutazioni sull'ingrassaggio del gpl dall'alta parte fammi sapere cosa ne pesi...
  11. Si vabbhè... E dopo tutto ciò ancora non sai come funziona la lubrificazione di un motore 2T 2T starà mica per 2Troll?! funziona che la lubrificazione e' data da una miscela benzina/olio, come diavolo deve funzionare se la biella non e' a bagno d'olio? DA CIO DERIVA CHE Se il GPL NON HA additivi e oli come la benzina... IL GPL VA INGRASSATO per essere piu scientifici (info da wikipedia) Composizione Benzina Benzene: 1% (v/v) massimo; Aromatici: 35% (v/v) massimo; Olefine: 18% (v/v) massimo; MTBE+ETBE: 15% (v/v) massimo; Zolfo totale: 50 mg/kg massimo. Composizione GPL "La composizione del GPL non è definita esattamente, infatti le specifiche di fornitura danno delle tolleranze su composizione e densità, per il propano commerciale la densità è compresa tra 505 e 530 kg/m3 con un potere calorifico che non deve essere inferiore a 10.950 kcal/kg (o 45,8 MJ/kg), con un contenuto di zolfo massimo di 50 ppm. I componenti sono compresi tra C3 e C4, con una limitata presenza di pentano (solo nei GPL provenienti da raffineria). I componenti sono quindi scelti tra butano, propano e pentano, essendo il propano il componente principale.Data l'elevatissima purezza degli alcani impiegati, che derivano normalmente da processi di cracking catalitico e successive distillazioni, il GPL brucia integralmente producendo (se l'ossigenazione è sufficiente) CO2, H2O e NOx, lasciando pochissime scorie, analogamente agli alcani più leggeri, quali il metano." CONSIDERAZIONI PRATICHE SULLA DISTRUBIZIONE DEL GLP E BENZINA E INGRASSAGGIO (E' UNA MEZZA DOMANDA) La benzina e' liquida e solvente, si mischia con oli e additivi. Il Gpl ha le stesse caratteristiche del benzina? quando e' liquido nel servatoio... forse! ma dal polmone al collettore mantiene ancora la miscelazione olio gpl data dai prodotti che si mettono nel serbatoio? io a questo dilemma trovo la soluzione che e' piu' conveniente ingrassare il gpl nell'ultima fase, prima del collettore, cioè quando e' gassoso!! voi come la pensate???
  12. 1 - il segnale lambda NON E' ASSOLUTAMENTE FISSO: è una oscillazione continua e velocissima visibile solo all'oscilloscopio. Quando la lambda non oscilla, vuol dire che è guasta. perfetto! allora quegli aggeggini che si trovano in giro sul web con scala di led, non sono dei semplici lettori di voltaggio?? (e' una domanda serissima....) 2 - stai confondendo il bruciare le valvole con l'uso continuo del gas con il bruciare le valvole con una miscela troppo magra. Sono lo stesso effetto di 2 cose totalmente differenti. La prima accade usando il gas su motori inadatti, facendo molta autostrada a tavoletta, e con l'abitudine a tirare le marce. La seconda, accade ANCHE A BENZINA. E' risaputo da tutti i meccanici sin dall'invenzione del motore. se non mi servono le prestazioni e sotto il cofano ho 100 cv... ad un ipotetico regime di 3000 giri se smagrisco del 30% il GPL, perdero un 30 cv dei 100 che mi ritrovo MENO GAS = MENO TEMPERATURA=MENO FIAMMA ho seguito la logica analitica non empirica. ho detto qualcosa di assurdo??? perche dovrei rompere le valvole e soprattutto *COME* DATO CHE se ho un 30% in meno di combustibile, a parita di giri, la fiammata NON PUO' essere identica??? Per ingrassare vado giu di olio.... pulire le candele ogni 10 mila km non costa nulla... 3 - la temperatura in camera di combustione NON PUOI VARIARLA MICA TU: è prefissata dal carburante che stai usando e dal grado termico delle candele. Un radiatore maggiorato ti aiuta solo a non surriscaldare l'acqua in città o in salita. ecco: per le candele son d'accordo, ma avere una maggiore superfice refrigerante e ventola maggiorata... aiuta!!! le volte che sono rimasto col cofano alzato nel corso di questi anni , e' stato sempre nel traffico (magari ad agosto). quando ti trovi in coda ad una marmitta che ti spara bell'aria calda sul tuo radiatore... in autostrada c'e' flusso d'aria. 4 - le valvole NON SI BRUCIANO per l'eccessivo calore del gpl, ma dalla "fiammata" più lenta della benzina, che tende quindi ad entrare dritta in valvola all'apertura. vedi al punto 2.... entrare dirtta in apertua???? cioe il pistone fa un intero giro e la fiamma sta ancora la???? MITICO!!!! dai spiegati meglio che questa fa ridere di brutto!!! oh... e mettetevi d'accordo!!! chi dice che il gpl scalda di piu del benzina... mo te ne esci che non scalda ma e' lenta ( e rimane in camera un intero giro di albero?) per favore spiegami meglio questo punto.... 5 - una simile modifica allo scarico modifica da bestia il comportamento di un'auto. ehehe appunto!!! senza cat hanno piu coppia in basso, spompate agli alti, e meno lineari. ma non e' il mio caso. si parla di 2/5 cv guadagnati con cat eliminato pu silenziatore libero.... 6 - concordo con chi ti ha consigliato di installare un variatore costo? 7 - inizio a sospettare anch'io una punta di troll ma va... va...
  13. Forse non sai come funziona la lubrificazione dei 2 tempi... Leggi e impara e dopo scrivi... Ha ragione, nel senso che dal tubicino usciva olio...è un sistema che penso sia ancora utilizzato... Però, come già hai capito anche te, non è per quello che lui dice... Non aggiungo altro perchè ci terrei che si informasse così magari evita anche di fare figure ignoranti... beh... imparare sui motori 2 T minarelli o rotax forse non sai che avevo una Tuareg 50 che faceva i 150 kmh (misurati da una macchina) senza cambiare i rapporti del cambio ne trasmissione, che non ha mai grippato! i pistoni erano abbastanza liberi. non era lo stesso sulle Honda cr 125, ad esempio. Il grosso della tenuta del pistone era dovuta alle fasce elastiche (ne esistevano alcune molto piu rigide come materiale) nb: il miscelatore in kit lo montai anche su un kart da competizione 100 italia, troppo anziano per gareggiare, ma ottimo per allenarsi. dato che una miscelazione sbagliata significava 400 mila lire per una camicia in nikasil nuova o le candele fottute... dato che era un mezzo da allenamento... giu di cavalli e basta motokraft da competizione da 65 mila lire l'una nel 90. e finirono i salassi......
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