Probabilmente è solo un discorso di limitazione imposta dalla casa automobilistica proprio come menziona Futura Elettronica, nel senso che loro indicano nell'articolo di presentazione del prodotto che la lettura è possibile e che dai test effettuati su Opel è possibile leggere di tutto e di più, ma su Mercedese ad esempio si legge qualcosa meno e invece quasi nulla su Audi, insomma sembra proprio che sia la casa madre, Audi, Opel, Mercedes, Fiat a porre o meno delle restrizioni, infatti pensa che per poter leggere alcuni parametri per forza di cose si deve disporre del lettore apposito che ha al proprio interno un codice di protezione per accedere ad ulteriori dati.
Io ho una Opel Astra e posso leggere in tempo reale circa 25 dati, tra cui la memoria errori della centralina motore, poi ad esempio lo stato dell'EGR, il numero di giri, la velocità, la quantità di carburante con possibilità di effettuare un test sui consumi, lettura posizione accelleratore, valore debimetro e molto altro.
Ma sai la cosa belal che molti non sanno, è che l'ELM327 utilizzato sul circuito permette di interagire molto di più di quanto si pensa, ovvero che si può accedere anche a tutte le altre centraline, ricevendo info ad esempio sull'autoradio, oppure sul bus servizi (luci, spie, finestrini, aperture elettroniche e chiusura centralizzata e quant'altro), però in questo caso l'unità può già andare bene ma bisogna basarsi sul set comandi dell'ELM327.....
Ovviamente è un mio parere, ma io lo consiglierei eccome, ovviamente parlo da possessore Opel. Ho anche fatto le prove su una Ford Fiesta del 2009 e devo dire che permette la lettura di meno parametri, ma se c'è un guasto almeno so cos'è, sempre che è un guasto legato alla centralina motore.