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Iceberg

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  1. Non te lo so dire. Economicamente parlando direi che a chi installa forse conviene cambiare tutto. Quanto a fare io la procedura, non credo di avere la necessaria manualità ed esperienza. Finchè si tratta di cambiare lampadine e filtri aria o fare qualche rabbocco faccio da solo, ma li mi fermo.
  2. Riferisco l'esito del colloquio con l'installatore. In sostanza l'ipotesi di pulirli a suo parere è da scartare a priori. Il riscaldatore ha dato una bella mano ma il problema persiste a motore freddo e in relazione a temperature esterne basse. Probabilmente è uno solo l'iniettore che da problemi e che man mano che il motore si scalda evidentemente si sblocca (a quel che dice l'installatore e a quel che vedo io nel comportamento del motore) ma appunto la soluzione prospettata è stata solo la sostituzione. Sono andato appunto da uno di quelli indicati a quell'indirizzo. E' forse meglio che ne senta un altro? 250€ di spesa a parte (che pochissimi non sono) io appunto ora temo un nuovo pieno sporco, che mi scombini iniettori nuovi di zecca magari appena montati e siamo punto a capo.
  3. Mi accordo alla discussione per sottoporvi il problema della mia 206 L'ultimo responso è che siano gli iniettori, che sono dei Matrix appunto. Visto che l'installatore da cui sono andato ha parlato di sostituzione, costo 250€, se fosse possibile provare a pulirli lo preferirei, ma obiettivamente non credo di avere l'esperienza per mettere mano all'impianto con le procedure che avete descritto. Gentilmente qualcuno può segnalarmi qualche installatore provincia TV-VE che faccia l'operazione di pulizia (credo costi meno che non cambiarli), perchè parlando con l'installatore che ha montato il preriscaldatore (che un effetto di miglioramento lo ha avuto) a suo dire in questi casi si cambia e basta e non avendo esperienza specifica in merito tocca volenti o nolenti adattarsi e fidarsi. Tra l'altro non vorrei che visto che da quel che dite sono molto sensibili allo sporco, beccarne di nuovo uno pieno di schifezze ed essere punto a capo in poco tempo.
  4. Non so se i matrix siano più sensibili di altri. Certo è che altri tipi che mi ha elencato sono ancora più costosi. Non so se fossero compatibili, non ho indagato oltre ma si parlava di anche 360€. Concordo sul fatto che con 250€ di spesa un bel pò del risparmio evapora......
  5. Vi aggiorno sulla situazione, dalla diagnosi finale pare siano gli iniettori. Uno o più hanno problemi alle basse temperature. Il preriscaldatore tampona il problema fino ad un certo punto e obiettivamente la situazione è migliorata quindi non è stata una spesa a vuoto (almeno quello...) , quindi mi è stata prospetta la sostituzione del blocco iniettori che nello specifico sono dei matrix per risolvere il problema definitivamente. Costo circa 250€ che non ho idea se sia in linea o meno non avendo mai affrontato la situazione, certo mi sarei risparmiato la spesa..... Sinceramente quattro anni e poco meno di 60.000 km mi sembrano un pò pochi, ma le cose si rompono ovvio e a quel che ho sentito parlando con l'installatore c'è a chi va pure peggio come costi/durata. L'alternativa alla sostituzione è "tirare a campare" scaldando molto ma molto bene il motore a fermo per ridurre i disagi specie ora che fa freddo ma non so per quanto possa funzionare, anche arrivassi alla stagione calda (cosa improbabile) il problema ormai c'è a prescindere dalle temperature. Ho anche il timore che se il problema non deriva solo dall'usura ma da del gas particolarmente schifoso che gira in questo periodo, di ritrovarmi magari tra poco tempo nella stessa situazione con nuova identica spesa appena fuori dal periodo di garanzia.
  6. La temperatura dei tubi mi sembra più alta di quella ambiente ma sinceramente non sono in grado di dire se sia adeguata. E' venuto anche a me il dubbio che si possa trattare di qualche residuo di sporco, perchè a motore caldo il problema non sussiste. Insomma mi sarei beccato una partita di gas sporco? Perchè non è che ci fossero stati sintomi di questo tipo in precedenza, la cosa è stata improvvisa. Magari aiutata anche dal freddo si è accentuata. E' dire che ormai andavo gran parte delle volte dallo stesso distributore perchè mi trovavo bene con la qualità del gas..... Di sicuro anche prima gli iniettori non saranno stati immacolati, però erano in condizioni da funzionare senza problemi. Proverò a dire all'installatore di controllare gli iniettori, a sto punto le probabilità che siano loro la causa mi sa sono aumentate parecchio.
  7. Ciao La situazione ora è quella che ho descritto in questo post alla pagina precedente http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=44005# Aggiungo che stamattina con fuori -3°C per la prima volta si è spenta di nuovo al primo tentativo di commutazione, il secondo tentativo ha avuto successo ma nuovamente e stavolta per 4-5Km il motore ha borbottato e saltellato in modo evidente, costringendomi ad andare molto piano (cosa che faccio abitualmente per scaldare il motore) poi una volta arrivato a temperatura tutto liscio. Mi vien da pensare che potrebbe essere una partita di gas particolarmente cattiva e di cui ho ancora sicuramente una parte nel serbatoio. Ora vedo di portarlo a secco e cerco di fare il pieno in un altro distributore diverso da quelli miei abituali, fuori zona insomma per vedere se cambia qualcosa. Di sicuro passerò nuovamente dall'installatore (l'ultimo che ha installato il preriscaldatore che qualche effetto buono lo ha avuto).
  8. Vi aggiorno sulla situazione lasciata in sospeso a fine dicembre. Non avevo più postato perchè alla fine tra una cosa e l'altra (ad esempio mancava il pezzo) sono riuscito a fare l'operazione solo pochi giorni fa. Allora, diciamo che la parte più grossa del problema pare risolta, ma ancora non è tutto perfettamente a posto e vi spiego. Precedentemente, di commutare anche a motore caldissimo ed avendo percorso molti km non c'era assolutamente verso e ci riuscivo solo dopo alcuni tentativi. Ora col preriscaldatore installato ci riesco ma per un pò la macchina continua a borbottare (500mt-3Km) e non riesco a salire oltre i 2000 giri. La condizione di cui sopra si verifica però solo se la temperatura esterna è sotto ai 3-4°C. In pratica, temperatura esterna di almeno 5°C commuta, magari con minima incertezza e non sempre ma trascurabile visto che capitava anche prima, e non fa borbottii successivamente. Se fa più freddo invece commuta lo stesso ma fa come descritto sopra. A motore caldo commutazione liscia, ora praticamente non riesco ad accorgermi del passaggio da benzina a GPL, prima invece sentivo lo stacco distintamente ogni volta. Che dite, potrebbe essere che gli iniettori che erano saltati fuori come possibile causa del problema possano centrare qualcosa e siano davvero sporchi causa partita di gas schifosa e il preriscaldatore tamponi solo in parte il problema? Prima di un pò non ho modo di ripassare a far controllare di nuovo la macchina, ed almeno ora il problema è gestibile però ovviamente preferirei avere tutto che funziona perfettamente.
  9. La sostituzione dei 4 iniettori mi è costato 240 euro, adesso la macchina è perfetta. Grazie dell'informazione. Certo che non sono proprio pochi, però almeno hai risolto. Io spero che si risolva con questo preriscaldatore, che costa un pò meno in area 50€, cifra confermata anche da hetfield. Oggi fanno il lavoro e poi vi faccio sapere come va, così che magari sia utile anche per altri.
  10. Quanto ti è costata l'operazione di sostituzione se posso chiedere?
  11. Spero davvero che risolva pure per me Piccola nota nemmeno tanto a margine. Visto che a motore caldo, il gpl riesco ancora ad usarlo, avendo esaurito il pieno vado a rifornire. Scambio due parole col benzinaio e mi dice che ultimamente da quel che ha sentito in parecchi hanno avuto problemi per colpa del gpl sporco, dicendo che su quello loro però possono farci ben poco. Ora visto che nei due pieni precedenti avevo rifornito sempre in un distributore a qualche km di distanza e che presumibilmente tutti i distributori della zona fanno riferimento ad un unico deposito, vuoi vedere che mi sono beccato un pieno di GPL sporco pure io? I conti tornerebbero....
  12. Aggiornamento. Ho contattato l'impiantista per sapere quando potevo passare e descrittagli la situazione mi ha detto che secondo lui c'è da installare un preriscaldatore per gli iniettori e questo dovrebbe risolvere il problema presentatosi col freddo. In effetti tra l'altro la mia macchina non è mai stata velocissima a commutare da benzina a gas, e col freddo i tempi si sono sempre allungati quindi la cosa ha senso. La spesa prospettata è di 50€, non ho idea se sia in linea o meno ma se risolvesse credo ne varrebbe la pena.
  13. A gas ormai siamo a 60.000 quindi come kilometraggio ci saremmo. Mi sa che è il caso di farla vedere all'impiantista.
  14. Grazie della risposta. No, il meccanico ha guardato solo la parte benzina a quel che mi risulta, non occupandosi il meccanico del GPL. Dici che potrebbe essere li l'inghippo? Sinceramente io non saprei metterci le mani, quindi mi sa che dovrò farla vedere al'installatore (non quello che ha fatto l'impianto del quale non ho più fiducia). Però è utile sapere dove andrà a mettere le mani, se non è un lavoro che prevede tempi lunghi mi sa che cercherò di dare un'occhiata e vedere come lavora.
  15. Arriva il freddo e arrivano i problemi... In pratica dopo l'abbassamento delle temperature, ed era parecchio che non scendevano così almeno da queste parti, la 206 ha iniziato ad avere problemi. L'inghippo avviene in fase di commutazione. La prima volta la macchina si è spenta ben 3 volte prima di riuscire a commutare a GPL. Penso (diciamo speravo) ad un caso visto che avevo praticamente esaurito il GPL, che difatti è finito qualche km dopo. Faccio il pieno e a motore caldo commutazione liscia ed istantanea. Il giorno dopo lo fa di nuovo. Temperature esterne sempre basse, al che prevedendo una possibile situazione del genere aspetto un bel pò prima di commutare ma pure con l'indicatore della temperatura ben al di sopra di quello della normale commutazione, la macchina si spegne con dei saltellamenti e lo fa due volte prima di accettare il GPL nonostante nel frattempo la temperatura fosse quasi a regime. Nel frattempo si accende e resta fissa la spia di avaria motore. Ho portato la 206 dal meccanico di fiducia, arrivandoci a benzina. Purtroppo non ha il GPL ma controlla candele, bobine ecc ed dal controllo della centralina è tutto a posto a benzina almeno. Il filtro GPL ha circa 16.000 km e l'ultima volta cambiato dopo quasi il doppio della percorrenza era ancora in ottime condizioni. Secondo lui potrebbero essere gli iniettori del GPL, forse per un pieno sporco. E' possibile anche se da un pò mi limito ad un paio di distributori, avendo scartato progressivamente quelli che ho identificato per avere spesso gpl non di buona qualità. Ricapitolando, a caldo tutto ok, il motore è fluido a tutti i regimi del motore. A freddo la macchina si spegne anche più volte prima di andare a GPL, e poi per un pò si sente che l'erogazione non è proprio perfetta. Prima di passare da un'installatore e far controllare gli iniettori, dite che potrei tentare con qualche additivo? Eventualmente quanto può chiedere per una pulizia (posto che sia quello il problema) o una sostituzione e quant'è il fermo macchina per l'operazione?
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