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johnmup

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About johnmup

  • Birthday 31/10/1967

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  • Provincia
    Modena
  • Auto Posseduta
    BMW 5.30i 02/2004 SMG
  • Età
    46-60

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  • Website URL
    http://podistipercaso.dnip.net

Profile Information

  • Interests
    Sci, Windsurf, podismo, Hifi, Home Theatre.

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  1. Se il livello è quello, mmmmm. Immaginavo dai 18 ai 16, come dai 10 ai 9, 8.5 della precedente.
  2. Così tanta differenza fra GPL e benzina? Dai 18 ai 14?
  3. Ciao schema. Ho scelto ibrido perché aborro il diesel, sono GPL dentro e il motore con valvole rinforzate, catena di distribuzione, valvole pneumatiche, assenza cinghie servizi, guida non sportiva, motore che gira basso e con poca compressione mi danno una certa garanzia di poterla mettere a gas e di avere affidabilità e poca manutenzione nel tempo. Lurar apprezzo le tue considerazioni, pur non condividendo. Il GPL ha emissioni ecologiche sconosciute al benzina, inoltre dimezza quasi la spesa viva. È una scelta, come scelta è l'autista touring. Ci devo vivere in auto, meglio sceglierne una conviviale. Il serie 3 mi faceva i 20 a nafta, ma l'affidabilità? Catena da bici da fare a 150k, tirando giù il motore, rompi il cambio manuale e non hai a disposizione i pezzi perché devi comprare tutto il cambio, ecc...
  4. Sulla garanzia siamo sempre alle solite? Toyota non rispondese si fa l'impianto?
  5. .Al momento l'auto mi fa i 18 abbondanti, molta autostrada ai 100 110 effertivi ( mi segna 8 km/h in più). L'auto è meglio delle attese, molto portata ad una guida rilassata, servita e riverita. L'opposto della precedente, sulla quale i 230 cavalli per 3000 di cilindrata aspirata davano gusto in velocità, cioè tanta cavalleria garbata. Sono nel dubbio se montare l'impianto solo per il fatto della garanzia, e del fatto di accettare qualche difettuccio che inevitabilmente si introduce quando hai un impianto a gpl. Chiedo al "matador" del topic se ha una auris normale o Touring, e se (lo avrà scritto ma leggere tutto ...) il suo impianto non ha cambiato assetto di trazione sul veicolo, come esempio se il regime di giri è rimasto lo stesso di quello a benzina a parità di utilizzo, se il cambio non ne ha risentito come gestione, se i cavalli erogati sono circa gli stessi, se il motore non ne risente durante il passaggio benzina gpl (e quando avviene, cioè quanto sta a benzina), se parte subito a gpl a motore caldo (mi pare di si da quello che mi dice l'installatore prins), se ha segnalazioni da fare circa il comportamento del gpl rispetto il benzina. Unica segnalazione per me per impianto prins è stato un rumore strano che ogni tanto usciva a volte, dovuto al passaggio del gpl che procurava una risonanza sui 400 Hz. Ringrazio in anticipo per le risposte.
  6. Giorno. Bel topic. Letto a pezzi ma con piacere. Ho una Auris nuova touring da questanno, prima auto nuova da quando guido e prima volta che vado a benzina (sono sempre andato a GPL, e con più di un milione di km alle spalle). Ho abbandonato da poco un'auto a GPL con impianto prins, impianto straordinario. A parte un pressostato, mai avuto problemi in 320.000 km; ho solo revisionato il polmone 2 volte, senza mai cambiarlo. Quello sarà il mio impianto se deciderò per la trasformazione, iniettori keihin e polmone revisionabile con sostituzione di tutte le parti in gomma e plastica per me irrinunciabili.
  7. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Allora, era di nuovo quella di valvola di ricircolo. Ora tutto a posto. Ho avuto altri guai, perdita liquido radiatore dopo poco più di un anno dalla sostituzione. Qui mi sono infiammato. Perché un radiatore non si può spaccare dopo così poco, soprattutto se di marca (beer, originale). Altri 400 euro che sinceramente non giustifico. Cmq sono arrivato a quota 300.000 km a GPL, con il mio prins. Iniettori e bobine mai cambiati.
  8. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Ciao tutti. Pare che i problemi siano stati risolti. Era il tappo siti al collettore marcio. Niente testa, almeno per ora. Nel frattempo mi sono portato a quota 285k GPL, 290 totali.
  9. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Allora, mi ha ridato la macchina ieri. Diagnosticati e risolti due problemi. Uno è il terzo incomodo insospettabile, un tappo acqua sul blocco motore marcito nel tempo, collocato in zona inispezionabile, sotto il blocco aspirazione che lo copre e quindi se non smonti e ci arrivi di proposito non lo vedi. Quel buco serve forse come predisposizione per il turbo o altra diavoleria, non usato sulla musa auto è tappato. Il secondo è il radiatore, e qui mi incaxxo con la beer. Perché direte voi. Perché è stato cambiato lo scorso anno, ha pochi più di un anno e si è bucato. Irreparabile fatti appena 60k, miseria. E n era bucati sulle alette, ma sul corpo laterale. Notare che la beer fa radiatori per BMW, quindi anche se non originale è pezzo originale. Quindi il materiale è di , ma i 350 euro per il ricambio li vogliono tutti. Adesso vediamo se la falla è chiusa, almeno non devo rifare UK motore.
  10. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Ah ah ah, OK. Però attento che la precedente l'ho venduta a 628k. Non siamo vicini, però da Federico qualche volta vado apposta per salutare e fare un po di diagnostica. Io sono in Emilia.
  11. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Grazie per i suggerimenti. In parte cui hai preso, non è la testa. Ho lasciato auto al meccanico e avviamento a freddo non lascia pensare a guarnizione. Pressione circuito acqua normale, anche dopo lavoro in salita in montagna. Controllo circuito a freddo pressione 1.5 bar, non perde. Per il polmone sono tranquillo, la revisione la faccio da Motronica e vedo come torni nuovo il polmone dopo la revisione. Il sospetto ora è sul radiatore, che perda con le dilatazioni termiche a caldo. Vedo pozza acqua dentro vano motore a DX vista accesso vano. Il radiatore ha 60k, 1 anno non originale.
  12. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Giorno a tutti. Sono a quota 280k. Impianto a posto, cambiata farfalla sulla aspirazione, non era rotta ma ballava. Bobine ancora originali. Iniettori benzina e keihin GPL pure. Ho paura per la testa, forse da rifare. Motore quota 370-370k.
  13. johnmup

    BMW 5.30i - Quota 200k

    Giorno a tutti. Sono a quota 270.000 a gpl. Motore ancora a posto anche se mangia acqua e non ho ancora diagnosticato dove. Seconda revisione al polmone fatta nei primi dell'anno, valvola igr sostituita la seconda volta. Iniettori Benz e GPL sempre originali. Sostituito braccetto dx sospensione, elettrovalvola riscaldamento, manicotto acqua, paletta elettronica aspirazione. Sono a quota complessiva 346.000, con beneficio inventario. Probabilmente auto già a 380.000.
  14. Prova a sentire dal gasista se hai gli iniettori più grossi, non ricordo se devono essere quelli arancioni o rossi. Io li ho gialli e non sono i più grossi. Chiedo al moderatore di modificare il titolo sostituendo Prince con PRINS
  15. Comunque sono commosso per l'affidabilità di questo impianto. Ho fatto due revisioni polmone ogni 120.000km, anche se avrei potuto dilungarmi perché il polmone era ancora pulito. Ho sentito più volte che chi usa l'auto in città con questo impianto c'è la tendenza all'imbratto in 50000 km, forse io nonostante faccia gas in tutto il nord italia ma percorro spesso lunghe distanze riesco a mantenere il polmone più pulito. Chissa .... . Centralina mai un problema, iniettori ancora tutti originali, anche bobine della E60 affidabili (col modello E32 ne rompevo una all'anno), fatto solo coperchio valvole, radiatore, tubo acqua radiatore, corpo farfallato e valvola ricircolo gas scarico, per il resto mai un problema sul motore. Il cambio e la frizione invece rifatte, problemi elettrici sul cambio più di una volta. Tutto sommato in 260.000 km (ne ha 320.000), direi positivo.
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