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gigiotd

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  1. Quindi, se capisco bene, quel poco di capacità che avevo acquisito io, per rimediare (temporaneamente) alle nefandezze degli iniettori MED-Landi, oggi, comprando l'impianto dal costruttore Renault, non ce l'hai più, perché l'accesso alla centralina é bloccato? Sempre più contento di essermi tenuto alla larga dal GPL a questo giro. Giusto per ricordare a chi non ha seguito le mie peripezie: l'astra era la mia quarta auto a GPL (non ero quindi un neofita, né un hater del GPL), ma, in 304.000 km. ho sostituito 5-6 volte il kit iniettori e ogni volta, prima di arrivare alla sostituzione, non vi dico le prove fatte in proprio (smonta, pulisci con petrolio bianco, rimonta, correggi mappa, vai a fare il giro di prova, poi torna di nuovo a correggere e... via daccapo così per 13 anni!!). Non parliamo poi del problema alla testata, rifatta a 70k km fuori garanzia e della regolazione punterie (fatta anche dopo aver messo sedi valvola resistenti, per fortuna una volta sola). Ecco, adesso chiedimi di nuovo se voglio gasare la suzuki. La Suzuki SCross, dal canto suo, nonostante i 129cv ed un 1.400 cc, fa oltre 17 km/l di media reale (stessa media della mazda3 1.6 *diesel* che ha sostituito!) e va come un gioiello, molto ma molto meglio delle attese; devo solo preoccuparmi di fare il pieno, il cambio gomme ed i tagliandi: niente petrolio bianco, niente riduttori e derivatori a T che perdono acqua, niente minimi che traballano. Pagata 18k eur al tempo degli incentivi di settembre 2020 (ben 7k euro di sconto sul listino), oggi *forse* la riuscirei a pagare uguale solo comprandola usata. Sui forum ho trovato qualcuno che, nella versione 1.0 3 cilindri, col GPL ha fottuto il catalizzatore. Quindi, per me, GPL é off-limits probabilmente per sempre, mi dispiace dirlo! I soldi in più spesi per il carburante (meno di quelli che si pensi, in verità, anche per il caso della V60 che sta a 19.4 km/l di media reale su 70k km) mi ripagano alla grande. Un caro saluto e un grande in bocca al lupo per tutto!!! Ciao!
  2. Ciao Zerocento! Da quanto dici io propenderei per la necessità di riadattare la mappa GPL, sulla mia ex Astra succedeva sistematicamente: gli iniettori perdevano efficienza, la centralina auto si adattava a questo, salvo poi impazzire quando tornavo a benzina, dato che aveva ottimizzato tutto per la ciof... Ehm... La miscela GPL.
  3. Giusto per chiudere il 3d, che dura da... dieci anni! Ho cambiato l'auto, arrivato a 304.000 km: perdeva acqua da non si capiva dove e, l'ultimo giorno, quando dovevo consegnarla per la permuta, la riempivo da sopra e usciva da sotto, quindi sono riuscito a capire che a perdere erano quelli che probabilmente erano gli ultimi tubi originali, ovvero quelli del riscaldamento. Inoltre gli iniettori davano davvero brutti segnali, la mattina a freddo l'auto andava a tre cilindri (avevano solo 30.000 km!!!!)... insomma, me la sono tolta dai maroni con pochi rimpianti. Adesso giro con una Volvo V60, usata e rigorosamente diesel le rogne del gpl avute in questi ultimi 13 anni mi hanno fatto propendere per qualcosa che richieda meno pazienza, ormai ho una certa età!
  4. Ehm... no, semplicemente mi fido di più di una pompa meccanica che di un coso cinese elettrico. Io lavoro a 50km da casa, francamente restare la sera al buio con una ruota tagliata su una statale mi preoccupa alquanto (ho anche l'assistenza stradale inclusa... ma vuoi mettere il vantaggio di cavarsi d'impaccio in 15 minuti e da solo?). Ciao GigioTD
  5. Permettimi di dare maggior credito alle MIE esperienze... Buone notizie dal motore, quindi! Riguardo il bagagliaio, io sono all'antica: voglio il ruotino, non mi fido di quegli accrocchi (e comunque mi porto dietro una pompa a pedale, per evitare di smontare la gomma laddove sia possibile), quindi anche adesso, nell'astra, ho il ruotino nel bagagliaio, che mi ruberà un 25% dello spazio, ma pazienza, non mi sento tranquillo a girare senza. Ciao GigioTD PS: non ci crederete, ma pure oggi ho avuto errori di mancata accensione sui due iniettori più "vecchi", dove vecchi sta per 11.000 km. Si tratta di iniettori presi da una officina di Trento, che vende su ebay a prezzi piuttosto contenuti (circa 40e/cad). Insomma, é probabile che mi tocchi cambiarne altri due.
  6. Ti ringrazio, in effetti una volta che mi hanno "pelato" con il rifacimento della testata ogni operazione di cambio diventava anti economica, mi sono fatto coraggio e, per fortuna, alla fine le sedi hanno tenuto bene (va detto che dopo 80k km ho comunque dovuto regolare nuovamente le punterie, adesso sono a 160k km dall'ultima regolazione e il mecca le ha trovate ancora in tolleranza, evidentemente si sono assestate. Una cosa che tenevo a dire é che IL FLASHLUBE NON SERVE A NIENTE, dite quello che volete, nel mio caso é stato installato a 20k km circa e a 70k ho sfondato tutto, più prova provata di questa cos'altro serve? Per quanto riguarda il 1.0 suzuki, visto che sei informato, sai qualcosa sul tipo di regolazione punterie (manuale/idraulico)? In ogni caso non vorrei perdere il bagagliaio, già quello di S-cross é minore dell'astra, se poi ci metto un ruotino é finita... a quel punto meglio prendere un diesel o il 1.0 benzina e sobbarcarsi la maggior spesa di carburante. Ciao GigioTD
  7. Ti assicuro che sei una eccezione, sarebbe molto interessante capire cosa può mai esserci di diverso nel tuo impianto (il distributore?). Ciao
  8. Ovviamente mi riferivo ad 1lt di refrigerante! :p Il turafalle, comunque, sembra essere efficace (per ora... SGRAATTT!). Riguardo la pazienza, davvero non posso che concordare: il 99% degli automobilisti se ne sarebbe disfato dopo la rottura della testata, ma, a ben vedere, il peggio di sé l'astra lo ha dato proprio nei suoi primi 3 anni di vita, tutto il resto al confronto é stato una passeggiata, pur riservandomi una discreta rottura di scatole periodica (gli iniettori però li prendo su ebay e me li cambio da solo, spendendo si e no il 30% di quel che chiedono in officina). Mi spiace per i problemi con i Valtek: di sicuro però li hai pagati molto poco, ma 3 in 110k km. significa che fanno decisamente schifo... oppure é il GPL che ti danno che é molto inquinato. Ciao GigioTD
  9. Mi stuzzicano molto, a questo proposito, i nuovi "motorini" a benzina turbo, come ad es. il 1.0 di Suzuki da 112cv, che ha percorrenze da diesel (16-18 km/l) e che garantiscono comunque un discreto risparmio, ma arrivare ai 53 centesimi del gpl é impossibile. Insomma, il risparmio ha un prezzo e questo può essere mitigato da un installatore competente, altrimenti potrebbe divenire un'odissea o, come nel mio caso, portare alla decisione di documentarsi e farsi un po' di manutenzione da soli... Ciao GigioTD
  10. Mediamente sono migliori di Landi, ma so che gli iniettori sono ugualmente molto cari e i casi di guasto che ho letto qui non sembrano essere pochissimi.
  11. Non li conosco, ma so che con Emer vai sul sicuro...
  12. Direi di no, principalmente per i problemi a iniettori e riduttori...
  13. E' un vero e proprio film! - rifacimento della testata (sedi valvola di scarico, etc.) a 72k km - 4 rail dei maledetti iniettori MED (l'ultimo ha circa 5k km) - 3/4 riduttori (includendo un caso di revisione completa) - un solo filtro in fase liquida (cambiato a oltre 250k km dopo 2/3 pulizie col compressore) Un bel po' di problemi di perdita liquido refrigerante: - all'inizio avevo le T in plastica, che perdevano dappertutto, poi le ho cambiate con quelle color ottone che vanno meglio (ma non benissimo); - una volta un tubo di derivazione del gpl si é tagliato longitudinalmente e sono tornato a casa col carro attrezzi, rischiando di fondere tutto, essendo rimasto a secco - il riduttore spesso perdeva acqua e si risolveva stringendo i bulloni; un'altra volta erano le T a perdere e ho cambiato solo quelle - attualmente c'é una perdita cospiscua (1lt ogni 500km) che non si sa a cosa imputare, risolta per ora con una boccetta di turafalle (ma é passata una sola settimana... speriamo che duri), dopo aver provato inutilmente a mettere in pressione l'impianto, aprire il riduttore, controllare di tutto un po', stringere le fascette, etc. Il tutto oltre alla normale gestione: filtri in fase gassosa ogni 20k km, sostituzione bombola ai 10 anni, modifica delle mappe che ormai la faccio da solo periodicamente con l'interfaccia, etc. Insomma, un impianto Landi é ben lontando dall'essere un prodotto industriale, affidabile e duraturo: solo uno smanettone può davvero avere la pazienza di rincorrere tutte le magagne che in un diesel non avrei avuto (certo, ho anche risparmiato non poco rispetto al diesel e anche il diesel ha i suoi punti deboli... ma la lista del mio impianto é un po' troppo lunga). Ciao GigioTD
  14. Aggiorno questo post, a distanza di quasi 7 anni: l'auto ha raggiunto quota 300.000 km. ed ha richiesto, per fortuna, una sola regolazione dopo i primi 80k km. Ovviamente ci sono stati altri interventi di manutenzione, ma non per la testata, che, quindi, ha retto bene. Ciao GigioTD
  15. Purtroppo mi manca l'interfaccia Opel x fare il reset della centralina dell'auto, quindi mi tocca avete 'tanta' pazienza! Ciao GigioTD
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