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hornet63

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    Lexus CT200h, Auris TS Hybrid con BRC, ex CLK kompressor 120 Kw con Icom
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  1. Euganea Metano a Monselice: https://www.euganeametano.com/ Ho montato l'impianto sulla mia CT200h a giugno. Conoscono le Toyota, sono seri ed economici, prova a chiedere a loro circa fattibilità e prezzi. Se monti un romano (e credo che per quel motore posa andare bene) il prezzo da loro non sarà alto. Credo che il gpl sia ampiamente fattibile sulla yaris 1.3. Riguardo alla durata: mio fratello ha portato una Yaris 1.5 prima serie da 200.000 a 450.000 km a gpl e quando ha rottamato l'auto le valvole ancora tenevano. Io ho fatto 290.000 km tutti a gpl con una Honda civic del 97 e lo stesso le valvole ancora tenevano. Personalmente evitarei il flashlube, piuttosto, se lo consigliano, metterei un contributo benzina minimo, ma se non fai molta autostrada non avrai problemi.
  2. hornet63

    Auto ibrida a gpl

    Ciao a tutti, torno a scrivere sul forum dopo un bel po' ... Ho venduto la mia CLK con impianto ICOM a 330.000 km (gasata a 40.000) e ho acquistato una Lexus CT200h. Naturalmente intendo gasarla e quindi mi allaccio a questo thread ed in particolare al post di Giupi per chiedere: perchè l'impianto di riferimento per le ibride Toyota/Lexus è il Romano? Cosa ha di particolare? A parte essere stato scelto dal GAI (di cui naturalmente ho esplorato il sito)? L'elettronica (AEB) non è la stessa di quasi tutti gli altri ? E gli iniettori ? Lo chiedo perchè in casa ho già una Auris Hybrid TS del 2014 gasata BRC (che ho comprato usata con l'impianto già montato): l'auto va benone, a parte il noto problema del BRC sulle ibride che riparte a abenzina e subito commuta a gpl e che ora dovrebbe essere superato e ho due ottimi impiantisti BRC vicino casa. In particolare chiedo a chi ha già gasato la CT200 (come Schema28, ad esempio) che serbatoio ha montato. Attendo vostre...
  3. hornet63

    Auto ibrida a gpl

    Confermo che il 1800 è gasabilissimo. Abbiamo in casa una Auris gasata BRC. Impianto dai 50k km, ora ne ha 170k e nessun problema.
  4. Vi ricordo che la centralina benzina è progettata e programmata per funzionare con un carburante a pressione costante, cioè la pressione nel serbatoio pari a circa quella atmosferica più i 3-4 bar della pompa nel serbatoio. Col GPL si ha una pressione in serbatoio che dipende dalla temperatura e dalla composizione propano/butano del gpl; può andare da 2/3 bar in pieno inverno agli oltre 15 in estate. A questa si aggiunge la sovrappressione della pompa. Se non regolate la pressione del gpl agli iniettori state di fatto ipotizzando una specie di Icom monofuel. Se volete realizzare un simil-Vialle dovete mettere un regolatore di pressione elettronico e una centralina che rimappa. Le differenze principali tra Vialle e Icom sono: - pompa volumetrica (ad ingranaggi) invece che a turbina - pompa controllata elettronicamente a 5 velocità con motore trifase invece che a velocità costante con motore in corrente continua - regolatore di pressione controllato elettronicamente invece di un regolatore meccanico che compensa solo i transitori di pressione (e non presente nelle prime versioni) - centralina dedicata che rimappa la carburazione durante il funzionamento a gpl Se non volete usare una centralina almeno dovete regolare la pressione. Altrimenti fate un altro JTG, magari più robusto ed un po' più regolare per via di una pompa migliore, ma di fondo con gli stessi difetti di funzionamento.
  5. Salve a tutti, sono alla sostituzione del serbatoio per la scadenza dei 10 anni. Sto valutando di sostituire il serbatoio mantenendo il JTG, so che molti mi suggeriranno di sostituirlo con un gassoso ma non è di questo che volevo parlare. Invece, cercando sul web ho scoperto che Icom (o Igap o Icom-Italia o come si chiama adesso...) produce un serbatoio dove pompa e multivalvola sono integrati in una camera 'separata' all'interno del serbatoio che permette la manutenzione e la sostituzione senza vuotare il serbatoio ! "Consente la manutenzione della pompa in qualsiasi condizione, anche con il serbatoio pieno di GPL." Lo trovate sul sito della Icom a metà circa di questa pagina http://www.icomitalia.it/icom-jtg-hp/ e anche sul sito di questa officina/ricambista http://www.impiantigpl.net/serbatoi-toroidali-hp/26-serbatoio-toroidale-icom-f86-jtg-gs-new-d-650-h-240-lt67.html Sto valutando se sostiuire il mio vecchio serbatoio JTG 'tradizionale' con questo (per ovvie ragioni di momodità nella manutenzione). Qualcuno sa se è fattibile?
  6. Mio fratello ha portato una yaris a morire a 380.000 km, di cui gli ultimi 260.000 a gpl. Era una 1.5 (piuttosto rara). Impianto lovato e flashlube Io ho portato una honda civic 1.4 ai 280.000 km tutti a gpl, rottamata per incidente, le valvole erano ok e il registro regolazione delle medesime ne aveva ancora un po' prima di arrivare a fine corsa. Per mia esperienza non sempre le jap hanno problemi a gpl, molto dipende dall'uso che se ne fa, se non la si sfrutta tanto e spesso in autostrada in genere va tutto bene. Io prenderei una yaris 1.3, le toyota come affidabiliità e rapporto qualità costruttiva / prezzo non hanno molte rivali.
  7. Ottimo lavoro e fantastica documentazione, grazie MasterPc ! In questi giorni ho fatto ulteriori ricerche e ho capito che le pompe di qui parliamo possono essere classificate in tre categorie: 1°) Le pompe 'normali' - Sono (in ordine cronologico):la prima pompa originale icom, la bosch montata da icom successivamente, la walbro montata da icom successivamente e le equivalenti pompe benzina compatibili, come quella per la nissan Z200 o il relnault kangoo. Sono pompe che hanno pressioni (da 2.5 e 2.8 bar) e portate (fino a 100/itri/ora) medie e assorbimenti medi (5-7 ampere). Sono insufficienti in motori grossi e/o sovralimentati perchè danno seghettamenti nelle accelerazioni e durano tendenzialmente poco perchè sono destinate a lavorare sempre sotto sforzo. 2° Le pompe maggiorate - Sono la walbro-icom maggiorata (secondo Duca72, alias Gabriele, appostamente customizzata per Icom) che viene fornita da Icom dal 2012 con il cestello con ricircolo e che abbisogna di una linea elettrica di alimentazione maggiorata. Linea diretta dalla batteria e relè dedicato, cosa che icom ha prescritto solo dal 2012 ma che alcuni rari installatori, tra cui il mio, già facevano. Si trovano delle alternative direttamente da walbro con codici GSS, leggete qui: http://walbrofuelpumps.com/walbro-gss-fuel-pumps (sono in pratica le walbro F10000286 montate a suo tempo da gigi.espo). Si trovano, originali, su internet a poco più di 100€ Sono pompe con portate medio alte e quindi assorbimenti di corrente medio-alti. Risolvono in parte il problema dei seghettamenti e durano di più. Tra queste metto anche la seguente: http://www.autogastec.com/icom-ersatzteile/gtx-lpg-pumpe/ che ha la caratteristica di essere dichiarata come l'unica certificata in Germania: guardate qui http://www.autogastec.com/wissen/icom-pumpen-vergleich/ e traducete con google. Sembra essere più che altro una tirata commerciale ma se ne conclude che le pompe icom originali non sono omologate in Germania ! 3° Le pompe super-maggiorate - Sono le 'Big Foot Pumpe' in vendita sul mercato tedesco (se cercate con google... ). L'originale Walbro -Ti Automotive la vedete qui http://walbrofuelpumps.com/walbro-f90000267-fuel-pump-e85. Quella acquistata da MasterPC potrebbe essere una versione non originale o una originale venduta sottocosto dai polacchi. Si tratta di una pompa con portate molto alte ma con assorbimento adeguato: per avere 50 psi =3.45 bar assorbe 16 Ampere, per avere 40 psi = 2.75 bar (per la mia clk insufficienti) ciuccia 15 A.! Attenzione che esiste la F90000262 per benzina normale e la F90000267 per la E85 (benzina ed etanolo), io prenderei questa. Una versione lpg non l'ho trovata. PS: io mi sto informando per capire se cambiare la pompa (e nel caso quale montare) o cambiare anche il serbatoio (tra un anno e poco più mi scadono i 10 anni) o cambiare tutto l'impianto con un gassoso. Vi farò sapere appena avrò il quadro completo della situazione.
  8. Ciao a tutti, provo a rivitalizzare questa discussione facendo un riepilogo delle esperienze di sostituzione della pompa con alternative non originali: 1° L'utente gigi.espo ha trovato ed acquistato una pompa walbro dagli usa: per la precisione ha smontato una walbro F10000140 e trovato su questo sito http://www.autoperformanceengineering.com/html/fppumps.html una sostituta, la walbro F10000286. Il costo di acquisto di una pompa, compresi dazi doganali e spedizione era sui 100/120€. Purtroppo non ci sono ulteriori resoconti sull'esito della sostituzione. Potete rileggere l'esperienza qui: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=42808&p=705105 2° L'utente MasterPC ha acquistato una walbro compatibile (la Walbro TTP 476 03 - 249 11 1MB) per circa 130 euro. Potete leggerlo in questa stessa discussione: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=47066&p=695955 3° Successivamente lo stesso MasterPc ha montato una pompa compatibile, quella per Nissan 200 http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=47066&p=730577 4° Remus1876 ha trovato ed acquistato una pompa walbro maggiorata (o forse una sua imitazione?) su un sito polacco per circa 50€ compresa spedizione: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=47066&p=730347. Il sito ( http://www.pompa-paliwa.pl/pl/searchquery/icom/1/full/5?url=icom ) offre due pompe per applicazioni Icom: i prezzi sono in Zloti e al cambio fanno circa 30€ e 40€, più una decina di spediizione Purtroppo anche qui mancano dei feedback sull'uso di queste pompe. 5° Sono state citate come compatibili, oltre a quella per Nissan 200 anche la pompa del Renault Kangoo 1.4 55kw 3° serie e la Pierburg 7.02550.00.0, sempre da MasterPC Inviterei tutti quelli che hanno fatto una sostituzione 'non ufficiale' a riportare la loro esperienza ...
  9. Riporto in alto questa discussione... (mi si è bruciata la pompa: una Walbro maggiorata 'originale' comprata in Icom) Chiedo a chiunque abbia provato una alternativa a riportare la sua esperienza...
  10. hornet63

    Auto diesel+GPL

    Per conoscenza (ma i vantaggi non sono ben spiegati): http://www.vialle.nl/index.php/en/lpdm http://www.vialle.nl/index.php/en/menu-liquidgd
  11. hornet63

    M3 4.0 V8 E9x 420cv

    Il 4.0 V8 dovrebbe essere questo: http://it.wikipedia.org/wiki/BMW_S65 I 3.0 L6 possono essere diversi: http://it.wikipedia.org/wiki/Motori_BMW#Motori_a_benzina_3, gli ultimi (N53, N54, N55) hanno iniezione diretta, i precedenti no.
  12. Se ricordo bene il limite è di 32 Kw / cilindro ( quindi 174 cv per un 4 cilindri) e riguarda LPi, non so se anche LPDi
  13. Certo che ne hai avute di rogne. Quella del tubo di ricarica che si sfila è particolarmente grave. L'indicatore di livello che funziona sempre peggio l'ho riscontrato anch'io. Bene invece per le valvole. Se posso dirlo però ho il sospetto che per bruciare tante pompe il tuo impianto o la tua auto dovesse avere qualche problema. Magari sporcizia nel serbatoio, hai mai controllato? In che condizioni erano le pompe all'interno quando si rompevano? Oppure: non è che l'impiantista esagerasse con la pressione della pompa? Fra due anni mi scade la bombola, propendo sempre di più per la soluzione di cambiare impianto e passare ad un gassoso.
  14. Credo proprio che tu sia stato MOLTO utile! Ho visto sul sito che ci sono anche le altre: http://www.pompa-paliwa.pl/pl/c/pompy-paliwa-do-instalacji-LPG/277 Certo che 57 contro 310, meglio evitare commenti. A proposito, i 310 erano con o senza iva? Tienici aggiornati, e complimenti per la chiarezza del post.
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