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peppery

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  1. peppery

    Hyundai i20 GPL

    Anche se genericamente non amo le auto francesi, ammetto che la Captur e molto carina, ma oltre ad essere più cara mio figlio neopatentato non la potrebbe guidare
  2. peppery

    Hyundai i20 GPL

    Ciao, da quanto mi hanno detto pare che i tempi di consegna dell'auto con l'impianto di serie siano più lunghi, a quello ci aggiungo che recentemente ho letto su un giornale specialistico la disavventura di un possessore di una i20 a cui hanno consegnato l'auto con l'impianto "buttato su" completamente starato al punto che alla commutazione da benzia a gas dopo il primo pieno l'auto si è fermata
  3. peppery

    Hyundai i20 GPL

    ...ma sei sicuro che tutti gli impianti gpl (di serie e after market) li montano tutti a Cherasco? . io avevo capito che quello after market l'avrebbero fatto montare da un gasaro "su piazza"
  4. peppery

    Hyundai i20 GPL

    Grazie sgherro, il prezzo complessivo, se non ricordo male, è uguale.... l'unica differenza è la durata della garanzia sull'impianto gpl che se montato aftermarket è inferiore. Certo è che i 2000 euro per un impianto gpl su una i20 è esagerato..... si potrebbe montare un buon impianto con almeno 500 euro di meno
  5. peppery

    Hyundai i20 GPL

    Ben ritrovati ragazzi, è un bel po' che latito in questo forum, ossia da quando anni fa, dopo aver consumato gpl per 30 anni, sono passato alla nafta...... comunque in casa c'è ancora un'auto "gasata", quella della consorte (una Polo 1.2), che prossimamente, dopo 14 anni di servizio verrà sostituita probabilmente dal modello in titolo. Mi sono già recato presso un paio di conce nella mia zona ed uno di questi sulla versione gpl (individuata anche per poterla rendere disponibile al figlio prossimamente neo-patentato) mi ha dato due alternative: i20 da ordinare con impianto gpl montato dalla casa madre (BRC) che in pratica è quella che trovasi a listino, ma da quello che ho capito con tempi di consegna più lunghi di quanto già sono oppure i20 che arriva in concessionaria nella versione benzina, viene poi trasformata dal conce avvalendosi di un impiantista "nostrano" e successivamente omologata, sempre con impianto BRC In sostanza tra le due versioni cambia la durata della garanzia sull'impianto gpl (maggiore su quella omologata dalla casa) Personalmente sono SEMPRE stato dell'idea di acquistare l'auto a benzina, utilizzarla come tale per un po' e POI farla gasare da un installatore che decido IO come del resto ho sempre fatto con le mie auto, ma ora, dovendola acquistare già gasata (per farla usare anche al figlio che a benzina invece non potrebbe) il mio dubbio per cui chiedo cortesemente un vostro parere è per quale versione optereste, a prescindere dai tempi di consegna. Grazie a chi vorrà darmi un riscontro
  6. Scusate, penso di aver messo il post nel subtopica sbagliato, andava in "Tecnica"
  7. Ben ritrovati ragazzi, è un bel po' che latito in questo forum, ossia da quando anni fa, dopo aver consumato gpl per 30 anni, sono passato alla nafta...... comunque in casa c'è ancora un'auto "gasata", quella della consorte (una Polo 1.2), che prossimamente, dopo 14 anni di servizio verrà sostituita probabilmente dal modello in titolo. Mi sono già recato presso un paio di conce nella mia zona ed uno di questi sulla versione gpl (individuata anche per poterla rendere disponibile al figlio prossimamente neo-patentato) mi ha dato due alternative: i20 da ordinare con impianto gpl montato dalla casa madre (BRC) che in pratica è quella che trovasi a listino, ma da quello che ho capito con tempi di consegna più lunghi di quanto già sono oppure i20 che arriva in concessionaria nella versione benzina, viene poi trasformata dal conce avvalendosi di un impiantista "nostrano" e successivamente omologata, sempre con impianto BRC In sostanza tra le due versioni cambia la durata della garanzia sull'impianto gpl (maggiore su quella omologata dalla casa) Personalmente sono SEMPRE stato dell'idea di acquistare l'auto a benzina, utilizzarla come tale per un po' e POI farla gasare da un installatore che decido IO come del resto ho sempre fatto con le mie auto, ma ora, dovendola acquistare già gasata (per farla usare anche al figlio che a benzina invece non potrebbe) il mio dubbio per cui chiedo cortesemente un vostro parere è per quale versione optereste, a prescindere dai tempi di consegna. Grazie a chi vorrà darmi un riscontro
  8. Gra Grazie Simon, quindi presumo anche dopo la scadenza della garanzia , bella furbata! .... di conseguenza sarei "condannato" a rivolgermi sempre all'officina autorizzata della casa madre :angry: . No, così non mi sta bene. Mi sa quindi che agirò ancora secondo il mio vecchio "principio" installando l'impianto in after market. Grazie ancora
  9. Buon pomeriggio a tutti, dopo qualche anno di latitanza (dopo 30 anni di gpl nel 2016 sono passato al gasolio) vi pongo un quesito che nasce dalla prossima esigenza di sostituire l'auto a gpl della consorte (polo 1.2). Premesso che per esperienza sono sempre stato contrario all'acquisto di auto con impianto gpl di serie secondo il principio "l'auto la trasformo quando decido IO, da chi decido IO e monto l'impianto che voglio IO", che voi sappiate gli impianti gpl montati di serie sulle attuali auto in commercio hanno la diagnostica/elettronica "blindata" ossia accessibile solo dall'officina autorizzata del concessionario oppure può accedervi qualsiasi gasaro dotato del software dedicato (Landi piuttosto che BRC)??? Per me sarebbe importante saperlo perchè ad oggi potrei anche valutare l'acquisto di un auto, tra quelle poche disponibili a listino, già dotate di impianto gpl di serie, ma solo se non ci fosse il vincolo di cui sopra. Grazie a chi vorrà darmi riscontro in merito. Buona giornata
  10. Buongiorno a tutti, mi rifaccio vivo dopo un po' di tempo relativamente ad un'esigenza che si presenterà nel 2018 per l'unica auto a gpl rimasta a casa mia, quella della consorte (...io nel 2016, dopo 30 anni da "gasaro", sono passato alla nafta). L'auto in questione è una VW Polo 1.2 69cv del 2008 gasata after-market con impianto Emer Bat, attualmente con circa 108.000 km all'attivo e manutenuta regolarmente (tagliandi, cambio filtro gpl, candele all'iridio, ecc). In considerazione che viaggia ancora bene e che la consorte non sente particolarmente l'esigenza di sostituire il mezzo (...meglio cosi ), pensavo di procedere con la sostituzione del toroide, ma non ho la minima idea di cosa normalmente comporta l'intera "operazione" e quanto pesa economicamente. Mi rivolgo particolarmente a chi in passato ha già affrontato la questione e chiedo: viene sostituito solamente il serbatoio e relativa valvola o ci "attaccano" qualcos'altro??? Per me è la prima volta perchè tutte le auto gasate che ho avuto le ho sempre vendute con la bombola prossima alla scadenza e 150-190.000 km. Grazie a chi vorrà illuminarmi. Saluti a tutti
  11. Buongiorno HondaRick, ribadisco quanto scritto a funbike: non avevo un Vialle liquido bensì un Prins gassoso + flashlube a depressione e candele di un grado più fredde. Ora, se dovessi fare un bilancio dopo quasi 150.000 km, posso dire che probabilmente il flashlube qualcosa di buono aveva fatto (nonostante fosse ancora il modello a depressione che richiedeva una regolazione del flusso più sovente) e sicuramente ha influito parecchio anche il mio stile di guida. Come ho detto a funbike in autostrada ci andavo 3-4 volte all'anno e pur non avendo una guida flemmatica raramente ho "tirato" le marce oltre i 4000 giri. Probabilmente un valore aggiunto l'ha fornito anche la qualità dell'impianto Prins (che costava ben di più degli altri), ma soprattutto l'installatore che me l'aveva montato che nell'insieme, a parte l'episodio isolato della spia avaria motore citato nel mio primo post, mi hanno fatto viaggiare senza nessun problema per ben 11 anni. Spero che anche l'attuale proprietario abbia la medesima soddisfazione.....
  12. Buongiorno, chiedo venia della mia risposta tardiva.... a proposito: non è possibile impostare un "alert" all'autore di una discussione quando ci sono sviluppi??? Dunque funbike, nel post con cui ho aperto la discussione ho detto che avevo installato un impianto Prins gassoso (all'epoca non aveva ancora il liquido) + flashlube a depressione e non il Vialle liquido. Mi accorgo solo ora di dover fare altresì una correzione sul kilometraggio riportato: l'auto non aveva 128.000 km bensì 148000. Le valvole le facevo registrare ogni 30.000 ed il mio meccanico di fiducia, dopo la recente regolazione, alla mia specifica domanda mi ha risposto che erano ancora in buono stato o, per farla breve, non erano "strangolate" e c'era ancora spazio per la regolazione. Tra i suoi clienti mi ha più volte parlato di un possessore di un vecchio crv 2000 gasato Landi con circa 400.000 km senza aver mai rifatto le sedi valvole. Detto questo posso solo dedurre che a prescindere dal motore japan o non japan, l'usura delle sedi valvole dipende molto dallo stile di guida e dal tipo di strada che percorri. Io negli 11 anni in cui ho tenuto l'auto ci ho fatto mediamente 3-4 viaggi all'anno in autostrada, oltretutto sempre a velocità poco sotto a quella di codice. Ciao
  13. A chi lo dici.... rimango in Honda e mi fido, ma è il primo diesel della mia vita e 'sto dpf è l'unico spauracchio che un pochino mi preoccupa. Qualche mese fa, ventilando già il passaggio dal gpl al diesel, sono andato a parlare con un capo officina honda (che conosco) e mi ha confessato che LUI su quel motore non ha ancora effettuato alcuna rigenerazione del dpf, ne su civic ne su crv e hrv............ sperom!!!
  14. Nissan potenzialmente poteva essere una 2° scelta (vedasi Qkay) ma in genere non amo i motori francesi...
  15. Sono d'accordo, Ho detto "motorino" in senso apprezzativo. Ci ho fatto un giro proprio sul crv e devo dirti che contrariamente alle mie aspettative lo porta in giro con facilità ed a quanto pare senza fatica.... e i consumi ne sono la conferma
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