lancio75 Postato 11 Luglio 2016 Report Share Postato 11 Luglio 2016 Buonasera a tutti, ho acquistato una lancia delta 1.4 150cv a gennaio 2015, con 68.000 km, già con impianto gpl della brc. Subito dopo averla acquistata, in fase di avviamento a freddo, stentava ad avviarsi (provando fino a 5 volte l'avviamento) andando a 3 cilindri e la spia avaria motore lampeggiava per qualche secondo dopo di che si spegneva e il motore ritornava "normale". Nessuna officina, per ora, è riuscita a risolvere (ho cambiato il "riduttore di pressione del gpl", candele, iniettori dell'impianto gpl, verificato la centralina), si è capito che non è un problema dell'impianto gpl, infatti si presenta anche con impianto staccato. Ho fatto una prova in autostrada e alla velocità di 180 km/h, premendo l'acceleratore, il motore aveva dei vuoti, "strattonando" e la spia avaria motore si è accesa, io ho insistito sempre con l'acceleratore e il motore è andato improvvisamente a 3 cilindri, dopodichè sono uscito al primo casello e fermandomi in un parcheggio e riavviandola dopo qualche ora il motore funzionava di nuovo. Chiedo: è possibile che sia un problema della testata motore? sinceramente non ci capisco più niente. Aggiungo che sono arrivato a 123.000 km con tagliandi regolari di olio, filtro olio, filtro gpl. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cordy Postato 11 Luglio 2016 Report Share Postato 11 Luglio 2016 I problemi intermittenti sono elettronici in 4 casi su 5. Li fa anche con il freddo? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lancio75 Postato 12 Luglio 2016 Author Report Share Postato 12 Luglio 2016 Si li fa anche con il freddo. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cordy Postato 12 Luglio 2016 Report Share Postato 12 Luglio 2016 Allora più che di elettronica (= centralina/e) potrebbe trattarsi di un banale problema elettrico. Non è detto, ma spesso è così. Problema banale da risolvere, ma non da trovare. Fai passare con calma tutti (ma proprio TUTTI) i fili che vedi nel vano motore. Controlla nei punti in cui passano vicino a componenti calde, a lamiere, a passaggi da un vano ad un altro, insomma ovunque ci sia un filo e qualcosa che somiglia vagamente ad uno spigolo. Controlla anche se i fili sono ben bloccati nei connettori, tirando con delicatezza il filo. Se si sfila dal connettore, hai il tuo colpevole. Ripristini il contatto come puoi e poi lo fai rifare da un bravo elettrauto. Attenzione anche a punti in cui l'isolante (la parte del filo che si vede) sembra "stirato". Probabilmente il rame all'interno è interrotto. Se non trovi niente, non disperare. Potrebbe essere anche un sensore. In questo caso, con una buona diagnosi elettronica (immagino che tu abbia un'accensione Marelli, consiglio un punto assistenza Marelli), risolvi. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
otttoz Postato 25 Luglio 2016 Report Share Postato 25 Luglio 2016 inboccalupo... un vero peccato che della Lancia sia rimasta a listino la sola Y, penso che con motori benzina italiani ed un listino abbordabile la Flavia e la Thema potevano rimanere insieme alla Delta ed alla Voyager rinnovata... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
lancio75 Postato 28 Luglio 2016 Author Report Share Postato 28 Luglio 2016 Grazie dei consigli Cordy. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cordy Postato 28 Luglio 2016 Report Share Postato 28 Luglio 2016 Grazie dei consigli Cordy. Risolto? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
otttoz Postato 4 Agosto 2016 Report Share Postato 4 Agosto 2016 potente anche la delta 1.8 da 200cv,si trova ad un prezzaccio Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cucaracha Postato 14 Giugno 2020 Report Share Postato 14 Giugno 2020 Si ma ma con Mac Pherson davanti, ponte torcente posteriore e passo allungato non è un macchina a cui chiedere se non in eleganza Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
betullo Postato 14 Giugno 2020 Report Share Postato 14 Giugno 2020 29 minuti fa, cucaracha ha scritto: Si ma ma con Mac Pherson davanti, ponte torcente posteriore e passo allungato non è un macchina a cui chiedere se non in eleganza Fino a 5 anni fa aveva le sospensioni così anche la Ford Mustang ( e gli mettevano il doppio dei cavalli). Finché devi andare dritto in autostrada o fare dei sorpassi è ottimo. In pista ovviamente no. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cucaracha Postato 14 Giugno 2020 Report Share Postato 14 Giugno 2020 Io posso confermare comunque che ha tra i migliori rapporto qualità/prezzo. Spaziosa, elegante, prestazionale, economica rispetto ad altre dello stesso segmento C. Hanno sbagliato solo il nome che doveva essere LANCIA BETA HPE. nipote di LANCIA BETA H.p.e. (828 BF) 1976 Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Cordy Postato 15 Giugno 2020 Report Share Postato 15 Giugno 2020 Quella in foto è la Beta 2 volumi. La Beta esisteva in 3 versioni: quella che hai ritratto, che è la 2 volumi, la 3 volumi (la classica berlina con il baule) e la HPE che era la familiare. Questa, per intenderci: https://www.dannatavintage.com/wp-content/uploads/2018/09/Lancia-Beta-H.p.e.-828-BF-1983-–-2000.jpg Erano gli anni delle auto familiari (o station wagon, se preferite) con un tocco di sportività. C'era poi la Beta Montecarlo, che però era un coupè duro e puro, un prodotto totalmente diverso, insomma. La 3 volumi, data la praticità della 2 volumi (che oggi definiremmo hatchback), ha venduto pochino. La HPE aveva una carrozzeria molto interessante, ma tutte le Beta avevano un gravissimo problema: erano le prime trazioni anteriori a motore trasversale fatte dalla Lancia. Data la potenza, il motore stava fermo in modo abbastanza approssimativo. Proverbiale la scarsissima durata del giunto dei tubi di scarico con i collettori: ad ogni partenza, il motore oscillava vistosamente sui perni di fissaggio al telaio, con conseguente flessione del primo tratto del tubo di scarico. Fletti oggi, fletti domani... nel giro di poche migliaia di chilometri, cedeva di schianto, lasciando lo scarico libero. Cioè rumoroso ed a rischio incendio. A quel punto, sostituzione di tutto il tratto, con costi non proprio popolari. Solo anni dopo entrerà in produzione un kit di modifica, con un tratto in maglia d'acciaio, che cercava di ridurre il problema. Che non è mai stato possibile risolvere del tutto. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
cucaracha Postato 15 Giugno 2020 Report Share Postato 15 Giugno 2020 Hai ragione la berlina comunque quindi quella della foto con il posteriore che credo si chiamasse fastback. Però non ha una somiglianza disarmante con la delta 3 ? Secondo me è lei la sua naturale erede e non la delta dei rally che tutti conoscono. Poi credo sia stato un motivo per cui ne hanno vendute poche ..... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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