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filippo500

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  1. Concordo pienamente ho sostituito candele alla mia Astra a Gpl dopo ogni 60.000 Km e lo ho trovate sempre pulite, un meccanico che dice così ,ne capisce poco di Gpl
  2. per rifare completamente la testata proprio oggi mi hanno richiesto se per questo 1200 euro!!!!! Chiariamo una cosa, altrimenti si crea confusione, come già scritto da Mister K una volta smontata la testata, oltre alla guarnizione nuova è logico sostituire anche la cinghia della distribuzione ed eventuali ingranaggi, forse si può evitare la pompa dell'acqua qualora avesse meno di 20000 km. Tutto ciò oltre che sul costo dei pezzi aumenta seppur di poco il costo della manodopera ma rimanda in teoria analoghe operazioni di circa 100.000 km. Io posso raccontarti quello che mi è successo nel 2006 sulla Vectra 2.0i "metanata" che avevo prima. Era quasi ora di cambiare la cinghia, fortuna che rimandai per tirchieria, l'auto inizia ad andare sempre più spesso a 3 cilindri... Diagnosi facile dopo alcune prove sulle candele: in uno dei cilindri entra il liquido di raffreddamento e la candela non riesce a fare il suo compito. Accordo con uno degli ultimi "meccanici di fiducia" reperibili: la apriamo, se le valvole sono buone si rettifica e sostituisce la guarnizione (nonché tutte le parti già elencate) altrimenti valutiamo. Grazie al cielo fu così. In un giorno reperii tutti i pezzi necessari ed il lavoro si fece. Comprando io i pezzi (kit guarnizione, Viti testata, kit cinghie, pompa dell'acqua, candele nuove, filtro dell'olio, 5 litri di liquido arexon, 5 litri di olio 10-40 shell, olio e liquido al cityper, altro non ricordo) montaggio e smontaggio, più rettifica della base testata (credo sia un'operazione indispensabile per pulire i rimasugli della vecchia guarnizione) spesi circa 600 euro, forse un po' meno. Sono passati 4 anni, un meccanico serio ma non amico, olio e liquido preso da lui, magari anche i pezzi, parte dell'operazione fatturata, io credo che 800-900 euro non sia un preventivo di spesa assurdo, certo è che andrebbe richiesto un eventuale preventivo con la voce di spesa e visto il tuo chilometraggio chiedere un preventivo con il rifacimento sedi valvole. quanti km aveva la tua macchina? ad ogni modo.. avendo percorso 230 mila km... sto sempre piu' pensando di rifare completamente il motore... peugeot mi ha proposto di rifare il motore a 1.900 euro.. o altrimenti di mettere uno revisionato da peugeot completo quindi di albero motore e monoblocco a circa 2.500 euro... attendo un vostro parere a proposito... A me sembra un pò troppo quello che vorresti spendere per riparare, a quel punto ci sono tante offerte sulle macchine a gpl di tutti i tipi , con la tua da rottamare , pagi un pò di più ma sei al sicuro da cattive sorprese. Pensaci , vai su internet e guardati le offerte di opel , Nissan, ma penso anche Pegeot , le macchine a gpl con l'incentivo alla rottamazione saltata non sanno più a chi darle.( Devono coprire i contratti stipulati, perchè prima nel 2009 gli conveniva darti la macchina a gpl allo stesso prezzo del diesel.
  3. Prova a viaggiare "esclusivamente" a benzina, fai tragitti di almeno una decina di km alla volta a velocità costante, senti se piano piano si rimette a posto, poi facci sapere... Di che anno è la tua Clk? è del 2001. Anche riconvertendo a benzina dopo magari 30 min di utilizzo perfetto a gpl, torna a dare lo stesso problema, cioè tu affondi l'acceleratore , ma non la potenza non viene erogata, come fosse strozzata. Si questo l'ho capito! La prova che ti ho suggerito di fare l'hai fatta? Fatta. In pratica anche dopo 20km di benzina continuativa il problema rimane uguale e si avverte dai 3000giri in su. Quando affondi il pedale sui 3000 giri, invece di partire il kompressor la macchina si siede. Secondo me tu hai gli iniettori sporchi, è successo anche a me su una opel astra che ho sostituito sabato scorso 207k km tutti a gpl. dopo solo 70-80k km sono dovuto andare in concessionaria perchè mi si accendeva ogni tanto la spia del motore. la macchina funzionava benissimo a gpl ma singhiozzava a benzina. In officina mi diagnosticarono iniettori sporchi e mi consigliarono di aggiungere un addittivo nella benzina naturalmente opel. Io poi ci misi l'STP prima quello da 5-6 euro ( aqua fresca ) poi ci misi quello da 16-18 euro. Utilizzai tanta benzina almeno 3-4 pieni perchè ero andato in vacanza a Livigno ,dove la benzina costa la metà. Insomma ho risolto questi problemi , probabilmente se avessi fatto pulire gli iniettori alla fine avrei speso la stessa cosa.Lo sto utlizzando anche sulla mia vecchia uno fire a benzina e vedo risultati anche con questa. Prova e fammi sapere ciao
  4. Io ho acquistato una opel astra 5 porte berlina 1400 16V a soli 13550 euro ( l'ho presa proprio oggi ) dando indietro un'altra opel astra di 10 anni con 207.000 tutti fatti a gpl . Non ho mai avuto problemi. Guarda che opel fa ancora queste offerte sul gpl e se ti piace falla , ci son anche alri modelli più piccoli , c'è opel corsa a gpl a 9100 euro aggiungi altri 1000 euro per vernice e messa in strada e con 10000 hai risolto il tuo problema
  5. filippo500

    Auto borbotta

    Io penso che siano sporchi gli iniettori, anche a me succede che perde colpi strattonando ogni tanto mentre cammino ai bassi giri. Solo che prima mi dava problemi alminimo ,ho cambiato una marea di pezzi anche con l'aiuto del meccanico, l'ultima volta alla mia uno fire 1000 a iniezione ho cambiato la centralina e la macchina con STP ( da 16 euro ) andava benissimo. Oggi sono tornato a fare benzina e la macchina ha cominciato a strappare ai bassi giri. Sono tornato a rimettere STP per pulire gli iniettori , ora non so come va ma ti farò sapere. Ciao
  6. Attento perchè se non vedi perdite di umido intorno ai tubicini , la perdita può avvenire o dalla pompa che perde solo quando gira in velocità elevata ed a motore molto caldo. Se invece hai fregato la guarnizione della testa ( te accorgi solo al minimo a freddo che gira a tre cilindri ), hai fumo bianco in uscita e mettendo una mano vicino al tubo di scarico ti si bagna di acqua. Fai qualche controllo del genere ed infine smonta le cadele e guarda se vedi ( con una torcia ) bagnato dentro. La mia opel astra quando aveva la guarnizione bruciata camminava lo stesso senza problemi ma mi consumava 1litro d'acqua ogni 100km
  7. Io per la fire 1000 me lasono montata da solo. Però non so se risolvi i problemi , se lo fai da solo per 30 euro puoi provare. Ma devi stare attento perchè per farlo comodo sulla mia ho dovuto sfilare lo spinterogeno e bisogna stare attento di rimetterlo nella stessa posizione con il cambio in folle per non mofificare la posizione dei pistoni e quindi della fase.
  8. Io avevo una 127 special che ho portato alla rottamazione 3 anni fa alla veneranda età di 30 anni dapoco compiuti , avevo però rifatto : la prima volta a 90.000 fascie e valvole, la seconda dopo atri 50000 avvevo fuso per d'isinnesco della pompa dell'olio, la terza ho cambiato l'intero motore e ho fatto altri 100000, la quarta ho rifatto il motore e a 60000 l,ho portata alla rottamazione ancora funzionante perchè mio fratello mi ha regalato una uno fire 1000 con 110000 km ma molto ben tenuta. Insomma in tutto ho fatto circa 300000 km ma avevo anche una seconda macchina in famiglia.
  9. Ma no ti sostituiscono la sola bombola e rifanno il collaudo ex novo. Io ho fatto sostituire la bombola che c'era ( non ancora scaduta e feci mettere quella omologata per mettere la vettura in garage ), l'impianto rimase lo stesso tanto che qualche anno dopo ho sostuito anche il polmone.
  10. Vi aggiorno per quello che ho combinato ieri e oggi. Ieri sono andato allo sfascio a cercare un vecchio monoiniettore , ne ho trovato uno e l'ho preso, poi quando sono andato a montarlo mi sono accorto che non era perfettamente uguale, allora ho sostituito soltanto il motorino del minimo, ma il difetto era rimasto, anzi forse era peggiorata perchè qualche strappo me lo dava anche a caldo camminando piano ( in 1a e 2a ).Stamattina poi mi sono fatto aiutare da una passante che mi ha acceso il quadro e potuto verificare che il motorino muoveva la farfalla, poi ho attaccato e staccato il sensore sul collettore ( quello blù ) e la farfalla si muoveva. Allora sono andato al negozio di ricambi e ho aquistato la centralina ( bruscless ) quella attaccata allo spinterogeno e l'ho sostituita.Infine ho cercato di regolare il minimo al max di giri ruotando lo spinterogeno. Insomma adesso mi sembra di aver risolto, incrociamo le dita. ma il motore adesso anche ai bassi giri cammina bene , vediamo nei prossimi giorni che cosa mi fa a freddo, ma penso proprio di aver risolto. Prima di cambiare la centralina pensavo fosse un problema di guanizioni tra in monoiniettore e il collettore, perchè avevo notato che su quello dello sfascio c'era, ma il mio monoiniettore ha uno spessore di bakelite sia a contatto con collettore che tra il corpo farfallato e la testa dove sono alloggiati l'iniettore e la pompetta a pressione. Cosa pensate servono queste guarnizioni ? Qualcuno che ha messo le mani prima di me le ha buttate via? Ultimissime la centalina nuova mi ha risolto tutti i problemi , la macchina stamattina ha funzionato perfettamente, vorrei tanto andare dal meccanico a dirgli che non ci capisce niente. Sicuramente qei 180euro sono gli ultimi che mi ha rubato perchè la prossima volta vado da qualcun altro. Grazie a tutti per i consigli perchè senza di voi non conoscendo questo motore non avrei proprio potuto risolvere da solo. Saluti
  11. Vi aggiorno per quello che ho combinato ieri e oggi. Ieri sono andato allo sfascio a cercare un vecchio monoiniettore , ne ho trovato uno e l'ho preso, poi quando sono andato a montarlo mi sono accorto che non era perfettamente uguale, allora ho sostituito soltanto il motorino del minimo, ma il difetto era rimasto, anzi forse era peggiorata perchè qualche strappo me lo dava anche a caldo camminando piano ( in 1a e 2a ).Stamattina poi mi sono fatto aiutare da una passante che mi ha acceso il quadro e potuto verificare che il motorino muoveva la farfalla, poi ho attaccato e staccato il sensore sul collettore ( quello blù ) e la farfalla si muoveva. Allora sono andato al negozio di ricambi e ho aquistato la centralina ( bruscless ) quella attaccata allo spinterogeno e l'ho sostituita.Infine ho cercato di regolare il minimo al max di giri ruotando lo spinterogeno. Insomma adesso mi sembra di aver risolto, incrociamo le dita. ma il motore adesso anche ai bassi giri cammina bene , vediamo nei prossimi giorni che cosa mi fa a freddo, ma penso proprio di aver risolto. Prima di cambiare la centralina pensavo fosse un problema di guanizioni tra in monoiniettore e il collettore, perchè avevo notato che su quello dello sfascio c'era, ma il mio monoiniettore ha uno spessore di bakelite sia a contatto con collettore che tra il corpo farfallato e la testa dove sono alloggiati l'iniettore e la pompetta a pressione. Cosa pensate servono queste guarnizioni ? Qualcuno che ha messo le mani prima di me le ha buttate via?
  12. filippo500

    offerta opel astra gpl

    E' vero , questo modello sta uscendo fuori di produzione visto che adesso c'è la Nuova Astra, che pero ancora non la danno a Gpl. La promozione è sui vecchi modelli. Io che però ho una Astra di 10 anni con 205mila KM fatti tutti a Gpl, ti dico che siccome ho ordinato quella che tu dici 1.4 con 7.000 euro di sconto, mi dispiace buttare a rottame quella vecchia che ancora va benissimo e non mi ha mai dato problemi. Potevo tenerla ancora 2-3 anni perchè avevo fatto sostituire la bombola per metterla in garage, tutto sommato però non ho voluto perdere l'occasione di farla nuova e dopo Pasqua dovrebbe arrivarmi.Comunque , non ci pensare troppo sopra , perchè penso che appena finito lo stock, chiudono la promozione, forse lascieranno il modello SW che sul nuovo ancora non c'è. Poi visto che la offrono compreso il gpl è perchè devono rispettare dei contratti stipulati con Landi ,altrimenti non ce lo regalerebbero, vedi che con quella nuova diesel c'è una differenza di 4300 euro troppo differenza.
  13. Il minimo del motore lo devi regolare quando sta a benzina a 900 giri (o ad orecchio senon hai il contagiri ,brillante ma non troppo con tutte le luci accese ), invece per il minimo del polmone del gas ci dovrebbe essere una vite in ottone zighirinata , quella tu la avviti , col motore già commutato a gas , e devi sentire il motore che sale di giri, quando superi un certo punto comincia a ricalare di giri allora ti riposizioni indietro lasciandola con il massimo dei giri.
  14. E' vero ha fatto due sostituzioni ( sonda lambda e polmoncino dell'anticipo ) senza risolvere il problema. Appena posso farò quello che mi dici , hai però una foto per capire bene questi elementi : motorino di regolazione del minimo ( attaccato al corpo farfallato ? ), sensore della temperatura della benzina ( sul collettore di apirazione della benzina,quello che dite sia con la plastica blu' ? ). Attendo notizie ciao
  15. azz che prezzi a quella cifra prendevo la bravo che è tutta un altra categoria azz io la mia Astra 1,4 gpl berlina 5p l'ho pagata 13.500 e in arrivo la prossima settimana
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