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e3709

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  1. Il tempo minimo è sui 30 sec e la temperatura (dell'acqua al riduttore) minima sui 30°C... Io ho abbasato il tempo a 10 sec e la temp a 25°C... D'estate la temp la puoi portare anche a 20°C ma non meno... Ciao ok e come si fa? lo posso fare io o per forza l'installatore? ma collegando il pc alla centralina col relativo software?
  2. salve, spiego il mio problema: ho un auto a gas con impianto BRC sequent. all'accensione l'auto parte a benzina e poi dopo un tempo X quando si raggiunge una temperatura adeguata passa a gas ecc ecc. ma ci siano altri parametri che intervengono oltre la temperatura? inoltre la temperatura di cosa?non so se il motore in generale o qualche particolare apparato dell'impianto. ad ogni modo la domanda nasce dal tempo che si impiega a passare a gas. col freddo, quel tempo X è alto, circa 2-3 minuti se va bene, e 2-3 minuti oggi 2-3 minuti domani si consuma più benzina di quanto si pensava riducendo il risparmio, specialmente se si ha fretta e si pigia sul pedale. invoco la sapienza di tutti i frequentatori di questo forum che già mi hanno aiutato in altri dubbi se posso intervenire in qualche modo a ridurre il tempo di passaggio da benzina e gas per la prima accensione. grazie ciao ciao
  3. e3709

    Andamento costo GPL

    anche in Puglia il costo più basso è di 0,635
  4. Salve a tutti, leggo una notizia sconvolgente e vi riporto sia il link che il testo, ponendovi proma ancora di leggerla una domanda, considerando l'ipotesi della magistratura che ritiene più probabile, ossia l'assenza della valvola inerziale che blocca il passaggio del carburante in caso di incidente: -è un episodio una tamtum, isolato a quell'impianto mal installato,o è tutta la gamma LANDI che non è sicura al 100%? -e BRC è dotata di tale sistema di sicurezza? link della fonte: http://www.allaguida.it/articolo/incidenti...collaudo/12665/ Pubblicato da Giuliano in Mondo auto, Primo Piano. Venerdì, 21 Novembre 2008. Sale in auto per collaudarla, supera qualche chilometro, imbocca la provinciale e “salta in aria” rimanendo intrappolato fra le lamiere contorte; così è morto un collaudatore di una concessionaria Volkswagen di Parma a bordo della Passat che stava appena provando. Fatto inquietante, l’auto era nuovissima, ancora da immatricolare, altro particolare allarmante, l’impianto a gas montato in auto era stato predisposto da una delle più note marche di impiantistica di impianti GPL, la ditta Landi Renzo, leader nel settore; ma allora che cosa mai sarà successo? Le indagini della Magistratura, cui è stato dato maggiore impulso considerato che nell’incidente c’è scappato il morto, si muovono a tutto campo, l’auto s’è incendiata prima ancora di impattare contro il guardrail o ha sbattuto contro la parete divisoria dopo essere esplosa; ma anche se fosse vera la prima ipotesi, possibile che la Volkswagen Passat, appena costruita e con uno dei migliori impianti a gas sul mercato, per un urto nemmeno violentissimo esplode con tutto il suo carico di carburante? La dinamica dell’incidente non convince i Vigili del Fuoco giunti sul posto, non è verosimile che l’impatto danneggi le elettrovalvole al punto da causare un incendio seguito da deflagrazione; anche se dopo la prima collisione non ci fosse stato il tempo di spegnere il quadro con la chiave ancora inserita. Ma allora cosa mai sarà successo nella tragica mattinata di ieri? Di ipotesi ne resta in piedi una ed è al vaglio degli inquirenti; ovvero la possibilità che dopo l’urto il motore non si fosse “spento” e il gas avesse continuato a fuoriuscire ricadendo sul propulsore caldo ed incendiandosi; il resto, esplosione compresa, sarebbe perfettamente plausibile. Dunque, nonostante lo strettissimo riserbo della ditta installatrice, verrebbe da pensare che ciò che mancava alla Volkswagen Passat in questione è l’interruttore inerziale che interrompe la mandata di gas quando a seguito di un urto il motore continua a girare alimentato dallo stesso gas in presenza delle tubature danneggiate. Almeno a questo pensa il mensile Quattroruote, soprattutto alla luce della constatazione che i più moderni motori non hanno più carburatori ma iniettori che non sarebbe possibile controllare in diverso modo. Dunque, purtroppo, dobbiamo segnalare che fin quando tutti gli impianti a gas montati anche da installatori primari e rinomate marche automobilistiche non avranno questa valvola, non sono per nulla sicuri? Forse, fatto sta, che in un momento tanto delicato quale è l’attuale di fronte ad un rincaro spaventoso dei costi di carburante e tutti i maggiori marchi hanno indotto il mercato a dirigersi verso le auto a GPL, offerte spesso con le stesse caratteristiche dei corrispondenti modelli a benzina, tutto ci si poteva aspettare meno che dovessimo ancora parlare di sicurezza degli impianti a GPL e questo non può che lasciarci sbigottiti e sgomenti! Foto tratte da: La Gazzetta di Parma
  5. e3709

    gpl su fiesta 1.2

    abbiamo la stessa auto e a me mi ha fatto i primi mesi estivi circa 12,1 km/l di gas. ora mi fa 11,5 km/l. a te tocca quasi 13, ma come fai?hai fatto modifiche? io ho aperto una conversazione sui consumi invernali ed estivi proprio perchè con l'abbassamento delle temperature mi si sono abbassati i rendimenti. da notare che per il nostro tipo di impianto i primi metri dopo l'accensione è a benzina e se appena accesa uno fa parecchia strada correndo o accende e spegne per brevi spostamenti in città, i km totali non sono reali, ma c'è una percentuale di km fatti a benzina che falsano i dati. io accendo l'auto e la faccio scaldare un pò di modo che faccio davvero pochi metri a benza e scatta subito a gas.
  6. è giusto, ma il circolo della benzina serve a tenere freddi gli iniettori benza che sono molto ma molto vicini alle valvole d'aspirazione...che aprendosi liberano vampate di calore proprio addosso agli iniettori...che dai oggi e dai domani alla fine bruciano quindi per scongiurare un probabile danno alla pompa rischio di fare un vero danno agli iniettori benzina?
  7. batteria cambiata e problema risolto. grazie
  8. e se ci mettessi un interruttore che mi scolelga la pompa della benzina quando vado a gas? Non vedo perchè... tanto il motore ha bisogno di benzina ad ogni avvio, almeno per qualche istante, quindi la benzina serve comunque nel serbatoio. a me han detto che dopo l'accensione gli iniettori della benzina si chiudono e avviene il passaggio a gas. per tutto il tempo che si brucia gas, cmq la pompa della benzina è in moto e fa girare la benzia che però non viene bruciata e ritorna in al serbatoio. in questo tragitto la benzina si scalda e va a surriscaldare la pompa stessa se il serbatoio non ha abbastanza benzina da evitare lìaumento di temperatura eccessivo.è giusto questo ragionamento? l'ìinterruttore servirebbe a staccare la pompa della benzina solo dopo il passaggio a gas per evitare di lasciarla sempre accesa e in funzione. che ne dite?
  9. e se ci mettessi un interruttore che mi scolelga la pompa della benzina quando vado a gas?
  10. be si il collettore è in plastica. il mio impianto è con il rail e i 4 elettroiniettori. in realtà la domanda mi sorgeva non per evitare l'accensione a benzina, ma proprio in caso in cui dovessi rimanere senza benzina o si dovesse bruciare la pompa della benzina stessa. perchè (e la pongo anche come domanda) ho sentito dire che la pompa della benzina, anche quando si va a gas, sta sempre in funzione e rischia di bruciarsi (qual'ora non ci sia benzina a sufficienza per mantenere la temperatura bassa). correggetemi se è errato.
  11. salve a tutti, ho un impianto gpl brc sequenziale a fase con la centralina a benzina. automaticamente parte a benzina e poi passa a gas. ma si può partire a gas direttamente? magari con una combinazione di segnali comandando il pulsante di cambio gas-benzina.
  12. si per la sicurezza lo so, è molto meglio. ma su strada normale con la macchina che va per inerzia è la stessa cosa? forse lo senti meno perchè non ha la spinta gravitazionale che l'aiuta. del tipo vado a 120 e c'ho un semaforo a non molto. se scalo sfrutto il cut off? Certo!! Non hai mica un'inclinometro (correggetemi il termine) che rileva che sei in salita, discesa o piano... Il CUT-OFF non fa altro che togliere l'alimentazione se hai l'acceleratore rilasciato e superi una certa soglia di giri... Naturalmente devi stare attento al fuorigiri, se sei a 120 e metti la 3a sono caz.. tuoi... Grazie per esserti fidato della mia prima spiegazione... ma questo vale anche col gas? mi sembra di aver capito che è la centralina che impone la chiusura dell'alimentazione qnd l'acceleratore è su. questo per la benzina. a gas, con un impianto sequenziale in fase dovrebbe essere la stessa cosa, giusto? avere diversi pareri aiuta a capire meglio! Si certo, la ECU comanda di chiudere gli iniettori e la centralina del GPL fa chiudere quelli del gas oltre quelli della benzina che erano già chiusi.. Cmq era una battuta, non ero offeso D'ora in avanti, mi raccomando, scala marcia e risparmia... Ciao ok grazie mille...
  13. si è quello che ho pensato pure io, anche se il meccanico mi ha iniziato a parlare di scarico a massa. cmq poi abbiamo misurato l'efficienza della batteria ed era al 35%. ora la cambio e poi dopo vediamo se continua a farlo.
  14. e che guidi, lo shuttle??? non si tratta di spinta gravitazionela, semplicemente di rotolamento delle gomme aiutato dalla discesa...l'idea la rendi bene, ma credo che il termine sia improprio si forse volevo dire forza gravitazionale che in discesa accelera l'auto.
  15. e3709

    Rifornimenti GPL

    a me scoccia solo leggere inesattezze gravi tantopiù che potrebbe appunto capitare che qualcun altro in cerca d'informazioni possa prender per buona un'info, x l'appunto sbagliata! se non si hanno certezze in merito, oppure se è solo una supposizione o un'intuizione basterebbe iniziare la frase con "credo" oppure "mi sembra" o ancora "secondo me"...a quel punto si sa che è un'opinione e se ne discute...se invece viene posta come certezza non và bene! come in questo caso, l'importante è esser chiari oppure chiarirsi certo. andrà meglio la prossima volta!
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