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ottobre_rosso

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  1. no: a prescindere dai tre led verdi accesi aveva fatto il pieno 2gg prima
  2. È un Landi installato pre vendita. Il rail è tra il motore e il radiatore, nella posizione inferiore, circa 30/40 cm sotto il cofano (giusto per rendere conto della profondità)
  3. Aggiornamento: stanotte mia figlia mi ha detto che le ultime commutazioni sono andate a buon fine. Stamattina ho avuto modo di vedere personalmente l'auto ed effettivamente si sente lo scatto delle elettrovalvole. Ne ho approfittato per pulire qualche connettore. Come già scritto non riesco ad accedere al sensore del rail: arrivo appena appena con la punta delle dita.
  4. Capito @dado_1984 Il problema è che il rail iniettori con tanto di sensore è infognato tra il motore e il radiatore in una posizione a dir poco scomoda. Curiosità: ma il sensore della temperatura non dovrebbe rilevate la temperatura nel circuito di raffreddamento? Che utilità avrebbe rilevare la temperatura in prossimità del rail iniettori?
  5. Grazie Provo a dare una pulita ai contatti. Una spruzzatina di WD40 va bene?
  6. E' il rail della Sandero con la differenza che gli iniettori hanno il tappo giallo. il sensore è quello sulla dx, giusto?
  7. ma se una delle due elettrovalvole non si aprisse il motore non si spegnerebbe? oppure tenta di aprirle, il sistema se ne accorge e rimane comunque alimentata a gpl? IL sensore pressione gpl si trova nei pressi del rail iniettori, corretto? vedo un connettore in prossimità del gruppo iniettori. Deduco sia quello
  8. Mi ha appena telefonato mia figlia "papà, la Sandero non commuta a GPL. Emette un suono, l'indicatore gpl segnala tre tacche, eppure non commuta" Domani se riesco do un'occhiata. Nel frattempo vi chiedo: quale potrebbe essere la causa? Si tratta di una Dacia Sandero 1.2 75cv del 2013
  9. orca miseria, fa quasi paura: sembra che li maltratti. Comunque ha utilizzato la morsa come una sorta di estrattore, metodo migliore rispetto a quello utilizzato nel video che ho postato io Non ho capito come ha fatto al taratura col comparatore
  10. Grazie per la spiegazione @eco world gas s.r.l. p.s per l'apertura degli iniettori avevo trovato questo video:
  11. Aggiornamento Sono riuscito a rimuovere i connettori e ho verificato, più che altro per curiosità personale, se almeno gli iniettori funzionassero alimentandoli con la 12v: apparentemente tutto regolare. Purtroppo non sono riuscito a rimuoverli dal rail e nemmeno a rimuovere direttamente il rail. Alla fine mia figlia ha portato l'auto dal papa' del moroso che e' ancora in contatto con la sua ex officina e la diagnosi ha rivelato il malfunzionamento di tre iniettori. D'accordo con mia figlia ha sostituito l'intero rail con uno revisionato e ora l'auto funziona bene. Siccome sono un curiosone in meccanica mi sono fatto consegnare il vecchio rail e ho rimosso gli iniettori che, per mio desiderio, ho pulito con petrolio bianco. Speravo si potessero aprire, invano. Su Youtube ho visto un tutorial su come fare per arrivare alla famosa molla che, col tempo, si lascia andare ma non ho l'apposito attrezzo per svasare le quattro feritoie laterali e aprire l'iniettore. Domanda: facendo un ragionamento per logica (poi, probabilmente, scrivo la cazzata del secolo) se una diagnosi fornisce come sentenza il malfunzionamento di tre iniettori mi aspetto che gli stessi oltre ad avere l'alimentazione abbiano anche un cavo connesso ad un sensore interno che rilevi il malfunzionamento mentre invece scopro che gli iniettori ricevono soltanto massa e +12v, pertanto mi chiedo; come fa la diagnosi a stabilire il malfunzionamento su determinati iniettori?
  12. avevo paura a comprarle a "scatola chiusa" perché pur inserendo il n. di targa siti come Miste_au_o o Autod_c mi forniscono candele con lunghezza filettatura differenti. magari non succede nulla pero', sai come', la sfiga ci vede benissimo
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