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ingsteve

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  1. ingsteve

    Gpl su mercedes cls 350

    Perché vuoi ridurre il tempo di commutazione?4-5km considerando che ti è durato 5000km un pieno lascia cosi, non fa male andare a benzina
  2. Non so se avete il software per cambiare i parametri o no, vi ho semplicemente indicato, gratis, delle migliorie alla mappa che hai postato che migliorerebbero ulteriormente la linearità di erogazione sul lungo periodo. Probabilmente abituato a che non andava ora è un lusso questo l’ho capito. Non è questione di essere un granché o no ma i correttori non mentono. Che poi la centralina compensi fino al 25% in automatico questo è un altro discorso. Ma se giri magro alla lunga potresti aver problemi, specialmente se non ci sono contributi benzina in alto in tiro che raffreddano il tutto. Non mi aspetto che la macchina vada a tavoletta sempre ma una regolazione di fino può metterti al riparo per 300000, dipende dalle aspettative.
  3. I valori della mappa non mi sembrano granché, hai troppo salto tra i tempi di iniezione coi valori che hai. Le ultime righe non si possono vedere poi. In alto a destra mi sembra di intravedere i correttori ed il correttore veloce è a circa +15 se vedo bene, il che confermerebbe la mia impressione, passi da 130 a 150 di colpo, 130 è basso (infatti il correttore indica che sei magro) e lo aumenterei almeno di un 8-9% in quella fascia
  4. Che temperatura di commutazione hai? Se ci sono 0 gradi fuori devi aspettare ad andare a gas, non risparmiare benzina e non avrai problemi
  5. ingsteve

    Ford Focus 1.0 125cv

    Secondo me scalda parecchio. Iniezione diretta è la ciliegina sulla torta. Per tenerlo a temperatura decente dovresti settare parecchio contributo benzina fisso per star tranquillo. Altrimenti è proprio sfidare la sorte. Lascerei perdere.
  6. Probabilmente sono lenti gli iniettori per bassi tempi di iniezione. Col contributo benzina risolvi perché arriva subito. Puoi fare una prova aumentando del 30% o più solo quel range di giri fino in fondo togliendo il contributo benzina. Continua ad aumentare sulla mappa gpl finche il problema non sparisce o comunque vedi che si attenua di più. Non aver paura a raddoppiare il valore del gas. Fatto questo se non è sufficiente aumenta step di 10% alla volta il contributo benzina finché non sparisce. Tieni presente che tra una mappa e l'altra ci vorrebbe un minimo di adattamento dei correttori quindi non pensare di fare 5km e caricare subito altra mappa.
  7. ingsteve

    1.5 tsi evo 130cv

    Mai avuto macchine a metano. Non mi piace avere bombole in auto con quella pressione (molto più alta del gpl). A metano la potenza è inferiore (c’è una diminuzione virtuale di cilindrata motore). Non mi piace avere auto trasformate di fabbrica (sia gpl o metano dato che mi piace avere accesso alla centralina personalmente e non è necessario andare in concessionaria ufficiale). Ultimo, in caso di ulteriore carenza di gas, il metano risale in un attimo, il gpl molto meno.
  8. Dovresti guardarli mentre vai, tenendo velocità costante o meglio ancora giri costanti. I valori sotto sono nella norma.
  9. Controlla la carburazione. trim ok? gas sporco?
  10. Controlla il cablaggio prima e riserra tutto
  11. ingsteve

    riduttore evp-500

    Anche Zavoli te lo indica, credo sia un nuovo std del settore comune per tutti
  12. ingsteve

    1.5 tsi evo 130cv

    I sistemi funzionano praticamente tutti uguali. Dubito che inserendo in centralina solo un 5% di benzina fisso possa tenere il passo e non avere rogne.
  13. ingsteve

    1.5 tsi evo 130cv

    Preferirei stare su iniezione gassosa (con contributo percentuale benzina) e non liquida se non ho capito male. Inoltre l’impianto deve costare intorno ai classici 1500€ max, mentre Prins è rinomata per costare parecchio di più. la golf è esattamente l’auto che stavo considerando…
  14. ingsteve

    1.5 tsi evo 130cv

    Ciao a tutti, qualcuno ha esperienze in merito alla gasabilita dei 1.5 tsi del gruppo VW? sia 130cv evo o 150cv. Essendo in Piemonte preferirei il 130cv per avere esenzione bollo 5 anni, credo che i motori siano uguali e sia solo depotenziato. Essendo iniezione diretta sicuramente ci sarà un contributo benzina costante….per le sedi valvole non so se tengono ed hanno punterie idrauliche… grazie dei consigli
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