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Bilancino

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  1. Bilancino

    1.5 tsi evo 130cv

    L'impianto è a contributo benzina, non credo facciano più l'iniezione liquida... Il nuovo ed eccezionale sistema a GPL offre una soluzione universale per un’ampia gamma di veicoli di ultima generazione e risponde agli standard mondiali sulle emissioni. Il sistema a GPL Prins VSI-3 DI offre una soluzione universale per un’ampia gamma di veicoli di ultima generazione, ed è conforme ai più recenti standard mondiali sulle emissioni come Euro 6D WLTP e a certificazioni come R115/EPA. Il sistema, di elevata qualità ed estremamente efficiente (consumo di benzina inferiore al <5%), offre migliori prestazioni permettendo così al conducente di vivere l’esperienza di una guida dolce e fluida, proprio come nel caso di una normale auto a benzina. Guidando a GPL si risparmia, anche diverse centinaia di euro all’anno, e si salvaguardia l’ambiente riducendo le emissioni di CO2 (21%) e particolato (up to 95%). Il sistema è già disponibile presso gli installatori ufficiali Prins di tutto il mondo. Jeroen Visscher, direttore tecnico di Prins: “Siamo molto orgogliosi di presentare la nostra ultima novità: l’eccezionale e rivoluzionario sistema a GPL VSI-3 DI, adatto per un’ampia gamma di veicoli equipaggiati con motore benzina ad iniezione diretta (DI – Direct Injection). La centralina Prins AFC-3.0 DI, che è il cuore del sistema, assicura il controllo, la sicurezza e l’efficienza dell’intero sistema. Il riduttore eVP-500 assicura il corretto afflusso di GPL in tutte le condizioni di guida per auto fino a 500hp. Gli iniettori GPL Keihin sono noti per le loro doti di precisione, resistenza e rapidità. Insieme alla nostra rete mondiale, siamo pronti per il futuro.” Il sistema comprende inoltre il commutatore multicolore Prins, il filtro, il serbatoio a GPL installato al posto della ruota di scorta e la presa di carica del gas posizionata accanto a quella benzina. Sommando la capienza dei due serbatoi, GPL e benzina, l’autonomia del veicolo può arrivare anche a più di 1.000 km con un pieno. Il GPL è il carburante alternativo più venduto nel mondo e gode di una rete di distribuzione molto vasta.
  2. Bilancino

    1.5 tsi evo 130cv

    Sono interessato anche io a questo motore che reputo interessante. Come gasabilità ho trovato delle info sull'impianto della prins e sembra valido ma anche leggermente più costoso.
  3. Se non consideriamo il GPL e ragioniamo con l'uso della sola benzina una auto in perfette condizioni ha un assetto+-5% ed è accettabile fino a +-10% E' da considerare che l'assetto carburante è legato ai vari sensori, il map, le sonde lambda e le bobine. Se questi sono vecchi possono trasmettere dati alterati che sballano l'assetto carburante oppure ci potrebbero essere delle infiltrazioni di aria non contate che sballano carburazioni. Ho letto di marmitte con piccoli fori prima della sonda lambda dove c'è la calza metallica oppure le guarnizioni del collettore di aspirazioni bucate che aspiravano aria. In definitiva andando a benzina con auto perfetta il long è 0%. Io quando avevo iniettori gpl andati dopo 160.000km, andando a benzina avevo il long inchiodato a 0.68% quindi perfetto Ciao
  4. Cambiare olio ogni anno non è questa grande attenzione, se poi la gente vuole tenere olio fino a farlo diventare catrame possono farlo ma è un motore che manutenuto bene arriva anche a 450.000km.
  5. Per prova, andando a benzina, dovresti guidare con un odb2 collegato al Torque e vedere come si comportano i correttori di assetto carburante. In una situazione di auto normale dovresti avere un assetto long vicino allo zero mentre l'assetto short (tempo reale) oscillare in maniera contenuta. Se quando si manifesta il problema a benzina lo short ha una vista oscillazione è da capire cosa ha impatto nella carburazione da costringere la centralina a correggere. <1 Il debimetro o il sensore map segnala quantità di aria aspirata errata? <2 C'è una perdita di vuoto? Cioè entra aria non misurata dalle quarnizioni del collettore oppure dalla marmita che fa sballare la lettura della sonda lambda e quindi la carburazione? Devi quindi circolare a benzina osservando il torque ed i parametri in real time Quando avevo un iniettore guasto, ero a folle ed osservando il correttore short, questo improvvisamente crollava a -50% di correzione come se iniettore era bloccato aperto.......cambiati ho risolto...Bisogna osservare i parametri dell'auto in real time..... Ciao
  6. Per quel motore e con un passato non certo è problematico perchè gli anelli raschia olio sono in 3 parti e con olio sporco e residuidi carboniosi si incollano..... Ciao!
  7. La Golf Plus è più pesante della Golf Standard ed il 1.6 non è un campione di velocità...gia a 135km/h stai a 4000. Arriva tranquillamente a 160 ma solo un paio di volte l'ho stirata a benzina.. Ciao!
  8. Poichè abbiamo stesso motore sono curioso della sua storia. L'auto l'hai comprata nuova? E' stato sempre fatto un tagliando rigorosamente ogni anno avendo la certezza che l'olio è stato sempre sostituito? Ti faccio queste domande, perchè nel tempo documentandomi sui vari video su youtube è emerso che tagliandi non rigorosi o con l'utilizzo di olio di scarsa qualità ha determinato consumi di olio elevati a chi iniziava a 120000km o poco più avanti nei km. Nella mia, non so se mai si manifesterà il problema, ho la certezza di aver sempre cambiato olio (5w40) ogni anno, di aver aggiunto sempre sintoflon protector, di aver usato benzina 100 ottani e di non averla mai tirata oltre i 4000 giri (135km/h). Se anche nel mio caso si manifesterà il problema allora è proprio una debolezza se invece non capiterà allora c'è qualcosa legato alla normale manutenzione ed utilizzo ad alte velocità Ciao!
  9. Ciao! Abbiamo lo stesso motore.......Io ho una Golf plus comprata nuova nel 01/2007 con impianto Landi aftermarket montato nel 11/2008 e sono a 223.000km con tagliandi regolari (ogni 15000km) con olio di marca specifica vw 502 gradazione 5W40. Il nostro motore a seconda delle situazioni, del tipo di manutenzione, olio utilizzato può soffrire di un elevato consumo di olio che può raggiungere la situazione di 1litro ogni 1000km. La causa di questo sono le fasce elestiche o aneli raschia olio che essendo 3 si incollano e fanno trafilare l'olio. Su youtube ci sono diversi video stranieri (est europa) con la nostra auto che parlano di questo ed sono intervenuti aprendo e cambiando gli anelli. Con la sostituzione il problema si risolve completamente.... Il nostro motore è super affidabile ed ha solo questo punto debole, se pensi di dover tenere l'auto forse conviene intervenire. Ciao
  10. Se hai i neri puoi mettere i blu senza problemi perchè questi sono l'evoluzione dei neri
  11. Io ho questi iniettori e sono un modello che non si revisiona.......Al massimo si lavano ad ultrasuoni ma non si revisionano. Per revisionare si intende che vengono aperti e cambiati i componenti soggetti ad usura come le molle interne che si accorciano......Bisogna cambiarli e magari optare per i nuovi tappo blu Ciao
  12. Avevo questo rumore nel mio vecchio riduttore IG1 Bistadio uscito di produzione.....Questo rumore, spesso forte, sembrava come un muuuu di una mucca........Non c'era sempre e dipendeva dal pieno di gpl che facevo. Il rumore si sentiva in rilascio della marcia in accelerazione.... Questa rumorosità dei riduttori landi è cosa nota...
  13. Da quanto capito, visto le date, puoi fare revisione e poi attendere ottobre anche se per me, vista l'auto ed i pochi km, cambierei la bombola. Se le esigenze non sono cambiate (necessità auto più grande) manterrei l'auto perchè sia il nuovo che usato hanno prezzi fuori da ogni logica. Mia moglie ha stessa KA del 2013 comprata usata a 78.000km nel 2016 ed è un gioiellino ma è ancora a Benzina... Ciao
  14. Come motore affidabile, che io possiedo, consiglio il 1.6 8V montato sulla Golf IV e Golf V e Golf V Plus. Golf Plus Autoscout E' un motore che arriva tranquillamente a 450.000km con minima manutenzione, cambio olio annuale e distribuzione e pompa ogni 5 anni al prezzo basso... Io sono a 210.000km comprata nuova e manutenuta bene ed al momento non ho nessun problema al motore. Ciao
  15. Generalamente nelle auto a GPL un problema di avvio dopo lunga sosta è dovuto agli iniettori gpl che trafilano gas ingolfando il collettore di aspirazione visto che si ha insieme gpl + benzina. Altre volte un problema di avvio casuale è spesso legato al sensore di posizione albero a camme, un componente di 20 euro che se trasmette male il segnale non fa partire l'auto Ciao
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