egi
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il sensore temperatura sta sul riduttore (=polmone). di solito se lo stacchi va in fuori scala (-140), sui tartarini landi e lovato è cosi, non so se su altri impianti ha un altro valore. il fuori scala è un valore apposito che serve a non fare partire il funzionamento a gpl, non è che la centra mette +140 e cosi' può andare.. cmq da quello che leggo potrebbe effetivamente essere un falso contatto che ti fa girare male l'auto saltuariamente,.
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Sensore andato è dura, quando i sensori si rompono tipicametne vanno a fondo scala (la centra vede -140 gradi e segna errore, non parte a gpl). verificherei con una diagnosi sulla centra del GPL il valore rilevato di temperatura e poi i valori soglia di temperatura oltre il quale il gpl puo' attivarsi, nonchè il valore di temporizzazione in secondi. una altra nota: il motore a GPL dovrebbe potere partire benissimo. A meno di temperature ambiente molto basse (dagli 0 gradi in giu) anche se il motore è completamente freddo (=l'acqua in ingresso al riduttore è fredda) se si commuta a gpl questo riesce ad espandersi diventando gas; non sarà una espansione ottimale, ma di solito sufficiente.
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si ho la guida da milanese tipico: accelerazioni blande (tanto partire sgommando per fermarsi 50 metri al semaforo successivo non serve), velocità media bassa, frenata molto anticipata usando il freno motore (fa un po' di cut off) e il meno possibile i freni.. tuttavia non ho capito come possa non essere la salita il problema.. quando sono in montagna e devo ripartire dopo una canale di scolo a dossetta trasversale con una pendenza del 25%, è proprio la salita il mio problema..
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In tutta europa è cosi'. Solo in italia non si puo' (ancora..)
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ciao l'argomento mi interessa perchè io ho una auto con il gpl da demolire e mi stavo chiedendo se era opportuno, prima della demolizione, prelevare un po' di componenti del gpl (pensavo a iniettori, riduttore, sensori, centralina e appunto il bombolone toroidale da 48l). Perchè dite che è inservibile? non si puo' fare montare ad un meccanico autorizzato su un altro veicolo e poi farlo omologare a libretto?
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A milano siamo nei dintorni di 0,79..
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Ciao, al momento ho rabboccato con un po' di liquido freni dot4. Il livello era alla tacchetta del minimo, l'ho portata quasi al max: non si accende + per niente la spia, anche accelerando molto (in 2 Stasera per sicurezza faccio il controllo suggerito da virus alfa. Grazie!
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si meglio, ma mi aspetterei due canali separati, in modo che se una cosa non funziona l'altra non viene impattata! Ma tant'è.. direi che inizio a verificare il liquido freni e rabboccarlo, poi se torna giu' ipotizzo una perdita e cerco quella.. Grazie a tutti. Invece per la diagnosi, se ho ben capito, devo guardare il modello di centralina perchè a seconda di questa devo cercare il cablaggio a 3 oppure 16 pin, giusto? grazie!!
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grazie per le risposte. non sapevo che potesse essere dipendere dal livello di olio freni. controllero' sia il grado di usura delle pastiglie (in effetti è un po' che non le cambio) che, a riposo, anche il livello di liquido freni nella vaschetta (= spero che a riposo il livello sia corretto, a prescindere dall'eventuale usura dei dischi). QUello che non ho capito è se la spia puo' accendersi anche se sono usurati solo le pastiglie davanti o anche quelle dietro.. Inoltre, a prescindere e per usi futuri, vorrei procurarmi un "clone" di examiner, ma ho il dubbio sul tipo di connessione: se ho capito bene le vetture prodotte fino al 2000 hanno la presa OBD1, mentre dopo il 2001 sono diventate OBD2, giusto?