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luciano68

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  1. Ciao a tutti. Come accennato, mi è stato assicurato che con la sostituzione delle due pompe origniali ad alta pressione con due della M.Marelli aventi una portata del 30% superiore, il problema verrebbe definitivamente risolto. Ora vi chiedo cosa ne pensate in merito ma, andando un filino fuori argomento, qualcuno di Voi mi saprebbe indicare l'iter di omologazione di un impianto gpl? L'omologazione viene fatta per motore o per singolo modello di auto? Viene praticamente eseguito un impianto gpl su quel motore/quell'auto e poi sottoposto a test e quindi depositati i dati e tutto quanto in Motorizzazione? Grazie come sempre a chi vorrà rispondere
  2. Per Dado: purtroppo brc etc. etc. non fanno assolutamente impianti su quel tipo di auto. La considerazione del pompe ad alta pressione e a basso numero di giri l'ho fatta e sottolineata ampiamente. Io penso seriamente che questi non hanno nemmeno l'omologazione per questo tipo di auto. Vedremo.....
  3. Buongiorno e ben risentiti a tutti. Come promesso eccovi alcuni importanti e clamorosi aggiornamenti. Dunque in queste ultime settimane ho dedicato diversi pomeriggi alla icom, nel senso che collegato in remoto ho eseguito su loro indicazione, guidato personalmente dal capo, diverse acqusizioni che poi sono state rilevate ed, a loro dire, elaborate. Risultati: mille modifiche, stesso problema. Auto sempre in protezione con prestazioni limitate. Un bel giorno di una decina di giorni fa l'auto non ha più commutato a gas nel senso che è rimasta definitivamente a benzina. Chiamo il titolare e dopo mille peripezie che non sto qui ad elencarvi, martedi scorso riporto l'auto a Latina e gliela lascio una settimana (la andrò a ritirare domani mattina martedì 2 agosto). Dopo quattro giorni di permanenza, venerdì scorso chiamo il tipo (altimenti chissà quando saerei stato richiamato) il quale molto serenamente mi dice che il problema non è dell'impianto am delle due pompe ad alta pressione dell'auto che non riescono ad immettere sufficiente gpl nei cilindri e mi propone (a mie spese) di comprare due nuove pompe della Magneti Marelli (vai a capire quali) da sostituire a quelle originali dell'auto. Dopo un giorno di riflessione, lo chiamo e gli dico che mi sono sentito preso in giroin per tutte le balle che mi sono state raccontate in questi ultimi quattro mesi e che sarebbe meglio per lui se mi smontasse completamente l'impianto e mi restituisse il dovuto perchè a questo punto ho seri dubbi anche sulla regolare omologazione dell'impianto per quel tipo di auto. Il tipo allora mi dice che lui il lavoro l'ha fatto come doveva essere fatto e che il problema è dell'auto. Onestamente, non pensavo si potesse arrivare a tanto. il mio avvocato è in ferie ma penso, al rientro di andarci giù pesante. Voi tutti, che di esperienza ne avete tanta, cosa ne pensate? Un saluto Luciano
  4. Buongiorno a tutti e sempre grazie a chi gentilmente da il suo prezioso contributo. Vi faccio un aggiornamento, credo, molto importante. Come avevo riportato in precedenza ho iniziato a monitorare il tutto con estrema attenzione ed ecco cosa ho e sto rilevando. Dunque: l'auto dopo 1000 e passa km non ha più dato problemi. Questi 1000 km li ho fatti facendo dei pieni c/o una pompa di Sesto Calende mai vecchia conoscenza ed 1 pieno in Svizzera. Sabato scorso ho fatto un pieno, così come altre volte, c/o un distributore adiacente alla mia sede di lavoro (nuovo disttributore da qualche mese operativo). Ed ecco il FATTACCIO! L'auto ha ricominciato a presentarii ripetutamentel l'errore di cui ini precedenza. Potete immaginare il mio stato d'animo. Al che ho cominciato a ragionare: vuoi vedere che il gas o meglio la miscela di gpl non è di quelle che deve essere e l'auto ne risente? Faccio, inc...to, terminare il pieno sempre con l'errore che tutti sapete e ieri vado a rifare il pieno dal mio amico a Sesto Calende spiegandogli anche cosa ho rilevato. Lui, molto correttamente, mi diceva che poteva essere ma che preferiva astenersi. L'autoi dopo 100 km circa mi ha dato un errore ma solo nei primi 30 km (probabilmente c'erano un pò di litri del pieno precedente). Questa mattina ho percorso una 50na di km e l'auto è perfetta. E' ancora presto per dare un giudizio definitivo ma la situazione e l'impressione è questa. Inotlre facendo ancora più attenzione: ho notato che con il pieno incriminato, il motore non ha un ruomore regolare ma a volte un pò, come posso dire, .... discontinuo ed anche il minimo (e lo si vede chiaramente dal movimento della lancetta contagiri che ha una certa vibrazione) non è tenuto perfettamente. Contrariamente, con il pieno di Sesto C. il motore si sente subito che gira meglio così come il minimo è, per così dire, perfetto. Ripeto: è presto per fare delle conclusioni definitive, ma al momento ho rilevato quanto sopra. Ora: secondo Voi e la Vs esperienza, nel caso sia un problema di gpl, si può cmq intervenire in qualche modo per far si che la centralina che rileva i'errore possa, per così dire, essere più di "manica l'arga"? Cioè essere meno intransigente? Grazie, come sermpre, per il Vs prezioso contributo
  5. Ciao a tutti. Nuovo aggiornamento: km percorsi ormai quasi 1000 ed il problema non si è più ripresentato. Tipologia di guida normale nel senso che faccio fare tutto al cambio automatico senza esagerare con il piede dell'accelleratore. Comincio ad essere d'accordo con le ultime analisi fatte da Pinkus e da Project. Ho chiesto via sms cmq al titolare della icom un confronto, anche solo telefonico, inizio settimana prossima. Ora l'auto va che è una meraviglia. Vi terrò aggiornati Buon fine settimana
  6. Ciao a tutti. Ad oggi, contunuo a NON avere più il problema più volte descritto. E' cambiato il mio modo di guidare se si può dire. Le marce non le anticipo, quasi mai, con il sequenziale al volante così da andare costantemente con un numero di giri minimo, ma le faccio inserire il più delle volte dall'automatico. La guida è un tantino più sportiva, ma solo di un tantino, e il problema non si è più ripresentato. Può essere che un motore di siffatta potenza e caratteristiche, andando sempre ad un numero di giri molto minimo, ne soffrisse? Chi mi può aiutare a capire meglio tutto ciò? Intanto, ripeto, l'auto non ha avuto più problemi e va che è una meraviglia. Io continuo intanto a monitorare la cosa attentamente e vi terrò aggiornati. Saluti Luciano
  7. Saluti a tutti egrazie sempre per le considerazioni. Si, era negli accordi che dovessero provare l'auto anche per svariati km. Quello che non va chiaramente è che mi si consegni l'auto non perfetta dopo quei km percorsi e dopo un mese che ce lhai avuta a completa disposizione. Comunque, al netto di tutto, soro arrivato a più di 300 km ed il problema non si è più ripresentato. Di tanto in tanto, quando la strada lo permette, porto su di giri l'auto. Nulla di ecclatante, però diciamo che anticipo di meno il cambio delle marce usufruendo del cambio al volante e faccio piuttosto fare il tutto all'automatico. Fino ad ora auto perfetta. Mi piacerebbe però capire nel dettaglio del perchè accade ciò. Vi terrò aggiornati
  8. Grazie a tutti delle risposte sempre interessanti e da tener presente. Vorrei però sottolineare un passaggio fondamentale: dopo una sgasatina di poche centiania di metri, il problema non si ripresenta più per 100 e passa km anche, e sottolineo anche, andando a regimi bassi come andare a 100 o 110 km/h in sesta a 1200 o poco più giri/min. Oppure ancora a velocità di 50 o 60 km/h sempre a n° di giri minimo. Anzi da ieri ad oggi ho percorso quasi 150 km sempre con piedino leggero e il problema ancora non si è ripresentato. Ripeto: monitorerò la situazione con tanto di carta e penna. Per Dado: al telefono il titolare di icom mi dice che io al tempo ho firmato che l'autofficina di riferimento per eventuali guasti etc. rimaneva quella di Latina. Di rimando, gli ho risposto che questo sarebbe stato tutto da vedere. Comunque, io vorrei capire prima bene perchè succede quanto da questa mattina vi ho descritto.
  9. Buongiorno a tutti. Vi premetto che quanto sto per rappresentarvi non lo sa ancora nè icom nè il mio elettrauto di fiducia con il quale mi confronterò in settimana. Mi è successo che due giorni addietro ho fatto il pieno di gpl e causa un certo ritardo sul lavoro ho dato una bella sgasata in autostrada. Nulla di ecclatante, diciamo che ho percorso una decina di km a motore piuttosto spinto. L'auto non ha presentato il solito problema di perdita di potenza con la solita scritta di "prestazioni limitate" Non solo mamdopo questa sgasatina, sono ritornato ai miei soliti ritmi molto blandi con motore ad un regime di giri medio basso. L'auto da li in avanti non mi ha dato più problemi per circa 120 km dopodichè ad un semaforo della superstrada mi si è ripresentato il problema. Allorchè ho datto un altra sgasatina piuttosto portentosa ma per forse nemmeno un km e l'auto ad oggi, dopo aver percorso all'incirca altri 150 km non mi ha dato più il solito problema. In settimana conto di tenere sotto stretto controllo la cosa monitorando il tutto. Che ne pensate? Da ignorante, non è che andando sempre a regimi molto bassi il motore e la carburazione in qualche modo ne risentano? O comunque si ha a che fare con qualcosa del genere? E' possibile che qualche tirata di tanto in tanto possa, per così dire, mettere a posto le cose attivando una sorta di pulizia? Mi scuso in anticipo se ho detto qualche castroneria. Intanto, qualche giorno prima, sono stato contattato direttamente dal patron di icom esortandomi a riportare l'auto a Latina per via di una strumentazione che non avrebbe a disposizione nell'officina del mio elettrauto a Varese. Con la promessa che, poi, mi avrebbe riportato egli stesso l'auto a Varese una volta sistemata. Però ancora, è all'oscuro di quanto vi ho descritto sopra. Saluti
  10. Dunque. Ieri nuovo collegamento in remoto. Dopo 4 tentativi andati a vuoto, siamo rimasti d'accordo che verrà a trovarmi personalmente a Varese dopo la prima quindicina di giugno. Il mio elettrauto presente e che ha seguito a sprazzi la cosa, ha fatto una considerazione del tipo: una volta individuato l'errore, bisognerebbe comparare il valore errore riportato sulla centralina gpl con il valore (esatto) della centralina benzina e uniformare il primo parametro (errato) a quello (esatto) della benzina. Ma per fare questo, bisogna, come già scritto in precedenza, mettersi su strada in due con pc e strumentazione collegata. Qui invece sembra che non si esca fuori dall'orticello dellimpianto gpl in se, quando invece la cosa andrebbe forse affrontata nella sua globalità. Al telefono, tuttavia il titolare di icom, personalmente impegnato a cercare di risolvere la cosa,insiste a dre che è un problema da poco .....!!!! Aggiungo che il numero dell'errore segnalato dallo strumento è sempre il medesimo. Per cui, con una punta di ottimismo, sarei portato a pensare che il problema affrontato in un certo modo non dovrebbe essere così insormontabilie. Vedremo.
  11. Ultime notizie. Questa mattina mi chiama il mio elettrauto il quale a sua volta è stato chiamato dal titolare di icom, chiedendogli ancora un collegamento in remoto. Appuntamento oggi alle 14.30 circa. Bha. Speriamo. Anche se non sono particolarmente ottimista. Vi terrò aggiornati
  12. Per Dado: guarda, non so se farti i complimenti. ma le stesse considerazioni, pari pari, le ha fatte il mio elettrauto. Il quale mi ha detto che bisoga mettersi in macchina in due con computer collegati e fare tutta una serie di prove che non durano pochi minuti ma molto di più. Tutto questo però conoscendo bene la tipologia di impianto installato e quantaltro. E ripeto, nella mia zona, questa persona è considerato un vero e proprio guru del settore. E' continuamente aggiornato per via dei corsi che frequenta e poi perchè è un vero appassionato. Caso vuole però che proprio icom non è nelle sue corde!!! Per Pinkus: il discordo delle bolle me lo avevano accennato già in partenza quelli della icom. il problema può manifestarsi quando fa caldo ma è quasi del tutto annullato per via di una delle 3 pompe dedicata al circuito gpl. Almeno questo è quanto mi comunicarono. Si, il problema riamne anche andando con il piedino di fata. Per dire, approfittando anche del comodissimo cambio marce al volante, scalo alla marcia successiva anche prima di quello che farebbe l'automatico, In questo modo mi trovo con la sesta a 80 o 90 km/h ad un numero di giri bassissimo grazie anche alla straordinaria coppia che il motore si ritrova. Ovviamente, per capire meglio, sempre andando con il piedino leggero, ho fatto fare i cambi marce in automatico dall'auto e il problema si ripresenta. Insomma ho fatto, come potete immaginare, ogni prova possibile, ivi compresa qualche bella sgasatina ed il problema si presenta sempre. Nella precedenti due occasioni si è rivelato un problema di carburazione (troppo magra) che si è cercato di risolvere intervenendo in remoto sul software. Ma, ahimè, problema poi si è ripresentato. Non capisco,se la carburazione è statta messa a posto, perchè poi salta nuovamente? Bho!
  13. Per Marcord: l'auto (l'ho anche riportato ma forse non ci hai fatto caso) ha percorso in quel mese di prova a Latina circa 1200 km Per Dado: il problema si presenta SEMPRE, anche quando non vado con il pestone. Anzi è mia abitudine andare con il piede piuttosto leggero. In sostanza: parto da zero ed il problema non sussiste. L'auto va che è una meraviglia. Dopo pochi km (una decina circa) compare la spia "prestazioni limitate" e l'auto va al 30% ad essere ottimisti con problemi in ripresa e quindi nei sorpassi etc. etc. Mi fermo, spengo, riparto e l'auto ritorna che è una bomba ma dopo una decina di km siamo punto e a capo con la solita spia. Mi ha appena chiamato il titolare della ditta che sta per partire per gli USA. Potete immaginare il tono della conversazione. Per lui non ci sono santi che tengono: l'auto deve andare a gpl e deve andare bene. Punto. Vi tralascio i particolari e vi dico solo che siamo rimasti d'accordo che dopo la prima quindicina di giugno (quando sarà tornato dagli USA) verrà lui in persona a Varese c/o l'autofficina del mio elettrauto a cercare di mettere a posto le cose. Ho preteso che mi fosse comunicata sin da subito una data di massima via mail così da potermi organizzare con il lavoro. Chiaramente c'è stato il tentativo di farmi riportare l'auto a Latina. Cosa che ho escluso categoricamente se non per farmi togliere l'impianto e ritornare con buona pace a benza.
  14. Mi sento raggirato nel senso che non è possibile che in un mese di permanenza lì a Latina non abbiano rilevato il problema ma, anzi, dicendomi che filava tutto ok! Peraltro ripensandoci in questi ultimi giorni: prima mi avevano detto che il collaudo sarebbe stato fatto ad aprile e quindi sarei andato a ritirare l'auto circa 10 giorni dopo averla lasciata; poi mi rimandano il collaudo al 5 maggio dicendomi che ad aprile il posti erano esauriti. A questo punto lascio intendere a voi il vero motivo del possibile rimando. Ma io potrei anche quasi ad arrivare a capire che ci hanno provato a fare un impianto funzionante ma quello che mi manda in bestia è il fatto che tu me la ridai (consapevolmente) con il problema che puntualmente si presenta non appena imboccata l'autostrada di ritorno. Molto seriamente e serenamente mi avrebbero dovuto dire: scusa, ci abbiamo provato ma non è andata bene. Non avrei chiesto nemmeno le spese per andare e tornare da Cisterna di Latina e amici come prima. Ma così proprio no! A costo di ripetermi: non posso pensare che in 1200 km circa di percorrenza nel mese di permanenza in quel di Latina (gas peraltro pagato dal sottoscritto al titolare della ditta che ha usufruito dell'auto sotto mia autorizzazione), non si sia rilevato il problema. Alla domanda: ma in quel mese che l'avete avuta a disposizione è possibile che.....??? Noooooooo, è andata sempre benissimo!!! Ma benissimo de che!!!! Tu mi dai l'auto, io ti pago subito con assegno circolare (e che assegno!!!) e mi ritrovo in questa situazione. No, mi dispiace ma così non va!
  15. E' proprio questo il punto. Il mio elettrauto prima ed io in un secondo momento abbiamo chiesto, e non una sola volta, se si potesse applicare ad un auto del genere il loro impianto. Inviando previamente ed ovviamente copia del libretto di circolazione perchè vedessero bene di cosa si trattasse. Abbiamo avuto ampie rassicurazioni in merito. Anzi che avevano già realizzato in passato un impianto sulla stessa auto. Cosa che a questo punto dubitiamo fortemente. Detto fuori dai denti: mi sento raggirato e trattato come una cavia ma la cosa non può e non deve finire così....
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