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Popy

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  1. Popy

    Durata riduttore di pressione

    E cosa ci sarebbe di strano? . Apparte che ho specificato che il percorso è al 90% extraurbano principale quindi non riceve lo stesso stress di un uso cittadino, poi basta fare i tagliandi regolari con materiale di qualità e di marca (il mio meccanico mette tutto originale) e per mio scrupolo il tagliando lo faccio ogni 20.000 km anzichè ogni 30.000 km come dice la casa e vedrai che i chilometraggi saranno importanti. Seguo un gruppo dove ci sono un paio di tjet vicine ai 400.000 km. La mia è la 120 cv gasata dalla casa (ecochic) con materiale Landi con il noto "problema" degli iniettori Med (neri in questo caso) cagionevoli nelle prime versioni durati 60.000 km, sostituiti con i tappi blu e cambiata posizione da distesi in verticale e durati 195.000 km e sostituiti con altri tappi blu. L'unico intervento straordinario è stata la revisione del cambio 6 marcie a 210.000 km (sentivo un sibilo in rilascio e la leva del cambio in 5° e 3° che si muoveva avanti e indietro) che con mio stupore ho scoperto essere un componente GM e non Fiat montato sino al 2010 dall'allora gruppo FGA sui benzina che aveva il problema di usura dei cuscinetti conici infatti è stato revisionato presso un officina Opel con cuscinetti modificati.
  2. Popy

    Durata riduttore di pressione

    Quindi cercherò di revisionarlo/farlo revisionare con gli specifici kit quando avrà bisogno di una rinfrescata
  3. Buongiorno a tutti, vorrei chiedere le vostre esperienze chilometriche sui riduttori gpl delle vostre auto per capire se sono un caso anomalo . Comincio io: Lancia Delta 1.4tjet 2010 impianto della casa (Landi) quello con centralina esterna bloccata. Il riduttore non l'ho mai cambiato e revisionato ed ha all'attivo 325.000 km!!! Possibile che stia durando tanto? Non me la voglio tirare ma è una semplice curiosità. . Specifico che il 90% della strada percorsa è fatta su statali principali (4 corsie) con medie tra un rifornimento e l'altro (400km circa) di 80 km/h circa. Questo tipo di uso potrebbe incidere... Voi? ecco il riduttore: https://shop.azzolinagpl.it/prodotto/riduttore-gpl-ig1-super-maggiorato-ev-maggiorata/ noto che è fuori produzione, forse non si rompeva mai?
  4. Niente! Dopo aver cambiato le 2 sonde lambda e poco prima tutto il rail iniettori compreso il sensore mi era rimasto l'evaporatore/riduttore oltre all'ipotesi di Sgherro dell'aria. Da qualche parte avevo letto di una Delta stessa annata con stesso codice errore P1171 che alla fine dopo aver cambiato mezzo impianto ha risolto sostituendo proprio il riduttore. Ho chiesto all'installatore e la cifra da spendere sarebbe stata di 300€ circa. Il dubbio che mi rimaneva era quanto era magra questa miscela perchè avevo il timore di danneggiare le valvole di scarico quindi sono andato nel centro revisioni dove vado di solito eho fatto analizzare per bene i gas di scarico. A benzina tutto bene, valori perfetti di co e lamdda, poi verifica a gpl: se la memoria non mi inganna c'era proprio il valore lambda appena sotto il limite, mi sembra anzichè 1 era 0,99/0,98, non prendete come oro colato questi valori ma sostanzialmente la differenza era minima e a detta del meccanico era appena magra ma nulla di preoccupante. Quindi ho pensato di attendere la sostituzione del riduttore che immaginavo sarebbe avvenuta a breve visto che avevo superati i 150.000 km...il tempo passava, i km pure e mi ritrovo ad oggi a 305.000 km con il riduttore originale!!! , un altro rail iniettori sostituito a 295.000 km e la spia sempre accesa. L'unica cosa che ho notato è che se uso la macchina in urbano la spia si spegne, diciamo un 100 km tra urbano e provinciali "lente" da 70/80km/h. Appena torno al uso classico, extraurbano veloce (115 km/h) e pochissimo urbano (per intenderci 95% extra / 5% urbano) la spia ricompare. Tu kap invece cosa ti stà succedendo?
  5. La nuova 1.0 3 cilindri?
  6. grazie per la risposta, mi era venuto in mente pure a me, certo una strana coincidenza . Comunque risolto : ho smontato e...e...avevo montato l'alberino del filtro al contrario , cioè avevo messo la parte mobile verso l'esterno e non verso l'elettrovalvola. Regolata anche la pressione a 1.2 bar, breve test, nessuna perdita, ora vediamo sulle lunghe percorrenze se compare il famoso messaggio d'errore p1171, p0139. grazie a tutti
  7. Salve a tutti. La mia Delta ha raggiunto quota 200.000 km :-) ha visto il meccanico solo per i tagliandi ed ho sostituito una rail iniettori gpl a 110.000 km ( appena acquistata a 60.000 km ne fu messo uno recuperato). Tempo fa ho scoperto che oltre al classico filtro gassoso esiste anche quello sull'elettrovalvola in fase liquida. Oggi avevo al giornata libera e mi metto all'opera, smonto il tutto, vado in autoricambi con il campione del filtro, mi danno uno marchiato ydea c8 con oring, l'unica differenza sembra che l'originale abbia una zigrinatura o forse microforellini sulla plastica superiore e inferiore quello fornitomi no. Comunque rimonto il tutto, attacco multiecuscan pensando ad una potenziale regolazione della pressione e per resettare gli errori di carburazione magra p1711 e vedere come va. Ora si presenta un problema: quando commuta a gpl la pressione comincia a scendere da 1.2 bar a 0.6 e fa retropassaggio a benzina senza allarmi o errori in centralina. Pensando che fosse necessario uno spurgo ho ripetuto l'operazione 5 volte ma niente. Alla fine con auto al minimo in attesa di commutazione ho provato a regolare la pressione ma niente, non reagisce, ho provato ad avvitare "molto" e commutare e niente, a svitare molto e niente! Che è successo? Domani mattina mi rimetto all'opera, penso di smontare l'elettrovalvola e magari provare senza filtrino e vediamo che succede... Suggerimenti?
  8. LA mia delta con impianto della casa ha raggiunto quota 193.000 km! Apparte il problema spia dai 100.000 km per presunta carburazione magra a gpl va benissimo, quindi tranquillo. Su un forum per delta ho letto tempo fa di un utente che aveva 235.000 km e non aveva nessun problema.
  9. Temo che se hai l'impianto di serie la centralina sia "blindata"...
  10. Ciao cerco di dare una risposta un pò a tutti: - sonde lambda cambiate, prima a valle e poi a monte e l'errore si ripresenta puntuale. Subito faccio un test a benzina, a parità di condizioni di utilizzo faccio circa 900 km e la spia non sia accende e non c'è traccia di errori sul MES. -torno a gpl, spia accesa entro i 300 km. Il difetto è molto strano perchè il motore continua ad andare bene, non ho perdite di potenza, non ho singhiozzamenti, ho solo un pò di difficoltà all'avvio, nel senso che ci mette qualche secondo a partire. Secondo me dobbiamo partire da questo punto: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=56045&p=766411 Notate bene i video, soprattutto il 2°. Come notate anche se tento una correzione mi basta spegnere e avviare che mi ritrovo i correttori a +30 o -30 senza un senso logico. Correggendo la mappa mi basta spegnere e accendere ed ho nuovamente i correttori sballati. Questo mi porta a pensare che in effetti a random c'è qualche trafilamento di aria, molto strano, oppure un problema software? Connettori?, Farò qualche altro tentativo, magari pulendo i connettori, osservando i tubi ma altro? Mi collegherò con il MES cercando di leggere tutti i valori dei sensori e posto le videate, magari spunta qualcosa di strano... Grazie a tutti per l'interessamento...
  11. Aggiungo: sonde lambda cambiate entrambe, non risolto. Quando ho cambiato il rail gpl era compreso di sensore pressione: non risolto. Qualche post fà ho caricato dei video con il comportamento a gpl della mappa a cui sono riuscito ad accedere grazie ad lc02. L'unica cosa rimasta originale e mai toccata è l'evaporatore? Potrebbe essere?
  12. Aggiornamento: dopo 450 km percorsi la spia non si è accesa ma collegando il multiecuscan gli errori sono in memoria. Quindi presumo che prima o poi la spia farà capolino. Cerchiamo di ragionarci su insieme per vedere se arriviamo ad una conclusione, vi linko 3 screenshot degli errori e poi la descrizione. Cominciamo dall'errore P0139: https://goo.gl/photos/WtN5YkaJG6YY2s2r5 Questo lo screen dell'errore P1141: https://goo.gl/photos/Q32c2WDERy3FMN9DA Notare la tensione batteria... Ora l'errore "madre", cioè il P1171: https://goo.gl/photos/8bZbra9WRJZuw8G36 Chi sa bene l'inglese legga la descrizione, io con translate ho recuperato questo: "L'ECU ha esaurito gamma nell'adattare il composto in riferimento al segnale di O2 Sensor (adattamento moltiplicativo) e / o in riferimento alle condizioni di funzionamento del motore (additivo adattamento). Possibili cause: - Sensore di Temperatura del motore / circuito difettoso, ma il segnale ancora in gamma realistico. - Pressione del carburante errato - Iniettore (s) che perde - Iniettori carburante intasati - La combustione incompleta (accensione o problema di compressione, l'eccesso di O2 nei gas di scarico) - Perdita di vuoto (miscela magra) - Sensore di ossigeno difettoso o contaminato con silice (Voltage cambiare estremamente lento) - Perdita Impianto di scarico a monte del sensore O2 (aria randagio porta supplementare O2 rendendo la miscela di apparire magra) - Sistema di alimentazione di evaporazione di controllo difettoso - Veicolo a motore senza carburante (serbatoio vuoto) " La cosa fondamentale è che a benzina l'errore non c'è e che ho cambiato il rail iniettori gpl completo e l'errore si presentava lo stesso. Quindi?
  13. Sarei curioso di vedere come si comporta FCA in tutto questo... Aggiungo che a me a differenza di Pinkus allo scadere dei 10 anni il problema me lo pongo perchè le mie auto superano quegli anni con chilometraggi molto elevati. Quindi l'attuale Delta a 10 anni dovrebbe essere sui 350.000 km e magari ben mantenuta e manutenzione ancora potrebbe andare per altri 150.000 km per superare il record in famiglia che attualmente lo detiene la Uno a quota 450.000 km. Comunque al di là delle situazioni personali il problema è serio, io come altri di voi siamo dei stradisti quindi le auto le sfruttiamo a dovere ma li fuori c'è un esercito di automobilisti che a stenti arrivano a 15.000 km l'anno e che allo scadere dei 10 anni hanno un motore sui 100.000 km con un ingente spesa da affrontare e un valore commerciale ridicolo. Questa sarà un ulteriore mazzata per le auto a gas perchè chi prenderà la batosta non comprerà più auto a gas, già stiamo assistendo ad una contrazione del mercato delle auto a gpl dopo la scarsa affidabilità dimostrata dalle prime auto oem...
  14. Niente! Spia accesa e stessi errori! Lunedì sera nuovo ricovero e si chiude la valvola antievaporativa e controllo tubi del gas.
  15. Ritirata, domani viaggetto di 400 km e vediamo che succede. Il tubicino della valvola antievaporativa non è stato chiuso, vuole procedere per gradi, ora pulizia corpo farfallato poi se ridà l'errore mi chiude il tubicino. Comunque instabilità al minimo non me ne dava, ma l'anno scorso con aria condizionata accesa spesso si spegneva dopo una fase di rilascio e successiva premuta del pedale frizione. Il meccanico mi diceva che può essere dovuto al corpo farfallato. Per ora ho notato una maggiore prontezza. Ciao...
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