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mentepazza

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  1. Ciao, ho appena comprato una glf 6 16 a metano. la ritirero tra un mese. qualcuno mi sa dire come va e consumi a metano? rumorosa in autostrada?
  2. mentepazza

    grossa Sw gpl

    purtroppo non sposto soldi nè sono un evasore! ma Un semplice fotografo! E visto che in Italia non si lavora...sono in SPagna!
  3. il bombolone no!!!! su una bmw così assolutamente toroidale da 60 litri effettivi ci sta senza problemi: non perde un cm2 di bagagliaio e esteticamente è più appagante e la vettura non si siede sugli ammortizzatori. NO AL METANO su questo motore.
  4. mentepazza

    grossa Sw gpl

    fine dell'epilogo: considerato che la maggior parte dei km li farò in spagna e andorra dove il prezzo del gasolio oscilla tra 1,10 e 1,30 al litro ho optato per una grossa monovolume, in particoalre citroen C8 2.2 6 marce 128cv. ne ho trovata una poco kmtrata e penso che in qeusto modo saluto tutti i problemi di carico...e anche le complicazioni del gpl. probabilmente facendo tanti km alla fine quello che avrei speso in un impianto vedrete che mi verrà fuori in problemi meccanici...vuoi che non salta una turbina prima o poi..? poi c'è la cinghia di distribuzione da fare....vi terrò aggiornati... l'auto è del 2005, sapete se hanno particolari problemi le 2.2 128cv?
  5. Le marce sono veramente molto corte per un 2.0 ( 1995cc) ma per fortuna l'insonorizzazione è di alto livello. il discorso sei cilindri è quanto mai veritiero; infatti prendendo il 1995cc a sei cilindri sulla bmw coupe e46 da 150 cv e il 143 cv 4 cilindri valvetronic, hanno le stesse prestazioni con differente erogazione: il 4 cilindri in basso è più reattivo e rapido nelle risposte, mentre il 6L è più lento a causa delle inerzie maggiori. dove la differenza si fa maggiore è oltre i 5000 giri, dove il 4 cilindri tende a rallentare la corsa mentre il 6 cilindri è più pronto a girare oltre i 6000 giri. il sistema valvetronic è unico per il 4 cilindri n42b20; i sei cilindri montano il doppio vanos ma non il valvetronic, e in effetti nella famiglia dei motori bmw, il 2.0 valvetronic risulta essere quello con elettronica più delicata. date le prestazioni del 2.0 valvetronic e i consumi molto bassi, bmw su e46 nel 2001 ha deciso di togliere il 6 cilindri 2.0 che a parità di prestazioni pesa di più, è più costoso da costruire e consuma in media 2 litri di carburante in più ogni cento km e ha eliminato il 118cv 1.9, inadatto. In città vera a gas come ho scritto sopra a gas si fanno i 8,5 9kml. con un utilitaria vera non saprei dire se davvero consuma meno...io avevo una swift 1.3 nel 2007 a benzina e in città faceva i 10kml.
  6. a benzina, mentre a gas confermo i 12kml. Quindi riepilognado: Solo città 9 kml a gpl. extraurbano 10/11kml gpl autostrada 12kml gpl media generale 10,5kml gpl. a benzina per essere un 2.0 risulta molto parsimoniosa: solo città siamo sui 10kml extraurbano 14kml autostrada media tra i 13/15kml come ho già scritto altre volte questo 2.0 consuma esattametne come il 1.3 a benzina che avevo prima ( 1.3 92cv su suzuki swift che pesa 400kg di meno tra l'altro).
  7. Ragazzi, non mi toccate il valvetronic che vi picchio !!! io l'ho gasato con un iniziale delusione (ma per colpa dell'installatore) e ci ho messo 6 mesi per farlo andare bene ma ora dopo 19 mesi e 80.000km a gpl senza problemi posso solo che essere entusiasta. intanto tecnicamente è un gioiellino: doppio vanos in aspirazione e scarico, inclinatura variabile delle valvole in base al carico ( valvetronic) bialbero e distribuzione a catena, 4 cilindri in linea montato longitudinale....era un motore da Alfa... Sulla carta non dice molto rispetto ad altri 2.0 aspirati con 143cv e 20kgm di coppia a 3750. però va considerato il cambio manule, con 5 marce veramente corte per un 2.0 tanto che a 130kmh il motore gira a 4000 giri ( e contemporaneamente in abitacolo è silenziossisimo e a qeusta velocità si fanno quasi 15kmh di media!) e con una quinta di potenza che è una guduria. essendo così dotato la coppia risulta disponibile quasi subito tanto che non ci sono vibrazioni e sussulti a riprendere da 40kmh in quinta a poco più di 1000 giri ( merito dei due alberi) e non si fa pregare per portarti a 230kmh di tachimetro ( 220kmh da gps). capitolo GPL: l'auto è gasabilissima senza particolari problemi: inizialemente creava probelmi il fatto di non avere le depressione. il problema in realtà non è per la depressione, ma per la mancanza del sensore depressione senza il quale la centralina a gpl non riesce ad elaborare le ineizioni. però basta saperlo e usare il sofware adeguato che simula appunto la depressione. che dire, ho una bombola toriodale con effettivi 50 litri. a 130kmh l'autonomia varia dai 550 ai 600km usandola solo in città scende drasticamente a 400/450 km con un pieno. autostrada e misto extraurbano sono sempre sui 520/550 km, mettendoci un po di città 500km. per il mio uso mediamente non scendo mai sotto i 520km. ragionevolemente possiamo dire che consuma 1 litro di gpl ogni 10 km. mentre a benzina 12kml e inautostrada anche 13/15. Le differenze con la benzina si avvertono oltre 5000 giri, ma diciamo che dopo i 5000 ci si va raramente. In autostrada è un gran bel motore perchè tra 120 e 160 in quinta sale con piacere perchè è in piena coppia e potenza, e a volte in questi frangenti ci si possono togliere anche soddisfazioni cn 2.0td. Che dire, nel complesso, è un motore credo molto maturo, che non svetta in particolari doti, solo 143cv, solo 20kgm di coppia, non ama gli allunghi oltre i 5500 giri e le marce dono corte. Però usandolo si apprezza il fatto che se ti trovi a 1000 giri in terza e devi fare una rotonda o una leggera salita con 4 persone a bordo non devi scalare, sei in quinta a 120kmh e rallenti fino a 60kmh, non devi scalare per riprendere velocità. il motore e sempre molto silenzioso anche tirandolo, e a 140kmh in abitacolo si sentono solo i fruscii d'aria. Se devi fare un sorpasso non si tira indietro per allungare e in salita non si fa pregare per superare un tir. Per questo dico che è un motore maturo ed un passista: se vuoi andare piano in souplesse lo puoi fare, se vuoi tirargli il collo tra le curve ti ripaga senza affaticamenti o surriscaldamenti. il motore si mangia 1kg di olio ogni 6/8 mila km ( dipende dal tipo di percorso) e per il resto in 150 mila km solo tagliandi. METANO: ne ho provata una a metano, ero molto scettico. la differenza dalla mia a gpl è evidente; ma non in maniera così esagerata. diciamo quantitativamente in un 10%. probabilmente grazie alle marce corte del cambio si avverte meno la differenza con altre auto a metano. certo è che a metano la si può guidare solo in souplesse, visto che fatica non poco a salire oltre i 5000 giri. Un vero peccato quindi pagare il bollo per 143cv e non poterli mai usare visto che a 5000 giri ne esprime probabilmente una 20 ina meno. E poi con la bombola a metano l'auto si siede sul posteriore immediatamente, quindi almeno bisogna cambiare molle e forse ancehammortizzatori, quindi un ulteriore costo da considerare. spendendo 37 euro per un pieno da oltre 520km, direi che la soluzione milgiore rimane il gpl, sopratutto per potersi guatarre qualche volta il tiro del motore senza perdere troppo. L'ultima cosa che dico è quella che mi dispiace di più: per ragioni di lavoro ho comprato un monovolume diesel e ora devo separarmi dalla mia bellissima coupe bmw a gpl.
  8. anno 2007: suzuki swift 1.3 92cv, impianto Icom, Pagato 1300 euro +500 di incentivi. anno 2011: BMW e46 coupè motore 2.0 143cv; impianto Bigas pagato 1050 euro +500 di incentivi.
  9. Un aggiornamento, dalla Spagna! Sto lavorando in Spagna e sono in auto...tutto procede bene e adiirittura mi pare di notare che il gpl spagnolo è migliore di quello italiano...a parità di litri immessi e in autostrada con un pieno facio 50 km in più! però il problema è chei distributori non sono molto abbondanti...qualcuno sa dove trovare una mappa dei distributori gpl in spagna aggiornata ad oggi? o consglairmi un forum spagnolo?
  10. condordo sul colore, da m prima di diventare paglierino ci sono voluti 60 mila km a gpl dopo 60 mail di sola benzina!
  11. Con il minimo che balla, stai sicuro che sono le valvole. Purtoppo questo piccolo motore non è assolutamente adatto al gpl...io ho dato via la macchina proprio per questo. e comuqneu bisogna considerare che nel libretto di manutenzione c'è scritto che andando a benzina il gioco delle valvole va regolato ogni 60 mila km, immagina a gpl!
  12. mentepazza

    GPL in Spagna??

    c'è una mappa aggiornata ad oggi per il gpl in spagna?
  13. mentepazza

    grossa Sw gpl

    il 2.0 t saab e' un ottimo motore prodotto in varie versioni e step di potenza, sulla 9-5 venne montato anche il 2.3T e TS con potenze da 180 a 260 cv... il motore e' dotato di "trionic" un sistema sviluppato da saab per la gestione della scintilla di accensione (variazione di anticipo) sistema ora adottato su alcune supercar (ferrari mi sembra) altro non so' ... comunque ho chiesto sul forum saab dove sono iscritto vediamo cosa mi dicono .... PS. sono quasi introvabili le versioni benzina sw! questo e' un bel mezzo.... http://www.autoscout...826452310000000 mi interessa molto approfondire il discorso saab; anche perchè in casa abbiamo avuto un 900 cabrio turbo rossa interne in pelle beige nel 1989 ( 175cv di puro godimento!) ma il motore non si era rivelato molto affidabile ( comuqne si parla di un progetto di 25 anni fa...) ed ora abbiamo una 9-3 ttid 180cv blu con interni in pelle chiara ( bellissima), ma di cui nel complesso non sono soddisfatto...ma credo per colpa del motore fiat...rumoroso, con molto lag e con consumi elevati. e un assetto troppo morbido rispetto alla potenza oltre a finiture interne non di alto livello, con scricchiolii continui... probabilmente a benzina la musica cambia, magari rimarranno gli scricchiolii...ma nel complesso è un bel mezzo comunque molto comdo anche nei viaggi sopratutto grazie al sedile, mentre trovo la posizione guida non del tutto corretta per i lunghi viaggi; la mia e46 coupè con 11 anni non scricchiola ed è altrettanto comoda sui lunghi viaggi e aprta lassetto più rigido che assorbe meno le asperità, il livello di confort è paragonabile ( in realtà mi aspettavo un confort superiore su saab visto che è più moderna). Molto bella la 9-5 che mi hai segnalato, ma 260 cv sono davvero troppi per un mezzo da usare da lavoro e che probabilmente spesso lascierò in amno di collaboratori...direi che rimanendo intorno ai 200cv non rinuncio a nulla e con un bell'impianto gpl potrei risucire a fare anche 8/9 kml... aspetto tue notizie per il motore 2.0t, sono davvero molto interessato a capirne di più...!
  14. mentepazza

    grossa Sw gpl

    Perché non mi era chiaro il senso di "tra Italia Germania Francia e Spagna." Se (poniamo) avessi dovuto farti avanti e indietro in Francia per lunghi periodi anziché semplicemente attraversarla, data la forbice differente dei prezzi ci sarebbe stato da valutare la convenienza, ma dato che questo non é il caso, come non detto. nel complesso credo che se valutassi un td di grossa cilindrata, la convenienza del gpl sarebbe comunque elevata. Alfone, sulla saab, che tra l'altro mi paice molto e potrei optare anche per un 2.0t, riesco a caricare una tavola di 1.70mt per 1.20? questa è la prorità; sarebbe bello poter mettere la tavola in modo che sia orizzontele; il tororidale da 70 litri sarebbe eccellente; per i lunghi viaggi come ti trovi? confort acustico e sospensivo? 170 cm ci sta in lunghezza , mentre in larghezza poggiandola sul piano del vano di carico ci sta' al max 102cm se e' piu larga dovresti metterla inclinata su un fianco, penso che se hai bisogno di dimensioni maggiori dovresti stare sulla A6. Per il resto viaggi lunghi sono alquanto noiosi visti i limiti autostradali, a 130 mi sembra di esser fermo, comfort e' buono, e' logico, non siamo ai livelli di una A6 , se cerchi un'auto ben allestita con tanti fronzoli devi stare su audi o bmw , per il resto il 2.0 e' il vero motore Saab (quello dei record per intenderci) e quindi dal 2.0 T avrai solo soddisfazioni. questo è davvero un gorro problema; vorrei che la tavola rimanesse orizzontale, altrimenti mi blocca il carico di tutte le altre cose; parlami invece del 2.0t saab, e se magari guardo a qualche 9-5 sw? c'è molta differenza tra comportamento stradale di un 9-5 e una 9-3? per il confort? l'a6 onestamente è quella che mi piace di meno... per i fronzoli su una sw non mi interessano più di tanto, al massimo un interno misto pelle, ed i sensori parcheggi posteriori, al limite un gps integrato ma fa niente se non c'è. sai qualcosa per caso anche del 2.0t di volvo? perchè nel complesso mi sto facendo una idea: o una mecedes w210 sw e230 con 150cv e capacità di carico di un camioncino o una v70 2.0t 185cv ( esiste?) o una saab 9.3 9.5 2.0t. ( che sono entrambe più belle delle precedenti).
  15. mentepazza

    grossa Sw gpl

    Alfone, sulla saab, che tra l'altro mi paice molto e potrei optare anche per un 2.0t, riesco a caricare una tavola di 1.70mt per 1.20? questa è la prorità; sarebbe bello poter mettere la tavola in modo che sia orizzontele; il tororidale da 70 litri sarebbe eccellente; per i lunghi viaggi come ti trovi? confort acustico e sospensivo?
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