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dvd70

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  1. dvd70

    Iniettori SGI

    No, il malfunzionamento a gpl era una conseguenza dei problemi causati dal filtro sporco della benzina, che faceva sballare la carburazione e la cosa si ripercuoteva anche a gas. Infatti, come ho scritto, a gas riusciva parzialmente a correggere e andava meglio che a benzina. Paradossalmente il fatto che io la usassi di più a benzina credendo di far correggere alla centralina la carburazione, la sballava sempre di più.
  2. dvd70

    Iniettori SGI

    Riprendo la discussione perchè ho risolto il problema: SEMBRAVA che la macchina andasse bene a benzina, in realtà usandola nel giro di poco tempo la situazione è peggiorata e non trovando un'alternativa agli iniettori SGI ed essendomi anche accorto che un paio perdevano leggermente nella giunzione (gli SGI piatti sono due gusci di plastica chiusi con un collarino metallico stratto a pressione) ho drasticamente deciso di aprirli tagliando i collarini per vedere cosa c'era dentro: poco sporco, giusto un velo, niente polverina o incrostazioni, appena l'impronta dell'otturatore sulla battuta ma dopo 360K Km credo che sia normale. Quindi li pulisco, velo di grasso al silicone nella parte esterna della membrana che fa anche da guarnizione di tenuta e li richiudo stringendo il collarino con delle fascette sottili, tipo leggero e flessibile di misura precisa. In realtà avevo previsto di usare quelle a doppia pinzatura che sarebbero state perfette, ma anche se esistono, perchè ho verificato, nessuno qui in zona le aveva quindi ho preso le altre: sono sostituibili in ogni momento e comunque tutti gli iniettori tengono perfettamente, ho sostituito anche i tubetti ed ora a gpl il motore ha perso anche una leggerissima variazione dei giri al minimo che prima si avvertiva solo in N. Rimaneva il malfunzionamento a benzina: Varie prove, pulisci iniettori, verifica del funzionamento della pompa smontando il cestello, azzeramenti centralina ma nulla... e i correttori rimanevano sempre alti al minimo come se smagrisse. Finchè prendo un T e un manometro e provo la pressione su suggerimento di un mio amico elettrauto che, sfiga vuole, non mi può aitare perchè sta rifacendo completamente gli interni e i pavimenti dei capannoni, comunque il manometro rivela che la pressione varia a caso e arriva fin quasi a zero, non sale oltre 2,5 quando il regolatore è tarato a 3,6...! La macchina arriva a non andare più praticamente in moto. Diamo entrambi la colpa alla pompa, anche se sembrava andare quando ho smontato il cestello, così ordino pompa e filtro, tutto assieme ed originali per non rischiare errori di compatibilità, perchè l'auto mi serve, ho poco tempo e causa la modifica monofuel del serbatoio da 15 litri non si estrae il cestello da sopra ma bisogna somntare da sotto il serbatoio intero con gran perdita di tempo. Ieri smonto e rimonto e di colpo tutto torna a funzionare alla perfezione e già dopo pochi km i parametri si stanno rimettendo a posto, sia a benzina che a gpl, anche se con il gas correggeva anche prima. Per curiosità ieri sera apro la pompa perchè volevo capire cosa avesse: Ebbene, non aveva NULLA! le spazzole ancora a metà almeno e la girante e il corpo metallico erano perfetti... Apro tagliandolo l'involucro in plastica del filtro, che è integrato nel cestello e sul quale la pompa va infilata, e trovo un "blocco" scuro di robaccia fangosa che evidentemente non lasciava più passare benzina... Sono contento perchè ora la macchina è tornata perfetta sia a benzina che a gpl, un po' meno perchè, non avendo verificato il funzionamento della SOLA pompa, ho speso 302 euro di ricambi originali quando il solo filtro ne costava 61 (non originale, ma OEM, 30-35) ed era lui la causa del difetto. (la pompa si trovava negli USA dai 30 non originale ai 50-70$ OEM e in europa a meno di 100 euro OEM, ma solo online e nessun ricambista in zona l'aveva, quindi neanche quelli ho risparmiato) Sicuramente a fare intasare così il filtro ha contribuito il serbatoio piccolo e basso, infatti montando il cestello si comprime sulle molle di qualche millimetro, quindi pesca proprio sul fondo sporco
  3. non è il fatto di cambiare olio ogni anno, che poi l'olio non scade dopo un anno, piuttosto risente dei km e del tipo di utilizzo, sicuramente non per stare 360 giorni in un motore, ma se un 1600 da 60 cv/litro, che li avevano 40-50 anni fa, ha bisogno di olio di qualità superiore, tagliandi "rigorosi", adittivi, non tirarlo, 100 ottani ed è a rischio lostesso, IMHO non è un gran motore...infatti l'autore stesso del 3ad parla di un altro motore del tutto simile, sempre comprato usato e trattato peggio, che non ha problemi dopo una percorrenza anche molto più elevata.
  4. Io la vedo così, a prescindere che le condizioni dell'auto siano tali che valga la pena ripararla per tenerla: -Cambiare fasce elastiche ed eventualmente tenute valvole, che si dovrebbe poter fare senza tirare giù la testa, il tutto ad un costo relativamente basso avendo un meccanico di fiducia. Costo minimo ma con percentuale di rischio media -Sostituire il motore completo con uno di rotazione, che vedo sul web costa poco più di 2000K cui aggiungere altri 3-400 euro di manodopera e varie, con questo si ha anche garanzia Costo massimo ma percentuale di rischio più bassa in assoluto @bilancino: senza offesa ma un 1600 da 100cv che ha bisogno delle attenzioni che dici, mi dispiace ma non è ne super affidabile ne un buon motore.
  5. dvd70

    Iniettori SGI

    Un momento: Non ho ancora montato nulla! Ho aperto il topic proprio per chiedere se qualcuno avesse già avuto esperienze, POSITIVE, con la modifica In questo momento sto andando a benza e sembra che alla macchina gli piaccia anche! L'impianto è stato montato nel 2006 Grazie del link, stasera me lo guardo
  6. dvd70

    Iniettori SGI

    Oggi ho usato l'auto io ed in effetti come sta andando ora è davvero pericolosa: Dopo un po' di km con ripartenze, un po' di coda e marcia a bassa velocità l'ho passata a benzina e nel giro di pochissimo ha iniziato subito ad andare meglio, altrimenti bisognerebbe che rimanesse costantemente a gas, cosa ovviamente impossibile. Qualcosa bisogna fare, ma una domanda: Premesso che anche se faccio tutt'altro avrei un diploma da perito elettronico e qualcosa ancora ricordo, se la centralina vede gli iniettori come carichi resistivi e se l'eventuale kit sostitutivo impiega iniettori con valori uguali o simili, perchè dovrebbe saltare? Sono così delicate le uscite che li pilotano che vuole solo i suoi, oppure sono gli iniettori che hanno caratteristiche particolari, ma non capisco "quali"... Tra l'altro c'è stato un periodo anche abbastanza lungo durante il quale a benzina era perfetta ma a gas andava male in modo sporadico e dopo aver capito che la causa erano alcuni iniettori che in modo random smettevano di funzionare, ma aver verificato che non erano gli iniettori stessi perchè scambiandoli il problema si presentava sempre negli stessi cilindri, dopo aver verificato che connettori e cablaggio erano a posto, un mio ex compagno di scuola che fa l'elettrauto mi disse di guardare se la centralina poteva soffrire di vibrazioni e in quel caso di aprirla e controllare le saldature dei pin del connettore: effettivamente quel somaro di installatore l'aveva staffata NON dove si trova ora ma direttamente ad un attacco sul motore! Infatti l'ho poi aperta e varie saldature presentavano crepe, quindi ho ripassato tutto e di colpo ha ripreso a funzionare perfettamente, però per appunto alcuni mesi c'erano dei falsi contatti che interrompevano l'alimentazione degli iniettori, che in teoria non è proprio il massimo della vita per un sistema delicato. poi magari quello non gli ha dato nessun fastidio ma una bobina diversa la fotte...anche se spero ben di no...
  7. dvd70

    Iniettori SGI

    Questa è la mia
  8. dvd70

    Iniettori SGI

    Ma infatti non mi sono lamentato della durata, anzi, l'ho scritto subito che a 350K Km se sono da cambiare non è di certo perchè sono scarsi: abbiamo evidenze di iniettori che durano4-5 volte meno. E' invece, secondo me, eccessivo il prezzo, oltre che la reperibilità è scarsissima ed è uno dei motivi per cui costano tanto, anche perchè è un iniettore abbastanza semplice come costruzione, pur funzionando bene (piuttosto i riduttori non durano molto in proporzione, la prima volta a poco meno di 200K l'ho revisionato e a 300 l'ho sostituito, anche quello abbastanza costoso, ma va bene lostesso se un impianto funziona) Il discorso che facevo è semplice matematica: se devo spendere una cifra troppo alta allora conviene montare un impianto nuovo
  9. dvd70

    Iniettori SGI

    la mia centralina dovrebbe essere la 2, non ricordo più: ricordo che quando montai l'impianto erano appena usciti gli iniettori a "barilotto", ma l'impiantista decise per quelli piatti perchè era sicuro del funzionamento, mentre i nuovi non li aveva ancora testati. Comunque è il modello con il connettore a tutta lunghezza a pettine, credo che le altre fossero diverse Per prezzo onesto cosa intendi? se non definiamo una cifra può essere qualsiasi cosa, vedi appunto il sito del link che li mette a 6x300 euro: a quel punto con 1800 euro faccio un nuovo impianto, solo centralina e iniettori, escluso serbatoi che è anche monofuel con due del gpl r il 15 litri benza, oppure vado direttamente a benzina per il resto della vita dell'auto
  10. dvd70

    Iniettori SGI

    in realtà i miei, come scrivevo all'inizio, non sono marchiati Valeo, anche se probabilmente li faceva sempre lei, ma proprio SGI e in particolare il codice è "SGI 600.050" comunque, non ricevendo nessun riscontro e non potendo continuare così, proprio stamattina ho ordinato uno di quei kit sostitutivi cui accennavo, speriamo che funzioni senza creare particolari problemi P.S.: al tuo link c'è proprio la prova dei prezzi fuori di testa: 295 Euro cad....!!! io li avevo trovati in olanda a 150 e nei paesi est europa a 95, che mi sembrano molti comunque, soprattutto moltiplicato per 6...
  11. dvd70

    Iniettori SGI

    Non ho capito...in che senso dipende dalla centralina?
  12. dvd70

    Iniettori SGI

    Essendo degli SGI l'impianto è ovviamente un AG la durata invece non mi sembra un record: altre tre auto avute hanno fatto rispettivamente 350-380 e 430K Km con gli iniettori che ancora funzionavano, ma ci sta che a 350 si possano cambiare, bisognerebbe solo che si trovassero e/o non costassero una follia che nemmeno i keihin chiaro che se facciamo il paragone con quelli della marca di impianto che hai in firma risulta impietoso: un mio amico su golf, impianto d'origine, li ha già cambiati tre volte in circa 200K Km
  13. Buongiorno, gli iniettori SGI piatti rotondi sono arrivati alla frutta dopo oltre 350K Km: Era da un po' che avevano iniziato a smagrire alterando quindi la regolazione dell'iniezione della centralina che, durante il funzionamento a benzina al primo avviamento, provocava una risposta ingolfata alla pressione dell'acceleratore ed ora questa cosa si è talmente accentuata che in uscita dalla strada di casa per immettersi sulla principale si rischia di rimanere bloccati mentre arriva un altro veicolo, quindi molto pericoloso, anche perchè l'auto la usa la mia compagna con su le bimbe. Siccome l'auto, una Subaru Outback 3.0 H6 continua ad andare bene per tutto il resto malgrado i km(corna!), bisognerebbe risolvere il problema. Come si sa quel tipo di iniettori è fuori produzione e non si trovano quasi da nessuna parte, specialmente il mio modello che è lo 050 mentre ancora qualche 040 si vede da qualche ricambista, se si trovano costano uno sproposito e io ne ho 6, quindi chiedevo se qualcuno ha avuto esperienza di sostituzione con altro. Mi ero già interessato tempo fa e ricordo di kit di conversione con adattatori sia per gli attacchi sui collettori (questi sono montati direttamente sui collettori, senza tubo di collegamento all'iniettore) e connettori di interfaccia: Facendo una ricerca veloce si trovano alcuni che appunto propongono soluzioni di questo tipo, ma se ci fosse chi lo ha già fatto con esito positivo sarebbe meglio... Anche per sapere se poi fosse necessario rifare la taratura, visto che l'impianto non esiste più da anni e l'unico che conosco qui in zona che aveva ancora il software ha rotto il pc dove era installato e non riesce più a recuperarlo tnks
  14. Edit By pao81: Queste cose scrivetevele in privato, in pubblico alimentano solo le polemiche
  15. ma non c'entri nulla tu con il putiferio....e sinceramente non ci vedo nemmeno il putiferio RELATIVAMENTE a quello che hai scritto tu,ma per altri motivi che non c'entrano nulla. la tua auto va meglio per quello che hai detto e che avevano detto: il filtro lasciava passare poco gas e la centralina ingrassava,una volta ripristinata la portata normale del gas ti sei ritrovato grasso,poi si è autoregolata,esattamente come deve essere (altrimenti a che serve?!) per la batteria invece il tuo meccanico ti ha detto una gran ranzata....lascia pure la 80Ah tranquillo che non ho paura di essere smentito da nessun testo di elettrotecnica
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