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dado_1984

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  1. dado_1984

    Gpl su mercedes cls 350

    ciao, io- per qualche problema credo di collegamento del riduttore /giro acqua- mi trovo la temperatura riduttore abbastanza bassa...imposto la commutazione a 35-37°C ma quando commuta il motore è intorno ai 60°C verificati con OBD. ovviamente in estate commuta quasi subito perchè sotto il sole si parte da 40°C ambiente. Andare un po a benzina aiuta a non rovinare iniettori pompa e tutto il circuito. 4-5 km mi sembrano tantini se non partendo da -10°C. OT :altra cosa che ho notato sulla mia MB è che la temperatura dell'olio del c.automatico resta molto bassa a lungo in inverno, segno che non è termostatizzata....facendo percorsi medio brevi i consumi dell'auto sono alti anche dopo che il motore entra in temperatura di funzionamento (>80°C), solo facendo parecchi km in autostrada i consumi scendono, mentre con un 15-20°C fuori i consumi scendono sensibilmente e le temp dell'olio c.a. sono più alte. tutto ciò sempre verificato con OBD. comunque il 1,8 kompressor consuma molto se paragonato al 350 v6...
  2. ciao Sat si lo so che mettono 1 anno come durata olio da un pò, credo sia per far fare più tagliandi all'assistenza...sono tutti oli sintetici, non so se l'ossidazione sia così forte in un anno. Forse il fattore iniezione diretta di benzina è un'aggravante, specie sui bassi chilometraggi annuali e percorsi brevi che presumibilmente fa chi non arriva a 10000 km annui (diluizione olio da benzina). Si ovviamente uno 0w20 non può andare sul 903 cc fiat, ma ti assicuro che ci sono motori "recenti" che sono passati tranquillamente da 5w30 a 0w20 senza toccare tolleranze etc. come dici tu difetti di lavorazioni o produzione sono rari quanto indipendenti dal tipo di motore; difetti di progettazione invece ce ne sono stati (ricordo il motore del mini cooper S 1.6 turbo) La temperatura percepita aprendo il vano motore credo dipenda dall'efficienza del propulsore, il 5 cil della K è tutto fuorche efficienete, sulla tua nuova auto avranno ridotto al minimo le dispersioni termiche dal basamento,turbina etc; oltre ad avere (credo) incapsulato il tutto. Il discorso turbodiesel era per dire che il suo utilizzo gravoso è semplicemente dato da percorsi brevi. poi ovviamente un benzina ti garantisce anche di poter circolare a lungo senza problemi "legali"
  3. ciao, anche il 1,0 boosterjet suzuki porta 1 anno come intervallo temporale e pure il mio vecchio kompressor. strano per l'olio 10000 km! eppure la coppa ha una capacità non proprio risicata. forse il motivo di tanta precauzione è la gradazione 0w20 IMHO da abolire se possibile in favore di 0w30 o 0w40, anche senza utilizzo racing...forse è un motore non piu così fresco come progettazione che è stato passato dal 40 al 20...anche in considerazione del termostato con taratura così alta...toccherà rimappare per abbassare la temp di funzionamento e magri fargli digerire un termostato "anticipato" a 85 88°C . per il consumo olio ti direi di aspettare la fine del "rodaggio", ovviamente tenendo d'occhio. consumo refrigerante...magari cattivo riempimento a nuovo, monitora... tutte queste indicazioni sulla tipologia d'uso, cervellotiche e complesse mi sanno proprio di scaricabarile in caso di guasti. generalmente uso gravoso è sempre al minimo o zone polverose, glaciali... A questo punto ti prendevi un turbodiesel che è meno delicato...204 cv su un 1,6 sono tantini ma neanche così esagerati...
  4. serbatoio interno, tugra makina (spero di averlo scritto giusto)
  5. ciao pagato nel 6/22 450€ bombola 56l e pratiche, ritirato anche io l'etichetta dal gasista, a Torino città. Multivalvola non sostituita. Moscerino, non ho idea dei prezzi nella tua zona. con un paio di telefonate potevi toglierti la curiosità su quanto costi in media; ma tanto il prezzo lo fanno il costo del lavoro e quanto vuole guadagnare il gasista, il prezzo della bombola è una sciocchezza
  6. Ciao, se senti che commuta troppo presto a gpl per una questione di regolarità di erogazione alza la temperatura, ma quel km in più a freddo a benzina credo che non faccia nulla alle famose valvole Se non reggono non reggono, anzi è proprio quando i giri e la potenza del motore sono più alti che si sente di più l'effetto del "consumo" delle valvole, direi in autostrada, poco fa consumare un po di benzina a freddo quando immagino non andrai a tavoletta
  7. ciao i costi di mantenimento li fà la meccanica,...bollo assicurazione manuenzione. Assicurazione furto da valutare, non so se sono auto così rubate. Considererei, se vivi in zone soggette a blocchi del traffico, la possibilità che ti blocchino entro qualche anno coi diesel piu vecchi. Sui consumi cerca su spritmonitor , ci sono tantissimi dati e statistiche; certo non è una bibbia ma dà un'idea; mild hybrid da valutare in base ai km...sicuramente il diesel consuma meno...
  8. ciao 300€ un faro mi sembra una cifra onesta su un'auto recente; ovviamente assurdo non poter sostutuire una striscia led da pochi € anche smontando il faro. Il problema sui fari led non credo sia tanto la durata dei componenti, piuttosto elevata...ma basta un piccolo incidente, anche inavvertitamente toccare un paracarro o altro ostacolo e altro che 300€
  9. Ciao, possi dirti che ti è andata di lusso a sto punto. Se manca compressione sicuramente è qualcosa di grave, si puo sperare che sia solo la testa da revisionare ma non è detto. Per il resto i 20 km a benzina ogni pieno spero siano dati dalle partenze a freddo in attesa di commutazione, le tirate a freddo IMHO non contano più come sui vecchi motori, oramai da anni le centraline limitano la potenza a freddo (molto freddo). 230000 km non sono un'esagerazione specie se fatti con accortezza. Auguri per il tuo nuovo mezzo, credo che andando per lo più in urbano o extraurbano 20 km/l a benzina non siano un miraggio
  10. "complimenti per la tenacia con cui hai fatto valere i tuoi diritti" condivido conoscendo i polli... - fdo - giudice di pace/preture etc - burocrazia ferma ai fogli scritti a mano - motorizzazione avrei giocato d'anticipo facendo togliere la bombola dal gasista con finto collaudo. Forse avrei rischiato solo avessi dovuto circolare solo il giorno della rottamazione. Ovviamente IMHO
  11. ciao la mia è 200k anno 2007, tu avrai il 180k. per la partenza mi sono scocciato di perdere tempo e soldi dal gasista, credo che il mio impianto zavoli del 2012 non sia in grado di gestire quel motore, forse con un impianto per euro 6 con OBD che autocorregge l'iniezione coi correttori andrebbe meglio. Temo che il problema sia dovuto all'accumularsi nel tempo di differnze tra iniez benzina e gpl. Mantenimento: componenti di manutenzione: ovviamente si trovano componenti di qualità a prezzo non elevato, alla fine in Germania la c klasse è l'equivalente della defunta lancia delta italiana, una media... l'anabbagliante credo di averlo sostituito dal vano motore, forse il fendinebbia si cambia dal passaruota. Ho dovuto sostituire passando dal passaruota la tromba destra del clackson. ma è fattibile da soli facilmente. L'olio del c.a. è una tasssa da pagare su tutti i cambi automatici del mondo...chi dice che è for life mente sapendo di mentire, è come dire che l'olio motore è for life; continuo a preferire il manuale per il mio utilizzo, per ovvi motivi di costi e semplicità.
  12. ciao, hai il mio stesso motore... 1,8 184 cv... per esperienza se la mappa GPL non è a posto al 100%, farà avviamenti lunghi, in inverno o in estate...dipende da dove è sbilanciata. Io ci ho rinunciato, tanto parte sempre... se il riduttore se ne sta andando potrebbe dare i sintomi di mappa non perfetta, specie se perde un po di gas, che fa l'effetto di sbilanciare i correttori lenti. Quel motore credo che non dia proprio nessun problema, specie se non è sempre sotto pressione (e la vedo dura visto che per metterlo sotto pressione devi andare ai 200 costanti)...è solo molto sensibile a mappe non perfette , iniettori non perfetti...al minimo missfire ti spegne il/i cilindro/i dove lo ha rilevato e gira a 3 o peggio a 2 finchè non spegni e riaccendi il motore. Per info bobile singole, non buttare soldi a cambiarle... tutto questo a gpl, se lo usassi a benzina credo non dia proprio nessun problema; è un motore che è difficile da far girare bene a gpl, come il predecessore 200k 2.0 cc. Ovviamente non sono minimamente concepiti per girare a gas anche se lo reggono benissimo; forse anche perchè li si sfrutta poco... le candele (NGK meglio) le danno per 75000 km, olio segui il body computer (25000 o 1 anno). occhio piuttosto al cambio automatico se lo hai, olio ogni 60000 km mezzo interessante ma cmq costoso da mantenere relativamente al fatto che non vale piu nulla... certo comfort e prestazioni valide ancora oggi.
  13. ciao, certo che se stacchio o togli la bombola sei comunque in multa per non aver aggiornato il libretto; IMHO a parte questo caso limite (sostituzione auto/rottamazione entro pochi mesi) conviene cambiare la bombola e continuare a girare a GPL. Diciamo che ci sono errori giudiziari molto piu gravi di questo, personalmente visto che - il rischio multa non è altissimo ma basta trovare un vigile un minimo sveglio e se ne accorge, facendoti una multa da 70€ - in caso di contenzioso il giudice di pace è un giudice, non si sa mai 100% come si pronuncerà - in tal caso il costo di chiamare un avvocato supera probabilmente quello della multa stessa - lo sbattimento per andare dal giudice di pace non è indifferente, facendo perdere ferie/ ore di lavoro, pagando 50€ avrei fatto togliere e riomologare monofuel
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