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fabnan10

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  1. su tutti gli impianti se l'installatore è un "vaccaro" si avranno dei problemi, il jtg essendo di nuova concezione è ancora + suscettibile alla manualità dell'installatore... E già.... di installatori vaccari che installano impianati a-g@s ce ne sono parecchi, e.... pensare poi che si sono fatti un sacco di pubblicità e clienti grazie a questo forum... fortunatamente in icom si sono fatti una chiara idea dei personaggi in questione. Ciao CDL non credo che si siano accorti di tutti l'officina dove sono stato io è ancora l'unica a Napoli ad istallare jtg!!!!
  2. Unico convenzionato a Napoli "Criscuolo GAS"...... Stavo iniziando a valutare la possibilità di andare direttamente alla Icom per farmi sistemare il bocchettone del rifornimento e cercare di risolvere i problemi di vuoti che ho...........
  3. di dove sei?? anche la mia ha gli stessi problemi!!
  4. Ciao a tutti, vi volevo raccontare la mia grande avventura di Capodanno con un grandissimo viaggio Napoli - Parigi per un totale di 3800 Km...... Sono partito il 29 mattina da napoli felice e spensierato come un bimbo (con i miei 3 compagni di viaggio) e abbiamo percorso i primi 250 KM senza alcun problema fin quando il mio indicatore di livello ICOM nell'abitacolo si è spento del tutto!!!!!Considerando che dovevo percorrere ancora 3500 Km tatali mi è venuto un pochino di panico immaginando di fare la bellezza di 3500 km a benza!!!!Dopo circa 10KM si è riacceso da solo ed è iniziata la commutazione ed i soliti 55 sec.....(quindi ho capito che nn si trattava di un guasto dell'indicatore. ......). Dopo pochi KM si è spento nuovamente e dopo un piccolo attimo di scoramento ho pensato subito di chiamare il mio installatore e vi riassumo la telefonata: io: Salve Sig,Installatore le volevo dire che ho problemi con l'impianto jtg ed in sostanza si sono spenti tutti i led dell'indicatore Icom sia i verdi che i rossi per capirici..... Sig.Installatore: secondo me si tratta di un problema del fusibile sotto quadro motore e quindi prova ad invertirlo con il fusibile del rifornimento......e poi mi richiami.... io: OK provo e le faccio sapere Mi fermo ad un Autogrill e faccio la prova senza risolvere il problema, controllo i 2 fusibili e sono buoni tutti e 2!!! Seconda Telefonata: io: Salve non ho risolto! i fusibili sono buoni cosa potrebbe essere??? Sig,Istallatore: Non saprei.... io: perchè non chiama la Icom e si fa dire quale potrebbe essere il problema??sa com'è sono in viaggio e non avrei tanta voglia di farmi tanti KM a benzina..... Sig,Istallatore: dopo li devo sentire ai tecnici della Icom, prova a richiamarmi alle 12.00 e ti faccio sapere qualcosa... (considerate che erano appena le 9.30 del mattimo!!!!!!) Dopo un pò di riflessione sono arrivato alla conclusione di contattare personalmente la Icom cercando di parlare con Gabrile e quindi grazie al numero di telefono postato in un topic di questo forum che mi ha trovato da casa mio cognato ho chiamato Gabriele e gli ho spiegato il tutto ed anche lui mi ha consigliato di controllare i fusibili visto che per lui era una situazione alquanto insolita... (onestamente considerando qual'era il problema non ha nessuna colpa!!!)..... La situazione era abbastanza intricata ma fortunatamente mi è venuta l'idea di chiedere quali erano gli installatori che potevo trovare lungo il mio percorso che di conseguenza potevano darmi un aiuto.....ed è spuntato il nostro "SALVATORE" che si trova a PONTEDERA "MEINI IMPIANTI"...........si trovava a circa 250 KM dalla nostra posizione e con una piccola variazione dell'intinerario ci siamo arrivati intorno alle 12.30 (grazie al TOM TOM!!). Una volta arrivati li mi hanno sostituito la centralina senza però risolvere il problema........poi hanno provato a portare corrente direttamente alla pompa del serbatoio ma nn era la pomba del serbatoio il problema......poi hanno controllato quanti volt arrivavano al fusibile del sotto quadro ed hanno costatato che erano 0, quando invece sfilavano il fusibile arrivavano 3 bar circa......ispiegabile vero???? Portando corrente direttamente dalla batteria, e quindi escludendo il fusibile e il portafusibile del sottoquadro, l'indicatore si è riacceso iniziando la commutazione! A questo punto è scattata la telefonata alla Icom, e con l'assistenza di Tonino, l'installatore mi stava per installare un relè per risolvere il problema e quindi ha smontato il coperchio del motore ed ha iniziato a controllare dove terminava il cavo di corrente del fusibile incriminato ed a questo punto la STUPENDA SORPRESA!!!!il mio installatore aveva fatto una connessione di questo cavo con un altro cavo senza effettuare una minima saldatura !!!! aveva solo arrotolato il rame e messo su un pò di nastro isolante!!! Qundo Meini ha appena sfiornato il cavo si sono staccate le 2 estrmità!!!!Dopo una piccola saldatura il problema è stato risolta ma io mi chiedo se questa è una situazione normale ..... Come si può fare una cosa simile?? Mi dispiace dirlo ma non consiglierei a nessuno il mio installatore(che è l'unico di Napoli) non mi ha mai ispirato grossa fiducia.... Considerate che il bocchettone per rifornire il GPL non mi è stato posizionato accanto a quello della benzina... volete sapere il perchè?? mi hanno detto che se mi installavano il bocchettone accanto a quello della benza si spaccava tutto dopo qualche riformimento perchè il bocchettone Icom era diverso dagli altri !!!e visto che lui mi voleva bucare il paraurti io gli chiesi di installarlo sotto il paraurti senza bucare niente..... Naturalemete ho sempre pensato che mi hanno detto questo per risparmiare tempo......... Fortunatamente rislto il problema ho percorso il resto del viaggio a GAS senza nessun problema!!!!! Ringrazio Gabriele per l'aiuto e sopratutto MEINI di Pontedera una persona gentilissima e cortese!!! PS mi scuso se sono stato poco chiaro in qualche parte ma non sono molto esperto in materia.....
  5. Ciao a tutti, mi rifaccio vivo dopo tanto tempo per chiedervi aiuto visto che ormai ho perso tutte le speranza........ la mia auto è una 145 1.4 twin spark con impianto icom da marzo e da allora ho sostituito le seguenti cose: 8 candele; tutte le bobine r i fili delle candele; sonda lambda; attuatore del minimo;pulizia corpo farfallato Ed ecco i problemi che non risolverò mai : 1) Minimo irregolare - succede che l'auto oscilli tra gli 800 giri fino ai 1500 praticamente da sola quando mi fermo ai semafori.Non succede sempre ma è una cosa fastidiosissima ed è comparsa da quando ho installato l'imp. a GAS e da allora succede anche a benzina anche se molto più raramente!La cosa tremenda è che nessun meccanico (ne ho interpellati 4) mi sa dire qual'è il problema.Collegando i vari strumenti di diagnosi per controllare gli errori della centralina tante volte ho notato comparire "errore sonda lamdda" (che mi hanno sostituito) e controllando le oscillazioni sul grafico che dovrebbe fare tra 0 e 800, a benzina sono normali mentre a GAS tante volte il grafico resta piatto!!! Leggendo qualche altro forum qualcuno ha scritto che potrebbe dipendere dal sensore di temperatura del motore difettoso ed in effetti ho notato che da diversi mesi che la temperatura del mio motore , che da ssempre era inchiodata sui 90 gradi, negli ultimi mesi nel traffico tende ad alzarsi verso i 100 - 105 gradi per poi tornare a posto con l'intervento della ventola! 2) vuoti e strappi - in accellerazione tra i 3000 e 4000 giri, questo problema naturalmente succede solo a GAS e secondo l'installatore era un problema di candele e bobine(sostituite ma non è cambiato un caiser!!!) Vi ringrazio anticipatamente Fabio Gabriele chiedo aiuto a te magari con l'intervento di un vostro tecnico presso l'installatore Icom della mia zona!!
  6. fabnan10

    PROBLEMA GPL ALFA 146

    anche io con la mia alfa 145 jtg faccio 8/l in città e poco più di 10 extra.....................concordo pienamente con franck83!!!
  7. Vi volevo porre questo quesito perchè mi sembra incredibile questa cosa.................. sono partito da Napoli per andare a Bologna e mediamente la mia alfa 145 1.4 (JTG) mi ha fatto un 10 a litro sui 130-120 KM orari fissi quindi con un serbatoio da 44 litri di 37 effettivi sono 370 km percorribili...... ....2 giorni dopo, quando ho dovuto fare il pieno a Bologna sono partito per il ritorno e incredibilmente con la stessa velocità mi ha percorso 435 KM facendomi quindi un ricchissimo 12 a litro...... La mia domanda quindi è questa: Sono i distributori di GPL delle mie parti che fanno qualche scherzetto di miscelazione di Propano e Butano????
  8. il mio regolatore è quello nuovo secondo voi???
  9. si proprio queste cose che dici!!!!!!
  10. Gabriele un altro problemino ricorrente, di cui se non sbaglio non abbiamo mai parlato, è quello delle difficoltà di avviamento. Vedi per esempio la discussione QUI Ci puoi dare qualche indicazione? grazie ciao Enrico In effetti se ne è parlato nel Forum Faq. Normalmente ci sono problemi di riavvio quando il triming della centralina motore è differente tra Gpl e benzina. Es.: immagina di avere una carburazione povera con tempi di iniezioni più alti rispetto alla benzina; la Ecu motore và in apprendimento con quelle condizioni. Spegnendo il motore automaticamente il prossimo riavvio verrà fatto a benzina con un apprendimento che per la benzina risulta inadatto. A quel punto il motore impiega x secondi in più per avviarsi poichè la Ecu deve capire cosa sta succedendo......ed automativcamente corregge i tempi di iniezione nonchè l'anticipo. Lo stesso dicasi in caso di miscela ricca. Altra causa che può concorrere a questo problema è la scelta inappropriata del'iniettore. Noi forniamo 2 tipi di iniettori a i nostri installatori. Uno è di colore blu, o viola scuro che dir si voglia, che deve essere utilizzato là dove la Ecu attivi gli iniettori con tempi di iniezione superiori a 2.5 ms. Se i tempi di iniezione sono inferiori ai 2.5 ms allora si deve montare l'iniettore di colore verde (i primi erano di colore grigio) che differiscono dagli standard per via dell'alzata del nucleo mobile inferiore che rende l'iniettore stesso più veloce nell'apertura e quindi compatibile con tempi di iniezione abbastanza ridotti. Ultima causa di questo difetto potrebbe essere una piccola, ma pur sempre significativa, perdita di gpl da uno degli iniettori. La fuga di Gpl potrebbe riempire il collettore di gpl gassoso e quindi rendere l'avviamento difficoltoso. A differenza delle 2 precedenti possibili cause, quest'ultima rende l'avvimanto difficoltoso solamente se il veicolo resta fermo per lungo tempo, per una notte intera. Nel tempo il Gpl intasa il collettore. Se il tempo è di sosta è breve la quantità di gpl che entra nel collettore è assai ininfluente. Se poi la perdita di Gpl è eccessiva allora il discorso cambia, anche pochi secondi sarebbero sufficienti per far menifestare il problema, ma in questo caso si avrebbe un consumo eccessivo di Gpl ed il motore che gira male sia a benzina che a Gpl. Spero di aver risposto con chiarezza. In caso contrario non esitate a chiedere! Ciao, Gabriele ciao gabriele, invece l'unico problema che ho io (naturalmente oltre a quello dell'autocommutazione) è che ho dei sobbalzi in accellerazione oppure quando sono costante ad una velocità tipo 120km/h...........da cosa dipende??? grazie
  11. considerando che anche io ho installato l'impianto inizio marzo dovrei avere anche io il nuovo regolatore......................come si fa a capire se il regolatore è nuovo???grazie in anticipo
  12. fabnan10

    UDS

    ragazzi cortesemente visto che il mio installatore non sa cos'è l'UDS potete farmi capire come riconoscerlo?????? grazie e ciao
  13. Posta le foto del tuo impianto Saluti Daniele appena possibile vi posto le foto........l'unico problema riscontrato oggi è che a freddo si è spenta una volta!!! lunedì vado dall'installatore...secondo voi da cosa dipende?? Secondo me è bene fare assestare i componenti meccanici magari per una settimana, dopodichè puoi fare intervenire l'installatore. Inoltre eseguire la messa a punto dopo che i componenti si sono assestati è molto meglio di farla da subito. Come qualunque componente meccanico, quelli del Jtg così come in qualunque impianto hanno un certo periodo di rodaggio, di alcune centinaia di Km. Ciao. Enzo si cmq per il resto sono soddisfattissimo!!!stamattina ho messo il pieno e mi ridevano gli occhi quando ho pagato 19.85 euro!!!!adesso devo valutare i consumi e vi faccio sapere........grazie per il consiglio aspetterò un pochino prima di andare dall'installatore anche perchè a motore caldo va benissimo....considerate che con la benzina il pieno facevo 430 KM con 55-60 euro...........con il GAS spero di farne almeno 350 KM..... vi tengo aggiornati..ciao ciao cazzalora.. hai il piede pesante .. anche io ho una 145 1.4 ts.. con un pieno di benzina faccio circa 500km con circa 50€ .. -+ 12 km secondo me dovresti fare i calcoli bene............. .....considerando che la nostra auto ha un serbatoio a benza di 51 litri facciamo i calcoli: se metti 50 euro di benzina vuol dire che hai messo mediamente 38.46 litri di benza (se consideriamo il prezzo a 1.30).......... ......se con 50 euro fai 500km vuol dire che ti fa il 13.15 a litro........ ......quindi con un pieno faresti 670 km............... cosa hai la 1.9 jtd?????? fai bene i calcoli e facci sapere!!!!
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