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Kappa 2.0 TB 20V - Sost. distribuzione e testata.


SAT64

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Dopo essermi preparato acquistando i vari ricambi a prezzi umani, piano piano, eccoci qua! Dopo cinque anni con 235200 chilometri percorsi in totale e 82000 km dalla sostituzione (giugno 2009) a sostituire la fatidica distribuzione e non solo, considerando che certi particolari richiedono di tirare giù la distribuzione ne approfitto per sostituirli in via precauzionale:

 

Particolari per la cinghia servizi:

n° 01 Cinghia servizi Dayco 6 PK 1692

n° 01 Puleggia SKF VKM 32024 (Riferimento Lancia codice 46547566) per cinghia servizi

n° 01 Puleggia SKF VKM 32004 (Riferimento Lancia codice 7788010) per cinghia servizi

n° 01 Tendicinghia INA 533 0060 20 (Riferimento Lancia codice 55184761) per cinghia servizi

 

Particolari per la cinghia di distribuzione

n° 01 Kit cinchia distribuzione Dayco KTB312

n° 01 Kit guarnizioni coperchio punterie Elring 199.00

n° 01 Trasmettitore accensione motore 60592752 originale Fiat (sta dietro la cinghia di distribuzione)

n° 01 Pompa acqua

n° 01 Boccola elastica codice Fiat 46420429

 

Varie

n° 01 Valvola termostatica GATES TH19688G1 (quando fa più freddo in decelerazione la temperatura si abbassa un po troppo)

n° 01 Sensore refrifgerante (il primo sensore sulla valvola termostatica) Facet 73277 rif. Fiat 46474712

n° 01 Termocontatto spia segnalazione refrigerante cod 0915088 (il secondo sensore presente sulla valvola termostatica)

n° 05 Candele NGK BKUR6ET

n° 01 Filtro olio TECNOCAR R519

Olio motore Castrol GTX Magnatec W10-40

Liquido refrigerante Arexons

n° 01 filtro aria codice Lancia 71736123

 

A tutto questo si aggiunge la testata con tutti i particolari elencati a causa del ripresentarsi dello sfiato dal collettore di scarico dovuto alla tranciatura di un paio di prigionieri. A ottobre 2013 avevo fatto eseguire un intervento di rattoppo che è durato fino a poco fa. Inoltre è presente una piccola trafilatura di refrigerante dalla guarnizione della testata, presente già da più di un anno e bloccata con un turafalle.

Mi si presentano due soluzioni, tengasi conto che è giunto il momento della distribuzione quindi compenso un pò la spesa considerando che si deve tirare giù.

 

1) Smontaggio della testata con sua revisione. Però si devono sostituire le valvole e tutto quello che ci va dietro, siamo intorno ai 1500 € (l'originale in lancia viene 2500 €), manodopera più le varie guarnizioni e un fermo macchina di circa 10 giorni.

 

2) Acquisto nuova testata completa di valvole e molle (trovata ad un ottimo prezzo, 549 € nuova originale, mi deve arrivare nel giro di qualche giorno dalla Germania. Acquisto punterie idrauliche (n° 20 a 300 €),

manodopera, recupero i miei alberi, acquisto delle varie guarnizioni, fermo macchina un paio di giorni. In conclusione un bel risparmio.

 

Ho optato per la soluzione 2.

 

P.S.: questa dei prigionieri del collettore di scarico che si tranciano mi era accaduto anche sulla mia auto precedente, una Peugeot 405 1600 benzina, quindi, auto di classe superiore ma pecche uguali ad auto di classe inferiore.

 

Comunque ho scoperto un'altra cosa, un venditore precedente mi avrebbe venduto per 190 € le punterie idrauliche che sono 20, su un sito online ho scoperto che fino ad un certo numero di motore si montano quelle che si trovano a circa 9 euro ma da li in poi si passa a 15 € (prezzo più basso perché ci sono marche che costano il doppio) ho optato per delle INA 420 0208 10 da motore n° 0215503 in su; qui ho compreso che mi sarebbero state vendute punterie inadatte. Poi, paraolio albero a camme ELRING 505.838 (Larghezza 7 mm.; Diametro esterno 42 mm.; Diametro interno 30 mm.); Paraolio albero a gomito ELRING 470.010 (Larghezza 8 mm.; Diametro esterno 68 mm.; Diametro interno 55 mm.); infine già che ci sono, coppia semicuscinetti codice Fiat 71730023. Dimenticavo, il Kit bulloni ELRING 152.090.

 

Inutile pensare di gettare un auto tenuta molto bene dotata di tutti gli optionals e impianto a metano. Non lo reputo conveniente. Per trovare un auto pari caratteristiche e dotazioni, usata chiaramente, dovrei spendere intorno ai 15000 € con tutto quello che ne deriva dall'acquisto di un auto usata. Restando con questa so già cosa è stato sostituito e conosco quasi tutto, inoltre mi procuro i ricambi trovandoli in offerta in tutta Europa.

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E' vero che sai quello che hai, però potevi optare per qualche altra berlina di lusso tipo lancia thesis che monta lo stesso motore e per me ha una linea molto bella, ed avresti avuto un auto più sicura a livello di sicurezza passiva ed attiva rispetto alla lancia k. Proprio in questi giorni con fatica ho trovato un crash test svolto dall'adac nel 1997 sulla tua vettura e si è comportata veramente male.

 

[Crash test Lancia k] La vecchia ammiraglia collassa

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Certamente che un auto più fresca è sicuramente più sicura però non si tratta d'investire qualche migliaio di euro, ma qualche decina e sinceramente non me la sento d'impelagarmi per queste cifre.

 

Frequento da diversi anni un Forum Lancia dove posto spesso ed è presente la sezione Thesis. Già la Kappa mi ha regalato molte rogne e la Thesis, leggendo i vari post non è da meno; sicuramente non l'acquisterei. Inoltre è vero che monta lo stesso motore ma è più pesante e le prestazioni sono calate; e difficile andare indietro una volta raggiunti certi traguardi quindi mi dovrei rivolgere ad altri marchi e sinceramente non saprei dove orientarmi tenendo sempre presente il fattore "monetario".

 

Il crash test a cui ti riferisci è della prima serie, con la gamma 98 (II serie) hanno portato molte migliorie. Io avevo riscontri molto diversi. La scocca è una delle più rigide.

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Ciò che dici è anche vero, la thesis ha avuto rogne elettroniche con spie che si accendono a random.

Tornando alla lancia k mi passeresti qualche fonte sulla gamma restyling del 1998 e delle migliorie della scocca apportate?

Sono interessato a capire cosa hanno migliorato, dato che modificare e rinforzare un telaio di base è molto difficile e costoso, infatti conviene progettare il tutto da zero e non credo che abbiano fatto ciò sulla lancia k.

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La scocca in se stessa non dovrebbe essere stata toccata perché già molto rigida di suo, è in comune con quella della A.R. 166. A seguire alcune discussioni che potrebbero essere di Tuo interesse.

 

Crash-Test personale...

 

lancia k,macchina sicura?parola agli ncidentati!(e non )

 

Crash-Test - Lancia k

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La discussione in merito ai ricambi è troppo tecnica.

Ricordo però che ne hai passate di tutti i colori con questa k, sopratutto poco dopo l'acquisto.

Sono certo che tu hai eseguito i tagliandi con scrupolo, ma mi vien da dubitare che abbia fatto altrettanto il vecchio proprietario, quindi mi vien da suggerirti di valutare un fermo auto più lungo, e tirare giù la tua testata, valutare l'usura di cammes e quant'altro (possibili danni da olio errato), e solo dopo acquistare quanto necessario per la soluzione 2.

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Il vecchio proprietario era la FIAT AUTO SPA.

Considera che a parte gli alberi a camme viene sostituito tutto della testata quindi se proprio proprio si presentassero usurati oltre misura li sostituirei, confido però che possano andare ancora bene, tieni conto che le punterie sono idrauliche quindi eventuali giochi sono recuperati in automatico. Olio errato lo escludo a priori e poi è in mano mia da quando il contachilometri segnava 33300 km circa. I miei tagliandi non si sono soffermati al semplice olio, filtri, refrigerante ma anche a vari componenti meccanici ed elettrici; proprio per questo cerco in tutti i modi di non sostituirla.

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Sat i link da te citati li avevo già visionati però non c'è nessuna fonte certa o foto di eventuali altri crash.

Ricorda che scocca rigida non è sinonimo di sicurezza anzi tutt'altro, le forze cinetiche vengono scaricate sui passeggeri e sulle zone più morbide tipo i montanti che cedono piegandosi come si è visto chiaramente nella k.

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Crash Test a parte hai la testimonianza di un possessore che ha fatto un frontale a 60 km/h contro una Mercedes e non si è fatto nulla; una testimonianza diretta su strada, più di così. Tieni conto che se andava a sessanta lui l'altro poco che andava faceva almeno i 40 km/h, dico almeno, somma le due velocità ed è come se si fosse schiantato su un muro a 100 km/h. Io penso che da li in poi, più aumenti la velocità e sempre meno possibilità di sopravvivere hai.

 

Comunque il crash test da te postato è riferito alla prima serie, la mia è una seconda serie.

 

Tu l'hai visto l'incidente che mi è capitato nel 2010?

 

K 2.0 T 20V in agonia.

 

Comunque siamo un po' OT, che dici?

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Effettivamente siamo usciti off topic, però sottolineo che dati certi in base a quello che ho detto non ci sono e bisogna capire la dinamica di quell'incidente a 60km/h.

Comunque tornando sul tuo motore aggiornaci e se hai possibilità scatta delle foto durante le operazioni di riparazione.

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Crash Test a parte hai la testimonianza di un possessore che ha fatto un frontale a 60 km/h contro una Mercedes e non si è fatto nulla; una testimonianza diretta su strada, più di così. Tieni conto che se andava a sessanta lui l'altro poco che andava faceva almeno i 40 km/h, dico almeno, somma le due velocità ed è come se si fosse schiantato su un muro a 100 km/h.

solo per pignoleria, le velocità non si sommano, nel caso da te postato, sarebbe come schiantarsi contro un muro ai 50kmh.

 

Quindi vai con la soluzione 2, e salviamola dalla pressa

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solo per pignoleria, le velocità non si sommano, nel caso da te postato, sarebbe come schiantarsi contro un muro ai 50kmh.
Da quello che mi ricordo quando due corpi si scontrano frontalmente la velocità nell'impatto è la somma delle due velocità. Mi pare che le leggi della fisica non siano cambiate.
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Il muro non è un corpo che si scontra....

immagina un frontale con 2 auto a 50 all'ora l'una contro l'altra... i paraurti al momento dell'impatto restano fermi (velocità relativa 0)... esattamente come un'auto a 50 contro un muro. i danni saranno simili.

Non è la velocità che conta ma l'energia dissipata nella deformazione del corpo non rigido (auto)

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State parlando di 2 cose diverse.

Sul fattore velocità ha ragione sat64 se considerassimo che le 2 auto siano identiche: le velocità si sommano.

Sul fronte "danni" invece è giusta la considerazione di tascappane perchè scontrarsi contro ad un muro provoca gli stessi danni che avresti scontrandoti contro un'auto ma a velocità superiore perchè l'energia cinetica si dissipa molto di più sull'auto che si deforma, il muro invece è praticamente indeformabile mentre 2 auto che si scontrano ripartiscono meglio la quantità di energia su entrambi i mezzi.

 

Non so se mi sono spiegato :)

 

Su richiesta di sat64 comunque tornerei in topic e chiuderei qui la parentesi ;)

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