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Zerocento

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About Zerocento

  • Birthday 15/03/1973

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  • Provincia
    La-Spezia
  • Auto Posseduta
    Dacia Jogger 1.0 Gpl e Peugeot 107 1.0 66cv CA (a benzina)
  • Età
    46-60

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  • Gender
    Male
  • Location
    Sarzana e Milano

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  1. Aggiornamento di febbraio 2024 Passati i 25000 km e mi appresto, tra qualche mese, al secondo e ultimo tagliando in assistenza ufficiale per il mantenimento della garanzia fino a fine luglio 2025, ma poi si passa al peppino o al DIY almeno per la manutenzione ordinaria. Ultimo pieno 704 km con 49,45 litri di gpl (ovviamente quasi zero città, il resto autostrada ad andature moderate -120 kmh di cruise- e extraurbano tra piano e collinare) Al momento nessuna spia o messaggio di errore: ad inizio inverno si è manifestato il classico problema di tutte le auto a gpl quando vengono usate troppo poco a benzina (borbottii al minimo, spegnimenti nei primi secondi di funzionamento, ecc.), ma adottando la strategia di percorrere a benzina qualche km dopo l'avviamento a freddo e altrettanti prima di spegnere (su percorsi di una certa rilevanza) o comunque lasciando a benzina su percorsi molto brevi (raramente, ma mi capita), di fare 3-4 km e ritorno per spesa "grossa", ecc.), il problema è paticamente sparito, con un comnsumo a benzina di circa 8,8-9 L/100 km, stando al cdb. Non è un problema, in quano significa, ai prezzi attuali, circa 30 euro ogni 6 mesi. Per il resto sono contento, anche se vorrei TANTO far mettere mano all'assetto, ma poi mi dico che, vista l'indole e lo scopo che ha, può anche andar bene così. Alla prossima
  2. Concordo a metà: si cambia tutto il faro se a rompersi è la luce diurna/freccia, mentre se è l'anabbagliante è sostituibile. Il faro completo della Jogger costa circa 300 euro, per cui non poco, ma non una follia.
  3. Visto che sei della provinci di Mantova (che non è comunque piccola), nel caso valuta l'autofficina Signorini ad Erbè, confine delle due province tra MN e VR
  4. Ciao Gigio! Chi si rilegge! Al momento non è possibile, in quanto l'impianto è OEM con elettronica integrata: quando la garanzia scadrà, se il difetto dovesse peggiorare e/o persistere, la farò vedere... Comunque, lasciando qualche km (dai 2 ai 4, a seconda di quando mi ricordo ) a benzina dopo l'avviamento e prima dello spegnimento (solitamente i miei percorsi sono di parecchi km alla volta) la situazione è molto migliorata. Comunque è andata in riserva di benzina giovedì, ci ho fatto altri 10/15 km e ho fatto 25 litri di benzina fresca, che l'attuale, a parte un piccolo rabbocco 2/3 mesi fa, aveva praticamente un anno: continuerò con questa strategia (che ha un costo minimo) unito al tirare a finire il pieno completamente e percorrere qualche km a benzina prima di rifornire nuovamente, salvo situazioni disagevoli (domenica/festivi o zone scarsamente servite). Vedo che la Volvo è rimasta e che c'è una Suzuki new entry: stai pensando di farle fare l'impianto? A presto
  5. Ciao Pao e buon anno Sapevo che in genere (non ho esperienza con la componentistica Landi) gli iniettori avevano una vita utile di circa 70/80 mila km con casi di sostituzioni più precoci e più invece lunghe (range dai 60 ai 100mila km), per cui dovrei arrivare a tiro di eventuali sostituzioni sicuramente fuori garanzia e comune non prima di 4/5 anni da adesso, visto che da agosto 2022 ad oggi la Jogger ha percorso circa 22500 km. Qui nella bassa Brianza c'è un installatore Landi che pare essere bravo (suggerito da BDRT, se non ricordo male), per cui penso che, quado sarà il momento, proverò ad andare da lui.
  6. Grazie della risposta, ma (per fortuna!) non era per me, bensì per qualcuno che lo chiedeva su un gruppo FB della Jogger. C'è sempre qualcosa da imparare: ignoravo completamente l'esistenza di un rail iniettori con circolazione di acqua interna e, in effetti, tornerebbe con il discorso della commutazione molto rapida, anche con basse temperature (non bassissime). Ultimamente, peraltro, ho cominciato a percorrere 2/3 km a benzina dopo l'avviamento e 2/3 km prima di spegnerla definitivamente e i vuoti/irregolarità a benzina sono praticamwente spariti: vedremo prossimamente, ma non appaee nessun messaggio di errore e il funzionamento è ok sia a gpl che a benzina. Spero proprio o di non doverli cambiare mai o il più in là possibile e comunque di poterlo fare con altri compatibili... Ovviamente mi affiderò a qualche installatore in gamba: vade retro dall'assistenza ufficiale!
  7. Ciao Pao, io ho messo in conto la sostituzione degli iniettori (fuori garanzia) a circa 80/90 mila km: dovrebbero essere "tappo verde", ma non sono esperto di componentistica Landi, venendo da due impianti BRC (dovrò guardarci con calma). Con le precedenti auto, una l'ho venduta che aveva percorso circa 80 mila km e l'altra circa 140 mila (iniettori zero problemi), ma appunto gli iniettori BRC in genere sono più duraturi di quelli Landi...
  8. Ciao, tempo fa qui avevano parlato bene di Vismara a Biassono (Landi), come di uno preciso e scrupoloso. Se non hai già provato e se non ti è troppo scomodo (si fa presto a dire "Milano"...), io proverei a sentirlo: a Milano Città ne conosco un paio, ma non li consiglierei. Saluti
  9. Ciao Eco, grazie mille, sempre preciso e professionale Il motore è quello montato su tutto il gruppo Renalut/Dacia su Clio e Captur, Sandero, Duster e Jogger con codice H4Dt, ma non so dirti molto altro
  10. Qualcuno sa quali iniettori montano i TCe 1.0 3L da 100cv Renault/Dacia? La componentistica è Landi, ma ignoro il colore, numero di fori, ecc. Quale può essere il prezzo indicativo per tre iniettori nuovi (non revisionati)? Grazie
  11. Ciao Pao, io prenderei le bobine che ti ha indicato Sgherro e le cambierei: se son quelle, hai risolto, altrimenti le tieni comunque come ricambio, tanto intorno ai 110/120 mila km al massimo vanno cambiate, in quanto tendono a cuocersi. Quelle del Prince EP6 sono fatte allo stesso modo e cambiandole migliorò parecchio erogazione e funzionamento. Le candele son state cambiate di recente? Buona Immacolata a anche a te
  12. Ciao Eco, questa cosa viene detta anche da qualche assistenza (anche esagerando, ovvero un pieno di benzina ogni due di gpl, mah), ma al di là di riallineare i correttori short/long dell'iniezione non trovo altre spiegazioni tecniche... So che la benzina deteriora nell'arco di circa 6 mesi (specialmente con il caldo) percui è buona norma rinnovarla periodicamente: ma può causare problemi di irregolarità di alimentazione al minimo e in fase di partenza, "affogando" l'erogazione? Su un paio di gruppi facebook parlano di un aggiornamento della centralina che risolverebbe il problema, ma non ho ancora chiesto in assistenza. Comunque, visto che effettivamente qualche problemino l'auto lo manifesta dopo l'avviamento se rimane a benzina, d'ora in poi mi imporrò di finire completamente il pieno fino a passare a benzina per poi percorrere un po' di strada per arrivare a rifornire nuovamente, anche se con il mio uso (prevalentemente diporto sabato/domenica e festivi) a volte rischio di farne parecchia senza trovare un distributore o di dover rifornore in autostrada a costi ben maggiori della media, ma amen. Il fatto è che, con temperature sopra i 5°, commuta davvero molto (probabilmente troppo) velocemente, anche se poi il funzionamento a gpl è sempre praticamente perfetto... Adesso ho percorso circa 50/60 km a benzina, avendo finito il gpl domenica poco prima di arrivare e avendo nuovamente usato l'auto per andare a fare la spesa "grossa": a breve rifarò il pieno e vediamo come va. Grazie in ogni caso per la dritta
  13. La benzina attuale è additivata parecchio con roba organica che nel tempo comincia a degradare (circa 6 mesi), per cui è consigliabile tenere il livello tra 1/4 e 1/3, ma poi consumarne un po' ogni tanto, in modo che non invecchi troppo. A gas il minimo era ed è perfetto... L'anno scorso con il freddo non ha fatto un plissè, mentre ultimamente ha qualche difficoltà: sembra il classico difetto di una leggera perdita di gpl dal riduttore o da un iniettore che ingrassa la miscela e rende irregolare minimo e marcia a benzina, almeno nei primi 2-3 minuti. La pratica dell' "uovo sotto l'acceleratore" in fase di riscaldamento di motore e meccanica è una cosa da vecchiacci come il sottoscritto (il prossimo saranno 33 anni di patente, sigh...) e che ho sempre adottato con tutte le auto/moto che ho posseduto, indipendentemente dall'alimentazione. Mi mancano molto i termometri acqua e olio in strumentazione... Devo hackerare il medianav Renault e installarci Torque Pro Vedi risposta a Dado
  14. Ciao Dado, questo fine settimana sono stato a Venezia e al mattino ho trovato l'auto completamente brinata con temperatura esterna di 0°: ieri mattina ha fatto fatica a tenere il minimo, probabilmente complice la benzina un po' vecchia, e ci ha messo circa 60/70 secondi (avevo ancora il vetro mezzo ghiacciato, ma dovevo andare via un po' di corsa). Ero a circa 1/4 di serbatorio benzina, ho fatto 10 litri per rinnovarla e ci ho fatto corca 8-10 km andata e altrettanto al ritorno (tutti a benzina) per vedere se migliorata. Stamattina con 1°, messa in moto perfetta e minimo ok. Ho commutato manualmente a gpl (l'avevo spenta a benzina ed era rimasta a benzina) dopo circa 30" di minimo ed è passata a gpl dopo circa 15 secondi (sempre da ferma): a gpl è perfetta e ora va berne anche a benzina. Oggi pomeriggio, tornando a Milano, ho finito il gpl (565 km azzerando il serbatoio) quando mancavano circa 45 km e ho proseguito a benzina per consumarne un altro po' e penso di fare così per i prossimi 2/3 pieni (550/600 km a gpl e 40/50 a benzina) fino a rimanere in riserva per poi farne 25 euro, quindi circa 14,5 litri al prezzo attuale, quindio poco meno di 1/3 di serbatoio. Sul gruppo Facebook della Jogger, è così per tutti: sopra i 7/8 gradi, la commutazione è quasi immediata, tant'è che io, per i primi 2/3 km vado con il piede molto molto leggero, non superando i 2000/2500 rpm, in modo da far scaldare bene acqua e olio, usandola poi normalmente e problemi zero.
  15. Faccio anche prima: da questo momento ti metto nell'ignore, visto il rispetto che mostri verso chi chi spende qualche minuto del suo tempo per darti informazioni, evidentemente che non necessiti, visto che sai tutto te. Stammi bene
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