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E' un problema di centralina dell'impianto GPL??!


kane1990

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Ciao a tutti!! E complimenti per il forum!!
Vorrei sottoporvi il mio problema che attraverso ormai da giorni e non riesco ad uscirne!!
La mia è una Ford Fiesta MKIII 1.1 del 1993 con un impianto GPL della BRC.

Vi spiego il mio problema:
Qualche tempo fa la mia macchina rimaneva un po accelerata ad ogni cambio della marcia.
Mi è stato consigliato di cambiare il Sensore Della Valvola a Farfalla!!!
Così ho fatto!!!
Constatato che questo sensore non lavorasse bene (facendo alcune prove muovendolo a mano, a volte funzionava e a volte no) l'ho cambiato con uno nuovo!!
Il problema è che cambiato questo pezzo la macchina saliva tantissimo di giri appena accesa!! Per poterla utilizzare debbo inserire uno spessore che fa sì che il sensore rimanga già un po azionato da fermo!!
(dalla foto capirete cosa ho fatto)
(Prima foto senza spessore, Seconda Foto con spessore)

 

LNDfN2.jpg

 

BnsZz2.jpg

 

Comunque con questo spessore aggiunto da me la macchina funziona ma non bene..Ha un minimo troppo basso, a volte si spegne, e nelle prime marce sembra cose se si affogasse !!!

Vorrei sapere:

E' POSSIBILE CHE SIA UN PROBLEMA DI CENTRALINA DELL'IMPIANTO GPL CHE SI SIA "STARATA" CON LA ROTTURA DELLA VALVOLA E FA Sì CHE ALL'ACCENSIONE COMANDI LA CENTRALINA DELLA MACCHIA E LA FA' SALIRE TANTISSIMO DI GIRI?????


Vi ringrazio anticipatamente del vostro contributo
Vi auguro una buona Giornata
A presto

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Ciao, il tuo è sicuramente un impianto aspirato,  poco invasivo nei confronti dell'elettronica di bordo; avrà la carburazione controllata dai parametri lambda e poco più.Percui è difficile che possa essere l'impianto, quello casomai ti scarbura l'auto a benzina ma non ti alza il minimo.

Domanda facile facile, ma se usi l'auto solo a benzina cosa succede?

Ciao

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Se la uso solo a benzina la macchina non và bene...Ci si può andare in giro però a volte si spegne, in accelerata sembra come se si affogasse e borbotta un pochino!! 

 

Discorso diverso in GPL.. La macchina va molto meglio!! Anche Se rimane leggermente accelerata in cambio marcia come nella benzina!!

 

Volevo appunto sapere perchè sostituendo questo sensore non lo posso mettere così com'è ma devo aggiungere uno spessore!!

Eppure quello che c'era prima che si rompesse non aveva nessun tipo di spessore aggiunto!!!

 

 

(Grazie dell'interessamento)

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tra l'altro questo spessore aggiunto deve essere di una misura ben precisa perchè se leggermente troppo spesso mi rimane altissima di giri!!! Anche appena accesa e ogni cambio marcia!!

 

Mentre se lo faccio leggermente più fino mi scende troppo di giri!!! Tanto da spegnersi!!

 

Anche se tra le due preferisco la seconda perchè andare in giro con il motore alto mi da un fastidio assurdo!!!

 

Questo aggiungere e togliere spessore non credo che sia la soluzione giusta!! Appunto vorrei capire dov'è il problema!!! 

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Se non ricordo male dopo la pulizia e/o sostituzione corpo farfallato bisogna fare un apprendimento del punto zero della valvola a farfalla. C'è una procedura che non ricordo.

Prova a staccare la batteria per un paio di ore

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Se non ricordo male dopo la pulizia e/o sostituzione corpo farfallato bisogna fare un apprendimento del punto zero della valvola a farfalla. C'è una procedura che non ricordo.

Prova a staccare la batteria per un paio di ore

Ok Grazie del consiglio!! 

 

Magari fosse una cavolata simile!!!

Ci provo e ti farò sapere!!! 

 

;)

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Se non ricordo male dopo la pulizia e/o sostituzione corpo farfallato bisogna fare un apprendimento del punto zero della valvola a farfalla. C'è una procedura che non ricordo.

Prova a staccare la batteria per un paio di ore

Allora ho fatto come mi hai detto:

Ho tolto quel spessore,

Ho staccato la batteria per più di 2 ore,

Ho riattaccato la batteria..messo in moto.. E ci risiamo con questo minimo sballato!!

 

Senza questo spessore appena accendo la macchina sale parecchio di giri per poi riscendere verso i 1000..però ad ogni accelerata sale ancor di più di giri..nel senso la mando a 3000 giri lascio il pedale e la macchina continua a salire verso i 4000/5000

 

Penso proprio però che hai colto in pieno il problema..Come se non si effettuasse in questa maniera l'autoapprendimento

 

C'è un'altra prova che posso effettuare???

 

Nel frattempo ho staccato la batteria per riprovare domani mattina!!!

 

Grazie Ancora

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Se riesci a lasciarla staccata per 48 ore, sarebbe meglio. La cosa in assoluto migliore sarebbe far rifare l'apprendimento. Su alcuni mezzi è assolutamente indispensabile, dopo la sostituzione del pezzo in questione. E' questione di pochi minuti, con il sistema di diagnosi elettronica giusto. Un bravo elettrauto non ti chiederà una cifra folle... sempre se il problema è tutto lì.

A me fa pensare che potresti avere anche un qualche sensore in crisi (tipo quello della temperatura dell'acqua o della posizione dell'albero motore).

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Grazie delle info!!! 

 

Credo che ormai la soluzione migliore sia portarla da un buon elettrauto!!!

 

Questa mattina (dopo 24 ore) ho ricollegato il tutto e ci risiamo di nuovo!!

Proverò a farci dei giri oggi ma con scarse probabilità perchè già ci andavo in giro così..

 

Questo autoapprendimento credo che vada fatto con qualche strumento di diagnosi 

 

 

Ormai credo che la porterò il prossimo fine settimana perchè questi giorni mi serve e poi c'è di mezzo la festa dell'8!!

se riesco a non usarla per 2 giorni proverò a tenerla staccata per 48 ore!!!

 

Vi ricordo che la mi a è una Ford Fiesta MkIII del 1993

una macchina abbastanza vecchiotta..so che adesso l'autoapprendimento si fà girando semplicemente la chiave

Con le macchine di una volta non lo so..

 

Vi ringrazio a tutti.. nel caso avete qualche altro consiglio da suggerirmi ditemi pure 

Un saluto

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Confermo anche io che quando si stacca la valvola a farvalla è necessario un reset. Visto quando è stata pulita in VW, questo serve altrimenti il minimo è sballato.

 

Cao

 

Sicuramente sarà così..mi sai dire come si svolge questo test?! Così per sapere

Penso che serve qualche strumento di diagnosi prima

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Scusate ma una è una ford  con monoiniettore FOMOCO l'altre forse una WW con multipoint, non sono nemeno lontane parenti.La seconda effettivamente necessita diazzeramento centralna mentre per la ford basterà staccare la bateria per qualche minuti.

Il difetto è abbastanza ricorrente su auto vecchiotte... Fossi in te visto che anche a benzina non è perfetta verificherei il funzinamento a Benzina.

In primis della sonda lambda, se questa non è perfetamente efficiente anche a GPL avrai un saccop di guai.

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