Jump to content

project

Iscritti
  • Posts

    1.809
  • Joined

  • Last visited

3 Followers

Previous Fields

  • Provincia
    Brescia
  • Auto Posseduta
    Jeep Compass 1.4 140CV BRC riduttore MAX
  • Età
    36-45

Contact Methods

  • Website URL
    http://

Profile Information

  • Gender
    Male

Recent Profile Visitors

9.004 profile views

project's Achievements

Senior

Senior (4/4)

0

Reputation

  1. project

    Ford Focus 2.0 gpl

    Come sedi valvole e come affidabilità in generale è un ottimo motore. Il problema di consumo olio che ho avuto io, potrebbe essere accidentale, tant'è vero che era solo su una valvola. Tieni però conto che 200.00km sono tantini, qualcosa da fare potrebbe esserci Ciao
  2. project

    Ford Focus 2.0 gpl

    Ciao, ho avuto la Cmax con stesso motore, macchina onesta e con un'ottima coppia. Come problemi, la mia dai 100.000km in poi ha iniziato a consumare olio, per il gommino di una valvola andato (tre candele pulite la quarta nera e fumo dopo un lungo rilascio). Anche il supporto motore sarebbe stato da sostituire. In 120.000km cambiato 2 pompe benzina (causa sporco nel serbatoio), radiatore o meglio condensatore del clima un iniettore del gpl, una revisione riduttore (causa GPL contaminato), 2 batterie (quella originale durata 7 anni) ed un piccolo lavoretto al semiasse dx. Valvole mai regolate elettronica sempre ok Ha la catena di distribuzione senza manutenzione fino a 250.000km Ciao
  3. Secondo me hai un cilindro che tira olio, o dal raschiaolio (poco probabile) o dal gommino delle valvole. Però, in questo caso, dovresti avere un consumo d'olio visibile. Ciao
  4. project

    Può essere un'idea ...

    Per la mia esperienza "noi compriamo auto" sono degli approfittatori. Offerta on line della mia Cmax 5800€, portata a far vedere al loro centro (auto perfetta in tutto e per tutto, mai incidentata e con 600€ di gomme NUOVE) me ne hanno offerti 3.300. Alla mia richiesta sul perchè tutta quella differenza visto che l'auto non presentava nessun tipo di difetto che potesse svalutarne la quotazione la risposta è stata che la quotazione on line era solo indicativa (??) e tutto sommato serviva per attrarre il cliente (non avevo dubbi!!!). Mi sono abbastanza indispettito, mi hanno fatto perdere 2 ore per niente!! Venduta da privato (in una settimana) a 4500€ Ciao
  5. Dalle prove di 4 ruote il 1.0 120cv (su renegade) consuma tanto, troppo. Media se non ricordo male sui 13km/l, in urbano vicino a 10km/l. Stranamente lo stesso motore ma da 100cv (della Tipo) consuma molto meno. Ad eccezione del consumo autostradale (sicuramente a favore della Tipo) c'era una grossa differenza anche in urbano ed extraurbano) Ciao
  6. project

    Ford Focus 1.6

    Sembra assurdo ma è così, pur essendo trasformato a Cuneo il motore era dedicato
  7. Più che problemi alle valvole direi che la difficoltà sta nel trovare un motore 1600-2000 che non sia ad iniezione diretta (imho molto più problematica di un valvolame cagionevole). La mia scelta era caduta sull'ultimo motore di media potenza ancora indiretto. Il 1.4 turbo FCA, ma anche quello è ormai andato in pensione. L'unica per trovare un 1600-2000 gasabile è orientarsi sull'usato tra l'altro di modelli non freschissimi. Ciao
  8. project

    Ford Focus 1.6

    Si, quelle che escono direttamente a gas hanno le sedi valvola rinforzate. Per lo meno per il mio "vecchio" 2.000 145cv era così. Infatti in 120.000km non c'è stato bisogno nemmeno di una registrazione delle punterie (meccaniche) Ciao
  9. project

    Hyundai i20 GPL

    Se la prendi gasata dalla concessionaria (e non da casa madre), assicurati che ti facciano un'unica fattura che comprenda anche l'impianto a gas e non 2 fatture (una dell'auto e l'altra del gasaro). Così non decade la garanzia e dell'impianto risponde direttamente la concessionaria; qualora Hyundai non volesse rispondere per qualche problema attaccandosi alla manomissione eseguita per installare l'impianto, per legge ne deve rispondere la concessionari. Sembra un cavillo ma è molto importante. Inoltre assicurati che la versione GPL di serie non abbia le sedi valvola rinforzate (Ford per esempio differenziava i motori x quelle che vendevano direttamente a gas Ciao
  10. Si, la membrana con sede di tenuta è in viton, credo per la migliore compatibilità agli agenti chimici purtroppo spesso presenti nel gpl Ciao
  11. Ciao, per aprire l'iniettore BRC bisogna tagliarlo e poi non è più possibile riutilizzarlo, va sostituito Se uno ti da problemi individua quale è (basta staccare i tubetti che vanno nel collettore e metterli in acqua, oppure la famigerata prova del palloncino messo sul raccordo in uscita dall'iniettore. Quello che si gonfia ti dice quale iniettore perde (poi se vuoi metterci vicino la suocera con la sigaretta accesa....) Ciao
  12. Ciao, la cosa è fattibile, l'unico inconveniente è che per vedere la pressione corretta (che non credo sul tuo riduttore arrivi fino a 2 bar) sarebbe necessario un manometro differenziale, perchè il valore di targa del riduttore è riferito tra la pressione (positiva) del rail e quella negativa del collettore di aspirazione, misurata a motore caldo al minimo. Se guardi la sola pressione del rail troverai un valore di circa 0.5-0.6 bar (se non sbaglio) inferiore a quella reale. Per tarare il mio riduttore (dopo averlo revisionato, ho modificato un normalissimo manometro da pneumatica (scala 0-2.5 bar) inserendo un tubo all'interno della cassa del manometro e sigillando tutta la zona del vetrino. Ciao
  13. Strano che la tua abbia un OR diverso. Puoi provare un 8x2.5. L'NBR con gli idrocarburi va benissimo, l'unico problema è se prende la luce che si sclerotizza (ma non è il tuo caso) il viton non lo userei perchè ha un ritorno elastico (compression set) decisamente peggiore dell'NBR Ciao
  14. Piuttosto che gli iniettori, verifica i sensori come ti consiglia Marcord, che sono la prima possibile causa e costano meno degli iniettori. Potrebbe essere che il tuo impianto oem abbia solo il sensore di pressione mentre usa quello originale dell'auto per la temperatura. Poi valuta se non sia il caso di revisionare il riduttore, se va in sovrapressione potrebbe non passare a gas. Gli iniettori, se il motore gira e si avvia bene a freddo, non li toccherei. Certo il chilometraggio è importante ma sono un ottimo componente (qualcuno è arrivato anche a 250.000km) Ciao
  15. L'auto aveva 7-8 anni e 60.000km A questo link c'è il dettaglio del coperchio da togliere per accedere all'oring cotta. https://we.tl/t-PU0XG7YLOt In realtà non è la valvola di non ritorno (come erroneamente indicato) ma la valvola di sovrapressione. L'or dovrebbe essere 8x2 (diametro interno 8mm corda 2mm) ed una normale guarnizione in NBR può andare bene. Ciao
×
×
  • Create New...