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MasterPc

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  1. Secondo me il gpl deve evolversi... comunque ad oggi l'ibrido sta prendendo sempre più forma. Se le case di gpl vogliono evolversi adesso è l'ora giusta. Landi stava sviluppando un sistema di retrofit ibrido sulle auto, non lo ha ancora tirato fuori da quanto so. Si tratta di motori elettrici che vengono inseriti nelle ruote posteriori e tramite una particolare elettronica (e non credo nemmeno troppo complicata) si va ad azionarli in accelerazione e frenata aiutando il motore termico. In italia abbiamo la prima legge europea per fare trasformazioni di auto normali in ibride o totalmente elettriche ma immagino che i costi burocratici (tassazione, lucro, ecc...) ne tarpino le ali. Il sistema di questi motori già esiste e si trovano motori in cina fino a 8Kw ma anche da 16Kw per le auto a meno di 1000 euro, le batterie si trovano a prezzi decenti, io a casa ho 6KW di batterie al litio che ho pagato meno di 1400 euro... Creare però un sistema affidabile, facile da installare e che porti il risparmio necessario per compensare il costo di installazione è tutt'altra cosa. Credo che una cosa del genere non possa costare meno di 3500-4000 euro. Sicuramente è un sistema che non sarà esente da problemi... ma rispetto alle iniezioni liquide probabilmente è la strada da percorrere. E comunque le case automobilistiche stanno migrando sempre più su cicli atkinsons e iniezioni dirette, anche in quelle ibride proprio per ridurre i consumi, quindi ho letto sempre di più di gente che installa l'iniezione gassosa indiretta più volentieri che quella diretta proprio per la paura dell'inaffidabilità. Staremo a vedere che succede...
  2. Salve. Tocca si ferro! Incrocia anche le dita Per il mio caso... a volte carico anche 30 litri... ma capita questo: Con il freddo la pompa non ce la fa, quando scalda l'auto e ho fatto 4-5 tentativi di restart (ho messo un pulsante per spegnere e accendere la centralina altrimenti mi fa dei restart l'impianto a benzina e mi consuma come un autotreno) allora inizia a partire, al pomeriggio e con il caldo invece parte e va subito. Non so che accade... se faccio un viaggio lungo va bene sempre. Insomma, fino a che si comporta così vuol dire che andrò anche un pò a benzina (allungherò la vita delle sedi valvole)... quando vedrò che diventa insostenibile farò come dice pescando direttamente dal fondo.
  3. Grazie Ghost. Intanto ho scoperto un problema di affidabilità dell'auto (vecchiarella)... dopo 200.000 km l'alternatore ha fatto festa. Probabilmente funzionava male anche prima del suo definitivo passaggio ad altra vita poichè capitava a "freddo" scattasse varie volte, anche a serbatoio gpl pieno, a benzina: per evitare di spegnere e riaccendere l'auto in corsa (pericolosissimo e molto oneroso come consumo carburante) avevo messo un interruttore sull'alimentazione della centralina Icom per spegnerla e riaccenderla in corsa. Dopo vari km riuscivo a farla stare a gpl ma sentivo la pompa andare su e giù... fluttuare. La batteria vecchia è morta (verificato poi che aveva un elemento rotto) e l'ho cambiata e con la corrente stabile la pompa risulta funzionare alla grande e senza fluttuazioni... ma dopo altri 30 km la batteria nuova si è anch'essa scaricata pericolosamente sotto i 12 Volts, per cui adesso ho l'auto dal meccanico a cambiare l'alternatore deceduto causa dei problemi. Cosa accadeva: La tensione instabile faceva lavorare malissimo la pompa facendo scattare da GPL a benzina, poi quando l'alternatore riusciva (nei suoi fumi) a ricaricare un pò la batteria semi rotta la tensione e corrente (e anche la pressione) rimaneva sufficientemente stabile... ovviamente i problemi maggiori c'erano la mattina a freddo quando la batteria faceva più fatica, mentre con giornate calde la batteria lavorava meglio e anche quindi la pompa. Appena mi ridanno l'auto verificherò anche l'autonomia e se riesco a superare il limite dei 25-26 litri su 38 di capacità massima. Però se dovessi aprire nuovamente farò la modifica che hai suggerito che è molto più economica che cambiare tutto
  4. Ottimo feedback e conferma quanto era nella mia testa. Credo che farò così quando avrò voglia di aprire Infatti un mio dubbio era che il super filtro che han messo nel cestello Icom fosse uno dei responsabili e tappasse. Questa pompa, per di più, ha una girante che ha una portata di 1/3 superiore a quella standard, forse di più.. non ricordo, per cui il filtro potrebbe essere un intoppo notevole. La pompa Vialle quanto costa? perchè io ci farei un pensierino... ed ha un'elettronica oppure si installa semplicemente come questa, due fili e via?
  5. Buon giorno a tutti. Dopo mesi di uso di questa pompa posso dare anche il mio feedback. La pompa di per se va come un treno... pressione ottima e grande resa sul motore, ma... Il problema di mhmmd ce l'ho anche io. Serbatoio di 48, usato solo 20-25 litri al massimo e se faccio, quando sono al limite di questo consumo, curve o scossoni commuta a benzina. Ho 2 teorie al riguardo: 1) la pompa è grossa e il cestello troppo piccolo, poichè ha una girante molto grossa... va in depressione e il sensore pressione la fa scattare. Se il serbatoio è pieno il gas passa meglio e permette alla girante di riempirsi, quindi andrebbe "aperto" meglio il cestello 2) non ha la giusta prevalenza e se il serbatoio si trova a metà non riesce a innescare bene, una volta che ce l'ha fatta non ci son problemi nel continuare. Se riesco vedrò di avere dei riscontri con il manometro... ma ci vuol del tempo perchè per farlo devo lasciare l'auto dall'impiantista e non so proprio quando ci riuscirò. PS: la pompa assorbe ben 8 Amp su 14,0Volts... quindi il relè di appoggio e il cavo diretto alla batteria è obbligatorio! Vi tengo aggiornati
  6. Il fumo bianco può avvenire in due casi... o è fredda l'auto... e qui ci stà, oppure c'è una perdita di liquido refrigerante. Controlla quindi il liquido di raffreddamento. Mi viene da pensare che, essendo il liquido di raffreddamento a contatto con il polmone... se il polmone è difettoso può trafilare sulla linea del gpl verso gli iniettori e questi spruzzino anzichè il gpl il gpl + liquido di raffreddamento. Se il concessionario si è accorto del problema avrà sistemato tutto e ti ha dato una scusa, in ogni caso verifica con lui che vada bene perchè dubito che hai un problema alla testa (tipo guarnizione di testa bruciata)... quindi questa è l'unica cosa che mi viene in mente. Poi magari sbaglio. Tienici aggiornati
  7. Pompa benzina o filtro benzina che han problemi? Il filtro benzina da quanto non lo cambi? La benzina è nuova o ha tanti mesi?
  8. Post di condivisione... Ho fatto 80 km... la pompa va bene... l'impianto tarato ad hoc, prestazioni migliori rispetto alla benzina sotto la coppia (tra 1000 e 4000 giri in pratica)... ecco il problema: la settimana passata mi muore l'iniettore (almeno pensavo così) del cilindro 1. La vecchiaia... Controlliamo l'iniettore (li controlliamo tutti visto che ci siamo) e risulta buono ma qualcosa non va nel blocco in ottone porta iniettore. Continua a perdere gpl senza controllo, il 31 gennaio ho appuntamento per risolvere questo problema poichè l'iniettore funziona, le guarnizioni sono apposto, non è un problema elettrico (tutto staccato) e quindi proveranno a cambiare il blocchetto. Insomma... si tira la coperta per coprire il viso e si scoprono i piedi... Speriamo di risolvere anche sta molto più rara magagna così da poter far km e testare la pompa nuova. Saluti a tutti.
  9. bhè... non ho dato un giudizio di affidabilità ma di scelta azzeccata di questa pompa, ma sempre rispetto alle pompe che ho usato in passato. Infatti ho scritto "vediamo quanto durerà"... Puoi leggere indietro dei miei tentativi di sostituzione della pompa. In pratica, in 2 occasioni passate l'ho sostituirla (riflettendoci... una volta perchè era defunta ed una per sicurezza mi pare, durante la revisione bombola) non con i ricambi originali che durano comunque poco e costano un botto ma con pompe alternative descritte nel forum a prezzi decisamente più convenienti (sotto i 50 euro). Però con le pompe che avevo usato il differenziale di pressione non andava oltre 2,6 bar massimi, per cui su alcune auto potrebbe non essere ottimale, anche se la mia andava comunque abbastanza bene. Io ho l'impianto da 12 anni, è una sportiva che consuma e oramai la tengo per puro divertimento visto i miei 6-10.000 Km/anno. In questo momento parlo per una coupe Hyundai con circa 180cv. Probabilmente avrai capito che l'ho montato ex-nuovo... ma in realtà ce l'avevo. Se avessi dovuto acquistarlo oggi non avrei mai comprato un Icom... anche se la resa (quando va) è assolutamente eccellente ma certamente un iniettato standard (brc, lando, bigas... o altro) D'altra parte non ho un'utilitaria e al tempo (quando lo misi nel 2004-2005) sembrava il miglior impianto sul mercato che mi permetteva di avere prestazioni vicine al benzina e in caso di mappatura le modifiche andavano direttamente a beneficio anche del gpl visto che usa i tempi della centralina originale... Se solo Icom 12-14 anni fa avesse lavorato meglio sulle pompe, forse oggi avrebbe ben altro biglietto da visita
  10. Aggiorno il Topic nella mia missione impossibile di tenermi e far funzionare l'impianto al meglio (finché durerà). In passato avevo sistemato nel cestello originale una pompa bigfoot presa in Polonia a circa 40-50€... Non ricordo. Avendo un progetto in corso ho girato molto addirittura senza impianto x vari motivi. Ora sono riuscito a terminare al 90% i miei progetti e ho quindi rimesso in funzione l'impianto. Avevo gli ugelli c108, adesso ho su i d133 (i più grossi che aveva l'impiantista). Dovrebbero iniettare tra 230 a 260cc di gpl al minuto, almeno la portata massima a benzina è adesso di 245cc. Per mandare il gpl non potevo lasciare la pompa vecchia che mandava a pressione di appena 2.2 bar... La bigfoot mi ha alzato la pressione a 3.1 ed è molto più grande come girante. L'auto adesso sembra andar veramente meglio della benzina. Per sicurezza mi han messo anche il kit relè portando il 12v direttamente dietro e cambiata la scheda di carico (160€ solo quella... Uff) xche' la vecchia mi creava problemi. Insomma... La bigfoot sembra, in questi 30 km fatti, una scelta azzeccata. Vediamo quanto durerà. Credo di essere uno tra gli ultimi a resistere, l'impiantista ha già cambiato diversi icom con dei BRC... Costava meno la sostituzione che la revisione. Saluti x tutti e buon anno
  11. Salve a tutti, Segnalo che il 22 Ottobre ci sarà il raduno nazionale Hyundai Club Italia, aperto a tutte le auto Hyundai presso il Kartdronomo coperto più grande d'Europa - GoParc all'uscita di Mantova Sud. Sarà presente anche Hyundai Italia con la presentazione della nuovissima I30 N, una IoniQ (speriamo la PlugIn) e al raduno saranno presenti diversi stand, tra cui Carburatori Bergamo (tuning e non solo), Distribution tech (moduli alzavetri speciali installabili anche sul posto), AppleWorldcooperativa (gadget e accessori). Pranzo presso il ristorante del GoParc, Possibilità di iscrizione a gare di Kart elettrici da competizione al coperto. Ecco la locandina in allegato Spero di aver fatto cosa gradita nel segnalare questo evento. Vi aspettiamo!
  12. Leggo cose un pò sconcertanti... Sinceramente ho un gpl JTG sull'auto, ha enormi problemi di pompa ed io che sono smanettone ci ho messo delle pezze da solo... tuttavia leggo di centinaia di bar... Il gpl è liquido a 5-7 bar in inverno, in estate si arriva a 12... la sovrappressione di cui si parla serve per farlo salire di 2-3,5 bar non di più e il serbatoio interviene con la valvola di sicurezza a 27bar. Le auto a iniezione liquida diretta di benzina lavorano sui 5 bar sul primario e 120-150 bar sul secondario non di più, questo perchè la benzina è molto "più sottile" del gasolio dove i bar sono esagerati! Se gli iniettori sono scoppiati non lo hanno fatto per via del gpl ma perchè erano difettosi, perchè la pressione rimane quella, non di più ne di meno, può variare diciamo quel 5% rispetto ai dati di casa. Io ho visto impianti Prins installati e impianti BRC a iniezione diretta... sinceramente vanno da dio (su auto Hyundai, una ix35 e una Veloster), zero potenza persa, anzi nei bassi regimi (dove tutti i motori, soprattutto gli aspirati soffrono) un miglioramento. Però il contrario della medaglia è... MA QUANTO CE LI FANNO PAGARE! Prins che di qualità ne ha tanta ha un prezzo esagerato... BRC è poco di più di un impianto gassoso ma su auto selezionate (non tutte quindi). Problema di sicurezza... Ma vi rendete conto che si gira con un'auto a benzina in pressione, la benzina è ancora più incendiaria del gpl, in pratica, prendendo un'espressione che ricordo di un film di will smith "io Robot"... siamo su una bomba con le ruote... sempre, gpl o senza, quindi direi che questo sia da non tenere in considerazione altrimenti conviene girare in bici ahahaha L'ibrido... giusta osservazione... peccato che quello che ti fanno pagare le batterie e il sistema di trazione sia talmente poco a buon mercato che non sempre è gestibile, in ogni caso è una buona alternativa, impegnandosi si riesce a fare più di 20 km/litro. Però io ho una coupe hyundai sportiva... fa 10 km/litro, 8,5-9 a gpl... in pratica faccio i 20km con il costo di un litro di 1 litro di benzina. Per adesso, visto che è ancora in ottima salute dopo 18 anni di vita, mi tengo l'auto e vado avanti fino a che le batterie non saranno a prezzi più umani e con un "pieno" riuscirò a fare più di 80-100 km. Perchè se vado da firenze a pisa... le batterie muoiono poco dopo metà percorso... Quindi o si è in città o fuori dai centri fortemente urbani l'ibrido è ancora poco appetibile se non si trova l'occasione giusta e oggi iniziano timidamente ad esserci Cmq se ti interessa JTG... Auguri... quando va è una bomba ma solo "quando va"... almeno i vecchi modelli. Io cerco di farlo andare perchè la mia oramai ce l'ha, altrimenti avrei cercato "altro". Per l'improvvisazione di molti installatori... che dire... questo vale per tutte le cose, anche l'officina che fa il tagliando alla carciofo è pericolosa o che mette l'olio motore non giusto ma quello più economico in assoluto (fatto pagare per oro liquido) perchè gli conviene è pericoloso. Purtroppo le officine hanno persone capaci che sanno il fatto loro ma ci sono anche quelle che hanno meccanici che hanno preso l'abilitazione con i punti della "miralanza" (ve la ricordate?) o con le stelline del vecchio brodo star (o della barilla)... (inizio ad essere vecchio se mi ricordo di queste cose ahahahah)
  13. Infatti la mia la uso per seconda macchina oramai... ma quanto dici è vero. Ora... il fatto che si sia grippata è una cosa da vedere per capirne la causa, però tutto il resto è evidente. Icom quando va vola... ma nel 75% dei casi non va benissimo... ed è per questo che da campione d'impianto è poi diventato campione di rogne!
  14. Ho letto in un post precedente: incremento di prestazioni del 30%. Ecco che i lavori di meccanica ed elaborazione vanno a farsi friggere ahahaha. Ragazzi... Ridimensionate i termini va'. Il gpl è un carburante, mediamente ha la stessa resa della benza, un pelo meno. Sia chiaro... Le auto se van meglio è perché l'espansione del gpl liquido crea un raffreddamento che aiuta la combustione e può aiutare anche gli anticipi. Se di incremento si può parlare siamo dell'ordine di 1-3 cv. Prima di Sparare, siate certi di quello che dite con un banco rulli prima e dopo, altrimenti è come dire che gli asini volano. Buona serata.
  15. Come sta andando? Sei riuscito a far qualcosa? purtroppo il freddo glaciale di questo periodo non è certo un buon aiuto. Intanto io ho portato un collettore di aspirazione come il mio (ma lavorato e lisciato togliendo le imperfezioni di serie) dall'impiantista per farmi rifare i fori per gli iniettori Icom... il mio progetto sta proseguendo: migliorare il migliorabile! Saluti e auguri a tutti anche se in ritardo!
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