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fornaio_cecco2

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  1. Salve, possiedo una Citroen C4 con impianto landi renzo omegas montato successivamente. Di solito a serbatoio vuoto ci stanno 42/43 litri di GPL. All'ultimo rifornimento l'addetto ha riempito il serbatoio fino a 53 litri. Alla successiva ripartenza mi dava RISERVA, dopo una cinquantina di km il segnalatore del livello gpl segnava le classiche tacche verdi del pieno completo. Cosa potrebbe essere andato storto? Ora sono costretto ad esaurire il gpl rimasto nel serbatoio prima di fare il pieno, assicurandomi personalmente che l'addetto non inserisca piu' di 42 litri di gpl. Il meccanismo che blocca l'erogazione del gpl durante il rifornimento sembra non funzionare. È necessario portarla dal tecnico installatore dell'impianto? Dovrà aprire il serbatoio? Cordiali saluti.
  2. Stavo pensando di comprare il riduttore nuovo, verrebbe a costare una 50ina (li 02) di euro da un sito polacco. Poi magari portarla dal gasista per farmi pulire gli iniettori e spostare il rail sopra il collettore di aspirazione visto che ora è inglobato all'interno di esso, senza nessun tipo di ancoraggio (se non i tubicini che vanno agli ugelli), impossibile da smontare o ispezionare se non smontando l'intero collettore d'aspirazione.
  3. Penso che per ora la lascerò così. Poi in futuro si vedrà. In primavera dovrò cambiare il termostato ed è probabile che piazzi la sonda di temperatura facendo poi fare il lavoro di cablaggio e configurazione ad un tecnico installatore di impianti gas. Saluti.
  4. Ho pulito il tubo del gpl che va al filtro (ri-cambiato), era completamente occluso da pietre di catrame tipo quelle che si usano per asfaltare le strade, durissime. Ho cercato di pulire il raccordo del gas in ottone sul riduttore (per quanto possibile) rimuovendo un po di sporcizia e catrame. Ero tentato di svitare il bullone piatto di spurgo/ispezione e riempire il regolatore di pressione di petrolio bianco (stadio gassoso), lasciandolo a macerare per 24 ore, per poi aspirare tutto il lerciume con una siringona con prolunga.. ma ho preferito lasciar perdere. Un'altra cosa strana che noto è la seguente: facendo girare il motore al minimo a benzina, alla prima accensione il LONG TERM FUEL TRIM sta fisso a 12, accelerando scende a 8. Stessa cosa accade a gas. Altra cosa strana. monitorando i voltaggi delle sonde: a benzina la sonda n1. fa i suoi cicli come si deve la sonda numero n.2 (post cat) si attesta sui .500mv fin qui mi sembra tutto normale credo. Se a questo punto commuto a gas, la sonda n.1 continua a fare i suoi cicli, mentre la sonda numero 2 scende sotto i .500mv fino a raggiungere i .100mv e li rimane! Ricommutando a benzina si ritorna ai valori "normali".
  5. Per curiosità ho smontato il filtro.. ed ecco le condizioni dopo 14.000km. La melma/catrame è particolarmente fresca, non oso immaginare le condizioni all'interno del regolatore di pressione o del rail iniettori. Le condizioni del vecchio filtro, che ho sostituito quando aveva 25.000km, non sono minimamente paragonabili a quelle del nuovo mostrato in foto in fatto di lerciume. Si può fare lo spurgo dell'olio sul riduttore LI02? Io ci speravo, ma a questo punto dubito che risolverò qualcosa cambiando i filtri. Entrata: Uscita: P.s. Nei post precedenti avevo menzionato l'errore P0463, risolto ricablando il tank fopper che era stato collegato male in origine, magra soddisfazione visto che rimango con gli altri errori. Edit: Il dado dello spurgo è presente (bullone piatto color ottone) ma invece di puntare verso il basso o lateralmente leggermente inclinato verso il basso, si trova completamente in alto, come se il riduttore fosse stato montato al contrario.
  6. Oggi ho acquisito i dati della centralina gpl in tempo reale. Allego due file nella speranza che qualcuno riesca a capirne più di me. Nel numero 1 si sono verificati gli errori P0130 e P0136 ma non OPEN LOOP FAULT. Nel numero 2 si sono verificati i suddetti errori compreso OPEN LOOP FAULT (varie volte durante la fase di decelerazione, si alternavano OL-DRIVE ed OL-FAULT). Le due prove sono state effettuate sullo stesso tratto di strada (qualche KM). Sono partito in forte accelerazione dalla seconda marcia (forse nel file numero 1 dalla terza) per raggiungere una velocità elevata, dopodichè ho rilasciato il pedale del gas lasciando che la macchina decelerasse. Nel frattempo cercherò di farmi una cultura per quanto riguarda la lettura ed interpretazione di questi grafici. Ovviamente nessun errore rilevato dalla centralina gas. Gli errori si sono verificati sicuramente entro i primi 130 secondi del grafico, il resto l'ho registrato solo perchè mi veniva scomodo (pericoloso) interrompere la registrazione. Saluti. Allegati: File numero 1: http://www.filedropper.com/1_81 File numero 2: http://www.filedropper.com/2_47 Per quanto possa servire metto anche gli screenshot dei grafici: numero1: numero2:
  7. fornaio_cecco2

    Andamento costo GPL

    Sassari da 0.67 a 0.70
  8. Ma se fossero gli iniettori non dovrei avere sintomi più evidenti? La macchina va benissimo, è per puro caso che quel giorno ho connesso lo scanner obd e trovato gli errori.. altrimenti non me ne sarei accorto. Magari è un inizio di deterioramento? Comunque per prima cosa smonto le candele BOSCH per GPL che hanno raggiunto il fine vita, e compro le ngk 6799 (quelle con cui è stata fatta la mappa in origine) e poi filtro MED FL-ONE originale che tanto quello che monto lo dovrei cambiare tra 6,000km.. poco cambia. Se gli errori non dovessero scomparire, magari la porto dal gasista oppure continuo ad indagare.
  9. P0130 e p0136 sono comparsi da qualche giorno, l'errore di pressione bassa sulla centralina omegas devo controllare se è ricomparso. Edit: Mi sono connesso alla centralina gpl, nessun errore. L'unico possibile problema è la voce "elettrovalvola EV2" che era deselezionata, se la seleziono dopo un po da ERRORE. Per quanto riguarda la pressione del gas sta intorno agli 1.80 ed aumenta alla pressione del pedale dell'acceleratore. Il voltaggio degli iniettori gas varia ciclicamente tra i 14.23v ed i 14.35v. Edit2: Per scrupolo ho cambiato la sonda ossigeno n.1 con quella di riserva, dopo averla smontata ho notato che era di colore bianco.. come se l'avessero sabbiata. Risultato = stessi errori. Edit3: Ho controllato il cablaggio delle sonde, presenza di acqua nei connettori di sonde e centraline e sostituito un tubo del canister vapori che avrebbe potuto dare problemi. In conclusione, dopo aver registrato i dati tramite lo scanner obd posso affermare con certezza che: le anomalie si verificano in decelerazione, a prescindere dalla velocità (mi è capitato che si verificassero sia a 30km/h che 80km/h), a seguito dell'errore OPEN LOOP FAULT. In pratica in decelerazione la macchina va in OL-Drive (open loop drive), dopo un po da OL-Drive si passa a OL-Fault e vengono innescati gli errori P0130 e P0136. I tre errori che ho menzionato si verificano solo a GPL, ho fatto varie prove a benzina sullo stesso tratto di strada, alla stessa velocità e con la stessa decelerazione e sul fronte benzina va tutto bene.
  10. Grazie della risposta. Penso farò così. Tu hai comprato il sensore col raccordo in ottone od in plastica? Io vorrei prendere quello in ottone e cambiare anche i raccordi del riduttore di pressione da plastica ad ottone. Nel caso sapresti indicarmi qualche sito dove comprare il sensore?
  11. La macchina è una Citroen C4 coupé del 2005. Motore ET3J4 KFU benzina 1400cc 16v 88cv. Impianto GAS montato a 91.000km nel febbraio del 2011 da officina della rete ufficiale LANDI RENZO, la macchina ad oggi ha 152.000km. Ho già fatto i tagliandi, l'unica cosa che debbo cambiare sono le candele che hanno superato la loro vita consigliata dal produttore di 4000km ( Sono candele bosch specifiche per GPL durata 30.000km), dopo una mia ispezione a 30.000km non ho notato corrosione ne colori anomali che ne potessero inficiare il buon funzionamento, quindi ho deciso di tenerle ancora per un po. L'impianto GPL è un LANDIRENZO OMEGAS-02/GI MULTIPOINT INIEZIONE FASATA CON ELETTROINIETTORI. Il filtro del GAS (non MED) ha 14.000km. Il problema degli errori P0136 e P0130 si verifica solo a GPL ed a velocità sostenuta e l'ho individuato solo dopo l'ultimo pieno in un distributore in cui non andavo mai (io ogni settimana attacco lo scanner OBD per ricercare eventuali errori). A benzina nessun errore se non P0463 dovuto all'installazione del TANK FOPPER Landi per resettare il livello del carburante. Recentemente ho scoperto che il tecnico che ha montato l'impianto non ha installato il sensore della temperatura acqua motore di cui ho parlato nei seguenti topic: http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=52347 http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=52341 Per quanto riguarda gli errori rilevati tramite software LANDI OMEGAS: bassa pressione. L'ho resettato e non è più comparso (per ora). L'impianto Gas è costituito dai seguenti elementi: Riduttore con valvola LI02 come detto precedentemente Elettroiniettore gas MED GI 25 Centralina LANDI RENZO ECU Multipoint Rail con sensore di pressione temperatura MED RGI Elettrovalvola MED TIPO 21 o 71. Saluti Edit: Ho fatto il pieno al mio solito distributore ma gli errori si verificano lo stesso. Che sia un problema di bassa pressione dell'impianto gpl? Da cosa potrebbe essere causato? La cosa che mi stupisce è che la macchina non ha problemi di prestazioni, vuoti o strattoni, sia ai bassi regimi che agli alti.
  12. Buongiorno, il mio impianto LANDI OMEGAS con riduttore di pressione LI02, non monta la sonda di temperatura acqua motore come invece stabilito dal manuale ufficiale di installazione LANDI. Il cablaggio del sensore è stato tranciato ed i cavi arancione e nero sono stati ben nascosti all'interno del fascio cavi con diversi giri di nastro isolante. Il perchè l'impiantista abbia fatto una cosa simile, tranciando di netto addirittura il connettore femmina SICMA 2-2, è a me ignoto. A quanto pare mi ritrovo con un auto che fa la commutazione a GPL in base ai parametri della temperatura del gas. Il mio obbiettivo è installare il sensore temperatura landi oppure collegare direttamente i cavi arancione e nero (che sono i cavi riguardanti la rivelazione della temperatura acqua da parte della centralina LANDI) alla sonda Citroen, la quale per dovere di cronaca, si trova sul blocco del termostato avvitato sulla testata. Cosa è meglio di fare? Prendere il segnale della temperatura dalla mia sonda Citroen oppure comprare un sensore Landi e montarlo sul manicotto dell'acqua nei pressi del riduttore di pressione LI02? Ci sono controindicazioni nell'usare il segnale proveniente dalla sonda Citroen? Nel caso decidessi di montare il sensore LANDI, dove potrei reperirlo compatibile col mio impianto LANDI OMEGAS? Si potrebbe trovare nel caso anche il connettore femmina SICMA 2-2 che il gasista ha tranciato e buttato nel cestino, di modo che lo riconnetterei al cablaggio interrotto senza bisogno di saldature? Quì la foto dei cavi trinciati, si vede solo quello arancione perchè il nero era ancora sotto il nastro isolante: Vi ringrazio delle eventuali risposte. P.s. Per caso non si riuscirebbe a reperire il manuale di installazione dell'impianto OMEGAS specifico per la Citroen C4? Ne ho visto in giro uno per la daihatsu terios.
  13. Ok, ho rintracciato il cavo arancione del sensore temperatura... è stato tranciato insieme ad un altro cavo nero ed inglobato tramite giri di nastro isolante nel fascio cavi... Non capisco perchè l'impiantista non abbia piazzato il sensore della temperatura ma soprattutto non riesco a comprendere perchè abbia tranciato i cavi e buttato via il connettore che mi sarebbbe tornato molto utile nel caso avessi voluto comprare il sensore Landi. Penso che aprirò un altro topic nella sezione tecnica, voglio capire se sia avvisabile usare il sensore di temperatura del motore oppure comprare quello landi... Da profano, visto che tanto dovrei saldare in ogni caso, vorrei connetterlo a quello del motore, almeno mi eviterei di tagliare tubi ed avere a che fare col liquido del radiatore (non che mi spaventi, ma su sta macchina bisogna smontare mezzo motore per accere alle viti di spurgo) Sotto la foto del cavo incriminato: Poi può darsi mi sbagli io.. magari c'è un motivo perchè non ha messo sto benedetto sensore. Mah!
  14. In effetti non capisco proprio perchè non l'abbia messo. Il problema è che deve aver tagliato il connettore che riceve lo spinotto del sensore temperatura, quindi se lo montassi dovrei saldarlo direttamente al cablaggio Landi. Per quanto riguarda la sonda temperatura della macchina, sarebbe abbastanza semplice collegarla all'impianto landi. Lei ha due cavi uno bianco e uno viola, immagino che dovrei tagliare uno di questi e collegarlo a qualche cavo del fascio Landi.. comunque ho la guida di installazione ufficiale, quindi dovrebbe essere scritto tutto li.. Certo è che con la sonda dedicata avrei evitato tutto questo e soprattutto non saprei come regolare le impostazioni software (lato Landi) come ad esempio le impedenze ed i voltaggi alle varie gradazioni.. Potrei farmela anche piazzare dall'impiantista Landi, ma l'ultima volta mi ha sparato 80 euro per il cambio filtro gas (che io successivamente ho cambiato da me con spesa di 15 euro e 5 minuti di lavoro, io capisco che anche loro debbano mangiare sia chiaro, rispetto il lavoro di tutti). Non oso pensare cosa potrebbe chiedere per l'installazione sonda e visto che si è là, la revisione del regolatore di pressione che perde un po di liquido refrigerante e cambio dei tubi (sia gas che acqua, almeno quelli in prossimitò del regolatore). Ti ringrazio davvero tanto per il tuo intervento esaustivo e ti saluto. Edit: gli unici interventi invasivi che l'impiantista ha effettuato sul fascio cavi Citroen sono: Intercettazione del segnale della sonda Lambda Installazione di cavi landi sul fascio cavi citroen che arriva alla bobina delle candele. Forse una scatoletta che intercetta due cavi all'interno del porta fusibili vano motore (non sono i cavi della sonda temperatura motore). Installazione tank fopper per resettare il livello della benzina nel serbatoio. Può essere abbia installato qualcos'altro, ma ne dubito poichè il fascio cavi citroen l'ho esplorato in lungo ed in largo.
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