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Alternativa alla pompa ICOM ?


hornet63

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Ciao a tutti,

 

mi trovo a dover sostituire la pompa del mio JTG. E' durata 49k km, due anni e due mesi. Ora gira ancora ma sta grippando, brucia il fusibile da 10A (originale) in pochi km, quello da 15 dura un po' di più.

In giro dalla mie parti (Veneto) c'è sicuramente gpl sporco, il mio impiantista ha cambiato 5 pompe in 2 mesi, di altre situazioni ho raccolto testimonianza, tanto che ho aperto un thread apposito.

 

Naturalmente posso montare una pompa nuova, in questo caso sarebbe una Walbro (adesso ho una Bosch).

Ho due forti perplessità: mi danno 1 (uno solo) anno di garanzia e non sono per niente sicuro che la Walbro sia apprezzabilmente migliore della Bosch.

Danystrauss, uno degli utenti con maggiore esperienza su ICOM, scrive che si tratta si di una pompa benzina ma customizzata per il gpl: però dalle mie 'interviste', telefoniche o di persona, a installatori e ad un rivenditore di impianti icom questa cosa non risulta con chiarezza. Inoltre il mio installatore ha sostituito una Bosch due mesi fa con una Walbro e l'altro ieri gli è tornata rotta anche questa.

 

A questo punto l'idea un po' pazza che avevo da tempo comincia a prendere forma: ci metto un'altra pompa!

Chi legge questo forum da un po', e in particolare la sezione 'liquida', sa che Danystrauss lo ha già fatto, ma lui ha sostuito anche il regolatore di pressione e ha fatto un lavoro egregio ma molto molto impegnativo.

Io vorrei trovare una soluzione più semplice, per cui sto pensando a due scenari:

 

1° Trovare sul mercato un'altra pompa, anche in corrente continua e a girante, di qualsiasi marca, purchè sia in grado di lavorare con il gpl e soprattutto abbia una qualche forma di lubrificazione, cosa che le pompe usate da icom non hanno.

 

2° Usare una pompa Vialle: adattarla al serbatoio Icom (non so ancora come e neppure se si possa fare), usarla con il suo inverter ad un numero di giri costante, rinunciando al controllo 'on demand' operato dalla centralina Vialle che io non ho, cosa che so essere possibile. Si tratta di una pompa lubrificata, che assicura maggiore pressione e portata con minore uso di corrente, quindi se riuscissi a montarla otterrei maggiore affidabilità e un funzionamento più regolare dell'impianto.

 

Se c'è qualcuno che ha esperienza di queste situazioni, magari perchè installa sia Icom che Vialle, o commercializza componenti auto-motive, ed in particolare pompe carburante, e sa darmi qualche indicazione si potrebbe trovare una soluzione vera a questo problema di noi poveri utenti icom.

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prendere una pompa icom e farla trattare al teflon non si puo fare? Per il regolatore di pressione pensavo una cosa: se nel rail ci devono essere sempre 5 bar perche non montare nel circuito di ritorno al serbatoio una valvola abbastanza sensibile da chiudersi sotto i 5bar ed aprirsi a 5,2 bar? di valvole cosi ci sono

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prendere una pompa icom e farla trattare al teflon non si puo fare? Per il regolatore di pressione pensavo una cosa: se nel rail ci devono essere sempre 5 bar perche non montare nel circuito di ritorno al serbatoio una valvola abbastanza sensibile da chiudersi sotto i 5bar ed aprirsi a 5,2 bar? di valvole cosi ci sono

Ok per la prima idea: trattare la pompa icom al teflon o con un materiale equivalente potrebbe essere un'idea per tamponare il problema.

 

Per la seconda no: quella pompa non può fornire una sovrappressione superiore a 3, 3.5 bar per lunghi periodi senza bruciarsi, non è dimensionata per fornire di più. Ricordo che si tratta di una pompa a turbina, quindi semplice e poco costosa ma poco efficiente.

Inoltre il regolatore originale icom funziona già così (come tutti i regolatori), solo che è tarato per i 3 bar.

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  • 2 weeks later...

Ciao a tutti,

 

mi trovo a dover sostituire la pompa del mio JTG. E' durata 49k km, due anni e due mesi. Ora gira ancora ma sta grippando, brucia il fusibile da 10A (originale) in pochi km, quello da 15 dura un po' di più.

In giro dalla mie parti (Veneto) c'è sicuramente gpl sporco, il mio impiantista ha cambiato 5 pompe in 2 mesi, di altre situazioni ho raccolto testimonianza, tanto che ho aperto un thread apposito.

 

Naturalmente posso montare una pompa nuova, in questo caso sarebbe una Walbro (adesso ho una Bosch).

Ho due forti perplessità: mi danno 1 (uno solo) anno di garanzia e non sono per niente sicuro che la Walbro sia apprezzabilmente migliore della Bosch.

Danystrauss, uno degli utenti con maggiore esperienza su ICOM, scrive che si tratta si di una pompa benzina ma customizzata per il gpl: però dalle mie 'interviste', telefoniche o di persona, a installatori e ad un rivenditore di impianti icom questa cosa non risulta con chiarezza. Inoltre il mio installatore ha sostituito una Bosch due mesi fa con una Walbro e l'altro ieri gli è tornata rotta anche questa.

 

A questo punto l'idea un po' pazza che avevo da tempo comincia a prendere forma: ci metto un'altra pompa!

Chi legge questo forum da un po', e in particolare la sezione 'liquida', sa che Danystrauss lo ha già fatto, ma lui ha sostuito anche il regolatore di pressione e ha fatto un lavoro egregio ma molto molto impegnativo.

Io vorrei trovare una soluzione più semplice, per cui sto pensando a due scenari:

 

1° Trovare sul mercato un'altra pompa, anche in corrente continua e a girante, di qualsiasi marca, purchè sia in grado di lavorare con il gpl e soprattutto abbia una qualche forma di lubrificazione, cosa che le pompe usate da icom non hanno.

 

2° Usare una pompa Vialle: adattarla al serbatoio Icom (non so ancora come e neppure se si possa fare), usarla con il suo inverter ad un numero di giri costante, rinunciando al controllo 'on demand' operato dalla centralina Vialle che io non ho, cosa che so essere possibile. Si tratta di una pompa lubrificata, che assicura maggiore pressione e portata con minore uso di corrente, quindi se riuscissi a montarla otterrei maggiore affidabilità e un funzionamento più regolare dell'impianto.

 

Se c'è qualcuno che ha esperienza di queste situazioni, magari perchè installa sia Icom che Vialle, o commercializza componenti auto-motive, ed in particolare pompe carburante, e sa darmi qualche indicazione si potrebbe trovare una soluzione vera a questo problema di noi poveri utenti icom.

 

Ciao ...sinceramente anche a me da un po di tempo mi era venuta l'idea di provare a mettere una pompa della Vialle nell'Icom ...visto che negli ultimi tempi ne sostituisco a Go Go di pompe Icom ...il problema sta nel fatto che la pompa Vialle ha un'elettronica dedicata, questa chi ce la può costruire? dovrebbe addirittura essere una pompa trifase (credo) il fatto di averla non sarebbe assolutamente un problema, io installo impianti Vialle, quindi ordinarne una lo posso fare senza problemi, non dovrebbe nemmeno costare più dell'Icom, a dire il vero avevo già chiesto ad un elettrotecnico se poteva farmi il circuito elettronico di comando, solo che mi ha risposto: non ti so dire ne il costo ne il tempo che mi serve a realizzarlo, non so nemmeno se riuscirò a realizzarlo ...a sto punto mi sono scoraggiato e continuo a montare la sua, ne devo montare una anche domani, come al solito trovo i portafubili fusi, detto tra noi è veramente uno schifo, dalla mie parti nessuno ci vuole più mettere le mani e mi dirottano i clienti disperati nella mia autofficina, se conosci qualche bravo elettrotecnico che se la sente di realizzare il circuito fammi sapere, la pompa la posso procurare io.

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In giro dalla mie parti (Veneto) c'è sicuramente gpl sporco, il mio impiantista ha cambiato 5 pompe in 2 mesi, di altre situazioni ho raccolto testimonianza, tanto che ho aperto un thread apposito.

 

Naturalmente posso montare una pompa nuova, in questo caso sarebbe una Walbro (adesso ho una Bosch).

Ho due forti perplessità: mi danno 1 (uno solo) anno di garanzia e non sono per niente sicuro che la Walbro sia apprezzabilmente migliore della Bosch.

Danystrauss, uno degli utenti con maggiore esperienza su ICOM, scrive che si tratta si di una pompa benzina ma customizzata per il gpl: però dalle mie 'interviste', telefoniche o di persona, a installatori e ad un rivenditore di impianti icom questa cosa non risulta con chiarezza. Inoltre il mio installatore ha sostituito una Bosch due mesi fa con una Walbro e l'altro ieri gli è tornata rotta anche questa.

 

A questo punto l'idea un po' pazza che avevo da tempo comincia a prendere forma: ci metto un'altra pompa!

Chi legge questo forum da un po', e in particolare la sezione 'liquida', sa che Danystrauss lo ha già fatto, ma lui ha sostuito anche il regolatore di pressione e ha fatto un lavoro egregio ma molto molto impegnativo.

Io vorrei trovare una soluzione più semplice, per cui sto pensando a due scenari:

 

1° Trovare sul mercato un'altra pompa, anche in corrente continua e a girante, di qualsiasi marca, purchè sia in grado di lavorare con il gpl e soprattutto abbia una qualche forma di lubrificazione, cosa che le pompe usate da icom non hanno.

 

2° Usare una pompa Vialle: adattarla al serbatoio Icom (non so ancora come e neppure se si possa fare), usarla con il suo inverter ad un numero di giri costante, rinunciando al controllo 'on demand' operato dalla centralina Vialle che io non ho, cosa che so essere possibile. Si tratta di una pompa lubrificata, che assicura maggiore pressione e portata con minore uso di corrente, quindi se riuscissi a montarla otterrei maggiore affidabilità e un funzionamento più regolare dell'impianto.

 

Se c'è qualcuno che ha esperienza di queste situazioni, magari perchè installa sia Icom che Vialle, o commercializza componenti auto-motive, ed in particolare pompe carburante, e sa darmi qualche indicazione si potrebbe trovare una soluzione vera a questo problema di noi poveri utenti icom.

 

Ciao ...sinceramente anche a me da un po di tempo mi era venuta l'idea di provare a mettere una pompa della Vialle nell'Icom ...visto che negli ultimi tempi ne sostituisco a Go Go di pompe Icom ...il problema sta nel fatto che la pompa Vialle ha un'elettronica dedicata, questa chi ce la può costruire? dovrebbe addirittura essere una pompa trifase (credo) il fatto di averla non sarebbe assolutamente un problema, io installo impianti Vialle, quindi ordinarne una lo posso fare senza problemi, non dovrebbe nemmeno costare più dell'Icom, a dire il vero avevo già chiesto ad un elettrotecnico se poteva farmi il circuito elettronico di comando, solo che mi ha risposto: non ti so dire ne il costo ne il tempo che mi serve a realizzarlo, non so nemmeno se riuscirò a realizzarlo ...a sto punto mi sono scoraggiato e continuo a montare la sua, ne devo montare una anche domani, come al solito trovo i portafubili fusi, detto tra noi è veramente uno schifo, dalla mie parti nessuno ci vuole più mettere le mani e mi dirottano i clienti disperati nella mia autofficina, se conosci qualche bravo elettrotecnico che se la sente di realizzare il circuito fammi sapere, la pompa la posso procurare io.

Signo la scheda che dici tu si chiama BLDC motor controller...

ma la mia domanda è se ci riesci a montare la pompa Vialle,

perchè non ci metti anche il controller della Vialle....è una scheda piccolina posta sopra il vano pompa...

http://www.suzukituning.com/General/Vialle...al%20Manual.htm

saluti

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Signo la scheda che dici tu si chiama BLDC motor controller...

ma la mia domanda è se ci riesci a montare la pompa Vialle,

perchè non ci metti anche il controller della Vialle....è una scheda piccolina posta sopra il vano pompa...

http://www.suzukituning.com/General/Vialle...al%20Manual.htm

saluti

 

Beh certo si potrebbe procurare anche questo controller della Vialle, l'ho già individuato e trovato il codice ...ma poi come facciamo a pilotare tutto questo ambaradam? ci sono i 3 fili che vanno alla pompa, e fin qua ci siamo, poi c'è uno spinotto in ingresso a 3 fili, più una massa, io mi ritrovo con un'alimentazione 12V per la pompa Icom, :( Vialle gestisce tutto tramite Lpe....

Grazie!

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Signo la scheda che dici tu si chiama BLDC motor controller...

ma la mia domanda è se ci riesci a montare la pompa Vialle,

perchè non ci metti anche il controller della Vialle....è una scheda piccolina posta sopra il vano pompa...

http://www.suzukituning.com/General/Vialle...al%20Manual.htm

saluti

 

Beh certo si potrebbe procurare anche questo controller della Vialle, l'ho già individuato e trovato il codice ...ma poi come facciamo a pilotare tutto questo ambaradam? ci sono i 3 fili che vanno alla pompa, e fin qua ci siamo, poi c'è uno spinotto in ingresso a 3 fili, più una massa, io mi ritrovo con un'alimentazione 12V per la pompa Icom, :lol: Vialle gestisce tutto tramite Lpe....

Grazie!

 

Ciao, (sono tornato solo oggi)

come dice giustamente Dany l'inverter (cioè l'elettronica che trasforma la continua in alternata) è contenuto nella scheda alloggiata nel coperchio del vano pompa. Immagino che sia la scheda di cui tu hai postato la foto.

Se si legge il manuale reperibile al link postato da Dany si trova tutto, in ogni caso faccio qui un breve riassunto:

 

-la pompa effettivamente va in alternata trifase

-l'inverter è contenuto in una scheda alloggiata nel serbatoio

-la pompa può girare a 5 velocità: 500, 1000, 1500, 2000, 2800 rpm

-la centralina LPE dell'impianto manda alla scheda con l'inverter un duty cicle variabile per pilotare la velocità della pompa

-la velocità della pompa dipende dalla richiesta di GPL (quindi in definitiva giri e carico motore)

-la pompa può essere settata ad una velocità di default, solitamente 2000 giri

 

La mia idea era di usare l'inverter originale Vialle settandolo ad una velocità fissa: scommetto che comunque avremmo maggiore pressione, maggiore portata e minor consumo di corrente rispetto alla pompa Icom

Per rispondere alla tua domanda (come pilotare il tutto) bisognerebbe collegarsi con un oscilloscopio al segnale che arriva all'inverter dall'LPE e scoprire ampiezza e frequenza del duty cicle, non so se questa è una cosa che puoi fare.

 

Rimane infine il problema del fissaggio e della ventilazione della pompa, leggendo il manuale si capisce che dalla pompa parte un tubo che deve sempre arrivare nella fase gassosa del serbatoio...

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ma la mia domanda è se ci riesci a montare la pompa Vialle,

perchè non ci metti anche il controller della Vialle....è una scheda piccolina posta sopra il vano pompa...

http://www.suzukituning.com/General/Vialle...al%20Manual.htm

saluti

 

Beh certo si potrebbe procurare anche questo controller della Vialle, l'ho già individuato e trovato il codice ...ma poi come facciamo a pilotare tutto questo ambaradam? ci sono i 3 fili che vanno alla pompa, e fin qua ci siamo, poi c'è uno spinotto in ingresso a 3 fili, più una massa, io mi ritrovo con un'alimentazione 12V per la pompa Icom, <_< Vialle gestisce tutto tramite Lpe....

Grazie!

 

Ciao, (sono tornato solo oggi)

come dice giustamente Dany l'inverter (cioè l'elettronica che trasforma la continua in alternata) è contenuto nella scheda alloggiata nel coperchio del vano pompa. Immagino che sia la scheda di cui tu hai postato la foto.

Se si legge il manuale reperibile al link postato da Dany si trova tutto, in ogni caso faccio qui un breve riassunto:

 

-la pompa effettivamente va in alternata trifase

-l'inverter è contenuto in una scheda alloggiata nel serbatoio

-la pompa può girare a 5 velocità: 500, 1000, 1500, 2000, 2800 rpm

-la centralina LPE dell'impianto manda alla scheda con l'inverter un duty cicle variabile per pilotare la velocità della pompa

-la velocità della pompa dipende dalla richiesta di GPL (quindi in definitiva giri e carico motore)

-la pompa può essere settata ad una velocità di default, solitamente 2000 giri

 

La mia idea era di usare l'inverter originale Vialle settandolo ad una velocità fissa: scommetto che comunque avremmo maggiore pressione, maggiore portata e minor consumo di corrente rispetto alla pompa Icom

Per rispondere alla tua domanda (come pilotare il tutto) bisognerebbe collegarsi con un oscilloscopio al segnale che arriva all'inverter dall'LPE e scoprire ampiezza e frequenza del duty cicle, non so se questa è una cosa che puoi fare.

 

Rimane infine il problema del fissaggio e della ventilazione della pompa, leggendo il manuale si capisce che dalla pompa parte un tubo che deve sempre arrivare nella fase gassosa del serbatoio...

 

Ripeto a livello elettronico si puo' fare.....

i miei dubbi rimangono su come far entrare la pompa vialle ne serbatoio jtg....

il problema è meccanico

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Signo la scheda che dici tu si chiama BLDC motor controller...

ma la mia domanda è se ci riesci a montare la pompa Vialle,

perchè non ci metti anche il controller della Vialle....è una scheda piccolina posta sopra il vano pompa...

http://www.suzukituning.com/General/Vialle...al%20Manual.htm

saluti

 

Beh certo si potrebbe procurare anche questo controller della Vialle, l'ho già individuato e trovato il codice ...ma poi come facciamo a pilotare tutto questo ambaradam? ci sono i 3 fili che vanno alla pompa, e fin qua ci siamo, poi c'è uno spinotto in ingresso a 3 fili, più una massa, io mi ritrovo con un'alimentazione 12V per la pompa Icom, :( Vialle gestisce tutto tramite Lpe....

Grazie!

 

Ciao, (sono tornato solo oggi)

come dice giustamente Dany l'inverter (cioè l'elettronica che trasforma la continua in alternata) è contenuto nella scheda alloggiata nel coperchio del vano pompa. Immagino che sia la scheda di cui tu hai postato la foto.

Se si legge il manuale reperibile al link postato da Dany si trova tutto, in ogni caso faccio qui un breve riassunto:

 

-la pompa effettivamente va in alternata trifase

-l'inverter è contenuto in una scheda alloggiata nel serbatoio

-la pompa può girare a 5 velocità: 500, 1000, 1500, 2000, 2800 rpm

-la centralina LPE dell'impianto manda alla scheda con l'inverter un duty cicle variabile per pilotare la velocità della pompa

-la velocità della pompa dipende dalla richiesta di GPL (quindi in definitiva giri e carico motore)

-la pompa può essere settata ad una velocità di default, solitamente 2000 giri

 

La mia idea era di usare l'inverter originale Vialle settandolo ad una velocità fissa: scommetto che comunque avremmo maggiore pressione, maggiore portata e minor consumo di corrente rispetto alla pompa Icom

Per rispondere alla tua domanda (come pilotare il tutto) bisognerebbe collegarsi con un oscilloscopio al segnale che arriva all'inverter dall'LPE e scoprire ampiezza e frequenza del duty cicle, non so se questa è una cosa che puoi fare.

 

Rimane infine il problema del fissaggio e della ventilazione della pompa, leggendo il manuale si capisce che dalla pompa parte un tubo che deve sempre arrivare nella fase gassosa del serbatoio...

 

Ripeto a livello elettronico si puo' fare.....

i miei dubbi rimangono su come far entrare la pompa vialle ne serbatoio jtg....

il problema è meccanico

 

Dici che è più grande del foro della bombola?

 

Allora cerco di recuperare una pompa Vialle guasta (dovrei sapere chi ce l'ha) e provo a vedere se entra nella bombola!

Poi casomai proseguiamo... :D

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ciao signo , ma il segnale che va all'inverte non e' che un segnale in volt ? piu aumenta il voltaggio piu aumenta la velocita' ?

 

mi piace questo impianto se si riuscisse a renderlo affidabile lo monterei sulla prossima auto. Sulla 156 andava benissimo e la macchina tirava come a benzina

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ciao signo , ma il segnale che va all'inverte non e' che un segnale in volt ? piu aumenta il voltaggio piu aumenta la velocita' ?

No, nel manuale si parla di "duty cicle": vuol dire che la velocità della pompa è determinata da un segnale ad onda quadra di ampiezza costante di cui si varia il rapporto tra la semi-onda attiva e quella nulla.

Quella che immagini tu sarebbe una modulazione in ampiezza del segnale di comando, nel duty cicle invece si usa una modulazione di larghezza di impulso.

Trovi una spiegazione in: http://it.wikipedia.org/wiki/Duty_cycle

 

Nel nostro caso per simularlo, visto che non avremmo la centralina LPE, occorrerebbe costruire una (semplice) scheda dedicata.

 

 

Dici che è più grande del foro della bombola?

 

Allora cerco di recuperare una pompa Vialle guasta (dovrei sapere chi ce l'ha) e provo a vedere se entra nella bombola!

Poi casomai proseguiamo... :(

Il problema non è solo se il foro della bombola Icom è sufficiente a far passare la pompa Vialle!

Il problema è anche come è fissata la pompa vialle all'interno del serbatoio e se la pompa ha necessità di ventilazione che nel serbatoio Vialle sono assicurati da un tubo che 'pesca' nella parte gassosa del gpl. Nel manuale si fa riferimento a questo punto ma non ho capito bene dal testo e dalle figure.

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ciao signo , ma il segnale che va all'inverte non e' che un segnale in volt ? piu aumenta il voltaggio piu aumenta la velocita' ?

No, nel manuale si parla di "duty cicle": vuol dire che la velocità della pompa è determinata da un segnale ad onda quadra di ampiezza costante di cui si varia il rapporto tra la semi-onda attiva e quella nulla.

Quella che immagini tu sarebbe una modulazione in ampiezza del segnale di comando, nel duty cicle invece si usa una modulazione di larghezza di impulso.

Trovi una spiegazione in: http://it.wikipedia.org/wiki/Duty_cycle

 

Nel nostro caso per simularlo, visto che non avremmo la centralina LPE, occorrerebbe costruire una (semplice) scheda dedicata.

 

 

Dici che è più grande del foro della bombola?

 

Allora cerco di recuperare una pompa Vialle guasta (dovrei sapere chi ce l'ha) e provo a vedere se entra nella bombola!

Poi casomai proseguiamo... :(

Il problema non è solo se il foro della bombola Icom è sufficiente a far passare la pompa Vialle!

Il problema è anche come è fissata la pompa vialle all'interno del serbatoio e se la pompa ha necessità di ventilazione che nel serbatoio Vialle sono assicurati da un tubo che 'pesca' nella parte gassosa del gpl. Nel manuale si fa riferimento a questo punto ma non ho capito bene dal testo e dalle figure.

 

la settimana prossima chiamo io un guru del Vialle! mi faccio dire alcuni dettagli, poi mi faccio dare il diametro della pompa cosi cominciamo ad andare ad eliminazione dei principali problemi, per fissarla penso che le molle icom dovrebbero bastare, risolti i principali problemi trovo una cavia! :D possiamo fare il lavoro al prezzo di costo del puro materiale e andiamo avanti se possibile, un amico elettrotecnico c'è l'ho quà vicino, vediamo se si può fare!

 

ciao signo , ma il segnale che va all'inverte non e' che un segnale in volt ? piu aumenta il voltaggio piu aumenta la velocita' ?

 

mi piace questo impianto se si riuscisse a renderlo affidabile lo monterei sulla prossima auto. Sulla 156 andava benissimo e la macchina tirava come a benzina

 

Beh sinceramente adesso come adesso scegliendo il liquido monterei il Vialle visto che ora è disponibile, un tempo avevamo solo Icom, quindi la scelta era obbligata, ora starei su Vialle ...l'ho pure provato sulla 166 2500 V6, anche se è un fuori catalogo funziona! ;)

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Ciao signo sai perche mi piace l'icom ? Per via della gestione diretta da parte della ecu benzina ,sulla 156 collegavo lo scanner obd e vedevo come andava sia a gas che benza direttamente,invece su ag anche se parliamo del gassoso devo collegare un pc alla ecu gas ed il palmare alla presa obd , non lo faccio mai ma sapere che la ecu benzina decide come gestire il funzionamento del gpl mi farebbe segliere l'icom rispetto al vialle che comunque ha bisogno di mappe dedicate se non sbaglio . Se poi si riesce a montare la pompa vialle sull' icom correrei subito da te a montarlo sulla prossima auto

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  • 3 weeks later...

Ciao signo sai perche mi piace l'icom ? Per via della gestione diretta da parte della ecu benzina ,sulla 156 collegavo lo scanner obd e vedevo come andava sia a gas che benza direttamente,invece su ag anche se parliamo del gassoso devo collegare un pc alla ecu gas ed il palmare alla presa obd , non lo faccio mai ma sapere che la ecu benzina decide come gestire il funzionamento del gpl mi farebbe segliere l'icom rispetto al vialle che comunque ha bisogno di mappe dedicate se non sbaglio . Se poi si riesce a montare la pompa vialle sull' icom correrei subito da te a montarlo sulla prossima auto

 

Lo farei anche io, credo che un punto debole sia proprio la pompa, infatti cambiato la pompa ora i buchi si verificano ad altri numeri di giri, e il motore si comporta diversamente, tutta colpa della nuova pompa, speriamo che si possa farne una modificata, in quanto non posso dire che il jtg vada male, anzi credo che in fondo sia un buon impianto, che possa essere migliorato.

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